Легковые авто

Opel Astra

старинный мотор установили, скорее, по привычке, нежели из крайней нужды. Новые ЕСОТЕС-агрегаты и мощнее, и экономичнее. Уже имеется 1,6-литровая 16-клапанная модификация старого мотора, вырабатывающая 100 л.с., на тест, увы, не выставленная.

Базовый 1,2-литровый бензиновый мотор предоставляет 65 сил мощности и способен разогнать машину до 100 км/ч за 16 с и до 165-ти максимальных. Покамест в салоне не появляются пассажиры, а в багажнике — тяжелый груз, динамика автомашины не огорчает, а подвеска данной модификации ощутимо мягче более «заряженных» модификаций.

Отсутствие тахометра и каких-то ограничительных меток на шкале спидометра ставит в тупик, в особенности на фоне наличия таких недешевых вещей, как АБС, четырех подушек безопасности и навигационной системы. Но передаточные числа в КПП сделаны очень грамотно, что очень важно для слабосильных моторов. Главное в этой вариации — экономичность: на покрытие 100 км по новому перемешанному (город-пригород-шоссе) евроциклу 1,2-литровой «Астре» нужно 6,1 л бензина.

Если уж разговор зашел о двигателях, то отважусь порекомендовать будущим покупателям 1,8-литровый могар, как отличное сочетание высокой (115 л.с.) мощности, приличной экономичности и превосходных настроек подвески. С этим мотором «Астра» себя хорошо ощущает на шоссе (200 км/ч максимальной скорости) и в городе (10 с до «сотни»). Даже навеска автоматической трансмиссии слегка сдерживает динамику машины.
Самой увлекательной оказалась версия с двигателем объемом 1,4 литра. Такой литраж никогда в особенности воображения не волновал, но тут! 90 л.с. и 125

Нм крутящего момента! Крайне резвый моторчик хорошо справляется с подъемами, почти «выстреливает» автомашина с места и с любой скорости, вплоть до 180 км/ч максимальной, и дозволяет оперировать мощностью, когда 15-дюймовые шины срываются в скольжение в ходовых заворотах. Все-таки, чтобы не терять динамику, его нужно все время сохранять «на газу»: пиковая мощность приходится на 6000 мин»1, а весь крутящий момент 1,4-литровик выдает только к четырем.

Двухлитровый бензиновый вариант понравился не столько внушительным 136-сильным резервом мощности, реализуемым «в асфальт» через 205-ю резину, сколько неплохой шумоизоляцией. И хотя, несмотря на применение балансирных валов двигатель все же маленько «лихорадит» на холостых оборотах, ощущать мощность стереоустановки Philips можно, оценивая качества ее звучания, а не пытаясь напрасно избавить свои уши от загружающего сочетания аэродинамических шумов и рокота силовой установки.

Дизельные вариации вполне логично уступают в мощности своим «хорошо пахнущим» родичам. Правда, энерговооруженность и экономичность 1,7-литрового турбодизеля особо положительных эмоций не возбудили. 82-сильный 2-литровый X20DTL, не обладая промежуточным охлаждением надуваемого воздуха, но, располагая 16-клапанной головкой, предлагает низенький (5,7 литра) расход топлива и ожидаемую тяговитость; его рабочий диапазон оборотов возникает уже в районе 1500 мин»‘.
Сильно сведенные вперед по отношению к средней стойке передние сиденья у трехдверного хэтчбека делают легче посадку на задние, дополнительно запрокидываясь и уезжая вперед, Но процесс пристегивания ремнем безопасности не приносит ни малейшего наслаждения: уж очень далеко приходится протягивать за ним руку через ограниченный зазор «подголовникстекло».

Водительское сиденье сейчас предлагает возможность сидеть, а не размещаться. Уверенная боковая поддержка (у версии Sportline — внушительная) и неплохое распределение массы тела плюс нужные регулировки заслуживают уважения, как и позиционируемый по двум установкам руль.
Ценители сделали вывод, данной модели без тюнинга не обойтись! Но, это легко исправить с www.tuneavto.ru/!

Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4

st1:*{behavior:url(#ieooui) }

/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:»Обычная таблица»;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:»»;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:»Times New Roman»;
mso-ansi-language:#0400;
mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}

Первое ощущение от нового кабриолета Audi банально: это машина для теплого времени года. Да, на скорости 120 км/ч при сложенном верхе и поднятой над задними сиденьями сетке (она приглушает свист) передние пассажиры могут разговаривать, не повышая голоса. Но даже при температуре воздуха +20°С становится прохладно.

