Легковые авто

Kia выпустил тизер своего последнего концепта Kia Soul Coupe, в основу которого положен одноименный хэтчбек. Накануне презентации (в Детройте, в январе 2009 года) компания предложила автолюбителям всего мира не только изображение будущего авто, но и некоторые подробности выпуска…

Основная задача Kia, хорошо известной не только ранней версией Soul, но и тремя динамичными концептами, представленными на Женевском автосалоне – отразить обвинения в бездушной штамповке; мол, одна и та же платформа «одевается» в разные корпуса и выдается за разные же автомобили. Создателям «Души» (Soul переводится как «душа»), конечно, неприятны характеристики «бездушный» и «штампованный»!

Компания утверждает, что полностью новый концепт образца 2009 года – это нечто гораздо большее, нежели заурядная «переупаковочная» обработка, а то, что может показаться повторением пройденного – всего лишь очередное доказательство гибкости и вариабельности оригинального проекта Soul. Линейка двигателей будет представлена двумя вариантами на выбор: 120-сильным 1.6-литровым агрегатом и конструкцией помощнее – 140-сильной и 2-литровой; оба двигателя будут обладать примерно равным «аппетитом»: что-то около 7.8 л/км.

Для любителей оригинального дизайна предоставлены четыре варианта оформления салона: Soul, Soul +, Soul! и Soul sport. В некотором роде они поддаются следующей расшифровке: обычный салон, салон, оснащенный множеством дополнительных фирменных элементов (не очень нужных, но выразительных, как то хромированные ручки, резиновые коврики с эмблемой и т.д.), креативный и спортивный салоны. Вообще, автомобиль кажется не столько концептуальным, т.к. ничего особенного, по сравнению с предыдущей версией в нем нет, сколько, во-первых, доступным, а во-вторых, ориентированным на определенную целевую аудиторию – молодежь. Выпуск недорогих и четко ориентированных автомобилей – это основная концепция экономической программы Kia. Таким образом компания рассчитывает увеличить свои продажи, минимум, вдвое к 2010 году; выполнению этого плана способствует появление еще нескольких новых и обновленных моделей.

Среди них июльский дебют омологированного Sportage SUV, собственно, Soul Coupe и две новые модели седана, дебютирующие в следующем году.

Кроме того, корейская компания планирует открыть свой первый американский завод в следующем году и построить на нем до 300 000 транспортных средств.

Территория Авто

Полное имя этого автомобиля будет озвучено только в октябре на парижском Автосалоне. Пока только аббревиатура RC и полная загадочность…Peugeot использует аббревиатуру «RC» когда хочет сказать, что это модель из будущего. За этой аббревиатурой скрывался концепт Peugeot RC в 2002 году, и Peugeot 908 RC пару лет назад.

И вот Peugeot снова хочет причастить нас к будущему. Новый концепт Peugeot с ярко выраженной спортивной внешностью, с «кошачьими» линиями и некоторыми другими элементами, заимствованными у других последних опытных образцов французского автопроизводителя.Согласно информации от представителя концерна, опытный образец будет «истинной лабораторией идей, технологии и стиля». Это будет 4-местный 4-дверный автомобиль с технической точки зрения любопытный тем, что в благодаря применению гибридных технологий в нем удалось совместить мощность в 313 лошадиных сил с низкими выбросами в окружающую среду, не превышающими 109 г/км в смешанном режиме и 0 в электрическом. Но прежде всего он будет интересен как предмет современного автомобильного искусства – уж в этом вопросе Peugeot знает толк.

Тойота Авенсис была представлена на рынке Европы в 1997 году и сразу стала популярна среди автовладельцев, благодаря своей надежности и практичности в эксплуатации. Но все со временем стареет, и Тойота Авенсис не стала исключением. И в 2009 году японский автопроизводитель объявил о выходе третьего поколения этой модели.Avensis, самая большая из всех автомобилей марки Toyota, что продается в Европе, занимает примерно 8% рынка в своем сегменте.

