Легковые авто

Традиционный, состоявшийся   в январе 2009 года, автосалон  в Детройте – NAIAS (North American International Auto Show) показал, что энергосберегающие и природоохранные технологии в автомобилестроении выходят на передний план. Надежды нефтедобывающих стран( в том числе и России) на повышательные тренды цен на нефть, могут так и остаться недостижимой мечтой, во всяком случае, исторический максимум лета 2008 года в 147 $ за баррель вряд-ли будет теперь достигнут. Мировое автомобилестроение в ближайшее время станет «автомобилеэлектростроением».

Видимо, самые передовые позиции в новой отрасли будут занимать китайские автомобилестроители. На детройском автосалоне китайцы представили электромобиль марки BYD модель E6, которую они планируют поставить в серию с середины 2009года. Габаритные размеры новинки,  таковы: длина – 4,554 метра, а ширина и высота – 1,822 и 1,630 метра соответственно. Под капотом пятиместного кроссовера установлен электродвигатель мощностью 268 лошадиных сил, позволяющий BYD E6 ускоряться до «сотни» за восемь секунд.

Максимальная скорость — 160 километров в час.  Запас хода E6 составляет около 400 километров.  Полностью от обычной розетки аккумуляторы зарядятся за час(80% зарядки достигается всего за четверть часа). Также представители BYD отмечают, что все химические компоненты, применяемые в батареях, могут быть вторично переработаны.

Предположительная цена не более 16600 $. За разработку серийных электромобилей взялись практически все страны, задающие тон в автомобилестроении. Полгода до выхода в серию осталось американскому  седану  Chryler 200C и электроспорткару  Dodge Circuit EV, оснащенному  200- киловаттным электромотором, разгоняющим его до 100км/ч всего за 5секунд и позволяющим достичь 200км/час. Подзаряжается Dodge, также как и китайский E6, от обычной розетки.

Максимальный запас хода 320км. Компания BMW представила электромобиль  MINI E, а японская Toyota  представила гибрид Prius с 134- сильным агрегатом, состоящим из 1.8 бензинового двигателя и электромотора. Новая модель тратит на 100 км  4.7литров бензина. Передовые компании   мировой автомобильной промышленности решили выходить из кризиса с помощью электромобилей, все компании всерьез намерены запустить электромобили в серию в 2009 году. Новые модели не только экономят традиционные виды топлива, но позволяют добиваться экономий конструкционных сталей, т.к. каждая модель на 1/3 состоит из пластмасс. Похоже для сырьевых стран на мировом рынке (нефтедобывающих и металлопоставляющих ) наступают по-настоящему тяжелые времена.

Юрий Чашин http://chash24.ru   

Ford уже на протяжении нескольких месяцев запускает новую линейку двигателей EcoBoost, которая уже устанавливается на некоторые модели Lincoln…

Двигатели EcoBoost вырабатывают большую мощность при меньшем расходе топлива. Так, например, 3.5-литровый V6 выдает 340 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте 460Нм, что является более чем приличным показателем для американских двигателей. Такие параметры имеют V8 гораздо большего объема.

Ключевым моментом в достижении такой эффективности является объединение двух энергосберегающих технологий: турбонаддув и прямой вспрыск топлива. Однако из стен Ford просочилась информация, что Ford продолжает разработки и планирует уменьшить расход топлива на 10% путем внедрения дополнительной системы прямого впрыска этанола.

Новый тип двигателей получил название `Bobcat`. Непосредственно перед воспламенением смеси в камеру сгорания впрыскивается небольшое количество этанола. Этанол при воспламенении увеличивает температуру сгорания смеси.

Так-же, он делает сгорание более ровным и уменьшает детонацию, что позволяет увеличить компрессию. В конечном итоге ожидается уменьшение расхода топлива до уровня современных дизельных двигателей. `Bobcat` требует установки дополнительного бака для этанола. Однако по словам создателей его расход будет столь мал, что заправлять его придется не чаще одного раза в несколько месяцев.

