Легковые авто

Автомобили, которые относятся к классу С – это наиболее раскупаемые машины, среди производителей которых творится настоящая борьба за рынок. Автомобили этого сегмента имеют, пожалуй, наилучшие показатели отношения цены и качества. Яркими его представителями являются Тойота Королла, Митсубиси Лансер, Форд Фокус и Шевроле Лацети.

Их высокий уровень, надежность и качество подтверждается хорошими стабильными продажами.

Митсубиси Лансер еще один представитель японского автопрома. Удачное сочетание спортивных линий кузова и явно гоночной начинки превосходно вписалось в жизнь десятков тысяч людей, которые бредят гонками, но живут в условиях повышенного числа пробок. Городской спорткар с повадками гепарда и милым характером – это Лансер от Митсубиси.Говорят, что японцы, средний рост, которых ниже роста европейцев и американцев, довольно сильно мучились, «подгоняя» внутреннее убранство салона под наш рынок

Эргономика авто подчинена условиям для создания скоростной агрессивной езды даже в условиях города. Внутри автомобиля достаточно комфортно даже очень высокому человеку. Подстройка передних кресел на высоте и заслуживает все пять баллов. Вообще, говоря об эргономичных показателях – японский стиль эргономики отличается, например, от немецкого. .

Зато движок – это просто сказка. Автосервис Митсубиси достаточно дорогой, но проблемы, связанные с силовым агрегатом, встречаются реже, чем, например, у 607-ых Пежо. Щиток приборов Лансера, несмотря на откровенное спортивное прошлое, прекрасно «читабелен» и лаконичен. Откровенная четверка за возникающие проблемы с рулевой тягой – хотя понятно, что усмирить такого зверя под капотом достаточно сложно, но японским инженерам еще есть над чем поработать.

Двигатели, объёмом в 1,3 и 1,6 литра идеально адаптируют Лансер под нужды городской жизни, хотя на открытых дорогах у этой машины на генетическом уровне просыпается страсть и динамика. Сравнивая Короллу и Лансер по сухим техническим параметрам достаточно сказать, что они гипотетически равны, так как изначально находясь в одном сегменте, ведут борьбу за одного клиента. Однако,между этими авто идет игра на чисто эмоциональном уровне. Спокойствие и элегантность – это Тойота, скорость, эмоциональная ярость в некотором смысле – это Митсубиси.

Тойота Королла является одним из лидеров продаж на российском автомобильном рынке, а также заслужила всенародную любовь за свое трудолюбие и надежность. Последнее поколение этого японца сделало большой шаг и в качестве сборки, и в технологиях, применяемых в ходовой части авто. Двигатель в 124 силы с помощью 1,6 – литрового сердца развивает неплохую тягу.

Автомобиль достаточно динамичен, ведет себя предсказуемо практически на любых поворотах. Отдельные конфигурации механической коробки передач, а также роботизированного варианта достаточно сбалансированы – синхрон работы с двигателем на высоте. Система антиблокировки тормоза на Королле достаточно чутка,и к ней можно привыкнуть достаточно быстро. Система экстренной остановки и торможения EBD работает на твердую четверку, а четыре аир-бэга достойно завершают общую картину – эта Тойота достаточно безопасна, можно смело в путь всей семьей.

Центральный замок, магнитола, поддерживающая третий MP формат, аккуратная система подогрева передних сидений, наружные зеркала также с подогревом и электронной доводкой – это достаточно солидный пакет, но уже не является чем-то сногсшибательным – за него четкая четверка, но качество исполнения, конечно, на пять баллов.

Фокус Фокус, изначально является лидером этого дивизиона. Коренные изменения произошли как и в его облике, так и вообще в подходе Фордовцев к процессу понимания, каким автомобиль должен быть вообще. Начиная с кинетического дизайна, и заканчивая ходовыми характеристиками, этот автомобиль однозначно удался гениям из Форд.

Принципиально новый подход к усилению поперечной жесткости кузова, интеллектуальной тормозной системе обеспечил 5 звезд от европейских специалистов в области безопасности. Система круиз-контроля, которая сканирует расстояние до впереди идущей машины и сообщает о небезопасном его приближении с помощью сигнала, также передавая давление в тормозную систему, пакет «интеллектуальных» аир-бэгов, рулевая колонка и педаль тормоза, которые отклоняются от водителя в случае удара делает Форд Фокус принципиально безопасным средством передвижения. Переработанный движок, который выдает хорошую тягу практически на любых оборотах, здесь смело конкурирует с японцами и в моделях с 1,6- литра даст им хорошую фору. Новые технологии экологичных движков еще более приблизили Фокус к совершенству автоиндустрии.

