Легковые авто

С целью нейтрализации воздействия тяжелых машин на дорожное полотно, которое разрушается из-за расплывающегося под ним весной грунта, в России введено ограничение на движение большегрузных автомобилей по основным автомагистралям страны…

Ограничение действует с 25 марта по 25 июня. По причине того, что движение не может быть ограничено более чем на 30 дней, за каждой трассой будет закреплена организация, которая и будет решать в какое именно время ввести данное ограничение. Для особо важных перевозок предусмотрены специальные разрешения.

Их общее количество составляет 55 тысяч. Самое большое число может выдать Федеральное управление автомобильных дорог «Центральная Россия» (порядка 13 тысяч).

Ранее в России применялась подобная практика во время весеннего таяния снегов, но автомобилям, участвующим в международных перевозках и в сельскохозяйственных работах по-прежнему можно было ездить по автомагистралям без каких бы то ни было ограничений. Теперь же иностранным компаниям придется планировать перевозки с учетом временных ограничений.

Подробно расписанные участки, на которых будут действовать ограничения, а также максимальные нагрузки на ось можно посмотреть в приложениях к приказу Федерального дорожного агентства «О введении периодов временного ограничения движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения в 2009 году».

Территория Авто

4 июля 2009 года стало исторической датой в  хронологии развития автомобилестроения. В этот день  японский  автомобильный  концерн  Mitsubishi  первым  в мире запустил  в серийное   производство  электромобиль. Первым массовым  электромобилем,  способным заряжаться от домашней розетки, стал миникар с правым рулем  модели  i MiEV.  Mitsubishi опередил  многих  других  автопроизводителей  работающих  в сфере  создания электротранспорта.

Производство пока не большое, к 2012 году планируется  выйти на цифру порядка 15000 штук  4-х местных электромобилей   в год.

Вот некоторые  характеристики первого серийного  электромобиля :

Вес – 1080 кг

Размеры  —  длина 3.395 см,  ширина 1.600 см,  высота 1.475 см

Максимальная скорость – 130км/час

Пробег  без подзарядки —  160км

Полная зарядка  напряжением  220 вольт – 7 часов  ( С помощью специального зарядного устройства аккумулятор можно заполнить на 80% всего за полчаса.)

Мощность —   47 киловатт (64 л.с.)

Стоимость —  около 30000 $  (но учтите, что у электромобиля   эксплуатационные расходы  в  9 раз меньше, чем  расходы  у  обычного  автомобиля на бензин и масло)

Селектор коробки передач Mitsubishi i-MiEV располагает тремя  режимами электротрансмиссии:  D — обычный, Eco — экономичный и B — режим рекуперации. Электромобиль i MiEV оборудован электрическим климат-контролем с кондиционером, светодиодными фарами, системой навигации с 7-дюймовым дисплеем и накопителем для хранения дорожных карт.  i-MiEV имеет регенеративную тормозную систему, т.е.  батарея подзаряжается  при торможении.

Первыми новые электромобили опробуют японские дорожные полицейские. Японское правительство  планирует   доплачивать каждому гражданину порядка 1200 долларов за утилизацию старого автомобиля  и покупку нового экологически чистого  электротранспорта. Концерн готов также начать экспорт i MiEV в другие страны.

Первыми зарубежными странами, на рынках которых появится  серийный электромобиль, должны стать Великобритания и Гонконг. В конце 2010 года концерн  Mitsubishi готов выпустить и  версию электромобиля  с левым рулем  для Европы.

1. Юрий Чашин  05.08.2009    http://chash24.ru

Новый автомобиль будет построен на платформе Renault Logan (Напомним, Daicia принадлежит Renault). Пока никаких точных данных о новом автомобиле неизвестно, но в Интернете уже можно найти фотографии. Правда целиком на концепт-кар посмотреть не удастся, — есть лишь отдельные фрагменты, да и те вызывают сомнения у специалистов по поводу своей подлинности.