Исправить положение можно несколькими способами: установить климат-контроль на максимум, включить подогрев сидений и поднять стекла. В «аквариум» машина превращается очень легко: с водительской стороны предусмотрена специальная клавиша, управляющая всеми четырьмя стеклами одновременно. Можно поднять крышу — и в первом же крутом повороте, когда рука пассажира попытается нащупать и ухватить ручку сверху, обнаружить, что ее ист. Зато под крышу не летит пыль.

При этом поднятый верх не избавляет от необходимости пристегиваться. Это элементарное требование логики: машина устойчива, но мощные двигатели провоцируют на спортивный стиль вождения. При опрокидывании головы ездоков спереди защищает мощная алюминиевая рамка ветрового стекла, а сзади — выбрасываемые в доли секунды металлические упоры. Не пристегнутый ездок превратит собственную голову в дополнительный упор. И вряд ему ли помогут четыре подушки безопасности, уложенные в Торпедо и боковины передних сидений.

У кабриолета Audi A4 есть еще две интересные для россиян особенности. Одна плохая: клиренс у машины на 2 см меньше, чем у седанов и универсалов этой серии. То есть вне асфальтированных дорог ехать надо «на цыпочках». Есть и одна хорошая: «бардачок» в машине запирается одним нажатием клавиши на ключе — вместе с дверьми и багажником. Это успокаивает: значит, воруют не только у нас.

Для производства кабриолетов Audi заключила контракт с компанией Karmann — она делала часть кабриолетов-«восьмидесяток» и принимала непосредственное участие в разработке новой машины. Проектная мощность специального отстроенного производства — до 105 машин в день. Европейские продажи A4 кабрио начнутся весной. Тогда же он должен появиться и в России. Удастся ли вам увидеть Audi A4 Cabriolet на российских дорогах — зависит от покупателей. Машина к нам будет поставляться ‘только под заказ (а в Европе только предварительных заказов уже поступило более двух тысяч).

В США, где планируется реализовывать до 40 % всех машин, продажи начнутся только осенью. До этого времени надо адаптировать автомобиль под американские стандарты — они касаются и светотехники, и токсичности двигателей, В России свои требования и свои вкусы. Двум кабриолетам наш человек предпочтет один тюнингованный автомобиль AUDI , с полным приводом и жесткой крышей.

Каждая свадьба начинается с автомобиля и если его нет,это тоже самое что свадьба без невесты.Поэтому при организации свадьбы необходимо придать особое внимания при украшении праздничного кортежа.Главное чтобы лимузин выглядел празднично,нарядно,красиво и со вкусом.Помните что машина жениха и невесты должна быть самой красивой.

Разумеется не только автомобиль невесты и жениха должен быть красивым,но и все автомобили должны быть украшены.Машины чаще всего украшаются атласными ленточками,шарами,букетами,бантами.Лучше всего ленты подбирать по контрасту: светлая машина с яркими ленточками будет выглядеть наряднее,празднично, а темные машины, украшенные светлыми ленточками — благороднее.
Для украшения авто можно обратиться к услугам дизайнера, или же взять на прокат, купить готовые букеты, композиции из живих, или искусственных цветов.Как правило украшение автомобиля включает в себя такие элементы: ленты-это единственная деталь, которая всегда участвует в украшении авто

.Вы можете заказать не просто ленты, а герлянды из лент,цветов и бантов. Украсить такими герляндами авто можно классическим V-образным расположением, также можно ленты натянуть через крышу, вдоль всего автомобиля. Кольца — знак намерения молодоженов вступить в брак,симейную жизнь, также это знак любви. Сейчас кольца бывают разных розмеров и видов,есть круглые,сердечками.

Ими можно украсить капот, крышу автомобиля.Чаще всего они на магните, поэтому лучше их закрепить дополнительно,так как на скорости вся эта красота может слететь.
Номер на машину. Сейчас популярностью стали пользоваться так называемые свадебные номера, на которых можно написать Ваши имена или поместить свадебное изображение,приколы. Украсить автомобиль композицией из цветов- автомобиль украшеный цветами всегда будет выглядеть как карета.