Статистика Форда очень позитивна в том смысле, что после даже солидного пробега он продолжает исправно служить своим владельцев. Число отказов систем упрямо стремиться к нулю, и автоцентры Форд занимаются практически только одним делом – регулярной заменой масла на машинах. Это действительно вызывает уважение. Секрет не только в новых сварочных технологиях кузова – там применяется специальные лазеры, сколько в бережном отношении к мелочам в этой машине.

Машина крайне технологична и очень заботлива. Система раздельного климат-контроля, функция голосового управления, замечательный рулевой механизм, объемный багажник – все сделано для людей. Уже на протяжении двух лет Форд является лидером продаж европейского отделения. Единственный минус, который можно заметить – это то, что третья версия Фокуса появится только в следующем году.

Другой «американец», Шевроле Лацети, обладатель звания «Золотой Руль», поистине феноменален. На первый взгляд, ему нечего делать в категории, где есть Форд Фокус, Тойота и Митсубиси, но его продажи растут. И растут достаточно успешно.

Секрет Шевроле в том, что они выбрали именно свой «сегмент в сегменте». Лацети четко семейно-ориентированный автомобиль, который имеет достаточно скромные параметры, но и скромную стоимость. Пожалуй, его можно поставить даже на второе место в соотношении цены и качества, вслед за Фордом — тягаться с таким мастодонтом, достаточно скромной Лацети не по силам. Новый Лацети добавил немного аппетитных функций, как автоматическая память положения сидения, хороший легкий «пухлый» руль, который регулируется в двух плоскостях.

Шевроле стал немного больше – и это естественно добавило солидности, и что приятно, больше динамики. Несомненно, инженерам из Шевроле стоило многих усилий довести Лацети до того вида и качества, которое сегодня нам в нем так нравится. Большая степень остекления дает еще больше естественного света внутри салона. Ездовые характеристики Шевроле на твердую четверку – из 1,6 – литрового двигателя выжали практически все, на что он был способен.

В целом, этот семейный авто оставляет достаточно хорошее впечатление, которое со временем еще более укрепляется.

Новый Nissan GT-R родился с определенной целью: быть противопоставленным Porsche 911. После чего новорожденная спортивная японка сделала серьезное заявление на знаменитой трассе в Нюрбургринг…

Nissan GT-R показал исключительное время 7 минут 29 секунд, которое было принято с невероятным энтузиазмом поклонниками марки Nissan. Но не у всех все же была столь же восторженная реакция: в штаб-квартире Porsche результаты заезда, объявленные японцами, были приняты с большой долей скептицизма. «Нам не ясно, как было возможно показать такое время, — заявил глава проекта Porsche 911 Август Ахлайтнер в английскую ежедневную газету «Herald Sun», — Автомобиль, который показал на круге в Нюрбургринге время 7’29», не может быть серийным автомобилем».

Инженеры Porsche решили перепроверить результат, для чего закупили новый Nissan GT-R у американского автодилера, на котором им удалось показать лишь 7’54», в то время как в тот же самый день тому же пилоту удалось достичь 7’38» на Porsche 911 Turbo и 7’34» на Porsche 911 GT2. Господин Ахлайтнер при этом отметил, что «Nissan, конечно, прекрасная машина, но она примерно на 20 кг больше веса Porsche 911 Turbo»…

Харьковский авто-портал – это проект созданный дизайнерской студией FDS.

Мы формируем для жителей нашего города удобное информационное пространство, которое позволяет быстро находить нужную информацию. Это очевидно: мы действительно делаем Интернет полезней.

Данный проект был создан с целью объединения всех информационных полей в одну инфраструктуру автомобильного рынка города Харькова. Портал является тематическим и ориентирован исключительно на целевую аудиторию – харьковских автолюбителей.

Безусловным преимуществом данного портала является удобно организованная поисковая система, воспользовавшись которой посетитель без труда найдет нужную ему информацию, задав интересующие параметры.

Также здесь представлена полная информация, полезная для любого автолюбителя: автосервис, автострахование, банковские услуги, частные объявления о купле-продаже б/у авто и запчастей, автошколы, а также новые услуги появившиеся на харьковском автомобильном рынке.

С помощью Харьковского авто-портала Вы имеете возможность почерпнуть много полезной информации, а также создать выгодные условия и для своего бизнеса, который связан с любой из авто сфер.