Ещё одним преимуществом нового типа двигателя является его нечувствительность к высокогорью. Атмосферные двигатели могут терять до 15-20% крутящего момента при подъеме в горы из-за кислородного голодания. Создатели EcoBoost уверяют, что их детище в горах показывает ровно ту-же производительность, что и на уровне моря.

Ford планирует оборудовать новыми четырех и шестицилиндровыми двигателями не менее полумиллиона автомобилей в год.

Задумываетесь о покупке нового автомобиля, но растерялись от количества марок, брендов и моделей, существующих сегодня на рынке и не знаете, на чем остановиться?
Чтобы облегчить Ваши метания представим вам одного из лидеров автомобильной промышленности корейскую фирму hundai. Уже с конца 70-х годов эта компания начала экспортировать автомобили и приобрела опыт работы на зарубежных рынках.
2005 год стал в каком-то смысле прорывом в развитии компании Hyundai, существенно расширившей свое присутствие на международных рынках, и хорошо запомнится благодаря выпуску двух стратегически важных моделей: седана Grandeur класса «premium» и нового Santa Fe, представляющего второе поколение популярных среди потребителей hyndai автомобилей класса SUV.
Рекомендуем Вам – автомобиль Hyundai Getz , который впервые был представлен публике на Международном автосалоне во Франкфурте в 2005 году .
По сути эта машина является обновленной версией самой популярной модели компании Hyundai , которая дебютировала на рынке в 2002 г. Разработчики Getz сохранили все основные преимущества предыдущей модели, такие как элегантность, экономичность и функциональность, добавив к ним самый современный дизайн и новейшие технологические решения.
hyundai Getz– это идеальная модель для города. Своему владельцу он обеспечит все, чего требует от автомобиля житель мегаполиса: минимальный расход бензина, маневренность, комфортный салон с широкими возможностями для трансформации, стильную внешность, выдающуюся динамику и, конечно, высочайший уровень безопасности и надежности.

Удобный и вместительный салон Hyundai Getz порадует Вас маленькими полезными мелочами: подлокотником для водителя и лампочой подсветки перчаточного ящика. Также на специальной центральной консоли размещаются прикуриватель, лоток для мелочей и удобная переносная пепельница, а в комплектации GLS рядом с ними есть еще и дополнительная розетка на 12 V.

Мercedes-Benz CLK, построенный на платформе С-Класса, но внешне подобный Е-классу, оказался одним из самых популярных и востребованных автомобилей Mercedes-Benz в США. И вот теперь ему, похоже, придется потесниться на пьедестале: выходит Е-класс купе…

Купе Е-Класса дебютирует вместе с последним поколением седана на Женевском Автосалоне, а через год будет выпущен и E-Класс cabrio. Все это известно со слов Эрнста Либа, шефа американского представительства Mercedes. Огласке предана ценовая политика: купе Е-класса, очевидно, будет стоить дороже CLK и седана, но точные цифры пока не названы.

Напомним, что базовый седан класса Е – E350 – стартует в США с отметки 54 075$. В России же этот ценник увеличится минимум вдвое.

Силовые агрегаты будущих авто тоже уже известны: это 272-сильный 3.5-литровый V6 и 5.5-литровый V8 для флагмана E500 Coupe. А самый «грозный» Е-Класс AMG будет укомплектован V-образной восьмеркой, мощностью почти пятьсот лошадиных сил. К сожалению, это вся информация, которой мы на настоящий момент располагаем.

Хотя нет, не вся! Руководство Mercedes-Benz намекнуло на выпуск новой модели автомобиля с кузовом-универсалом.

Территория Авто

Ваз классика, в простонародье — старые добрые Жигули, давно и прочно пришли на российские дороги. Есть те, кому такие машины, словно кость в горле, но есть и настоящие ценители, готовые даже на собственную свадьбу отправиться исключительно на стареньком Ваз 2107.

