Легковые авто

Если всего лет десять назад на улицах наших городов чаще можно было увидеть продукцию отечественного автопрома, сегодня доля иномарок значительно выросла. При этом все больше людей приобретают новые зарубежные автомобили, а бум подержанных иномарок закончился. Стабильным спросом пользуются сверхдорогие автомобили премиум-класса, но их доля в общем количестве новых автомобилей не так высока. Все больше людей приобретают относительно недорогой, но качественный автомобиль, и в этом наши соотечественники становятся больше похожими на европейских автомобилистов.

Достаточно многие стараются при приобретении автомобиля выбрать самую дешевую модель, и еще совсем недавно многие выбирали Дэу Нексия (Daewoo Nexia), но сегодня чаще приобретается Рено Логан (Renault Logan), хотя достаточно популярен и Шевроле Ланос (Chevrolet Lanos). Однако вместе с ростом благосостояния популярными становятся и более дорогие модели автомобилей, такие, как Форд Фокус (Ford Focus) или Тойота Королла (Toyota Corolla), то есть классические представители гольф-класса.

Вместе с тем немало людей хочет получить не слишком дорогой автомобиль гольф-класса, который выглядит как более солидный и дорогой автомобиль. В этом случае можно выбрать модель Шкода Октавия (Skoda Octavia) с 1,6-литровыми двигателем. Высококачественный автомобиль европейской сборки выглядит более солидно, чем конкурирующие модели с такими же характеристиками, а стоит дешевле, чем иномарки с похожим внешним видом и габаритами. Дополнительно отечественным автомобилистам должен понравиться огромный багажник Октавии, больше, чем у многих более дорогих автомобилей.

При использовании в нашем климате и езде по нашим дорогам Шкода Октавия показала хорошую надежность, естественно при условии регулярного техобслуживания в автосервисе Шкода. Также немаловажным фактором при выборе является вполне доступная стоимость ремонта и отсутствие проблем, связанных с нехваткой автотехцентров, обслуживающих данную марку.

К сожалению, сегодня цена на Шкода Октавия несколько завышена, но есть надежда, что вместе с началом производства этой модели в России, на заводе в Калужской области, цена может снизиться. Отдельно следует отметить, что по качеству Шкода Октавия не уступает другим автомобилям, которые выпускаются концерном Volkswagen, таким как Audi и собственно Volkswagen. При этом в обслуживании данный автомобиль не так дорог.

Конечно его, как и любой современный европейский автомобиль, нельзя ремонтировать и обслуживать в соседнем гараже, но совершенно необязательно пользоваться исключительно услугами дилеров, у которых несколько завышенные расценки. Можно найти сертифицированный сервис Шкода, в котором приемлемые цены сочетаются с высоким качеством обслуживания. При этом в таких автотехцентрах можно приобрести любые запчасти к автомобилям Шкода по более выгодным ценам, чем у дилеров.

..

Это не просто родстер, у которого срезали лобовое стекло вместе со стойками. Модель является римейком спортивного Mercedes 300 SLR, построенного более пятидесяти лет назад. В свое время она была известна как победительница не менее знаменитой гонки Mille Miglia.

Тогда автомобиль и его пилот, Стирлинг Мосс, преодолели 1600 км проселочных дорог со средней скоростью 157 км/ч, а дело было, представьте, в 1955 году!

Дизайнеры Stirling Moss положили немало сил и времени на разработку «оригинального римейка», если можно так сказать – и уж конечно, не ограничились полновесным удалением лобового стекла вместе со стойками, подарившим этому автомобилю такой шикарный профиль. Прибавьте к этому решению ретро-обтекатели за подголовниками и выведенные по бокам капота выхлопные трубы, которые, конечно, уже не торчат в стороны, за что автомобиль-прародитель был подвергнут критике, а «выглядывают» из специальных отверстий. Особого внимания читателей достоин воздушный тормоз: в данной модели он используется «двухкратно»: не только для торможения, но и для увеличения прижимной силы.

