Легковые авто

Многие задумываются, как лучше защитить свой автомобиль от кражи, что лучше установить автосигнализацию или иммобилайзер? Здесь есть свои минусы и плюсы. Начнем с автосигнализации.  Автосигнализация это устройство которое не только защищает автомобиль от угона, но и предоставляет владельцу некий комфорт: например может закрывать и открывать замки автомобиля с брелка автосигнализации, заводить двигатель (автозапуск), закрывать окна и люк автомобиля при постановке на охрану, оповещать владельца и окружающих при попытке проникновения в автомобиль, открывать багажник.

Но у всего этого комфорта есть и минус, автосигнализацию можно просканировать и снять с охраны без участия владельца. В некоторых новых моделях автосигнализаций, исключен способ сканирования, который применяют угонщики, это автосигнализация starline dialog. В этой автосигнализации используется диалоговый код, который невозможно просканировать. Так что единственный минус уже начинает отпадать. Эта автосигнализация поддерживает все современные функции, в том числе и автозапуск. 

Иммобилайзер не несет в себе функций комфорта, но очень хорошо защищает автомобиль от угона. Иммобилайзер невозможно просканировать в отличии от автосигнализации, за счет того, что радиус действия иммобилайзера не так велик как у автосигнализации. Иммобилайзер может управляться с помощью специальной метки, которая постоянно находится у владельца, и без нее невозможно завести двигатель, или с помощью электронного ключа. Самое главное в иммобилайзере это наличие беспроводной блокировки двигателя, которая прячется где то в автомобиле и не дает завести двигатель, ее наличие говорит о качественности иммобилайзера.

В некоторых иммобилайзерах и автосигнализациях возможно подключение дополнительных беспроводных блокировочных реле. Беспроводной блокировкой комплектуются иммобилайзер Basta и Black bug, эти иммобилайзеры устанавливаются на автомобили любого класса и сложности. Многие страховые компании не страхуют автомобиль по системе КАСКО без установки этих иммобилайзеров, а это говорит о многом. Иммобилайзер может быть выполнен с различными типами блокировок, если например, на автомобиле установлена автосигнализация с автозапуском двигателя, то иммобилайзер блокирует двигатель только в момент движения автомобиля.  Из этой статьи можно понять, что совместная установка автосигнализации и иммобилайзера ни как не мешает их совместной работе, которая заключается в защите автомобиля от угона.  Так же будет не лишним, если эффективно защитить автомобиль от угона, это установить механический блокиратор например: замок кпп или замок на руль.

Механические средства защиты очень хорошо справляются с этой задачей.

Больше года назад, Volkswagen объявил, что 1-литровый концепт, созданный еще в 2002, отправится в серийное производство. Этот проект – трехколесный «миниситикар» – до сих пор кажется не слишком оптимальным для большей части автомобильной аудитории… Возможно, такого же мнения придерживается руководство компании, т.к. одновременно с трехколесным автомобилем к выпуску готовится более функциональный ситикар, которому двух литров топлива будет достаточно для дистанции в 100 км…

Новый автомобиль не имеет названия, потому обозначен просто ‘2-литровый’. В основу проекта будет, как ожидают, будет положен небольшой автомобильчик серии up!: он как раз в следующем году поступает на конвейер. Целенаправленная конкурентная борьба со Smart ForTwo и новой версией iQ (Toyota), судя по всему, и будет главной задачей ‘2-литрового’, до тех пор, пока на рынке не появится тот самый трехколесный bicycle-car – что случится в 2010 году.

В общем, VW выработал определенную концепцию, и следует ей еще с 2007, когда был создан проект «трехлитрового» ситикара серии Lupo. Чем дальше, тем сильнее сокращается объем двигателя, в надежде заинтересовать целевую аудиторию, состоящую из водителей категории «работа-дом». Интересно, а за город эти люди вообще не ездят?