А сколько веселых и злободневных прозвищ автолюбители придумали для этой модели Жигули. Начиная от словесного обыгрывания последней цифры в названии модели (Семерочка, Семячко, Семера) и заканчивая ехидными сравнениями с иномарками. Например, аббревиатура «ХБМ», накрепко прилипшая к Ваз 2107, часто расшифровывается как «хочу быть мерседесом».

История автомобиля Ваз 2107 имеет примерно тот же возраст, что и наше молодое поколение, а именно – 27 лет (с 1982 года). Во многом эта весьма распространенная на дорогах машинка обязана своим появлением предшественнику с более скромными возможностями – Ваз 2105. Преимущества Ваз 2107 перед своим ближайшим собратом не так уже велики, но знатоки уверены в обратном.

Наверняка ваши спины еще помнят жесткие объятия скрипучих передних сидений в автомобиле Ваз 2105. Так вот, Семерочка может похвастаться чуть более удобными сидениями со слабенькой, но все-таки заявкой на современную эргономичность. Среди других полезных опций Ваз классика обязательно следует отметить существенную модернизацию передней приборной панели. Да что я вам все это рассказываю!

Наверняка знаете, наверняка ездили.

Вот только жаль, что сегодня ВАЗ 2107 все больше становится героем анекдотов или юмористических роликов на RuTube, в которых он при обычном, на первый взгляд, маневре разлетается на составные части. Это, безусловно, чудеса компьютерной графики и ничего общего с действительностью они не имеют. Настоящие ценители знают обо всех плюсах своих автомобилей и умеют бороться с минусами.

Заходите к нам на форум Ваз 2107, здесь вам будет, чем поделиться со своими соратниками по интересам. Грамотный тюнинг, помощь «бывалых», общение с другими владельцами легендарной советской машины – вот что способно скрасить жизнь любого автолюбителя.

Наша Семерочка, наш привычный российскому сердцу Ваз 2107, как и подобает серьезному промышленному агрегату со штампом «сделано в СССР», несмотря на все новые европейские приманки, остается на ходу – на всех своих 4-х колесах.

Всего полгода прошло с того момента, как родстер BMW Z4 М появился на мировых автосалонах, а новая модель уже представлена для тест-драйва в России — завидная расторопность, которой редко могут похвастаться производители спортивных автомобилей. Похоже, BMW всерьез намерена сделать Z4 М хитом этого летнего автомобильного сезона. Основа машины — 343-сильный мотор от легендарного купе BMW М3, и это при рабочем объеме всего в 3,2 литра (для сравнения, в BMW 330 XdA всего 231 л.с. при объеме 3 л.). Недаром последние шесть лет он стабильно занимает первое место в конкурсе Engine of the Year в категории от 3 до 4 литров.

А если прибавить к этому «пламенному сердцу» механическую 6-ступенчатую коробку передач с минимальными ходами, спортивную подвеску и перфорированные тормозные диски увеличенного диаметра, то мирный родстер Z4, получив шильдик М, превращается в серьезный спортивный автомобиль. Массивный передний бампер с «закрылками» по бокам и традиционными для М-серии четырьмя выхлопными трубами создают неповторимый облик новой машины. Ну а любителей шумового сопровождения, даже на холостых оборотах, эта модель порадует солидным баритоном, который постепенно усиливается до 5000 об./мин., чтобы потом перейти на отчаянный рев, перекрывающий все другие шумы. Пропорции кузова с длинным капотом и коротеньким багажником навевают воспоминания о довоенных машинах, но старомодным BMW Z4 никак не назовешь. В родстере во всей своей красе раскрывается уникальный дизайн главного стилиста BMW Криса Бэнгла.

Он производит такое же впечатление, как родстер Lotus Elise будоражил воображение 10 лет назад. И все же, на мой взгляд, передние фары выглядят мелковатыми, их бы немного увеличить — и за внешний вид можно было бы с уверенностью ставить «отлично». Салон Z4 М выполнен в похожем стиле разумного минимализма. Никаких лишних деталей, все клавиши на центральной консоли сгруппированы по функциональности, а привод крыши полностью автоматизирован.