Рельеф боковины позволяет направить выхлопные газы вдоль борта, отсекая их, насколько это возможно, от кокпита, а высокий уровень жесткости, обеспечивающий безопасность водителя и пассажира в случае аварии обеспечивается без увеличения массы, т.е. без использования специальных материалов и дополнительных конструкций – но просто за счет высоких порогов.

Теперь отвлекитесь от внешнего облика автомобиля и загляните ему под капот. Там находится типовая «восьмерка», которую разработчики «раскачали» до 650 лошадиных сил. А это значит, что «дополнительная» версия Mercedes McLaren SLR со своими 350 км/ч станет самой быстрой из когда-либо выпускавшихся дорожных машин Mercedes. Оснащенный

Производство автомобиля начнется в июне 2009 года, а стоимость его составляет 750 000 евро.

Территория Авто

Дизайн Mercedes-Benz SLS AMG по-новому воспроизводит захватывающий облик спорткара Mercedes-Benz 300 SL, ставшего одним из наиболее выдающихся примером дизайна марки Mercedes-Benz, и отражает принцип создания современных спорткаров: почти двухметровый капот, плоская, смещенная назад кабина водителя и короткая задняя часть кузова с выдвижным антикрылом, длинная колёсная база, широкая колея и крупные колёса.

Однако не только двери типа <крыло чайки> напоминают знаменитый Mercedes-Benz 300 SL. Характерная широкая решётка радиатора с большой звездой Mercedes-Benz и крыловидным поперечным <плавником> также вызывают в памяти облик легенды автоспорта. Передняя часть кузова с устремляющимся книзу, заострённым передним бампером вызывает ощущение необычайной устойчивости автомобиля на дороге.

В заднюю торцевую дверь встроено антикрыло, которое автоматически выдвигается при достижении скорости 120 км/ч и обеспечивает отличную устойчивость при движении на высоких скоростях.

Палитра вариантов лакокрасочного покрытия для автомобиля SLS насчитывает девять эксклюзивных оттенков. Самый уникальный из них — «AMG Alubeam серебро», имитирующий жидкий металл. Не менее привлекательны и оба матовых варианта окраски кузова — «designo magno серый алланит» и «AMG magno серый сильванит».

При разработке интерьера дизайнеры Mercedes-Benz черпали своё вдохновение в авиастроении: здесь сразу же возникают ассоциации с кабиной лётчика. Тон задаёт панель приборов с мощным крыловидным профилем. Вентиляционные дефлекторы, встроенные в панель приборов, оснащены регулируемым крестовидным соплом, по форме напоминающим сопла реактивных двигателей.

Центральным элементом кокпита является мультимедийная система COMAND APS с 7-дюймовым дисплеем, расположенным между двумя средними вентиляционными дефлекторами. Авиационную тему в оформлении кокпита развивает вытянутая центральная консоль, выполненная из матированного металла. В неё со смещением в сторону водителя встроен центральный блок управления AMG DRIVE UNIT, предоставляющий пилоту SLS массу индивидуальных настроек.

Вогнутые поверхности облицовки дверей, высокие борта и мощные пороги усиливают ощущение нахождения в кабине самолёта. В отделке интерьера использованы эксклюзивные материалы: кожа наппа и настоящий металл, а под заказ доступны декоративные детали из настоящего карбона.

Высоко распахивающиеся кверху двери обеспечивают максимальное удобство при посадке в машину. Расстояние между открытой дверью и дорогой составляет 1,5 м, а высота сквозного прохода между открытой дверью и верхним краем порога достигает 1,08 м. Двери типа <крыло чайки> занимают меньше места, чем обычные двери автомобилей с кузовом купе и в стандартном гараже могут быть открыты полностью.