Впрочем, это так, ремарка… Экономить – значит, экономить; и тот, и другой автомобиль, как ожидают, будут использовать дизельное топливо, так как оно сегодня является наиболее энергоемким и в то же время экономичным. Что касается технических особенностей, то трехколесный ситикар, возможно, будет приведен в движение трехцилиндровым мотором, что действительно достойно уважения. Одновременно с этим разрабатывается двухцилиндровая версия, но повышенное число оборотов не позволяет ей стать более-менее экономичной, что крайне важно для этого, равно как и для любого другого маломасштабного ситикара.

Несмотря на то, что исчислять какие бы ни было количественные показатели еще слишком рано, некоторые предварительные данные в прессу уже просочились; так, например, выходная мощность трехколесного авто, скорее всего, будет находиться в пределах 50 л./с.; данных по ‘2-литровому’ ситикару пока еще нет, хотя бы и предварительных.

Территория Авто

Мечтали ли вы когда-нибудь создать свой собственный автомобиль? А основатели Local Motors Джефф Джонс и Джей Роджерс решили воплотить свою мечту в реальность.А начиналось все как и водится в Америке в простом гараже.

Сайт этих ребят открылся всего два года назад, но уже сейчас в сообществе Local Motors четыре тысячи инженеров, промдизайнеров, и фанатов. Их идея объединила незнакомых людей из разных уголков земли, незнакомх друг с другом, которые собираются в интернете ради общего дела, и сообща достигают цели. Цель сообщества Local Motors — конструировать и делать машины, которые нравятся им самим.

Первый результат уже есть, спроектированный Санго Кимом истребитель Rally Fighter уже продается в Америке ограниченным тиражем в 2000 штук. Цена на автомобиль высока — 50000 долларов, но автомобиль того стоитведь это штучный товар! Rally Fighter имеет трубодизельный двигатель мощностью 265 л.с. объемом 3 литра. На момент написания поста было сделано 66 предварительных заказов на изготовление автомобилей Rally Fighter.

Самое интересное во всем этом, что чертежи машин может взять на сайте любой зарегистрированный пользователь. Это практически фрисурс 🙂 Есть некоторые ограничения, но почти все проекты можно дорабатывать самостоятельно и построить на их базе свой автомобиль.Я бы предложил нашему ведерному заводу, доработать какойнибудь концепт Lokal Motors и начать его выпускать, но боюсь они и там облажаются.

Сайт-сообщество работает примерно так. Организуется конкурс на концепт-кар «какую будем машину делать?» Пользователи-конструкторы присылают свои варианты. Пользователи сайта, в том числе те кто заинтересован в покупке авто, обсуждают решения (какой будет дизайн, какие материалы применяться, насколько экономичным будет авто, как снизить его себестоимость и многое другое).

Голосованием выбираются наиболее достойные модели будущих авто. Затем пользователи совещаются, где можно разместить заказ на комплектующие, где собирать машину, где красить ит.д. Администрации сайта выбирает лучшую модель и координирует ее производство.Так как во мне еще не пропала предпринимательская жилка, я задумался реально ли создать нечто подобное в России, начал перерывать интернет и законодательство. Кроме того что у нас даже чтобы велосипеды в гараже делать, заколебешься бегать по инстанциям и чертежи одобрять, так еще и объединить вокруг интернет проекта инженеров и промдизайнеров практически нереально. Если же вы промдизайнер, вы можете попробовать поучаствовать в конкурсах концепт-каров. Если ваш проект победит, то вы получите — 10 тыс. долларов. На то чтобы купить придуманное вами авто не хватит, но на подержанную иномарку вполне 🙂

Пресловутая 166 статья УК, возможно, скоро канет в Лету. Туда и дорога! Ежегодно тысячи автоугонщиков, пойманные с поличным, заявляют, что «взяли тачку просто покататься». Но эта лазейка может перестать действовать…

Сейчас, в случае, если «неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения» будет доказано (т.е. если судья поверит покаянным словам злоумышленников), то преступнику грозит условный срок или 6-12 месяцев тюрьмы. А если угон машины сопровождался отягчающими последствиями, то 18 месяцев.