В рамках портала можно узнать последние новости как автомира, так и общества в целом, поучаствовать в обсуждении автовопросов на форуме, разместить бесплатно свое объявление, найти необходимые ссылки и контакты.

Также на авто-портале существует возможность размещения своей рекламы на баннерах сайта.

В своей работе мы устранили ошибки подобных проектов, т.е. сделали портал исключительно региональным и сформировали целостность всего Харьковского авторынка на одном портале.

Важно помнить, что автомобиль — опасное и не простое удовольствие, с которым лучше держать ухо востро. Поэтому, метод проб и ошибок на дороге неуместен, поскольку цена ему авария или жизнь.

Особенно необходимо это понять выпускникам автошкол, которые после сдачи экзаменов в ГАИ сталкиваются с непониманием окружающего автомобильного мира, ведь на дороге всегда найдётся дерзкий «воспитатель». Неминуемо, новичок в вождении принимает решение: «Буду ехать аккуратно и никому не мешать!», но всё назло повторяется. Конечно, находится масса советчиков – мужей, сотрудников, друзей, по крохам раскрывающих «секреты» поведения или так называемые не прописные правила вождения, и это отчасти помогает. Иногда для приобретения уверенности и водительского мастерства опять таки по совету, новички катаются по ночам.

Каждый ищет свой путь. Однако этот путь должен быть продуманным и системным! Как-то раз, сев в авто к своему приятелю (пару месяцев назад он получил права), я к огорчению заметил, что его приобретённая мнимая уверенность в вождении явилась следствием не его умения, а заучивания не правильно запомнившихся навыков вождения автомобиля! Понятное дело, что ни о каком безопасном вождении речи не могло быть.

Особую пикантность в умении управлять автомобилем, как ни странно, составляют владельцы современных автомобилей. Она состоит в том, что напичканный новомодными «наворотами», автомобиль часто становится непонятной, а иногда, бесполезной дорогой игрушкой: далеко не каждый инструктор по вождению признает своё незнание особенностей в управлении, а знакомство с руководством по эксплуатации, если оно, конечно, есть, не всегда даёт глубинное понимание особенностей его управления. Вот так и получается, рассчитывая на умный автомобиль, теряем бдительность и навыки вождения, а они так важны!

Ведь автомобиль может просто выйти из строя или поломаться.

Получить системные знания с учётом особенностей современных автомобилей помогут курсы вождения в центре повышения водительского мастерства. Это даст возможность не только отшлифовать свою технику вождения и овладеть навыками контраварийного управления автомобилем, но и постигнуть физику его движения, на чём базируются принципы спортивного вождения.

Кроме того, зачастую в подобных центрах предлагают и другую услугу: прокат автомобиля.

В Беларуси отрасль бизнеса, связанная с прокатом автомобилей, развивается весьма стремительно. Однако еще пятнадцать лет назад вряд ли можно было предположить, что у нас будет возможность без каких-либо сложностей взять напрокат отличный, современный автомобиль, созданный по последнему слову техники и развивающий огромную скорость в считанные минуты. В случае, когда человеку срочно нужен был автомобиль, он мог рассчитывать только на услуги такси или на помощь сердобольных друзей-автомобилистов.

Однако, каким бы удивительным нам это ни казалось, на западе различные компании начали предлагать услуги по прокату автомобилей очень давно, в те далекие времена, когда машина была еще чем-то из ряда вон выходящим, способна удивить впечатлительную публику. Ходят слухи, что первый арендованный автомобиль был фордом, который американский торговец получил от некоего Джо Саундерса, начавшего таким образом бизнес по прокату автомобилей в американском штате Небраска. Причина, по которой ему понадобилась машина, была достаточно банальна: он спешил на свидание с девушкой.

Сложно поверить, но случилось это в далеком 1916 году.

Так или иначе, постепенно бизнес развивался, набирал обороты и в 20-е годы прошлого века появились первые компании по прокату автомобилей, которые до сих пор лидируют на европейском и американском рынке. Однако в те времена прокат автомобилей не был самым респектабельным бизнесом, ведь машины часто брали мошенники, грабители и прочие представители преступного мира, быстро осознавшие пользу этого достижения прогресса и обладавшие достаточным водительским мастерством, но не имевшие средств для покупки собственного авто.

Коренным образом положение дел изменилась в середине 30-х годов, когда машин стало намного больше, многие люди начали пользоваться услугами инструкторов по вождениюи представители компаний по прокату автомобилей появились на вокзалах, где их услугами с удовольствием пользовались люди, оказавшиеся в чужом городе.