Из стандартной комплектации SLS необходимо отметить мультимедийную систему COMAND APS, отделку салона кожей designo, противоугонную сигнализацию с защитой от проникновения в салон (EDW), автоматическое включение фар, функцию запуска KEYLESS-GO, парктроник, датчик дождя, спортивные сиденья с подогревом, спортивные педали из сатинированной нержавеющей стали с резиновыми вставками, темпомат с ограничителем скорости SPEEDTRONIC, климат-контроль THERMOTRONIC. Помимо этого, по специальному заказу, дизайн-студия «AMG Performance Studio» предоставляет широчайшие возможности для максимально индивидуального исполнения автомобиля SLS AMG.

Инженеры Mercedes-Benz и AMG впервые представляют автомобиль, чей кузов и ходовая часть выполнены из алюминия. В сравнении с традиционным использованием стали это позволило значительно уменьшить вес автомобиля — его снаряжённая масса составляет всего 1620 кг. В основе кузова лежит алюминиевый подрамник, сочетающий продуманность облегчённых конструкций с максимальной прочностью, поддерживая высокие динамические показатели автомобиля SLS.

Сердце нового автомобиля SLS — мощный восьмицилиндровый агрегат от Mercedes-AMG, <выжимающий> из 6,3 л топлива 571 л.с. Номинальный крутящий момент в 650 Нм атмосферный двигатель выдаёт при 4750 об/мин. С нуля до 100 км/ч суперкар разгоняется за 3,8 с, а его максимальная скорость ограничивается электроникой на отметке 317 км/ч (все данные носят предварительный характер). За передачу крутящего момента отвечает новая семиступенчатая спортивная коробка передач AMG SPEEDSHIFT DCT.

В распоряжении водителя четыре различных режима управления: «С» (от англ. Controlled Efficiency = контролируемая экономичность), «S» (Sport = спорт), «S+» (Sport + = спорт плюс) и «М» (Manuell = вручную), а также функция RACE-START.

Кратчайший тормозной путь даже при огромной нагрузке обеспечивает тормозная система AMG с композитными дисками на передней оси. Ещё более эффективный результат обеспечат вновь разработанные и доступные в качестве опции тормозные механизмы с керамическими дисками увеличенного размера.

Новейшая интерпретация легендарного «Мерседеса» с дверьми типа «крыло чайки» поступит на рынок весной 2010 года.

Лука Де Мео, ответственный за маркетинг Группы Fiat и главный бренд-менеджер марки Alfa Romeo, удостоен премии «Chief» как лучший директор по маркетингу 2008 года…

Награда была вручена на церемонии, проходившей во Франкфурте (Германия). Премия вручалась в третий раз и была передана победителю Обществом консультаций в области глобального менеджмента Booz&Company.

Титул, присвоенный в этом году Луке Де Мео, подчеркивает достижение команды менеджеров Fiat, выраженное в разработке и выпуске на рынок Fiat 500, для чего были использованы инструменты новаторского, нетрадиционного маркетинга, венцом которого стал интерактивный веб-сайт «500 Wants You».

Недавно расставшись с Mercedes-Benz, команда McLaren буквально ожила. Компания решительно рвет темп! В разработке находятся сразу три новых модели, одна из которых будет спортивным автомобилем, стоимостью 60 000?…

Ориентируясь на некую автомобильную иерархию, с суперавтомобилем P11 наверху, три новых McLaren готовятся вступить в бой за место на суперкарном Олимпе. По сообщению Car, компания готова конкурировать с такими противниками как Ferrari, Lamborghini и Porsche.

Но несмотря на подобные амбиции, эта троица позиционируется отнюдь не для коллекционного гаража – это народные автомобили, если можно так сказать об автомобилях стоимостью больше 100 000$.

Прямой соперник Porsche 911, автомобиль почти наверняка положится на поверенные платформы от инновационного суперавтомобиля Formula 1 или даже SLR 722, построенного вместе с Mercedes’ом. Оформление стандартное для премиум-класса: сталь, алюминий, углеродyое волокно и экзотические металлы. Оформление салона доверили новому главному дизайнеру McLaren, Франку Стефенсону. Двигатель окончательно не выбран, но, скорее всего, новинка использует 600-сильный V8, объемом 6.2 литра, что, в купе с легендарным техническим мастерством

McLaren, позволит ей конкурировать с ведущими автомобилями мира.