Депутаты Государственной Думы предлагают серьезно ужесточить наказание для угонщиков, а 166 статью убрать совсем. Если программа получит одобрение, то сроки за угон вырастут до 5-7 лет.

Территория Авто

Фордовские дизайнеры вместе с маркетологами решили, что «форду» не хватает динамики, а именно внешней динамики. И придумали кинетический дизайн, воплотив его в маленький кроссовер Форд Kuga (Ford Kuga).

Выглядит фордовский SUV поджарым и спортивным. Впервые прототип Kuga показали в 2005 году.

Тогда он звался просто iosis. На Парижском автосалоне 2006 года его повысили в звании до iosis X Concept. И наконец в серийном воплощении автомобиль получает имя Kuga. Неприемлемым в серийной практике, по большому счету, оказалось лишь одно дизайнерское решение — слишком покатая, в стиле купе, крыша. Фордовцы решили пощадить буйны головы задних пассажиров и выровняли «потолок».

Интересное в новинке.

Интересен сам тип – компактный кроссовер. Можно сказать, что форд Kuga — первенец. Однако не он будет прокладывать дизайнерскую стезю в модельной линейке — напротив, он последует за новым Mondeo. Так что, если при взгляде на легковой автомобиль форд Kuga, в особенности на его раскосо-выпуклые фары — «глазки», вас одолеет чувство дежа вю — все правильно. Новый кинетический дизайн первым получил именно Mondeo.

Зато у него нет такого полного привода, а у Kuga есть. Причем в этом и кроется загвоздка: тип привода, несмотря на официально состоявшуюся презентацию машины, фордовцы не раскрывают. Технические детали Ford/Форд обещает раскрыть только к началу следующего года, когда должны стартовать официальные продажи. Хотя уже есть информация, что Kuga позаимствовал систему полного привода у Volvo — в частности, у модели V50.

А это означает, что за вовлечение задней оси в активную работу будет отвечать электронно-управляемая муфта Haldex.

Система отличается неплохим быстродействием — по заявлению производителя, задние колеса подключаются еще до того момента, как проскальзывающие передние сделают 1/4 «холостых» оборота. Полноприводная трансмиссия, скорее всего, получит несколько режимов работы, а водитель — возможность выбирать между принудительным передним и собственно полным приводом. Так, как это сделано, скажем, в Nissan Qashqai.

О ценах на легковой автомобиль Ford/Форд Kuga.

Производитель пока не особо распространяется на эту тему, однако существует информация от Reuters, что автомобиль будет стоить не меньше 20 тысяч фунтов, или почти 40 тысяч долларов США, правда это ценя для Англии.

Теперь о двигателе. Первым официально обозначенным мотором станет дизель. Двухлитровый TDG с мощностью 136 л.с, с точки зрения этой самой мощности, как раз прямой конкурент двигателю

Mitsubishi Concept сХ. Правда, последний — опять таки — новая разработка, а вот мотор Kuga «новорожденным» не назовешь.

Из бензиновых пока ожидается 217-сильный 2,5-литровый турбомотор — тоже с вольвовскими корнями. Он, видимо, будет топовым. Впоследствии силовое предложение станет посолиднее — с двумя двигателями на рынке не очень-то растолкаешь конкурентов. Но вся официальная информация, повторимся, появится ближе к началу следующего года, так что придется немного подождать.

Что касается комплектации, то в салоне автомобиля потребителя будет центральная консоль, выполненная по новым фордовским «кинетическим» мотивам, 7-дюймовый дисплей, на который будет выводиться изображение с камеры заднего вида, и возможность выбора из множества вариантов оформления салона и кузова, как, например, у Mini. Правда, это европейская комплектация — с какими моторами легковой автомобиль появится в Украине, наверное, пока не скажет никто, даже официальный импортер.