Но настоящее развитие бизнес получил после второй мировой войны. Не последнюю роль в этой ситуации сыграло развитие авиатранспорта и открытие офисов компаний, предлагающих услуги по прокату автомобилей, в аэропортах. Компаний становилось все больше, а конкуренция между ними — все жестче.

Но и число клиентов росло по мере улучшения благосостояния жителей Европы и Америки. Постепенно аренда автомобилей стала популярна и в нашей стране.

Колеса – одно из важнейших изобретений человечества, тогда как по-настоящему классные легкосплавные колеса в России– заслуга красноярской компании “КиК”, имя которой известно каждому жителю нашего города в независимости от того есть ли у него автомобиль или нет. Что же такое колеса K&K сегодня? «КиК»- это крупнейший в России производитель литого легкосплавного колеса, выпускающий более 1 миллиона колес в год и имеющий за плечами более чем десятилетний опыт работы на данном рынке. Сегодня производственная программа предприятия насчитывает более 45 дизайнов и 300 типоразмеров колеса, которые пользуются огромной популярностью как у российских автолюбителей, так и у автовладельцев из других стран. «КиК»-это производитель новой элитной марки легкосплавных колес Rapid, призванной составить конкуренцию на российском рынке западно-европейским колесам.

В компании не без оснований считают, что именно колеса Rapid позволят выйти в скором будущем на западный рынок. Не случайно, колеса Rapid рассчитаны, прежде всего, на новые импортные автомобили и отвечают самым высоким стандартам качества и дизайна. Сейчас модельный ряд колес Rapid насчитывает более двадцати моделей для трех десятков самых продаваемых иномарок в России. Надо отметить, что все колеса марки Rapid изготовлены строго в соответствии с размерами оригинального колеса, и не уступают по качеству последним.

Сегодня успех предприятия на рынке определяется не только ассортиментом и качеством колеса, но и его маркетинговой политикой. В “КиК” это понимают и целенаправленно работают над созданием эффективной системы продаж. Первый магазин компании был открыт в 1996 году, а уже через два года в краевом центре было уже четыре фирменных торгово-сервисных центра «К&K колеса-шины-сервис», которые на сегодняшний момент оснащены самым современным в России шиномонтажным оборудованием и предлагают своим клиентам не только качественный сервис, но и огромный ассортимент шин и колес.

Roock, безусловно, компания не столь известная, как она того заслуживает. Она специализируется на тюнинге II-III уровня автомобилей Porsche, и вместе с тем готовит прототипы класса GT1 для участия в мировых гонках. В истории компании есть немало действительно важных спортивных достижений, таких, например, как победа в «24 Часа Ле-Мана» (24 Heures du Mans)…

Последнее создание Roock’а, RST 600 LM, построено в честь 10-й годовщины победы Ле-Мана и скоро поступит в продажу в США и Европе. RST 600 LM основан на базе 997 Porsche 911 Turbo и включает новую пару турбин, титановую выхлопную трубу, регулятор расхода топлива и новое программное обеспечение управления двигателем. Эти модернизации вкупе с шестицилиндровым двигателем 911 Turbo, дали на выходе 602 л./с., а крутящий момент равен приблизительно 827 Нм. Ускорение от 100 км/ч за 3.1 секунды — как видим, это прогресс по сравнению с 3.6 секунды предыдущей модели. Максимальная скорость соответствует 320 км./ч.

Чтобы достичь дополнительной мощности, инженеры Roock добавили карбоновое гоночное сцепление, спортивную подвеску, новые перфорированные вентилируемые 380-миллиметровые тормозные диски с короткими суппортами и восемью поршнями. Были созданы с нуля аэродинамический обвес и алюминиевые гоночные колесные диски с углеродистым волокном в центре крышки. Салон оснащен отделкой из углеродистого волокна, ультра-современной панелью управления, температурными датчиками, кнопкой стартера и др.

Новая модель в настоящее время уже стоит в демонстрационных салонах Лос-Анджелеса, Атланты и Германии.

Последние недели изобилуют сообщениями о том, что General Motors, может быть, «сбросит» нескольких ненужных и определенно бесперспективных брендов, таких как Saturn, Pontiac и GMC. Однако вице-президент североамериканского подразделения General Motors, Марк Ле Нёв заметил, что всё не так очевидно…

По словам Ле Нёва, основной проблемой является принятие решения о бесперспективности того или иного бренда. С точки зрения долгосрочных экономических стратегий устранение актива почти всегда ошибочно, ведь практически любой бренд можно «вытянуть» за несколько лет, а избавляться следует только от безнадежных.