И в России она давно отличается популярностью, так каждая десятая «официальная» Toyota – именно Avensis. В прошлом году их было продано порядка 20 000, несмотря на то, что было официально объявлено об обновлении модели. Что же сделало ее такой популярной? Ответ прост: надежность, хорошие ездовые качества, безопасность и практичность даже на наших дорогах.Маркетологи, дизайнеры и инженеры перед созданием обновленной версии авто сделали упор на улучшение трех основных достоинств модели: дизайн, комфортабельность, ездовые характеристики. Вопрос безопасности тоже не был оставлен без внимания, благодаря этому автомобиль отлично прошел все краш испытания EuroNCAP.

Что же изменилось во внешности новой версии Avensis? Начнем с того, что автомобиль стал больше: в ширину он вырос до 1810 мм, а в длину — до 4659 мм. Высота и колесная база остались без изменений – 2700мм и 1480 мм соответственно. Но новая платформа сделала шире переднюю колею на 45 мм, а заднюю на 30 мм. Благодаря этому салон автомобиля стал просторнее, при этом масса авто осталась прежней.

Внешний облик Avensis вполне соответствует деловому, корпоративному стилю, силуэт модели стал более привлекательным и несколько спортивным, благодаря конструкционному сдвигу стоек (передние смещены на 110 мм вперед, а задние на 50 мм назад). Также по всей длине кузова и в районе порогов дверей появились плечевые изгибы. Благодаря этим дизайнерским и инженерным решениям автомобиль выглядит более динамично, чем его предшественники.Радиаторная решетка Avensis, за счет своей массивности, стала более солиднее, а передние фары еще дальше «залезли» на крылья. Сзади автомобиль не выделяется какими-то оригинальными дизайнерскими доработками, только задние фонари, в силу новых модных веяний, заходят не только на крышку багажника, но и на боковые крылья.Дизайнерские решения в интерьере авто нравятся многим: все выполнено красиво, со вкусом, и самое главное – качественно, что не может не радовать.

Следуя прежним традициям, в салоне нет сильно выделяющихся деталей: ничего не отвлекает, все уравновешено и спокойно. Не вызывает нареканий и расположение органов управления автомобилем. В целом внутри авто вполне уютно как пассажирам, так и водителям. Разработчики не пытаются скрывать, что хотели добиться уровня комфортности немецких элитных моделей. Также улучшена звукоизоляция салона, а в базовой версии бортовой компьютер имеет русскоязычное меню.

Можно с уверенностью сказать, что новая Toyota Avensis сочетает в себе надежность и грамотное воплощение новых модных тенденций. На этот год было запланировано выпустить примерно 100 000 автомобилей, но возможно мировой экономический кризис внесет изменения в планы компании по выпуску этой модели.

Самый эффектный элемент Range Rover 2010 года – новейший бензиновый двигатель LR-V8 с нагнетателем, развивающий 510 лошадиных сил. Максимальная скорость обновленного внедорожника — 225 км/ч, разгон до 100 км/ч — 6,2 с. Двигатель был разработан совместной командой мотористов Jaguar/Land Rover, перед которыми стояла задача сделать более мощный движок, не увеличивая при этом потребление топлива и вредных выбросов в атмосферу.

Результат — легкий двигатель прямого впрыска, с высочайшим уровнем эффективности, с более высоким крутящим моментом на более низких оборотах — 625 Нм при 2500-5500 об/мин. Несмотря на существенный прирост мощности (+29%) и крутящего момента (+12%) по отношению к своему предшественнику, потребление горючего у LR-V8 меньше на 6,9%, а эмиссии CO2 меньше на 7,4%. Таким образом, расход топлива в городском цикле составит 22,6 л на 100 км пробега, в загородном — 10,4 л/100 км и в смешанном — 14,9 л/100 км. Новый двигатель строго соответствует стандарту Евро 5.

Предлагается также и дизельная версия Range Rover 2010 модельного года, оснащенная мотором TDV8 объемом 3,6 литров и мощностью 272 лошадиных сил. Максимальная скорость Range Rover TDV8 — 200 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч — 9,2 с. Эта версия внедорожника гораздо более экономична: 14,5 л в городском цикле, 9,2 л в загородном и 11,1 л в смешанном.