Так, согласно статистике если в 2006 году на долю автомобилей, оснащенных АКПП (в т.ч. «роботом» и вариатором) приходилось 20,8 % рынка, то в 2007 году процент увеличился и составил уже 23,5 % . По итогам минувшего года на российском рынке было продано 555,1 тыс. машин с автоматической трансмиссией и еще 88,8 тыс. авто, оснащенных вариатором.

По данным «Автостата», в процентном соотношении доля автомобилей с «автоматом» по итогам прошлого года составила 30,3 % от общего объема рынка. В сегменте новых иномарок, оснащенных АКПП, цифры еще выше – порядка 45 %.

Территория Авто

Автомат или механика? Выбирая средство передвижения, многие здааются вопросом: «А что все-таки лучше? Механическая трансмиссия или автомат?» С одной стороны, «автомат» отличается удобством эксплуатации, с другой — дороговизной обслуживания и плавным разгоном.

При поломках, автомат как починить как правило не могут, если только поменять по гарантии. Когда-то американские «автоматы» неплохо ремонтировали, в настоящее время все по другому – современные агрегаты с электронным управлением и со специальными пакетами фрикционов, с деталями отличающимися по толщине на пять сотых милиметра, как правило, не по зубам работникам сервиса. При истечении срока гарантии, хозяин заказывает контрактную (б/у) коробку из-за границы. Естественно это риск — может и не повезти.

С другой стороны, постоянные заторы, ручное переключение во время двухчасовой езды со скоростью 3 км/ч очень сильно утомляет. Естественно, быстро выходят из строя фрикционы первой и второй передач, о сцеплении вообще и говорить нечего – выжимной подшипник разваливаясь, разрушает лепестки корзины. Время идет, и автопроизводители все больше склоняются к автоматическим трансмиссиям. И не беспричинно, конструкции совершенствуются, появляются принципиально новые решения – вариаторы, появляются КПП с двумя сцеплениями и роботизированные трансмиссии.

Есть много любителей эксплуатировать машину очень жестко, есть начинающие водители. Инженера не зря придумали термин «защита от дурака». Автоматика не дает возможности «угробить» автомобиль в сжатые сроки. Главное нарекание для бюджетной иномарки с АКПП – ленивый старт.

На мощных машинах с «автоматом» никаких задержек при старте не бывает, даже при одинаковых коробках передач. Почему же так происходит? В автомате главную роль играет гидротрансформатор – весьма интересная конструкция, где жидкость передает крутящий момент. Причем, что важно, момент передается нелинейно. Автомат,на наш взгляд — это лучший выбор

Автострахование в России приобретает всё большую популярность. Многие страховые организации пытаются защитить себя на случай низкой прибыли, включая в договоры разные хитрости. Всегда необходимо понимать, что страховая компания работает ради получения прибыли, и чем меньше будет страховых выплат, тем прибыль будет больше. Два основных вида автострахования – ОСАГО и КАСКО.

Однако следует помнить, что в отличие от ОСАГО, КАСКО не является обязательным страхованием. Для каждого клиента у них индивидуальные условия и тарифы, поэтому здесь гораздо больше различных уловок. Рассмотрим некоторые из них:- В различных страховых компаниях ставка по КАСКО может варьироваться от 5 до 10%. Только около десятка крупных компаний могут позволить опустить эту планку ниже 5%, поэтому, если небольшая фирма предлагает ставку ниже 6%, стоит насторожиться. В подобных случаях могут возникнуть различные обязательные требования, которые сильно ударят по вашему кошельку.- При выборе страховой компании необходимо сразу уточнять всю необходимую для вас информацию, чтобы потом не всплывали «интересные» подробности.-

Договор о КАСКО содержит в себе полис и приложения. И хотя внимание клиента всегда стараются заострить на полисе, наиболее важные моменты могут содержаться в приложениях. — Важный момент – агрегатная или неагрегатная сумма выплат по договору. Агрегатной называется сумма страховых выплат, которая не превышает проставленной в договоре цифры.- Также в договоре мелкими буквами могут быть прописаны скрытые франшизы. К примеру, страховая компания обязуется выплачивать не более 3 страховых выплат в год.- Очень размытые понятия «угон», «ущерб» и «пожар».