Если есть возможность, а именно финансы и позволяет время года, авто можно украсить герляндами из цветов. Для украшения берут крупные цветы: розы,ромашки,лилии. Маленькими букетиками можно украсить привязав к ручкам или зеркалу авто

.Также букетами можно украсить капот,радиатор и крышу. Плюс ко всему можно цветами украсить салон автомобиля. Цветные шарики, хорошая идея, но если машина превышает скорость более 60км/час они или лопаются, или их срывает ветром. Поэтому при украшении ими авто необходимо хорошо закрепить эту красоту.
При украшении лимузина не обязательно обращатся за помощью к дизайнеру,Вы на этом сэкономите, но и потратите свое время. Конечно молодым не стоит украшать самим авто,поручите это друзьям или родственникам, а так же лучше задействовать человека, на вкус которого вы можете положится.

Основное требование к тем кто будет украшать-крипить все очень тщательно. Рекомендация молодоженам, при езде не высовывайтесь в люк лимузина приветствовать всех окружающих!!!Вы будете в первую очередь нервировать водителя, а невеста останется без фаты и прически.

Изюминка СААБов – их знаменитые турбодвигатели. Фирма из Тролльхеттана стала пионером массового применения турботехнологий и сегодня является признанным лидером в этой области. Поклонники марки считают, что настоящий СААБ должен иметь 4-цилиндровый мотор непременно с турбонаддувом.

На сааб 9-5 устанавливаются несколько версий рядных “четверок” объемом 2,0 и 2,3 л, различающихся давлением наддува. До 2000 года предлагались только низконаддувные моторы, обеспечивающие ровную, стабильную тягу в широком диапазоне оборотов. Они развивают мощность 150 и 170 сил.

Затем к ним добавились два высоконаддувных двигателя, выдающие мощный всплеск ускорения после 2000 оборотов. Наиболее распространенный из них – 250-сильный мотор объемом 2,3 л, устанавливаемый на спортивную версию “Аэро”. Реже встречается 190-сильный 2-литровый агрегат. Он поставляется в основном в страны Южной Европы, где налоги сильно зависят от объема двигателя. Гамма 4-цилиндровых турбомоторов объемом 2,0 и 2,3 л устанавливается на СААБы уже очень давно.

Тем удивительнее, что с переходом на 9-5 они сохранили множество характерных болячек. Особенно это касается машин 1998–1999 модельных годов. Их моторы могут выставить владельца на крупную сумму. Кроме рядных “четверок”, “девять-пятый” оснащают низконаддувным 3-литровым V6 мощностью 200 сил. Это несколько переработанный мотор от “Опеля-Омега”.

Несмотря на установку турбины, мощность саабовского V6 по сравнению с “опелевским” аналогом не только не возросла, а наоборот, снизилась на 11 сил. Дело в том, что шведские инженеры ставили задачу получить благородный, тяговитый, но не очень скоростной двигатель, сочетающийся исключительно с автоматической коробкой. Как правило, V6 встречается на престижной версии “Гриффин”. Во времена СААБа-9000 механики об “опелевском” моторе отзывались не лучшим образом. Но к моменту появления 9-5 V6 стал гораздо надежнее.

За исключением турбины, не отличающейся долговечностью до 2000 модельного года.

Источник: автомобили сааб

Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4

st1:*{behavior:url(#ieooui) }

/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:»Обычная таблица»;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:»»;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:»Times New Roman»;
mso-ansi-language:#0400;
mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}

Цвет выхлопных газов автомобилей SUZUKI

дает информацию для определения состояния двигателя, в ряде случаев позволяя поставить диагноз двигателю. Бензиновый двигатель с карбюратором Черный дым. Это несгоревшее топливо, результат слишком богатой смеси. На холостом ходу «черноты» в выхлопных газах абсолютно не должно быть (выхлопная труба в этом случае изнутри сильно закопчена).

При резком и полном нажатии на педаль газа «черноты» тоже не должно быть, она может только чуть угадываться. В американских полицейских машинах, которые используются в ГАИ нашего города, и которые изначально предназначались для службы в полиции, применяются форсированные двигатели. Расход топлива для этих шестилитровых V-образных «восьмерок» не самое главное, поэтому при резком нажатии на педаль газа выхлоп у них серый, т.е. не совсем прозрачный, что не встречается у японских машин. Бензиновый карбюраторный японский двигатель в холодном состоянии запускается с полностью или — летом — почти полностью закрытой воздушной заслонкой. Но сразу же после запуска специальный серводвигатель приоткроет воздушную заслонку и обеднит смесь.