Для приобретения транспортного средства на территории Украины у вас есть две возможности: либо купить автомобиль на рынке или в автосалоне, либо сделать это через Интернет, не выходя из дома, что сэкономит Ваше время, деньги и возможно нервы. Конечно, необходимо учитывать Ваши предпочтения. Ведь кому-то нравятся европейские автомобили, а кому-то японские. Кто-то может себе позволить новый автомобиль, а кто-то нет.

Если вы намерены приобрести новый автомобиль, то Вам помогут выбрать автомобиль многочисленные автосалоны Украины. Здесь будет гарантия и бесплатное обслуживание вашего автомобиля. Вы сможете получать поддержку непосредственно от производителя автомобиля через дилеров. Купить Вы можете как за наличный, так и за безналичный расчет.

При нехватке денег, автомобиль можно приобрести в кредит. Выбор салона остается за Вами. Это может быть и отечественный автомобиль, и зарубежный.

Если Вы предпочитаете эксклюзивные автомобили – Вам прямая дорога в фирменные автосалоны Киева. Здесь Вам предложат последние модели ведущих автомобильных концернов.

Если Вы намерены приобрести подержанный автомобиль – Вам прямая дорога на рынок автомобилей или автобазар.

Хотя Вы тоже можете обратиться в фирму, которая занимается продажей подержанных автомобилей. При покупке подержанного автомобиля ждите “сюрпризов”. Автомобиль может оказаться аварийным или битым. Продажа подержанных машин в Украине сейчас осуществляется многими фирмами.

На сегодняшний момент популярна покупка подержанных автомобилей из Европы.

Здесь два основных преимущества — стоимость подержанного автомобиля (не включая растаможку) значительно меньше, чем сумма, которую необходимо заплатить за такое же авто на Украине, и техническое состояние автомобилей, учитывая состояние дорог в Европе, качество используемого топлива, соблюдение правил дорожного движения, намного лучше чем украинских. В таком случае Вы можете самостоятельно приобрести грузовик или автомобиль в одной из стран Европы. Или поручить приобретение интересующего автомобиля, а также его доставку одной из фирм, которые все сделают за вас. Лучшим вариантом на сегодняшний день будут автомобили из Германии.

Так что, решать Вам, каким образом Вам приобрести автомобиль. Но хочется отметить, все же лучше доверять свои деньги профессионалам – Вы сможете сэкономить свое время и нервы.

В отличие от коллег из Lamborghini, Дом Трезубца не стал долго интриговать своих фанатов, и раскрыл свой сюрприз за несколько дней до Мотор Шоу в Париже…

Maserati представляет сверкающий концепт GranTurismo MC Corse, адаптированный для кольцевых гонок. От предыдущей версии бешеного моденского зверя отличает мощность двигателя V8 в 450 лошадей, беспрецедентный набор аэродинамических одеяний и ощутимое снижение веса – на 500 кг. Фронтальная часть привлекает внимание новым дизайном воздухозаборника в форме «U», который обнимает классическую решетку Maserati.

Заново отрисованы и оптические группы, с использованием технологии LED. Зрелищности добавляют также колесные 18-дюймовые диски с 15 спицами, покрытые черным матовым лаком с целью создать резкий контраст с белой окраской кузова. Новинка способна доставить наслаждение истинному драйверу с самым тонким вкусом.

Дебют автомобиля намечен на 2010 год в специальном монобрендовом чемпионате, но не исключается участие и в международных соревнованиях.

Авто уже получил известность во время своего дебюта на выставке под названием Американское Интернациональное Автошоу в Детройте. Выставка состоялась в Январе 2009.