Внешних изменений обновленный Range Rover претерпел совсем немного, оставаясь верным своему классическому образу: чуть более современный вид автомобилю придал новый дизайн бампера, фар и решетки радиатора. Гораздо более серьезная работа была проведена дизайнерами внутри Range Rover: дорогой кожей отделаны теперь не только сиденья, но даже потолок, стойки и дверные проемы. Обращает на себя внимание и новый экран с функцией двойного изображения, работающий по принципу «картинка в картинке», широко применяемому в производстве телевизоров.

Теперь навигатор и DVD-проигрыватель могут работать одновременно – первый для пассажира, последний – для водителя.

Была также основательно доработана и система безопасности внедорожника: Range Rover 2010 модельного года теперь оснащен усилителем торможения, системой повышенного контроля «мертвых зон» и функцией интеллектуального освещения. Также, по информации производителя, произошло обновление системы распознавания поверхности Terrain Response и динамической стабилизации.

Цены на Range Rover с мотором LR-V8 без нагнетателя начинаются от 3,7 млн руб., с нагнетателем — от 4,1 млн руб. Стоимость автомобиля с 3,6-литровым дизельным двигателем начинается от 3,8 млн руб.

Normal 0 false false false RU X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:»Обычная таблица»; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:»»; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:»Calibri»,»sans-serif»; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin;}

Подержанный автомобиль из Америки можно купить у дилеров, которые приобретают их на автомобильных аукционах. Только они имеют право покупать их на авто аукционах, так как имеют на это лицензию. Сейчас популярно заказывать подержанный автомобиль из Америки.

Дилер принимает вашу заявку на желанный вами автомобиль и начинает поиски подходящего на автомобильных аукционах Америки. Подержанный автомобиль из Америки имеет небольшую цену. Высокая конкуренция авто производителей на рынке в Соединенных Штатах Америки вынуждает их снижать цену на свои автомобили. При этом их качество только улучшается.

Так же подержанные автомобили из Америки богато укомплектованы. Комплектация одинаковой модели автомобиля для Европейского и Американского авто рынка сильно различается. Стандартные комплектации автомобилей в Америке впечатляют – в них входит практически всё от ABS до кожаной отделки салона. Подержанные автомобили из Америки – это практически все производители в мире.

Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar, Aston Martin, Chrysler, Chevrolet, Toyota, Subaru, Mitsubishi, Nissan, Honda, Audi, BMW, Mercedes-Benz – это лишь небольшой перечень автомобилей, которые вы можете приобрести в Америке. Покупая подержанный автомобиль из Америки вы не рискуете, приобретая «кота в мешке». Вы получаете всю информацию об интересующем вас автомобиле – его реальный пробег, бывших владельцах, о посещении станций технического обслуживания и многое другое. Всё это возможно проверить с помощью службы CARFAX.

Она даёт такую информацию про все автомобили, которые были зарегистрированы на территории Соединённых Штатов Америки и Канады. Состояние подержанных автомобилей из Америки хорошее, а часто идеальное. Умеренный климат, регулярное посещение автомобильными владельцами станций технического обслуживания, хорошее состояние дорог – вот причины хорошего состояния подержанных автомобилей из Америки. Покупая подержанный автомобиль из Америки, вы не будите разочарованы.

Низкая цена, отличное качество деталей и сборки автомобиля, богатая комплектация – вот что вы получите, покупая подержанный автомобиль из Америки.

Dunhill Group

Normal 0

Покупка автомобиля — серьезное и ответственное мероприятие для любого человека. И не важно, покупаете ли Вы новенький Феррари, или торгуетесь на автобазаре, все равно закрадываются сомнения, не обманывают ли Вас? Здесь мы рассмотрим основные моменты, которые стоит учесть при покупке авто. Шаг первый: Нужна ли Вам действительно машина?

Автомобиль — это одно из наиболее дорогих приобретений, которое человек делает в своей жизни. Тем не менее, в отличие от дома, бриллианта или мешка золота, машина — это не инвестиция. И выехав за порог салона или ворота автобазара, автомобиль уже теряет в цене.