Если в силу каких-то причин этого не произойдет, то заслонка сразу не приоткроется, и двигатель будет дымить черным или серым дымом. По мере нагревания двигателя заслонку откроет специальная пружина в механизме прогрева, но произойдет это только через несколько минут, а до тех пор двигатель будет «трястись», «бубнить» в выхлопную трубу и, естественно, дымить. Обычно черный выхлоп на холостом ходу имеют двигатели с расходом топлива 25 и более литров на 100 км, и почти всегда виноват в этом карбюратор. Синий дым. Появляется в результате попадания в камеру сгорания или в выпускной тракт моторного масла.

Несколько слов о поступлении масла в камеры сгорания. Это может происходить из-за плохой компрессии, плохих маслоотражательных колпачков на клапанах и из-за поступления масла во впускной коллектор. Компрессию в цилиндрах легко измерить, и если она больше 10 кг/см2, очень заметного дымления не должно быть. В принципе, попадание масла в камеру сгорания определяется состоянием маслосъемных колец, но они изнашиваются примерно с той же скоростью, что и компрессионные кольца, поэтому по величине компрессии можно судить о состоянии маслосъемных колец.

Встречаются, но редко, случаи «залегания» маслосъемных колец как следствие использования плохого моторного масла и последующей долгой стоянки (несколько месяцев). Изношенные кольца при ремонте автомобилей SUZUKI надо заменить, для этого лучше использовать пусть «хоженые» , но японские кольца с еще допустимым зазором, поскольку все новые «фирменные» поршневые кольца сделаны неизвестно где и неизвестно кем, порой их едва хватает на месяц. Виноваты ли в появлении синего цвета выхлопных газов маслосъемные колпачки, можно с определенной долей вероятности попытаться определить по ряду признаков, описанных в главе «Расход топлива». Кроме того, при плохих колпачках на электродах свечей появляется слой нагара. Чтобы окончательно убедиться в состоянии маслосъемных колпачков, надо подвести первый цилиндр в состояние ВМТ, открыть клапанную крышку, «рассухарить» два клапана первого цилиндра (впускной и выпускной — у них разный температурный режим) и, убрав пружины, стаканчики, шайбы, по очереди поднять пальцами штоки клапанов вверх и отпустить их.

Если колпачок уже «убитый», клапан тут же упадет вниз, до упора в головку поршня. Осмотрите место на штоке клапана, по которому работает колпачок. При изношенных направляющих в этом месте может быть видна выработка, шток клапана как бы не круглый, а «граненый». При изношенных направляющих новые колпачки прослужат недолго.

1993 — McLaren F1
Итак, легендарный McLaren F1. Рекорд скорости этого суперкара не могли побить 11 лет!

Еще бы, ведь технические характеристики автомобиля впечатляют: разгон от нуля до сотни – 3,2 с. На разгон с 80 до 120 км/ч у него уходило 1,2 с на второй передаче, за 2,3 с на 4-й. Ускорение 130-160 км/ч происходило за 1,5 с на 3-й передаче. Цифры говорят за себя!

Интересно, что этот автомобиль трехместный. Водительское место находилось по центру, а два пассажирских сзади. Для того, чтобы тепло от двигателя не проникало в кабину, в качестве одного из теплоизоляционных материалов было использовано золото, так как оно обладает экранирующей способностью. 
В 1993 году на трассе «Нардо» в Италии McLAren F1 установил мировой рекорд скорости, разогнавшись до 372 км/ч.

1998 — McLaren F1
В марте 1998 F1 подтвердил титул самого быстрого автомобиля в мире, разогнавшись до 386,6 км/ч. 

Теперь подробнее о двигателе автомобиля. McLaren оснащен 6.1 л двигателем V12 от BMW Motorsport, который способен развивать мощность в 627 л.с. при 7400 об/мин. Прототип этого двигателя был создан еще в 1990 году, когда немцы планировали разработать свой суперкар – BMW M8. По неизвестным причинам проект остановили, а двигатель после подписания контракта достался McLaren.
Стоимость такого счастья 26,5 млн. руб. (530 000 фунтов стерлингов) , не каждый миллионер может позволить себе такую покупку.