Водителю достаточно нажать и удерживать в течение 20 секунд соответствующую клавишу. Разумеется, если погода позволяет, верх лучше убрать — и дело не только в ощущении полета, которое испытываешь за рулем родстера, а еще и в просторе салона. Под крышей Z4 кажется маленьким и тесным. Низкая посадка водителя близка к оптимальной, вот только руль оказался не слишком удобным, излишне пухлым.

Также чрезмерными показались усилия на всех трех педалях — боюсь, девушке за рулем «эмки» будет не очень комфортно. Если обычный BMW Z4, который выпускается с 2002 года, всегда был хоть и быстрым, но все-таки обычным дорожным автомобилем, то версия М Roadster позволила возвести скорость в ранг иконы. Но речь идет не об абсолютной скорости, которую может развить машина на длинной прямой, а об ощущениях, испытываемых водителем. Неслучайно при достижении скорости 250 км/ч срабатывает электронный ограничитель.

Пусть простят меня сотрудники ДПС, но когда тест только готовился, я планировал испытать на одном из подмосковных шоссе возможности родстера на пределе. Прокатившись же по городу, понял, что Z4 М — совершенно иное воплощение скорости. Этот автомобиль создан не для бреющих полетов по автобанам на максимальной скорости, а для активного драйва по городу, а еще лучше — на гоночной трассе. В рваном городском режиме удается почувствовать не только колоссальную мощность мотора на высоких оборотах, но и его тягу в среднем и даже нижнем диапазонах. Благодаря системе изменения фаз газораспределения DoubleVANOS на пятой передаче можно спокойно ускоряться уже с 1500 об./мин., когда скорость составляет менее 50 км/ч. Для резкого же ускорения достаточно подоткнуть вторую передачу — и Z4 М буквально выстрелит вперед, догоняя стрелку тахометра до впечатляющей отметки 8000 об./мин.

С места до «сотни» машина разбегается за пять секунд — столько же требуется и для разгона машины с 80 до 120 км/ч на четвертой скорости. Дальнейший набор скорости впечатляет не меньше и только после 180 км/ч, когда заканчивается четвертая передача, темп разгона несколько снижается. Да и водитель на такой скорости вынужден напрягать руки на руле: короткая база и жесткая подвеска требуют повышенного внимания. Если бы дороги у нас были бы ровнее, наверное, Z4 М чувствовал бы на высокой скорости себя более уверенно. К тому же при езде без крыши (а иначе зачем нужен родстер?) на скорости 180 км/ч в салоне создаются достаточно сильные завихрения воздушного потока, а это нравится не всем. Комфортным ветерок в машине можно считать до скорости 150 км/ч, в дальнейшем он переходит в настоящий ураган.

Приобретая автомобиль, новый владелец всегда стремится сделать его особенным. Неудивительно, сколько людей, столько вкусов. Многие продавцы делают тюнинг при продаже автомобиля, заменяют стандартные бампера, ставят спойлеры, акустику и прочие навороты. Это стоит немало средств, и соответствующие фирмы неплохо на этом зарабатывают.

Какой русский не любит быстрой езды? Ради ощущения динамики, автовладелец готов пойти на разные меры. Но вот заказать форсированный двигатель, на котором установлены кованые поршни, расточены цилиндры, заменена система выхлопа и др. решаются немногие. Это стоит действительно больших денег и к тому же сопровождается повышенным расходом топлива и меньшим ресурсом, как самого двигателя, так и ходовой части.

Именно поэтому в нашей стране получил такое распространение чип-тюнинг. Как известно практически любому владельцу инжекторного автомобиля, системой впрыска управляет компьютер. Исчезла с панели ручка подсоса, а вместе с ней  и различные «хитрости» заводки особо привередливых двигателей. 