Конечно, последнее время GM предпочитает вкладываться в наиболее выигрышные марки, такие как Chevrolet, Cadillac и Buick, однако руководство GM заявило, что у Saturn’a тоже есть будущее. Оно заключается в программе «текущего и будущего» развития продукта, но сама программа находится в состоянии непрерывного изменения, согласно экономической политике государства.

Оптимальным решением для сохранения бренда, как всегда, остается демпинг: потери при данной акции будут все же меньше стоимости новой деловой марки. Без сомнения, GM пошла бы на это, если бы… Если бы не острая нужда в наличности. Готовый автопарк – основная составляющая ликвидного капитала, вряд ли компания захочет им рисковать.

Правда, и «выбросить» марку бесплатно не получится! Избавившись от бренда, GM будет вынуждена, в соответствии с государственным законом, выкупить 211 дилеров «Сатурна» по всей стране – а это почти $1 миллиард.

Реанимация марки тоже задача не из легких, ведь в настоящий момент она насчитывает всего три модели в линейке, с общим объемом продаж менее 80 000 единиц в месяц. И, между тем, руководство GM рассчитывает «вытянуть» Saturn к 2011 году. Способы держатся в секрете…

Территория Авто

Обеспечение безопасности езды на машине должно быть одним целым, а не быть из разнообразных частей и понятий. Автомобили BMW и защищенность это практически одно целое подходящие для водителя. И не должно быть такого, чтоб когда была максимальная безопасность, то тех характеристиками низкие.

Понятно то, что для начала нужно избегать дорожного происшествия. В частности поэтому завод Bayerisch Motoren Werke AG активно занимается как активной безопасностью, так и пассивной, ну и конечно защитой самого автомобиля. Самое идеальное, это когда эти три универсальных критерия работают на подобающем уровне. А чтоб не возникало вопросов про критерии и показатели, смотрите их описания. Активная — предотвращения ДТП тех характеристиками., которые обеспечивают для

Вас легкое управление авто. Пассивная это типа подушки безопасности, ну и безопасность авто — мероприятия, направленные на то чтоб максимально облегчить ремонт автомобиля при ДТП. Компания bmw обязуется прощитывать все три главные критерия, и исходя из них планирует автомобиль машину. BMW отличается тем, что пытается обезопасить не только сидящего за рулем, но и мимо проходящего пешехода.

Именно поэтому внешнее оформление авто сделано в округлых формах автомобиля, системы бамперов, и стекла которые можно легко отбрасываются назад. Ну а самое важное остаются ремни безопасности, но люди почасту пренебрегают ними. Ну и, я думаю, каждый пятый скорей всего задумывался, чтоб как то обезопасить детей. Наши маленькие пассажиры хотят особого внимания.

Некоторые считают, что если авто крепкое то это залог их безопасности, они ошибаются. Возьмем пример с крепким танком, если он приблизительно на скорости 50 км/час врежется в кирпичную стену то пассажирам которые сидели в танке будет очень не хорошо, возможно до летательного исхода. Вот почему самым безопасным считается кузов который деформируется в определенных местах, тем самым убивая энергию столкновения. А что касается красоты автомобиля то практически у многих глаза расходятся при виде как новая BMW красиво плывет по дороге. И я думаю, у большинства неоднократно бывало, например, увидел авто и решаешь что оно сделано почему-то для меня.

И сразу же появляется вопрос, а почему все это про bmw? Да потому что серии BMW были одними из первых, и будут оставаться на том же уровне. Этот сайт сделан специально для тех, кто следит за жизнью BMW. Именно в нем Вы просмотрите много потрясающих фотографий, моделей.

Прочитаете про хронологический ряд моделей авто bmw и подробные иллюстрации к ним. И верьте на слово Вы не сможете пожалеть что обратили внимание на красочный контент и увидите все что как то относится к непревзойденной марки BMW!

Шипованные шины в России

Шипованная или нешипованная резинаНекоторые автолюбители задаются вопросом: как правильно выбрать шипованную резину, чтобы она служила долго?

Шипованные автошины лучше всего ведут себя на раскатанных снегом участках дороги или в гололедицу, рыхлом снегу, грязи со льдом, в снежной каше.На сухой или грунтовой дороге шины быстро изнашиваются,  уменьшаются пятна контакта с дорогой, при этом увеличивается тормозной путь автомобиля, и в то же время уменьшается на льду, поэтому необходимо менять их по сезону.