2004 — PORSCHE 9F-V400
Следующий в нашей хронике — модернизированный PorscheGT3 модели 9F-V400 от немецкой тюнинговой компании 9ff, оснащенный 6-цилиндровым двигателем с двухступенчатым турбонаддувом мощностью 833 л.с. Разгон от нуля до 200 км/ч – 7,8 с, а вес – 1300 кг. Автомобиль на итальянской гоночной трассе Нардо разогнался до 388 км/ч. 

Однако, стоит оговориться, что этот рекорд не стал официальным, так как тюнингованный Porsche 911 не может считаться серийным автомобилем, хоть и было продано около двух десятков этой модели. Стоит такой агрегат 11,9 млн руб. ($398 000). 911 

2005 — Koenigsegg CCR
28 февраля 2005 года был установлен новый рекорд скорости, который был занесен в книгу рекордов Гиннеса как самый быстрый серийно выпускаемый автомобиль. Шведский суперкар Koenigsegg CCR на уже упомянутой выше итальянской трассе Нардо разогнался до 387,87 км/ч. Разгон от 0 до 100 км/ч оказался всего 3,0 секунды, мощность двигателя – 806 л.с. Цена – 17,4 млн руб. ($578 000). 

Итальянская трасса Nardo Prototipo представляет собой круглый трек с окружностью 12,5 км.

Это означает, что на прямой суперкар показал бы более высокую скорость. Как заявил разработчик суперкара, Christian von Koenigsegg, автомобиль на прямой трассе превысил бы отметку в 400 км/ч. И он оказался прав – в дальнейшем Koenigsegg CCR разогналась до 407 км/ч, но рекорд поставить не удалось, потому что это сделал Bugatti Veyron.

2005 — Bugatti Veyron
Самый дорогой автомобиль в мире, его цена составляет 62,6 млн руб. (1,4 миллиона евро), в октябре 2005 года стал самым быстрым серийным автомобилем в мире. Рекорд был зафиксирован на тестовом треке компании. Максимальная скорость оказалась в 407,5 км/ч.

Но рекорд стал неофициальным, то есть его не занесли в книгу Гиннеса. Тем не менее BugattiVeyron – это первый суперкар, который смог разогнаться свыше 400 км/ч! Так же это самый ускоряемый автомобиль – от 0 до 100 он разгоняется за 2,5 с.
Двигатель 16,4 л оказался мощностью 1001 л.с. при 6000 об/мин, рабочий объём — 7993 см³. До 400 км/ч Veyron разогнался за 55,6 сек.

2007 — SSC Ultimate Aero
13 сентября 2007 года по обычному шоссе вблизи города Уэст Ричлэнд (США) пронесся суперкар SSC Ultimate Aero с максимальной скоростью 413,83 км/ч. Уже через месяц рекорд был занесен в книгу Гинесса, вписано 411,76 км/ч – среднее значение между двух попыток.

Официально этот рекорд еще не побит, но в скором времени это обязательно произойдет. Почему? Читайте дальше.

Разгон от 0-100 км/ч – 2,78 с., рабочий объем — 411,76 куб.см., мощность 1183 л.с. Двигатель 6.2 литровый V8 с турбонаддувом Chevrolet Supercharged. С ценой автомобиля все неоднозначно. На аукционе 18 марта 2009 года за модель готовы были отдать 12,75 млн. руб. ($425 100)

.SSC Ultimate Aero – это официально самый быстрый серийный автомобиль в мире (на декабрь 2009).Вам предоставлен уникальный материал — видео фиксирования рекорда SSC Ultimate Aero.

Посмотреть видео
Претенденты на звание «Самый быстрый автомобиль в мире»
То, что рекорд SSC Ultimate Aero продержится недолго, ясно даже сейчас.

Его уже побили (правда, только неофициально). Итак, кто же может оказаться следующим в хронике скоростей?

Keating TKR
Британская компания Keating планирует в сентябре 2010 года поставить рекорд скорости и вытеснить с первой строчки SSC Ultimate Aero. Фактически ей это уже удалось.

В октябре 2009 года на дне высохшего соляного озера Солт Лейк Флотс (Salt Lake Flats) в Калифорнии Keating TKR разогнался до 416 км/ч (260,1 миль/ч). Теперь осталось дело за малым – зафиксировать рекорд официально. Но и это не все! Создатели суперкара заявили, что планируют в сентябре 2010 года опять же на дне озера разогнаться до 480 км/ч! Это будет настоящая сенсация, тем более, что технические характеристики у суперкара впечатляют.