Этот самый компьютер называется ЭБУ (электронный блок управления). Он берёт значение с различных датчиков у двигателя (температура двигателя, температура воздуха, обороты двигателя и многих других), и рассчитывает и подаёт оптимальное количество топлива и воздуха в цилиндры. ЭБУ работает по специальной программе, которую часто называют прошивка. Прошивки бывают стандартные, заводские и тюнинговые.

Существует множество версий этих прошивок. Бывают динамичные, экономичные, для работе на газе и др. Суть в том, что владелец авто заменяя прошивку, получает за совсем небольшие деньги то, что хочет. Причём всегда есть возможность всё вернуть на место.

Но перед тем как решиться на чип-тюнинг, стоит подробнее узнать, что это такое. Начать можно с сайта Автоэлектроника. Ведь получая динамичность, вы непременно увеличите расход топлива, а сделая двигатель экономичным, вы получите более привередливый автомобиль. Нужно взвесить все за и против.

Немаловажен и автосервис, где вы будете менять прошивку. Надёжнее обращаться в проверенное место, где ваши знакомые уже имели опыт. Удачи!

Очень курьезная ситуация возникла у дилеров фирмы Mitsubishi, поскольку немецкая фирма MMC Auto Deutschland GmbH совместно с фирмой Hyundai выпускает в Корее по лицензии две прежних модели фирмы Mitsubishi, а именно Space Wagon (сейчас это Hyundai Santamo) и Pajero (Hyundai Galloper). Как сказал спикер фирмы ММС: «Благодаря модели Santamo мы можем предложить нашим клиентам такой автомобиль, которого мы еще не имели». Этой машиной захвачены не только преданные клиенты Hyundai, но и сторонники старого Mitsubishi Space Wagon, которые опять его получили, но уже с новым именем и широким списком стандартного оборудования – кондиционер, гидроусилитель руля, центральный замок, электрические склоподъемники, легкосплавные диски и АBS. Вторая модель в свое время была «символом эпохи» и, по большому счету, если учесть уровень продаж Hyundai Galloper, им и осталась – хотя уже корейским.

К сожалению, на фоне успешных «реинкарнаций» существуют и не совсем удачные примеры. Один из них – преемник Lotus Elan: Kia Roadster. Основная его проблема – высокая цена, которая в Германии колеблется вокруг отметки 48500 марок. Это было и проблемой «родительской» модели, которая стоила сначала 80000, а затем 66000 марок, через что она так и осталась мечтой для многих сторонников. Более удачной была копия автомобиля Mazda 121/Ford Fiesta, которая с минимальными затратами превратилась в Kia Pride.

Порой ситуация выходит из-под контроля даже в сильное осторожных немцев. Например, когда Daimler-Benz продал корейской фирме SsangYong (которая, в свою очередь, была куплена Daewoo) лицензию на производство моторов, то руководители не видели в этом ничего плохого. Кроме того, сотрудники Daimler-Benz помогали корейцам при разработке автомобиля высшего класса – модели Chairman. То, что в автомобиле были скопированные дизайнерские разработки немецких конструкторов, а в целом автомобиль вышел совсем неплохим, ощутимо испортило настроение руководству Daimler-Benz, но они застраховали себя, подписав соглашение с SsangYong о запрещении продажи этой машины на рынках Северной Америки, Европы и Японии. Однако в 1997 году Chairman все-таки появился на автомобильной выставке во Франкфурте, правда, всего на один день.

Проанализировав вышеприведенные факты, можно сделать вывод, что корейцы, не тратя больших усилий и средств на разработку новых конкурентоспособных моделей, просто выпускают по лицензиям наиболее удачные автомобили и неплохо на этом зарабатывают. А что делаем мы?