Если машину подожгли, это – поджог, но никак не пожар. А если вам предлагают отдельно застраховать возможность угона, то стоит задуматься над искренностью намерений данной компании.- Обратите внимание на подпись под договором. Это должна быть подпись либо представителя страховой компании, либо подпись брокера, у которого есть доверенность на заключение подобного договора. В ином случае договор считается недействительным.- В договоре может присутствовать пункт, в котором говорится о том, что страховая компания может отказать в выплате из-за не вовремя пройденного техобслуживания.- Некоторые стоянки не являются охраняемыми по юридическому статусу.- При угоне страховая компания может максимум 2 месяца заниматься собственными поисками автомобиля.- На сбор документов из ГИБДД, милиции, ЖЭКа дают 15 рабочих дней (обычно уходит больше).- Ремонт осуществляется в «собственном» автосервисе. Если это прописано в договоре, то на качество жаловаться бесполезно.- Иногда существует пункт – оплата стоимости необходимых для ремонта запчастей или ремонтных работ.-

Фиксированная стоимость нормо-часа. В случае подорожания услуг клиент самостоятельно оплачивает разницу.- Если ущерб составляет 4-5% от страховой суммы, то возмещение ущерба производят без справки от компетентных органов. На деле сумма ущерба может оказаться выше оговоренной.Если спрашивать мнение работников страховых компаний, то они в один голос скажут, что это всё – миф либо безобидный маркетинговый ход. Оно и понятно – кто захочет раскрывать свои секреты? Специалисты рекомендуют во избежание подобных «камней» обращаться за советом о выборе страховой компании к своим знакомым, которые уже с этим сталкивались. И прежде, чем подписать договор, очень внимательно изучите его.

Источник: Автомобильный журнал KARDANOFF.RU

В багажнике машины огромное пространство, в котором небольшие предметы всегда прыгают, гремят и летают из стороны в сторону.

Чтобы навести порядок в багажнике вашей машину, Вам понадобиться два очень полезных и весьма недорогих автоаксессуара, которые производит наша компания: сетка в багажник и сумка в машину.

Сетки в багажникСетка в багажник полезна в тех случаях, когда вы кладете в багажник много небольших по размеру предметов ( например, пакеты из магазина ), то сетка в багажник все ваши пакеты зафиксирует и сохранит в целостности и сохранности. Таким образом, за весьма скромные деньги вы перестаете думать во время вождения автомобилем, что у вас что-то может разбиться или рассыпаться.

Крепления для напольных сеток имеются в 90% автомобилей, но если в вашем автомобиле нет креплений — мы об этом позаботились, каждая сетка комплектуется элементами креплений.

Сетки в багажник представлены в трех вариантах:

— Классические сетки в багажник выполнены в общепринятом размере ячейки и с соблюдением всех норм на разрыв. Внешний вид сетки создает впечатление надежной и крепкой конструкции и это оправданно. — Эластичные сетки в багажник выполнены в общепринятом размере ячейки и с соблюдением всех норм на разрыв, но в каждую ячейку вплетена резиновая нить. При этом достигнуты исключительно высокие характеристики крепления груза. Внешний вид сетки в багажник создает впечатление надежной и крепкой конструкции и это оправдано. —

Экономичные сетки в багажник выполнены в общепринятом размере ячейки. Для удешевления сетка выполнена из нити, которая в два раза тоньше, чем у «Классической» и «Эластичной» сетки. Рекомендуется для перевоза легких предметов при общей массе не более 20 кг. (20 кг — 20 чайников или 18 пар обуви или 10 утюгов). Экономичная сетка в багажник подойдет всем любителям шопинга и распродаж. Внешний вид напольной сетки — незаметная, но крепкая конструкция.