Английский болид приводится в движение семилитровым двигателем (улучшенный агрегат от Chevrolet Corvette) с двумя турбонагнетателями, который развивает мощность 1800 л.с.!

Весит автомобиль всего 1000 кг. Стоимость автомобиля сравнительно небольшая, по сравнению с другими суперкарами подобной мощности, – 12,5 млн. руб. (250 000 фунтов стерлингов).

Bugatti Veyron
Создатели Veyron вовсе не намерены сдаваться, а, напротив, хотят установить такую максимальную скорость, какую не сможет превысить ни один современный суперкар в мире. Максимальная мощность тюнингованной версии от Jun составляет 1413 л.с. Конечно, не впечатляет, как Keating TKR, тем не менее, создатели планируют разогнать свое детище до 500 км/ч! Если им это удастся, то автомобиль навеки войдет в историю, и надолго закрепит свои позиции в качестве самого быстрого серийного автомобиля на свете!

Теперь остается только гадать. Кто же первый? Кто же самый быстрый: Keating TKR или Bugatti Veyron? Или может быть появится новый суперкар, который сможет летать на скоростях, о которых нам даже и не снилось?

Время покажет!

Источнк

Автоэлита

Немецкий Opel Corsa 3-го поколения

Экономная Европа выбирает ездить на маленьких и экономичных автомобилях. Автомобили В-класса там расходятся огромными тиражами. В чем их изюминка, нам рассказала Opel Corsa 1,2.

Как просто сделать прекрасный суперкар.

Низкий и широкий кузов, крутая линия лобового стекла, длинный капот, блестящие хромом выхлопные трубы, под капотом мотор мощностью в 500 «лошадей» – и восхищение публики гарантировано. Куда тяжелее создать красивый, массовый автомобиль маленьких размеров. Пожалуй, в данном случае более кстати говорить даже не о красоте, а о шарме. Чтобы одарить малолитражку таким свойством, необходимо мастерство.

Нужно пережить настроения окружающих, примеряя вид машины к лицам сотен тысяч, даже миллионов покупателей. Автомашина должна быть и сама по себе хороша, и подходить всем и каждому. Для инженеров и дизайнеров из Рюссельхайма это не просто громкие слова. Их модель Opel Corsa разошлась по всему свету тиражом около десяти миллионов экземпляров. И вот последнее, третье поколение этой самой знаменитой в своем классе в Европе машины на тесте «Автоцентра».

Последний имидж Corsa

Немцы сумели произвести полностью новую Corsa и при этом сохранить безусловную узнаваемость модели. С какого края ни посмотри – точно, она! Та самая заводная и энергичная малышка. Может, дело в направлении бокового остекления, которое полудугой, будто бы веселая радуга, перекинулось от линии капота до нижней части громадных вертикальных фонарей?

А может, это нескромно прищуренные фары, которые выдают в Corsa ее «предков». Показались в Corsa и совершенно новые интересные дизайнерские постановления. Взять, к примеру, форму капота. По центру подходит продольная выштамповка, которая делит его на две покатые половинки, массивные задние фонари показываются боковыми дополнениями к заднему стеклу. Простые заключения, а какой «плюс» внешнему виду.

Corsa возбуждает глубокую симпатию, которая, впрочем, сохраняет место для холодного расчета. Большую знаменитость она завоевала еще и благодаря очень низкой стоимости эксплуатации.
Путь восхождения этой модели напоминает стратегию знаменитого Mitsubishi

Скромная, но непростая

На крыле Corsa красуется «шильдик», свидетельствующий о комплектации, – Elegance. Есть еще и Comfort, Sport и самая «продвинутая» GSi (конечная комплектуется исключительно 125-сильным мотором 1,8 л). Вариация Elegance — средняя в градации престижа. Corsa Elegance снабжена кондиционером, очень недурной магнитолой Philips, электроприводом передних и задних стеклоподъемников и дистанционным управлением центральным замком.

Поразил уровень соблюдения универсального стиля Opel. Это наблюдается и в отдельных компонентах, таких как, например, центральная консоль, очень смахивающая на флагманскую модель Omega, или общие линии в соединении больших плоскостей и больших, но неброских деталей.

Сверху на центральной консоли присутствует жидкокристаллическое табло, на которое переводятся данные с магнитолы, бортового компьютера, показатели часов и температура на улице. Все данные классифицированы и удобны в пользовании.