Когда я смотрю на новые автомобили, а в особенности на цифры их технических характеристик, мне становится страшно. За то, что какой-то неумелый баран, оказавшись за рулем подобного «звездолета», может натворить горя себе и окружающим. Такой «недоводитель», полагающийся лишь на крайне скромный опыт вождения, преподанный ему на водительских курсах бывшим таксистом, да на всеобъемлющую доброту страховой компании (ха-ха, рассмешил!), поймет истинное положение вещей уже «после». После того, как стукнет чужую машину, помотается по ГАИ и (не дай Бог!) по больницам, либо же просто получит по лицу от расстроенного гражданина, чью «ласточку» он изувечил.

В Германии водители гораздо аккуратнее относятся к своему и чужому имуществу и здоровью. И все же, компания BMW еще 30 лет назад позаботилась о том, чтобы BMW-драйверы не вредили себе и людям, получая удовольствие без последствий, — и создала школу вождения.

Возглавил ее известный финский раллист Рауно Аалтонен. Правильный выбор начальника, наверное, сыграл не последнюю роль в успехе мероприятия. Ведь одно дело, когда тебя учит заумный дядька в костюме и галстуке, и совсем другое — «боевой генерал», по собственному опыту знающий, что нужно делать для того, чтобы ехать быстро, но правильно и безопасно.

Правда, тогда, три десятка лет назад, программа школы отличалась от нынешней. «Курсантов» учили, как водитель должен бороться со стрессом за рулем, как он должен питаться и почему просто-таки обязан делать утреннюю гимнастику по утрам. Сейчас это, согласитесь, не слишком интересно.

Рассказы о том, что не нужно нервничать, намертво засев в двухчасовой пробке в центре города, или не стоит кушать жирный гамбургер, а лучше отдать предпочтение овощам, потеряли свою актуальность. Однако не стоит думать, что этим тогда все и ограничивалось. Ведь у руля стоял Рауно Аалтонен! Под его руководством ученики осваивали самую модерновую на то время технику BMW — 320-е модели. Максимальная отдача в 125 лошадок, сочеталась со специальными настройками шасси, 40%-ной блокировкой дифференциала и, конечно, с непробиваемым энтузиазмом финского гения.

Ну, а сейчас в школе трудятся более 250 машин, таких как BMW 130i, BMW 330i, BMW Z4 Coupe и даже МЗ, не говоря уже о MINI Cooper S. И мотоциклы ведь никто не отменял — их насчитывается более сотни.

Но самое главное в том, что, в отличие от 70-х, нынче на службу водителю пришла электроника. Вы ведь не забыли, что BMW первой установила ABS на 745-ю модель? Однако речь сейчас не об этой системе, а о DSC.

Программа стабилизации существенно облегчила водителям жизнь, взамен лишь требуя грамотного с ней обращения. Как сделать так, чтобы не ругаться с электроникой, а действовать с ней сообща, многократно усиливая эффект, придуманный умными конструкторами? Что, не знаете? Тогда вам пора сесть за парту!

Конечно, я не заменю личного общения с инструкторами BMW Driver Training, однако попробую передать вам несколько советов, с пламенным приветом от продвинутых драйверов.

Итак, прежде всего вам стоит знать, что основные рычаги управления в современном легковом автомобиле, помогающие выйти из критической ситуации пилоту, не обладающему навыками раллиста, — это руль и педаль тормоза. Начнем с последнего. Почему? Да потому, что система DSC, распознав отклонение машины от курса, все остальное возьмет на себя.

Она «придушит» мотор и выборочно притормозит нужное колесо, подправив курс. От вас требуется лишь правильно нажать на тормоз. Как именно? Максимально быстро и максимально сильно! Не вдавливать педаль «по чуть-чуть» с нарастающим усилием, и не прибегать к прерывистому торможению.

Именно быстро и сильно. Тогда тормозной путь будет минимальным, как и последствия вашей водительской неосторожности. Так, по крайней мере, учат в школе вождения BMW.

Однако это произойдет, если вы совершите ошибку на траектории. А как пройти поворот, чтобы ее не совершить?

На этот вопрос у марки автомобиля BMW тоже есть ответ, причем появился он совсем недавно. И называется BMW Track Trainer.