Неудивительно, что прогрессивный концепт Крайслер взял многочисленные одобрения от разных информационных изданий. К примеру сказать, Нью Йорк Таймс, охарактеризовавших Крайслер 200C EV как «тонкий, элегантный … один из бомб сюрпризов выставки в Детройте». В конце концов, сходная с искусством технология изготовления авто предлагает человеку беспрецедентную возможность комбинировать онлайновый мир и мир дороги, за рулем Крайслер ENVI, оборудованного искусственным мозгом, которому можно позавидовать.

Концепт кар Крайслер 200C EV просто изобилует высокими технологиями. Команде инженеров вверили создать не просто автоконцепт, а, как объяснил Клегон (Klegon), «портал во внешний мир», сосредоточенный на трех суждениях: удобство, социализация и синхронизация.

«Что делает концепт кар Крайслер 200C EV более отличающимся, так это использование технологий, которые сделают поездки и образ повседневной жизни отдельных людей просто непередаваемым удовольствием. В результате мы видим автомобиль, обладающий настолько комфортабельным и простым управлением, что человек дословно сливается с дорогой.».

Фрэнк Клегон (Frank Klegon) исполнительный вице президент — Отдел разработки, ООО Крайслер.

Удобство

Хотите потратить немного денег на новейшие развлечения перед тем, как отправиться на дорогу? Настройки системы включают радио с разными добавочными функциями, позволяющими водителю приобретать музыкальные композиции простым нажатием на иконку «Мопар». В наших магазинах вы всегда найдете запчасти додж в наличии.

ЖК монитор предлагает доступ к Интернет-радио, сохраненным MP3, а также к настройкам положения кресла и кондиционера.

Для продвинутых водителей (как вы), система навигации грядущего поколения, применяющаяся в концепт каре 200C EV — это то, что доктор прописал. Ее особенности включают подключение к камерам слежения в городах, для получения уведомления о трафике, а кроме того к терминалам охраны в аэропортах и на дорогах, для предоставления водителю советующих маршрутов.

Социализация

Вы будто наносите визит в следующее поколение средств передвижения, когда слышите о предлагаемых повсеместно проектах «сетей авто». Разуметься, Крайслер 200C EV может «говорить» с другими авто, чтобы создавать свои сети (Мы уверены, что прошли долгий путь со времен Модели Т!)

Компьютер предлагает переднему пассажиру доступ к Сети и навигационной системе, возможность запуска системы диагностики автомашины или чтения инструкции пользователя, а также другие опции. Нужно проверить электронную почту, принять участие в видео конференции или узнать расписание представлений в здешнем театре? Вам прямо сюда — все возможности Сети могут быть доступны через терминал.

Рады вам предложить запчасти dodge североамериканского производства. Такая опция не ограничивается передним сидением. ПК возможно отдать пассажирам, находящимся сзади.

Отделение, находящиеся под панелью управления — это зарядное устройство для индивидуальных мобильных устройств. Батареи мобильных устройств могут заряжаться, просто пребывая на зарядной панели. Пассажиры, находящиеся на задних сидениях, имеют доступ к таким же устройствам, находящимися под интегрированными в подлокотники консолями.

Синхронизация

Синхронизация (In sync) это не только имя давненько распавшейся поп группы — это состояние, в котором вся ваша жизнь может быть за рулем Крайслер 200C EV. Средство передвижения, дом, офис — это все гармонично объединяется с продвинутой системной возможностей, которые охватывают слежение за домом и офисом, возможность управления их освещением, запуском приложений или использованием интеркомов.

Такую систему также можно прилагать для передачи результатов диагностики автомобиля на телефон, храня хозяина в курсе состояния систем машины, таких как заряд аккумуляторов или потребности в то. Рады вам предложить запчасти додж стратус производства США и Канады.