В настоящее время румынская компания Dacia выпускает только дешевые и практичные автомобили. Среди них три модификации Logan – седан, универсал, пикап, и хэтчбек Sandero. Если все же эта информация окажется правдой, и Dacia начнет выпускать купе на базе Logan, то эти автомобили станут самыми доступными в данном классе. Двигатель скорее всего будет объемом 1,6 литра (с мощностью порядка 120 л.с.), правда не исключается и более мощный вариант двигателя разработки

Renault объемом 1,8 литра.

Так-же, чуть ранее была распространена информация о разработке и кроссовера Daicia, который должен появиться на рынке в конце 2009 года.

Территория Авто

Maserati GranTurismo прославился изяществом; пожалуй, главным достоинством этого выдающегося авто было полное и наглядное отсутствие показной агрессии. Но американские дизайнеры из Elite Carbon поработали над этим…

Рестайлинг автомобиля привел к заметным переменам вокруг капота: динамичный бодикит включает в себя передний бампер с выступающей губой спойлера, воздуховоды для охлаждения тормозов по бокам, дополнительный спойлер на крышке багажника, боковые карбоновые юбки и задний диффузор. Разумеется, не обошлось без стандартных в таких случаях фирменных колесных дисков, в данном случае, 21-дюймовых.

Автомобиль, ставший более агрессивным, равно как и более динамичным, появится в продаже в середине 2009 года.

Территория Авто

Сделать спорткар – плевое дело. Чуть ли не каждая страна имеет в своем арсенале небольшую компанию, которая выпускает очередной «заряженный» автомобиль. Создать спорткар, который можно эксплуатировать на дорогах общественного пользования, значительно сложнее…

Ведь такую машину нужно адаптировать к обычному топливу, омологировать к требованиям по экологии и безопасности. России в этой области хвалиться особо нечем: за исключением мифической Lada Revolution, спорткаромания до сего момента обходила нас стороной. И лишь вчера в центре столицы была представлена первая спортивная ласточка российского автопрома – Marussia.

Основным идеологом создания отечественной марки, специализирующейся на мелкосерийном выпуске спорткаров, стал известный шоумен Николай Фоменко. Идея создания собственных машин родилась у него в 2005 году на китайском этапе мирового чемпионата FIA GT. Сакральный момент пришелся на квалификационные заезды, когда автогонщик не справился с управлением и разбил Aston Martin.

Восстановить машину до начала заездов не представлялось возможным, однако, китайцы и тут удивили весь мир: всего за 4 часа они изготовили бампер и крыло из кевлара для английского суперкара. Машина вышла на трек, а шоумен решил создать серийный дорожный автомобиль на базе пространственной рамы.

«Использование объемной рамы и новых материалов кузова позволило нашей компании отказаться от дорогостоящих линий металлообработки и превратить автомобильное производство в такой же простой технологический процесс, как сборка сотовых телефонов. Основная маркетинговая инновация Marussia в том, что мы можем теперь производить автомобили со сменными кузовами – точно так же, как сегодня уже производятся телефоны со сменными корпусами», — заявил Николай Фоменко.

Сменные кузова из углепластика – основная «фишка» Marussia. Уже весной следующего года компания планирует представить первую линейку кузовов для своих машин. Кстати, помимо купе будут собирать еще и седан с кроссовером.

Последний станет первым серийным паркетником российской конструкции (опять же если его не опередит «АвтоВАЗ»).

Аналогию с мобильными телефонами гонщик приводит неспроста: изменить внешний вид своей «Маруси» будет практически также легко, как и сменить панель корпуса на мобильнике. Помимо заводской линейки кузовов покупателям будет предоставлена возможность самим придумать внешний облик своего спорткара. Цену это существенно поднимет, однако факт обладания уникальным спортивным автомобилем, выпущенным в единственном экземпляре, наверняка привлечет массу состоятельных клиентов.

Также можно будет легко изменить и дизайн салона.

А вот заказать при покупке опции салона для «Маруси» не получится, ведь машина будет выпускаться всего в одной комплектации. Впрочем, оснащения такой «базовой» версии должно хватить даже самому привередливому клиенту: тут и кондиционер, и система навигации, и телефон с Bluetooth-модулем, и мультимедийный центр под управлением операционной системы Linux. Последний оснащен жестким диском на 320 гигабайт и WiMAX-модулем для беспроводного доступа в интернет.