Прежде чем решить, новую или подержанную машину Вы хотите купить, ответьте себе на вопрос: для чего она мне нужна? Отвечайте честно. Может простое обслуживание и замена масла позволят Вашей старой машине еще послужить Вам?

Или езда на ней стала небезопасна? Ваше желание новых колес обусловлено тщеславием или необходимостью?

Шаг второй: Можете ли Вы себе позволить автомобиль? Рассчитывая стоимость покупки автомобиля, помните, что обойдется он Вам в гораздо большую сумму, чем указано на ценнике. Учтите следующие пункты, чтобы понять можете ли Вы позволить себе покупку новой машины.

1. Страховка. Разные машины требуют различных страховых взносов, но без ОСАГО на дорогу Вы выехать не сможете.

2. Стоимость кредита. При покупке в кредит, учитывайте реальные выплаты, которые Вам придется вносить ежемесячно — получите реальную стоимость автомобиля. 3. Обслуживание и ремонт. Ежемесячно на ремонт и обслуживание для нормальной работы автомобиля придется выделять немалые суммы.

4. Горючее. Чтобы машина «бегала», ее нужно «кормить». Добавьте эти расходы.

5. Оформление документов, регистрация. Эти выплаты также лежат целиком на плечах новых автовладельцев.

6. Парковка. Для жителей крупных городов это действительно важный момент, который стоит учитывать. Стоимость места на парковке — также прибавляет расходы на автомобиль, не говоря уже о гаражах.

Шаг третий: какую машину лучше выбрать: новую или подержанную?

Хотя основным критериям в выборе того, купить Вам подержанную машину либо новую, является Ваш бюджет, стоит принять во внимание еще несколько факторов.

1. Превоначальные расходы. Приобретенные на автобазаре или с рук подержанные машины имеют более низкие расходы на регистрацию и страхование.

2. Расходы по обслуживанию. Подержанный автомобиль изначально имеет меньший запас прочности, следовательно и на его эксплуатацию ежемесячно нужно будет выделять большую сумму.

3. Безопасность и удобство. Новые машины оснащены самыми последними устройствами безопасности и чаще бывают более удобными. У подержанного автомобиля может быть целый список проблем в прошлом, о которых Вы и не подозреваете.

4. Гарантия. Новую машину Вы приобретаете с уже имеющейся гарантией. На подержанную машину гарантии нет.

5. Влияние на экологию. Новые машины приносят меньше вреда окружающей среде.

В Германии провели опрос среди руководителей компаний со средним годовым доходом от 136 000 до 186 00 евро (то есть среди так называемого «малого» бизнеса). Целью опроса было составление рейтинга самых популярных служебных автомобилей, передает «Немецкая волна». И оказалось, что чаще всего руководители компаний предпочитают ездить на служебных Mercedes-Benz E-класса.Сразу надо сказать, что сумма потраченная на приобретение того или иного служебного автомобиля в Германии зависит в первую очередь от позиции человека в иерархии компании.

А вот на втором месте идет отрасль экономики, в которой работает фирма. В среднем на служебные машины для менеджеров тратится 53-60 тыс. евро. При этом в 2/3 случаев компания указывает менеджеру не только на класс будущего автомобиля, но и на марку (а порой даже на цвет кузова).Mercedes-Benz E-класса занимает первое место по популярности среди топ-менеджеров. На нем ездит каждый восьмой руководитель (точнее 11,96%). Второе место за Audi A6 (11,12%), на третьем месте идет BMW 5-й серии (10,97%).

Эта тройка уверенно лидируют, намного опережая все остальные модели. Для сравнения идущий на четвертом месте Volkswagen Passat набрал только 3,82%, а Audi A4 — 3.78%.Что касается машин представительского класса, то они у менеджеров не пользуются большой популярностью. Видимо, по причине их высокой стоимости. Но все же Mercedes-Benz S-класса занимает в рейтинге восьмое место (в прошлом году он был, кстати, на четвертом), Audi A8 – одиннадцатое, а BMW 7-й серии – тринадцатое. Двадцатка самых популярных служебных машин Германии (по данным «Немецкой волны»)1.