Концепт 200C EV может и был создан с учетом экологических требований, но, будьте уверены, что строгие стандарты качества Крайслер не были принесены в жертву. Наоборот, искренне говоря, концепт 200C EV инновационен как наружно, так и внутри. Концепт кар объединяет в себе органические формы и характерный дизайн еще глубоких корней Крайслер с благородными пропорциями Крайслер 300, в итоге мы видим этот авто, который удовлетворит любителей и шикарных, и спортивных автомобилей.

Предлагаем вам Запчасти Крайслер (Chrysler) в широком ассортименте.

Новый Porsche 911 ожидается в конце 2011 года. Революционных изменений в дизайне по сравнению с текущей версией не предвидится, это будет все тот же известный стиль, который уже десятилетия обозначается «911»…А вот с технической точки зрения ожидается масса новшеств. В интервью английскому журналу «Car» заведующий сектором исследований и развитие Porsche, Вольфганг Дюрхаймер, рассказал о будущих инновациях, которые увидят свет на новом поколении Porsche 911.

Боковые зеркала, вероятно, будут заменены телекамерами и монитором LCD. Будут внесены изменения во фронтальную часть автомобиля для соблюдения новых стандартов безопасности в части защиты пешеходов. Задняя же часть будет переработана с точки зрения оптимизации аэродинамики машины.За последний период инженерам компании Porsche удалось совершить значительный прорыв в области аэродинамических технологий благодаря применению переменных поверхностей, регулируемого переднего и выдвижного заднего спойлеров. В то же время воздухозаборник может быть закрытым или открытым в зависимости от сиюминутных динамических потребностей.К сожалению, пока еще не существуют технологии для автоматизации производства компонентов из углеволокна – материала, широко используемого при постройке суперкаров.

А ведь каждый способ уменьшения веса – сейчас одна из первичных целей Porsche, в том числе для модели 911, потому что это позволит сократить потребление и эмиссию CO2, поддерживая неизменными эксплуатационные показатели автомобилей.

Каждый, кто хоть немного знаком с автомобилем, знает что такое «Формула-1». В этом году исполнилось 60 лет со дня принятия технического регламента чемпионата Мира по кольцевым автогонкам, оказавшему огромное влияние на развитие мирового автопрома.
Итальянское начало
Перед Второй мировой войной автоспорт был чрезвычайно популярен в Европе.

Чемпионаты континента по автогонкам год от года набирали силу. Гонщики боролись за лавры победителей, оттачивали мастерство, а производители совершенствовали конструкции автомобилей. Самые смелые из европейцев стремились одолеть американцев в ежегодных 500-мильных гонках «Индианаполис-500». Пытаясь, определить самые лучшие автомобили и лучших пилотов, европейские и американские автопроизводители, а также ассоциация автоклубов договорились о проведении чемпионата Мира и даже выработали правила и технический регламент его проведения. Однако грянула война и автоспорт отложили до лучших времен.

В 1946 году автоспорт пережил второе рождение. Отправной точкой стало создание Международной автомобильной федерации FIA, призванной организовать проведение чемпионата мира. FIA довольно быстро разработала регламент соревнований и определил, что международных? в гонках могут участвовать автомобили с рабочим объемом двигателей 4500 куб.см, а оснащенных компрессором — 1500 куб. Впрочем, этот технический регламент, вступивший в силу в 1947 году был назван первоначально «Формула А». По новым правилам в том же году было проведено три гонки по регламенту «Формулы-1».

Но это был не чемпионат мира, а отдельные национальные гонки. Только в 1949 году по инициативе итальянца Антонио Бривио Сфорца FIA приняла решение о проведении чемпионата мира по автогонках в классе «Формула-1». Смысл был в том, чтобы результаты отдельных гонок заносить в общий протокол мирового чемпионата.
Первый Гран-при прошел в английском Сильверстоуне. Всего в зачет первого? чемпионата вошли семь этапов — шести европейских и 500-мильные гонки в Индианаполисе.