Также на «Марусю» ставят и несколько камер, которые фиксируют все, что происходит вокруг машины. Вероятно, подобная запись может весьма пригодиться при возникновении какого-либо страхового случая. Кстати, электрика автомобиля разведена на два контура – один для работы основных систем, второй для мультимедиа центра.

«Мы закупаем у ведущего европейского производителя те же двигатели, которые устанавливаются и на японские «Ниссаны», и на французские «Рено», и, кстати, на перспективные модели «АвтоВАЗа» — сегодня это требование глобальной экономики. Но весь дизайн, от архитектуры платформы до конструктивных решений и эстетического исполнения произведен в России и российскими специалистами», — уверяет Николай Фоменко.

Пока выбор силовых агрегатов для Marussia невелик: под капот спорткара ставят бензиновый V6 объемом 3,5 л, выдающий либо 240 л.с., либо 298 л.с. Кстати, мотор адаптирован под обычный 95-й бензин, что важно для дорожного автомобиля. Помимо бензинового двигателя инженеры собираются поставить под капот Marussia и электрический мотор. В качестве коробки передач конструкторами была выбрана 5-ступенчатая АКПП с секвентальным режимом.

Снаряженная масса болида составляет примерно 950 кг, что обеспечивает машине весьма впечатляющую динамику. Первую сотню «Маруся» о 298 лошадях разменивает за 4,2 с, максимальная скорость превышает 300 км/ч. По словам Фоменко, это не предел, и в будущем возможна более быстрая модификация.

«Marussia абсолютно надежна. Если понадобится, она доедет и до Владивостока», — заявил автогонщик. По его словам, конструкция машины предельно проста, и обслуживать ее можно будет в дилерских центрах Renault или Nissan.

О цене спорткара пока ничего не известно. Ясно лишь одно: она будет ниже, чем у западных аналогов. Сборка «Маруси» налажена в двух арендованных цехах ЗИЛа.

Всего под маркой Marussia планируется выпускать порядка 3 000 автомобилей в год. Первые машины поступят к клиентам уже в конце лета следующего года. Неизвестно, проходила ли Marussia краш-тесты. По словам Николая Фоменко, пространственная рама, заимствованная из автоспорта, является гарантом безопасности, и водитель после любого ДТП сможет выбраться из автомобиля на своих двоих.

Спортивный дебют «Маруси» состоится в 2010 году в гонках серии FIA GT, которые пройдут в России на новой трассе «Евразия-Автодром-Домодедово».

Пожалуй, единственное действительно слабое место машины – это ее название. Оно и по-русски производит не самое «боевое» впечатление, а уж английское «Мараша» и вовсе навевает уныние. Оказывается, такое имя спорткару дала Мария Голубкина, бывшая жена Николая Фоменко.

Кстати, совсем немногие отечественные автомобили могут похвастаться женскими именами. На ум приходит лишь «Катюша», которая имела в Европе воистину оглушительный успех. Будем надеяться, что «Маруся» в Старом Свете будет пользоваться не меньшей популярностью.

Территория Авто

Одиннадцатый год подряд тушинская «Автоэкзотика» принимает жителей и гостей столицы. Поэтому, чтобы сыграть на явственно видимой экзотичности, организаторы выставки стилизовали несколько «оазисов» под пляж — с дискотеками, песком, шезлонгами и пальмами. Но никто на всю эту морскую бутафорию не обращал внимания: вокруг столько прелестных девушек и эффектных автомобилей, что, застоявшись более двух минут на одном месте, просто боишься упустить что-нибудь из виду.

Десять солнечных «автоэкзотичных» дней (с 6 по 15 июля) были богаты на вполне традиционные состязания: отбор лучшего классического автомобиля/грузовика, или тюнинговой «бомбы» на колесах.

Однако, без здорового озорства не обошлось: выставочное время было богато на перетягивание каната с джипом, дрег-рейсинг на 42 м с выключенным мотором (вспоминается родное «с толкача») и конкурсы фильмов на автомобильную тематику. Веселье, драйв, зажигательные танцы и эротические мойки машин — все это ожидало посетителей выставки ежедневно. Билет на «Автоэкзотику» стоил 500 рублей — немало для какой бы то ни было выставки. Абонемент на все дни шоу — уже полторы тысячи.