Mercedes E-класса2. Audi A63. BMW 5-й серии4. VW Passat5.

Audi A46. BMW X5 и X37. BMW 3-й серии8. Mercedes S-класса9.

Volvo XC90 и XC6010. Mercedes M- и C-класса11. Audi A812. VW Touareg13.

BMW 7-й серии14. Renault15. VW Golf16. VW Multivan17.

Porsche 91118. Audi Q719. Toyota-Lexus20. Ford Mondeo

 12 марта 2009 года состоялась пресс-конференция, на которой было официально объявлено открытие нового дилера Hyundai в Санкт-Петербурге — компании «Олимп Центр».

Автоцентр «Олимп Центр» — новое предприятие, созданное на материально-технической базе и при непосредственном участии Автоцентра «Олимп» — дилера Mercedes-Benz и AMG в городе С-Петербурге. Продажи автомобилей корейской марки будут осуществляться на площадях автоцентра Chrysler, которые освободились в конце 2008 года, после расторжения дилерского контракта группы «Олимп» с концерном.

«ОЛИМП Центр» оказывает весь спектр услуг по продаже, сервисному обслуживанию и ремонту автомобилей Hyundai.В Автоцентре «ОЛИМП Центр» представлен весь модельный ряд автомобилей Hyundai: Elantra, Getz, Genesis, Grandeur, H-1, Hyundai i30, Hyundai ix55, Matrix FL, NF Sonata, Santa Fe, Tucson. Общая площадь нового автосалона составляет 25 тысяч кв. м. В шоу-руме одновременно демонстрируется около 30 автомобилей, а слесарный цех оборудован 20 постами.

Через современный малярно-кузовной участок смогут проходить около 250 машин в месяц.

Генеральным директором «Олимп Центра» является Вадим Войтенков. В пресс-конференции для журналистов приняли участие председатель совета директоров автоцентра «Олимп» — Евгений Войтенков, генеральный директор «Хендэ Мотор СНГ» — Керри Чо, управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» — Денис Петрунин и заместитель генерального директора по продажам и логистике — Пак Ён Гук.

В оживленном диалоге с журналистами были освещены вопросы стратегии и продвижения автомобилей Hyundai в Санкт-Петербурге и России, рассмотрены перспективы марки Hyundai в текущей конкурентной ситуации на рынке, а также |затронуты вопросы о строительстве нового завода Hyundai в Санкт-Петербурге.

О планах нового официального дилера по продажам в 2009 году и развитию нового направления в долгосрочной перспективе рассказали Вадим Войтенков и Денис Петрунин.  

Евгений Войтенков возлагает большие надежды на корейского автопроизводителя. «Это относительно молодой и динамично развивающийся бренд, именно поэтому он был выбран руководством «Олимп Центра», — объяснил г-н Войтенков. Тем более, что обеспечивать высокие стандарты качества продажи и {обслуживания|сервиса} автомобилей Hyundai в «Олимп Центре» будет персонал общей численностью 60 человек.

В свою очередь, Керри Чо, генеральный директор «Хендэ Мотор СНГ», подчеркнул, что, несмотря на сложную экономическую ситуацию, компания не планирует не будет приостанавливать строительство завода в промзоне Каменка в окрестностях Санкт-Петербурга. В 2009 году в дилерских салонах появились абсолютно новые и очень перспективные модели — люксовый Hyundai ix55 и горячий хэтчбек Hyundai i30.

Ставка будет делаться на новые модели, — подтвердил Денис Петрунин, управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ». Их доля в запланированном объеме продаж — 20-25%. {Всего же Хендэ Мотор СНГ планирует продать 100 тыс. автомобилей в 2009 году. Согласно планам руководства компании Hyundai Motor в России, на российском рынке в текущем году будет реализовано около 100 тысяч автомобилей корейской марки Hyundai. И, по словам управляющего директора Hyundai Motor Russia Дениса Петрунина, эта цифра вполне может стать реальностью.