В 1950-м с мая по июнь в чемпионате приняло участие 80 гонщиков. Лучшими оказались итальянцы. Первые три места заняли гонщики управлявшие? болидом «Alfa-Romeo 158». В дюжине лучших оказались также спортсмены, выступавшие на автомобилях? «Maserati» и «Ferrari».
Англосаксонские 1960-е

Вплоть до 1958 года на трассах Формулы безраздельно правили бал итальянские автомобили, лишь раз пропустив вперед «Мерседес», которым управлял аргентинец Фанхио. Затем наступила эра англоязычных пилотов и машин разработанных с участием инженеров англосаксонского происхождения: Lotus, Matra, Brabham, BRM, Cooper. Кстати именно после побед «Cooper» мир стала завоевывать знаменитая Mini, получившая свою спортивную приставку.
Успеху англосаксонов в немалой степени? послужило изменение технического регламента Формулы. С 1954 года рабочий объем двигателей ограничивался 2500-ми куб.см, а компрессорных — 750-ю куб. см.
1958 год помимо распределения сил на гоночном Олимпе внес новый вид состязаний – командный, за победу в которых и до сих пор вручается Кубок конструкторов.

До 1958 года за чемпионский титул боролись только гонщики и некоторые из них даже в разгар сезона, переходили из одной команды в другую, сохраняя очки. Например, как Х.М. Фанхио, успевший 5 раз завоевать звание чемпиона управляя, то «Альфа-Ромео», то «Мазерати», то «Мерседесом», то «Феррари».
В 1960-х технический регламент гонок менялся неоднократно. Устанавливали минимальный вес автомобилей без пилотов сначала в 450, а затем в 500 килограмм. Ограничивали рабочий объем двигателя, но главное, в 1960-е ввели описание автомобиля, каковым должен являться болид Формулы – одноместные кузова с открытыми колесами, наличие стартера и двухконтурной тормозной системы, а также поясов безопасности и «дуг безопасности» за кокпитом.

Важнейшим техническим новшеством было использование монокока — несущей конструкции весом в 40-45 кг, к которой крепятся все остальные узлы машины. Впервые, позаимствовав идею из авиационной промышленности, эту схему гоночного автомобиля применила команда «Лотус», считавшаяся в те годы сильнейшей. «Лотус» стала также и новатором в такой сфере, без которой невозможно сегодня представить Формулу – в рекламе на автомобилях. В 1968 году свет увидел болиды «Лотуса», украшенные рекламой табачной компании.

1100 лошадей
Спонсорские деньги позволили многим командам увеличить расходы на техническое совершенствование автомобилей.

Тем более со временем регламент давал возможность делать более мощные и тяжелые болиды. К середине 1980-х гоночные монстры с турбонагнетателями к середине имели 1,5-литровые двигатели мощностью 1100 л.с. в тренировочной версии и 850 л.с. в версии для соревнований. Однако не все имели ресурсы для создания подобных монстров. Война за чемпионский титул превратились в войну двигателей. Побеждали турбированные движки, дорогу которым открыла команда «Рено» в 1977 году.
Собственные движками могли затачивать под свои болиды лишь «Renault», «Ferrari» и «Alfa Romeo», которые и правили в то время безраздельно на трассах Формулы.

Потом их начали теснить монстры «TAG» и «Honda». Болиды команд McLaren и Williams, оснащенные движками этих производителей на трассах не давали никаких шансов конкурентов.
В конце концов «соревнование моторов» дошло до такой отметки, что FIA вынуждена была пойти на ряд существенных поправок в технический регламент, направленных на ограничение мощности и скорости движения. К примеру, снижалось предельное давление нагнетателей, а емкость бензобаков компрессорных машин. А в 1989 году была поставлена точка в самом замечательном периоде Формулы, периоде беспредельной мощности — FIA запретила использование тубронаддува.