Но это не помешало шестидесяти тысячам человек прийти и воочию насладиться уникальными экспонатами из 12 стран-участниц. А посмотреть было на что.

Победитель многих олдтаймер-смотров бело-молочный Cord-812 1937 г. даже в годы своей первой молодости заставлял прохожих «выворачивать» шеи ему вслед. А гибрид пикапа и грузовика-дальнобойщика от International вызывал комплекс неполноценности даже у Hummer H2 на огромных колесах. Черный исполинский кабриолет ЗИС 111-Д когда-то неоднократно возил Леонида Брежнева и Фиделя Кастро во время визитов в Восточную Германию. Эрику Хоннекеру — канцлеру этой страны — ЗИС был подарен лично советским генсеком. В связи с запретом ввоза раритетной техники на территорию России и для поддержки олдтаймер-движения на выставке прошла официальная презентация Комитета классических автомобилей.
Помимо старинных машин (с которых в далеком 1996 г. взяла свое начало «Автоэкзотика»), на каждом шагу можно было «упереться» в блистающую карбоном Mazda RX-7, либо об одну из Subaru очередного стритрейсерского клуба.

Пожарные машины начала века — по соседству с классической военной техникой, американскими Camaro и Corvette «золотых» семидесятых и ультрасовременными Evolution — такова квинтэссенция жизни «Автоэкзотики». Аэрография, тюнинг, стритрейсинг — это лишь малая часть того, чем радует самая неординарная выставка России как простого автовладельца, так и профессионального гонщика. Невозможно отыскать две одинаковые снежинки. Так же нереально найти на «Автоэкзотике» идентичную пару машин. И бессмысленно выделять «рядовых» и «генералов» этого масштабного и отлично организованного шоу, потому что каждый из выставленных автомобилей делает одно большое общее дело – приносит радость и чувство упоения поклонникам четырехколесных шедевров.

Генеральный директор «Автоэкзотики» Илья Кисель, на мой взгляд, абсолютно верно подметил: «Наше мероприятие — это не выставка, не фестиваль и не шоу. Это скорее lifestyle, большая «околоавтомобильная» тусовка». Кто-нибудь готов с этим поспорить? Я — нет.

Долгожданный и очень ожидаемый пикап Volkswagen Robust в Северной Америке и Европе продаваться не будет, но проект все еще жив и здоров, что косвенно подтверждается концепцией нового пикапа, представленного на 62-ой выставке грузовиков в Ганновере…

Все дело в том, что анализ топливных цен и потребностей рынка побудил VW изменить своим первоначальным планам: новый пикап появится на ещё только «возникающих» рынках: таких как Южная Америка, Россия и возможно Китай.

Эти рынки, по мнению большинства финансовых экспертов, важны не только с точки зрения «эффекта присутствия» марки, но также служат получению наиболее полных данных о действительных продажах. Россия недавно опередила Германию в «борьбе» за звание самого большого в Европе рынка легковых автомобилей, и ожидается, что некоторое количество «хитовых» автомобилей теперь будет ориентировано специально на нее. Производство VWR (как раз одна из таких моделей), как ожидают, будет иметь место на фабрике VW в Аргентине, с экспортом в Россию и Китай.

Фотографии демонстрируют концепцию нового авто Robust как четырехдверного пикапа среднего размера с двойной кабиной и небольшим кузовом. Изображенный вариант внедорожника можно рассматривать и как логическое расширение платформы, хотя VW еще не объявил ни о каких подобных планах. Модель единственной кабины доступна в виде дополнения к варианту двойной кабины, и различные варианты грузовой площадки предусмотрены.