Сумки в машину

Сумка в машину — тоже весьма полезный предмет, для наведения порядка в багажнике вашей машины. Мы всегда что-то возим с собой в машине. Сумка в машину предназначена для того чтобы все это лежало в одном месте, а не было разбросано по всему багажнику.

Сумка в машину поможет решить проблему хранения небольших предметов в багажнике автомобиля.

Сумка крепится на липучке в любое место багажника (держится крепко), подходит только для багажников обшитых тканью.

Парктроники – верный помощник автомобилиста? Попытка втиснуться на ограниченное пространство может привести к повреждению бампера (хорошо, если только своего)… Пробки в переулках, улицах и трассах – неотъемлемая часть большого города. Но существует еще одна довольно больная проблема автомобилистов – забитые обочины. Недостаток места для парковки автомобиля приводит к тому, что водителям приходится проявлять максимум сообразительности для того, чтобы припарковать свой автомобиль и при этом не нарушить правила. Попытка втиснуться на ограниченное пространство может привести к повреждению бампера (хорошо, если только своего).

Разбитый бампер на российской «девятке» владелец может запаять, и продолжать ездить дальше. Внешний вид автомобиля в этом случае не пострадает (ибо бампер черный и квадратный, как кирпич). Чуть дороже выйдет покупка в магазине нового бампера, но и в этом случае урон кошельку владельца будет минимальным. Небольшое повреждение бампера иномарки конца прошлого века обойдется владельцу на порядок дороже. В зависимости от марки и модели, бампер (а также сопутствующие детали) обойдется хозяину машины в $200-500. К этой сумме нужно добавить подбор краски (бампер-то окрашен в цвет кузова), работу маляра и работу по установке бампера.

А вот стоимость бампера автомобиля этого века превосходит все разумные границы. Чтобы этого не произошло – есть cпециализированное устройство под названием парктроник. Простейший вариант – это набор датчиков, спикер и блок управления. Датчики встраиваются в передний и задний бампера и определяют расстояние до препятствия. Блок управления обрабатывает информацию с датчиков, и когда расстояние до препятствия становится опасным – выдает предупреждение. В данном случае срабатывает динамик, который называется спикер, который подает сигнал разной тональности. Достоинства этого чуда-устройства видны сразу: водитель теперь может аккуратно и безопасно припарковать свой автомобиль в довольно тесном пространстве. Получается, что парктроник – веешь необходимая каждому водителю, но есть пара моментов.

Если водитель опытный, то он прекрасно препаркуется и без парктроника. Многие автомобили имеют прекрасную обзорность, и при наличии отрегулированных зеркал парковка не составляет никаких проблем. В конце концов – в трудной ситуации ничто не мешает водителю выйти из машины и посмотреть на препятствия, чтобы успешно их объехать. Во-вторых, цена на парктроник parkmaster tpms 4 5. Несмотря на простейшую конструкцию и низкую себестоимость, это «автомобильное дополнительное устройство».

Соответственно, цена на него далеко дешевая. Впрочем, активизация китайских производителей автокомпонентов привела к тому, что парктроник начального уровня можно приобрести всего за $60-100. Усовершенствованные модели с большей функциональностью и громким именем производителя стоят дороже — до $300 и дороже. Разница между парктроника заключается лишь в качестве и количестве датчиков. Под качеством датчиков подразумевается область охвата и точность определения расстояния.

Разница также заключается в возможностях блока управления. Одни умеют только подавать звуковые сигналы, другие сообщать о расстоянии человеческим голосом, а третьи выводить информацию о расстоянии на специальный монитор с цветовой индикацией. Так же, владелец автомобиля должен учитывать, что установка парктроника или ксенон h1 будет стоит от 50 до 150 долларов, в зависимости от мастерской. Надеюсь, что данная статья поможет Вам определиться, нужен Вам парктроник и ксенон или нет. Если вы опытный водитель и чувствуете автомобиль, то как мне кажется – парктроник Вам не обязателен. Если же вы новичок на дороге, то я бы рекомендовал Вам поставить парктроник.