Электромобиль сегодня, это реально!

Почему электромобиль выгоден?

Сейчас, во всем мире — электромобили пользуются большим спросом. До недавнего времени в нашем государстве не было ни одного официально зарегистрированного электромобиля в органах ГИБДД. К сожалению сейчас и до настоящего времени все вопросы электромобилестроения рассматривались лишь в теоретических аспектах.

Со стороны нашего государства и автопроизводителей, за время существования автопрома не уделялось никакого внимания по обеспечению серийного производства электромобилей и сейчас похоже, они не заинтересованы в развитии и совершенствования производства электромобилей. Пока же, электромобилистам приходится самостоятельно заниматься переборудованием своих базовых автомобилей в электротанспорт.

Превосходство электромобиля, знает каждый автовладелец. Оно заключается не только в финансово – хозяйственном отношении. Рассмотрим четыре основные преимущества:

Первое преимущество — он почти не дает выброса вредных веществ.

Ядовитых газов, попадающих в атмосферу при зарядке и разрядке аккумуляторных батарей, в несколько сот раз меньше, чем при работе двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Чтобы отапливать электромобили зимой, на них устанавливают автономные обогреватели, потребляющие бензин или дизельное топливо. Но они, понятно, не загрязняют атмосферу так сильно, как ДВС и потребляют в 20 раз меньше топлива.

Второе преимущество — простота устройства. Электродвигатель обладает очень привлекательной для транспортных средств характеристикой: на малых скоростях вращения у него большой крутящий момент, что очень важно, когда нужно тронуться с места или преодолеть трудный участок дороги.

ДВС же развивает максимальный крутящий момент при средних оборотах, поэтому, если требуется большое усилие на малых, его приходится увеличивать с помощью коробки передач. Троллейбусы, например, и прочий электротранспорт, в таком агрегате не нуждаются. Не требуется он и электромобилю, поэтому управлять им значительно проще, чем автомобилем с механической коробкой передач.

Третье преимущество вытекает из второго. Электромобиль не требует столь тщательного и дорогостоящего ухода, как обычное авто: меньше регулировок, не потребляет масла, проще система охлаждения, а топливная (если не считать отопитель салона) вообще отсутствует.

Четвертое и пожалуй одно из самых ключевых приемушеств заключается в низких налогах и ставках ОСАГО. Связанно это с тем, что электромоторы м 15-ти киловатные электромоторы эквивалентны по мощности 75 киловатным двигателям внутреннего сгорания.

Однако уже сегодня электромобиль превратился из несбывшейся мечты, большинства автолюбителей, в официально зарегистрированное средство передвижения. Предложенная мною версия переоборудования (ДВС) на электрический двигатель автомобиля, получившая заключение по допуску к эксплуатации в НАМИ и официально зарегистрированная в ГИБДД, является новеллой в электромобилестроении.

Затраты на произведенное переоборудование, демонтаж двигателя внутреннего сгорания и установку электродвигателя окупаются примерно в течении года эксплуатации, (на отечественных автомобилях).

Конечно, последнее слово остается за пользователями. Вам решать, что лучше. Каждый день, тратить на заправку автомобиля горючим, сумму в размере 300 – 500 рублей, (не учитывая немалые расходы по замене масла, фильтра, тосола и т. д.), отравляя при этом себя и окружающих вредными (шумовыми и токсичными) выбросами в атмосферу, или ездить каждый день ни тратя, ни единого рубля, при этом сохраняя здоровье себе и окружающим.

Советник президента Академии проблем безопасности обоорны и правопорядка Юрий Шулипа
http://shulipa.borda.ru/

Маленький Пежо 206 некоторые считают автомобилем для девушек. Милый и изящный дизайн Peugeot 206 словно создан для представительниц красивого пола. Но такое мнение не все разделяют, другие рассматривают в 206-й подходящий автомобиль для городской жизни, с довольно привлекательным дизайном и размерами, которые позволяют легче просочиться в пробках.

После успешного хэтчбека, французы выпустили на рынок и версию Пежо 206 Седан. Безусловно, автомобиль получил, как положительные, так и отрицательные отзывы. Естественным плюсом нового кузова, это увеличенный объем багажника. Кроме того, что сам багажник подразумевает больше места, так задние сидения складываются как в хэтчбеке.