На покрышку 175/70R13 размера устанавливается рядами примерно 110 шипов. Если шипы расположены меньше, чем в пять рядов, или менее 3-4 мм от края шины, то нет эффекта от ошиповки колес.Авторезину, на которой предусматриваются шашки под шипы, но в то же время не ошипованная,  лучше сразу же снабдить шипами в мастерской, из  за того что при езде по грязи и песку отверстия разбиваются.Спустя некоторое время, после такой езды, теряется пригодность для установки шипов. Частично ошипованные автошины, при  большой нагрузке, тоже приводят к быстрому «вылетанию» шипов.

Вероятнее всего, не полностью ошипованная  шина теряет балансировку,  с ошипованными такого не случается.Лучший всего ошиповывать все четыре колеса, а так же устанавливая или заменяя шины — производить установку колеса сохранив направление вращения, чтобы в гнездах не разбалтывались шипы.

Необходимо так же помнить про обкатку шипованных шин, какое- то время, не подвергая сильным нагрузкам – резкому торможению, заносам, поворотам на скорости. Обкатывать нужно при скорости 60-70 км/ч.При езде на шипованной авторезине незначительно увеличивается расход топлива и автомобиль становиться шумным.

Шиповать или нет

В России шипованные шины тоже пользуются популярностью, но по причине отсутствия  условий их применения, в крупных городах их  реже используют. Но, как известно: Крупные города далеко не вся Россия. По исследованиям  «Bridgestone/Бриджстоун» зимой около 30 % россиян используют шины без шипов, 70 %  предпочитают все же шипованую резину. В Москве, к примеру, регулярно, хоть и не всегда удачно чиститься автомагистраль от снега нешипованные шины пользуются не меньшей популярностью.

Конечно,  некоторые автолюбители думают неделями, решая для себя, какая все так и резина – с шипами либо без шипов нужна именно им. Однозначного ответа здесь, разумеется, нет.    У специалистов схожее мнение на том, что безусловно шипы необходимы на обледенелых и заснеженных дорогах, на загородных трассах, сельской местности.Специалистами Nokian Tyres рекомендуется шипованная авторезина для большинства регионов России. И если для водителя безопасность своя и пассажиров является приоритетом, тогда нет сомнения, что шипованная резина – единственное решение. Нужно учесть, что это мнение специалистов страны, где ездят исключительно на «шипах».

Однако при условии, когда дорожные службы регулярно  убирают снег и обрабатывют дорожное полотно реагентами, между специалистами бытует мнение, что нет смысла использовать шипованные шины. Такие автошины быстро убиваются асфальтом и сами шипы разрушают дорожное полотно. По европейской статистике шипованная резина увеличивает износ автодороги в 5-8 раз, выбивается канцерогенная крошка из асфальта, ухудшается при этом экология города.

Матти Морри из Nokian Tyres считает наоборот, что в средней полосе России шипы необходимы.  Потому что при  перепаде температур часто образуется наледь и с ней нешипованная резина не справляется. Он считает, нешипованные шины являются хорошим решением, где температура стабильная минус 15-20 градусов, шершавый лед, так же там, где нет укатанного снега.

Водителям, предпочитающим агрессивный стиль вождения о «шипах» лучше не думать, их можно просто оставить на дороге, а впоследствии и саму резину.Уже который год власти столицы хотят запретить использование шипованной авторезины в Москве, либо ввести налог на водителей любящих «шиповку», потому что она разрушает дорожное покрытие. Но законопроект об ужесточении ответственности за использование такой авторезины еще не утвержден, поэтому поводу можно пока не волноваться.Лидерами рынка шипованных автошин являются бренды Bridgestone, Continental, Nokian и др.

Будущее марки Hummer все еще очень туманно: большие американские внедорожники воплощают сейчас в глазах потребителей образ чрезмерной траты горючего…

Продажи Hummer и его собратьев по несчастью стремительно продолжают падать, и прежде всего там, где они были придуманы и пользовались самым большим спросом. Да, в США появилась новая тенденция пристального внимания к минимальному потреблению топлива.

Чтобы хоть немного выправить ситуацию, в начале 2009 года Hummer выпустит версии E85 H3 FlexPower, использующую в качестве горючего смесь этанола (85%) и бензина (15%), сейчас очень распространенную в США.

Но самая интересная новость – это новый 4-цилиндровый турбодизельный двигатель, разработанный для H3, который вполне сможет способствовать возвращению интереса к марке в Европе.