Hyundai Accent

Обзор модели Hyundai Accent ‘>На переднем сиденье Hyundai Accent места хватит даже высокорослым водителям. Увы, но этого нельзя сказать про задний диван – там комфортно могут разместиться только дети. Причем, особо тяжелая ситуация в Хундай Акцент первого поколения, который ощутимо теснее второго. Да и багажник в Hyundai Accent образца 1994-1999 годов скромен – у седана всего 305 л., а у хэтчбека 345 л. Объем багажника седана Accent II побольше (375 л.), а при желании его можно увеличить, сложив полностью или по частям заднее сиденье. На дешевых седанах такую возможность встретить нечасто. Но и здесь есть к чему придраться – получающийся при этой операции проем очень узок и в большинстве случаев бесполезен. Так что для большой семьи имеющей дачный участок, на котором постоянно идет какая-то стройка (а иначе и быть не может), Hyundai Accent подойдет не лучшим образом. Стоит ли ругать за это конструкторов? Для порядка, наверное, стоит. Но если вспомнить, что этот «кореец» имеет все-таки небольшие габариты (Accent меньше нашей «десятки»), да и стоит недорого, то тогда все становится на свои места. И поэтому можно не слишком сильно роптать на то, что шумоизоляция Хундай Акцент хуже, чем на немецких автомобилях (правда, лучше, чем на российских). Производство Hyundai Accent осуществляется в Корее с 1994 года. Достаточно продолжительное время с конвейера сходят новенькие седаны, 3- и 5-дверные хэтчбеки Хундай Акцент. Прекрасно подходящий для передвижения по городу Акцент получил широкое распространение в нашей стране благодаря сочетанию современного дизайна, сравнительной простоте в обслуживании, высокому уровню безопасности и неплохим техническим характеристикам. Имеющий приличный дорожный просвет (клиренс составляет 170 мм) автомобиль отлично подходит для российских дорог: он неприхотлив и в высшей степени экономичен: расход разных версий в зависимости от цикла составляет в среднем 7-8 литров на 100 км.Чтырехдверный седан Hyundai Accent оснащенный 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с распределенным впрыском топлива и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Мощность двигателя составляет 102 л.с., что позволяет переднеприводному Hyundai Accent развивать максимальную скорость свыше 180 км/ч. Плавный ход автомобиля, приятный внешний вид салона, прекрасная обзорность и удобная посадка для водителя, немаленький багажник — будут служить Вам многие и многие годы. В Европе эта модель была в значительной степени способствовать автомобилистов прессы, и даже Hyundai себя, как «временная» модель, — что он просто подключите разрыв в Hyundai в диапазоне до тех пор, пока новый небольших семейных автомобилей было начато в 2007 году. Этот новый автомобиль, Hyundai i30 заполняет вакуум, оставленный Accent и Hyundai ELANTRA больше. Изменение названия произошло так, чтобы помочь расстояние от i30 бюджетных репутацию Accent, а также подчеркнуть, что новый автомобиль действительно можем конкурировать в небольшой семейной хетчбек секторе — нечто Акцент был немного слишком мал, чтобы делать, и ELANTRA слишком велик. Акцент будет по-прежнему продаваться в США в 2008 году в приборному щитку ремонта и стандартных задних cupholders в модели SE.

Автомобиль Hyundai Accent (Хундай Акцент) уверенно и быстро разгоняется, при нажатии на педаль газа реакции двигателя почти мгновенные, нет никаких провалов. Не стоит ожидать чуда от двигателя мощностью 102 л.с., но нет никакого сомнения, что по своей динамике корейская машина превосходит модные вазовские «десятки» с новым 16-клапанным двигателем. Ресурс моторов Hyundai Хендай Акцент вне зависимости от объема и количества клапанов очень неплохой. По словам мастеров, они даже на российском топливе способны пройти больше 300 тыс. км. не требуя капитального ремонта. Специальный натяжытельный ремень ГРМ в двигателях Hyundai Accent (Хундай Акцент) необходимо менять строго каждые 50-60 тыс. км. Затягивать процедуру замена не рекомендуется, даже если при внешнем осмотре кажется, что с ремнем все в порядке. При обрыве, будет неизбежен весьма дорогостоящий ремонт. Одновременно с ремнем ГРМ лучше сразу поставить новый ремень кондиционера. А если автомобиль уже проехал 100-150 тыс. км., то тогда неплохо бы заменить и сальники распределительного и коленчатого валов. После примерно 100 тыс. км. двигатели Huundai Acent (Хендай Акцент) устанавливаемые на Accent могут начать потихоньку подъедать масло. Однако, сильно переживать не нада – если будет уходить на каждую 1000 км. даже 300-500 гр. масла, то это вполне нормально.