По внешнему дизайну, многие упрекнули создателей, что багажник смотрится как приклеен к хэтчбеку, то есть не натурально. Конечно, о вкусах не спорят, но когда речь идет о продукте, который должен быть продан, то надо прислушиваться и к таким мнениям.

Пежо 206 Седан получил отзыв, как отличное вождение в городе и хорошая подвеска, которая «сглаживает» неровности дорог — что является очень актуальным для нашей страны, и плохой отзыв об эргономике, разные рычаги и кнопки управления не установлены в удобных местах для водителя.

Двигатели на Peugeot 206 не являются очень мощными, самые распространенные модели имеют объем 1,6 л. и 1,4 л. но для их маленького веса, они даже очень юркие. На 206-м с двигателем 1,6л. даже ездили на гонках.

До недавнего времени Пежо 206, которые поступали на наш рынок, были исключительно европейского производства. С недавнего времени, начали поступать и модели произведенные на иранском заводе. Вообще, концерн PSA Peugeot Citroen на иранском заводе делали только устаревшие модели, которые покупались на внутреннем рынке, и в Азии.

Только два года назад был снят запрет на экспорт в Европу. Кстати, в качестве автомобили не проиграли, так что можно смело покупать Пежо 206 сделанный в Иране.

Судя по последним результатам опросов в США, все больше жителей, приобретающих новые автомобили в США  отдают предпочтение одной модели другой в зависимости от расхода топлива. В пользу этой теории также говорит опубликованный в среду опрос американского маркетингового агентства J.D. Power and Associates. По его результатам растет число потенциальных покупателей, обращающих свой взор на азиатские бренды; в то же время количество желающих купить американский автомобиль сокращается. &quot

;Вопрос экономии топлива, безусловно, сегодня стал очень важным, и мне кажется, что если бы мы проводили опрос прямо сейчас, экономичность показалась бы еще более важной», — говорит Том Гауэр (Tom Gauer), старший управляющий исследованиями автомобильной розничной продажи в J.D. Power.

Результаты опроса, проведенного с мая по июль, приходятся на время, когда американские автомобилестроители лезут из кожи вон, чтобы поставить на рынок экономичные модели.Корпорации General Motors (Джернерал моторс) и Ford Motor (Форд Мотор) расширили производство малометражных автомобилей, чтобы удовлетворить возросший на них спрос. В то же самое время они сократили выпуск вяло продававшихся грузовиков и внедорожников.

Также GM планирует начать продажу нового малометражного автомобиля Chevrolet Cruze на американском рынке в 2010 году. Тогда же Ford (Форд) представит свою первую модель Fiesta (Фиеста), спроектированную в европейском стиле. Ожидается, что оба автомобиля будут потреблять не более 5,8 литров на 100 километров. Опрос агентства J.D. Power показал, что около 20 процентов покупателей обосновывают предпочтение одной модели другой неприемлемым расходом топлива, что на 3 процента больше, чем в 2007 году.

По словам Гауэра, эта цифра — самый большой прирост по сравнению с прошлым годом среди причин, на которые ссылаются покупатели при отказе от какой-либо модели; в 2003 году она составляла всего около 15 процентов.Однако экономия топлива осталась на третьем месте в списке самых важных факторов, на которые ссылаются потребители при отказе от автомобиля. Фактор номер 1 — это, по-прежнему, высокая цена; эта причина была названа 40 процентами покупателей.

Фактор номер 2 — ежемесячные затраты на автомобиль.Между тем процентное отношение покупателей, предпочитающих азиатские модели автомобилей, выросло на 3 пункта, достигнув 63 процентов, тогда как число приверженцев «домашних» брендов сократилось на три пункта до 55 процентов.Такая тенденция наблюдается уже в течение нескольких лет, — заявляет Гауэр. Более того, покупатели, выбирающие между азиатскими и американскими моделями, вероятнее всего, выберут азиатский бренд — и сделают это из-за «характеристик модели», таких, как низкий расход горючего. Судя по опросу, выбравшие американский автомобиль, в свою очередь, в качестве преимуществ укажут скидки на машину и поддержку автомобильной индустрии США.&quot

;На рынке все внимание сосредоточено непосредственно на продукте, и это главное преимущество азиатских автопроизводителей», — считает Гауэр.Агентство J.D. Power опросило по почте 29,903 счастливых обладателя новых автомобилей в США  По словам Гауэра, предел погрешности варьирует в зависимости от каждого вопроса, но в общей сложности составляет менее 1 процента.