Конец XX века: триумф финансов и электроники

В последнее десятилетие двадцатого века Формула несколько потеряла в зрелищности, но продолжала активно совершенствоваться, благодаря внедрению самых передовых технологий. Многие из них, также как и турбонаддув, получив путевку в жизнь благодаря «Формуле», спустя несколько лет оказывались под запретом. Вот далеко неполный список технических решений применяющихся сегодня в современных автомобилях, но уже запрещенных регламентов Формулы:
— Активная подвеска, управляющая дорожным просветом в процессе движения автомобиля с помощью гидравлических приводов, встроенных в подвеску.
— Система контроля тяги, которая позволяет избегать пробуксовки ведущих колес при чрезмерной подаче топлива
— Система оптимизации старта Лаунч-контроль (Launch Control) -. Служит для уверенного старта с места без пробуксовки.
— Слики, шины с гладкой и липкой поверхностью, предназначенные для сухих трасс. Обеспечивают максимальное сцепление колес с дорогой.
— Трэкшн-контроль (Traction control) — электронная система распределения крутящего момента задних колес за счет понижения оборотов двигателя, препятствующая пробуксовке в поворотах.

Именно в Формуле родилась АБС, которую еще в 1990 году впервые представила команда Ferrari в 1990 году. Только спустя четыре года АБС начали применять в производстве серийных автомобилей.
Однако, электроника сыграла в гонках роковую роль. Практика показала, что электронные новшества уменьшали значение пилотов, и порою оборачивались созданием опасных ситуаций. С 1983 года по 1994 год на трассах Формулы не было ни одной смертельной аварии.

Но весною 1994 года Королевские гонки потряс удар – на трассе Имола погибли австриец Рональд Ратценбергер и легендарный бразилец Айртон Сенна. После трагической гибели пилотов FIA срочно пересмотрела технический регламент и запретила многие электронные системы.
Совершенствование технологий превратило Формулу в соревнование финансовых возможностей команд, годовые бюджеты которых исчислялись сотнями миллионов долларов. Но не все могли вынести подобное бремя и с каждым годом в Формуле становилось все меньше и меньше участников. В итоге, начиная с 1990 года мировой чемпионат покинуло 28 команд.

Недосягаемый «Ferrari»

В новый XXI век Формула вступила под знаком Ferrari. Техническое превосходство перед соперниками было слишком очевидно: с 2000 по 2004 годы команда завоевывает Кубок конструкторов, а все чемпионские титулы собирает Михаэль Шумахер, ставший в итоге семикратным чемпионом Мира. Отсутствие реальной конкуренции «Ferrari» вновь послужило причиной ужесточения регламента. Было решено отказаться от десятицилиндровых моторов объёмом в 3 литра в пользу восьмицилиндровых с объёмом в 2,4 литра.

Несмотря на столь резкие меры двигатели, используемые в Формуле продолжают поражать своими техническими характеристиками: 2,4 литра рабочего объема выдают более 800 лошадиных сил и раскручивают коленвал до 19000 оборотов в минуту. Великолепная аэродинамика позволяет разогнать болид до 300 км/час. Правда расход топлива составляет? 40 — 50 литров топлива на 100 км.
Нововведения сразу же изменили расстановку сил и повлияли на тактику ведения гонки. У «Ferrari» появились грозные конкуренты, среди которых самым сильной является команда «Renault», завоевавшая кубок Конструкторов в 2005 и в 2006 годах.
Несмотря на десятки миллиардов долларов, обращающихся в «Формуле» и вокруг нее с королевскими гонками сегодня далеко не все благополучно.

Периодически разгораются крупные скандалы, главными причинами которых является недовольство команд в перераспределение доходов от чемпионата и постоянная смена технического регламента. Дело дошло до того, что ряд автопроизводителей приступил? к разработке регламента альтернативного чемпионата, в котором будут участвовать их команды, если руководство FIA все время будет менять правила игры. Как бы не произошло, в ближайшие годы «Формула 1» останется хоть и не самым скоростным, но самым популярным видом автогонок. Люди слишком привыкли к неповторимому зрелищу.

Дмитрий Протасов