С виду, конечно, BMW как BMW. Глядя на него, сложно даже представить, что эта штуковина умеет сама управлять автомобилем! И это не шутка: Track Trainer предназначен для того, чтобы научить водителя выбирать правильную траекторию прохождения поворотов.

Причем не голословно, а «на личном примере». Благодаря специальному оборудованию, основой которого является сверхточная система GPS, легковой автомобиль сам крутит рулем при прохождении поворотов тестовой трассы, — сидящий за рулем человек лишь нажимает педали тормоза или газа. Фантастика? Но это только начало.

На следующем этапе ученик пробует повторить выкрутасы электронного «инструктора». А тот поправляет его, так сказать, в режиме реального времени: недовернул руль вправо — боковая часть обода с соответствующей стороны мелко и противно завибрирует, а под лобовым стеклом зажгутся лампочки. Доворачивай сильнее, не зевай! Круг, другой — и подсказывающего «дрожания» становится меньше.

Значит, чему-то научился! Ну, а потом, уже в тишине учебного центра, можно посмотреть на свои маневры со стороны: специальный чип вынимается из легкового автомобиля и вставляется в компьютер. Уж он-то все расскажет и покажет: идеальную траекторию, вашу линию (как правило, они сильно отличаются, особенно поначалу!), боковые ускорения и прочие интересные детали.

В общем, выбора у настоящего водителя два: либо учиться правильно ездить, либо ждать того времени, когда подобные Track Trainer-ы будут предлагаться в базовой комплектации любого легкового авто. И тогда развалиться на заднем сиденье с журналом и бутылочкой пива.

Пусть автопилот трудится! Не переоценивайте свои навыки и будьте осторожны за рулем — жизнь так прекрасна!

Если вы собрались покупать подержанный автомобиль, то вам стоит обратить внимание на подержанные автомобили из Америки. Подержанные автомобили из Соединенных Штатов Америки – это действительно выгодно. Давайте разберемся в этом подробнее.

Подержанные автомобили из Америки имеют отличное техническое состояние и небольшой возраст. Американцы довольно часто меняют автомобили (в среднем через каждые 3-4 года). Это не связано с их техническим состоянием.

Порой такой автомобиль имеет состояние близкое к новому, так как часто американские авто владельцы используют свой автомобиль только для поездок на работу.

Идеальное состояние дорог, теплый климат, постоянные посещения станций технического обслуживания – вот факторы, из-за которых подержанный автомобиль из Америки имеет отличное состояние. Низкую цену на автомобили из Америки вызывает ситуация, которая сложилась на рынке в Соединенных Штатах Америки. Большое количество производителей и предлагаемых ими моделей перенасытили рынок.

В ходе высокой конкуренции производители постоянно снижают цену на свои автомобили. Вместе с тем качество деталей и сборки автомобиля только улучшается.

Также огромным плюсом подержанного автомобиля из Америки является и его комплектация. Если сравнивать одинаковые модели автомобиля, выпущенного для Европейского и Американского автомобильного рынков, то их комплектация будет сильно отличаться. «Американцы» намного богаче укомплектованы. В стандартную комплектацию автомобиля для американского автомобильного рынка входят ABS, электро пакеты, кондиционер, круиз – контроль, гидро или электроусилитель руля, аудиосистема, литые диски и многое другое, вплоть до кожаной обивки салона.

Американские автомобили также отличаются и бамперами. На автомобилях для американского автомобильного рынка они крупнее и массивнее. Это повышает безопасность при некрупной аварии и позволяет избегать каких-либо повреждений при столкновении в пробке. Многочисленные подушки безопасности, которыми оснащены все автомобили из Америки, будут отвечать за вашу безопасность.

Подержанные авто из США действительно хороший вариант для тех, кто хочет приобрести автомобиль оптимальный по сочетанию цена и качество. Подержанный автомобиль из Соединённых Штатов Америки будет радовать всеми своими плюсами своего владельца.