Предусмотре

Решение провести тест-драйв Fiat’a Bravo было несколько спонтанным. О машине было известно очень немного. И то немногое, что все-таки было известно, оптимизма особо не внушало. Но, обо всем по порядку…

Знакомство, как обычно, началось с внешнего осмотра, причем весьма детального и, в какой-то мере, даже пристрастного. В результате пришлось отдать должное — скроен Bravo вполне аккуратно и с не меньшей аккуратностью собран. Все находится на своих местах и как следствие ровные на всем протяжении зазоры.

В целом, внешний вид на высоте — ателье Guigaro -Italdesign ещё ничей дизайн не портило. Задняя часть автомобиля несколько похожа на Kia Ceed, что не удивительно — дизайн Ceed так же разрабатывался в Guigaro. Зато передняя часть автомобиля выполнена во вполне узнаваемом итальянском стиле.

Проглядываются фамильные черты присущие более дорогим Alfa Romeo и Lancia, которые вместе c Ferrari входят в концерн Fiat. В целом автомобиль смотрится очень гармонично и закончено, на наш взгляд он гораздо изящней и утонченней, чем конкуренты по Golf классу.

Осмотр салона вызвал несколько смешанные чувства. С одной стороны достаточно скучный гладкий серый пластик, с другой стороны очень гармонично вписаны фирменный Фиатовские вставки из углепластика. На фоне всего это приятно радуют глаз приборная панель и элементы управления.

Кресла в базовой комплектации вызывают легкое уныние — по эргономике они напоминают пружинный диван.

Однако все резко меняется в комплектации Спорт (на фото). Кресла уже Recaro, отделка салона обогащается обивкой в цвет кресел.

Для теста нам достался автомобиль с двигателем 1.4 литра мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом в 206Нм, достигающимся уже при 2250 оборотов в минуту. Данные характеристики стали возможным после дооборудования базового 1.4-литрового 90-сильного атмосферника (в Россию не поставляется) турбиной низкого давления. В результате старт до сотни за 8.5 секунд, для версии Спорт 8.2 секунды.

Удовлетворившись осмотром, усаживаемся за руль. Кресла стандартной комплектации оказываются ровно тем самым пружинным диваном, которым они и показались на первый взгляд. Регулировки механические, опускать/поднимать спинку приходится как в старые добрые времена — вращением рукоятки с торца сидения.

Руль регулируется в двух плоскостях. Сесть по-настоящему удобно так и не удалось. Возможно, из-за того, что тратить слишком много драгоценного времени тест-драйва на регулировки было откровенно жаль.

Поворот ключа зажигания. Зажглась подсветка приборной панели, поползла вверх стрелка тахометра, включился экран маршрутного компьютера. И все это в абсолютной тишине.

Прислушавшись, все-таки получилось сквозь шум проезжавших вдалеке автомобилей вычленить легкий-легкий стрекот двигателя. И ни малейшей вибрации на руле.

Длинный ход педали сцепления, первая передача. Стоп. Ощущения настолько сильные, что рычаг переключения передач снова устанавливается на нейтраль и процесс повторяется снова.

Фантастика, ожидаешь чего угодно, но только не такого. Такой четкости переключения передач не постыдится и спорткар — без малейшего усилия и фантастически быстро.

Педаль сцепления отпущена, автомобиль катится вперед, двигателя так и не слышно. Легкое касание педали газа и ты понимаешь, что автомобиль на самом деле быстрый. 150 лошадиных сил не кажутся слишком уж запредельной мощностью, но для автомобиля со снаряженной массой 1200 кг это очень и очень неплохо. Автомобиль очень чутко отзывается на любое нажатие педали газа. Он напоминает застоявшегося в конюшне жеребца, который так и рвется пуститься в галоп.

Но в отличие от жеребца, он так же охотно слушается и приказа остановиться. Тормозная система на удивление эффективна.

Первая часть маршрута пролегала по городу. Отвратительное дорожное покрытие оказалось как нельзя кстати, так как на ямках и ухабах выступили наружу все недостатки дешевого салона. Коих оказалось не так уж и много.

Если быть уже совсем точным — то недостаток был один, но очень заметный. Конструктив задней полки очень неудачен — она не держится плотно в креплениях и при каждом толчке издает весьма громкий стук, чему способствует и материал, из которого полка изготовлена. Странно, что Fiat не посчитал нужным доработать этот момент, так как устранение этого недостатка в домашних условиях занимает не более 15 минут. Всего-то нужно уплотнить посадочные места и задемпфировать полку виброизолирующим материалом.

Во всем остальном Bravo хорош. Тяговитый и эластичный двигатель позволяет интенсивно двигаться в дорожном потоке. Турбоям практически не наблюдается. Автомобиль начинает ехать уже на 2.000 оборотах в минуту.

В меру жесткая подвеска с одной стороны гасит крены в поворотах, а с другой стороны успешно справляется с большей частью ям и трамвайных рельсов.

Отдельного упоминания заслуживает руль. Сказать, что он удобен — это не сказать ничего. Это руль спортивного болида.

Идеально сидящий в руках, идеально информативный. Степень усилия, которое необходимо приложить к нему прямо пропорционально скорости. Имеет два режима — стандарт и город. В городском режиме на маленькой скорости повернуть руль одним пальцем сможет даже ребенок.

Но стоит прибавить газу, и руль тут же становится жестким, препятствуя непреднамеренному срыву в занос.

Следующая часть маршрута пролегала за городом, где по счастливой случайности движение было весьма свободным. Вот тут Bravo показал, на что он способен. Запоздало вспомнилось, что Fiat имеет в своем распоряжении все разработки Ferrari, в том числе и Ferrari F1.

Bravo показал, что Fiat не только имеет их в распоряжении, но и использует. Разгон на четвертой передаче до 170 км/ч не занял много времени. Но настоящее удивление наступило чуть позже, когда после переключения на пятую передачу автомобиль продолжил динамичный разгон. Забегая вперед — достичь максимальной скорости не удалось, так как некстати вспомнилось, что максимально разрешённая скорость — 110 км/ч.

Несмотря на отсутствие антикрыла, держит дорогу Bravo изумительно. Переставка производилась на скорости 170 км/ч, ни визга резины, ни малейшего крена. Сухо, спокойно, без эмоций и надрыва автомобиль выполняет поставленную задачу.

И ничего, если для этого нужно немного изменить законы физики. Так же спокойно автомобиль и оттормаживется с 180 км/ч до полной остановки. К сожалению, условия не позволяли замерить тормозной путь, поэтому придется прибегнуть к эмоциональной оценке — немцы в этом случае говорят «Das ist fantastisch».

Два часа пролетели как один миг. Мысль о том, что сейчас это чудо придется вернуть дилеру, вызывало щемящее чувство. В голову закралась предательская мысль: «А за сколько дилер готов взять в зачет мой нынешний автомобиль?». Тем более, что в отличие от одноклассников Fiat Bravo есть в наличии и ждать его не нужно ни дня.

Отогнать её получилось только мыслями о стоимости обслуживания, но ненадолго. Стоимость ТО на дилерской станции Fiat стоит от 4500 до 6000 рублей. Стоимость нормочаса — 1300 рублей. Это как минимум не дороже, чем обслуживание менее резвых одноклассников.

Стоимость же самого автомобиля в максимальной комплектации составляет 730.000 рублей, за которые Fiat предлагает разгон до сотни за 8.2 секунды, великолепную 6-ступенчатую коробку передач, потрясающую управляемость и бесконечное количество чистого, ничем не разбавленного адреналина.

Редакция Территории Авто выражает благодарность официальному дилеру Fiat компании Аксель Лайн за предоставленный автомобиль.