Американский Институт Дорожной Безопасности (IIHS) провел ряд испытаний компактных автомобилей, чтобы выяснить стоимость их ремонта в случае легкой аварии…Испытуемые автомобили ударяли об недеформируемое препятствие каждым углом на скорости 5 км/ч, а так-же передним и задним бампером на скорости 10 км/ч. Результаты испытания оказались очень неутешительными для владельцев компактных автомобилей. Несмотря на очень низкую скорость, автомобили получают весьма серьезные и дорогостоящие повреждения. Связано это в первую очередь с тем, что в очень ограниченном пространстве скомпоновано большое количество элементов.

Самым дорогостоящим в ремонте оказался Volkswagen Golf (на фото)- полное устранение повреждений стоило 9510 американских долларов. Самым дешевым оказался Ford Focus — его ремонт при тех же самых повреждениях обошелся в 3031 доллар. Чуть дороже оказалась младшая модель Toyota — Scion, её ремонт чуть-чуть не дотянул до $4000.Удивление вызвали результаты Hyundai Elantra. При стоимости (в США) ниже $14000, её ремонт обошелся всего на $600 долларов дешевле, чем у Volkswagem Golf, то есть чуть дешевле $9000.

В то время, как более дорогая Mazda 3 была отремонтирована меньше, чем за $5000. То есть, вполне очевидно, что стоимость автомобиля совершенно не является показателем стоимости ремонта.

Несмотря на бушующий кризис и свертывание автомобильного производства во всем мире, небольшой британский изготовитель спортивных автомобилей Caterham выпустил официальный релиз новинки: двухместного Superlight R300…

Как и следует из имени, Superlight 300 сосредоточен на быстроте и минимализме. Чрезвычайно легкий вес 515 кг дает транспортному средству завидное отношение мощности к весу: 339 л./с./тонн, – Mercedes McLaren SLR и текущий Porsche 911 Turbo не могут похвалиться такими показателями. Согласно Caterham, 2.0L двигатель Ford Duratec позволяет преодолеть на спидометре отметку «100» за 4.5 секунды. Мощность двигателя – 175 л./с. Superlight 300 оснащен 6-скоростной коробкой передач, а облегченные колесные диски и шины Avon CR500, разработанные специально для Caterham, позволяют автомобилю без труда набирать скорость 224 км./ч.

Популярность автомобиля наверняка возрастет еще больше в сравнении с предыдущей версией R300, ведь Superlight только усовершенствовал свою рабочие характеристики. Без всякого сомнения, это авто разработано прежде всего для трассы (если и не гоночной, то просто хорошей, длинной и прямой трассы). Этот факт подтверждают возможные модификации: за дополнительные деньги покупатели смогут установить сухой картер, дифференциал повышенного трения и т.д.

Стоимость Superlight R300 составит 27 995? (43 462$).

Современная жизнь устанавливает новые темпы, поэтому ее главным атрибутом, пожалуй, является автомобиль, который стал нашим постоянным спутником. С каждым годом количество эксплуатируемых автомобилей неуклонно растёт. При этом автомобили становятся все более сложными из-за совершенствования и усложнения технологий, применяемых при их создании.

Конструкция и устройство современного авто предполагает его ремонт исключительно в условиях автосервиса Ведь для качественного выполнения таких работ требуются не только грамотные и опытные специалисты, но и специальные приспособления, механизмы, инструменты и приборы, наличие «под рукой» необходимых запчастей.

Также не секрет, что многие водители безответственно относятся к регулярным техническим осмотрам, явно недооценивая их важность, надеясь на «может пронесет». Однако факты (как известно, вещь упрямая) доказывают, что такая практика приводит к ухудшению технического состояния автомобиля и уменьшению срока его службы. Весь мир знает, что для длительной и надежной эксплуатации автомобиля необходимо проходить техническое обслуживание точно в сроки, рекомендованые производителем автомобиля.

Это позволит Вам значительно сократить расходы на содержание автомобиля – будь это Тойота, Мицубиси или обычные Жигули.

Многие автовладельцы Москвы знают Автотехцентр М-клуб, предоставляющий автосервис Тoyota и Мitsubishi. Компания выполняет весь спектр работ: регулярный техосмотр, диагностику и всевозможный ремонт автомобилей. Всегда в наличии большой выбор запчастей к маркам Тойота,Лексус

.Мицубиси. Автомобиль при ремонте требует ювелирной (зачастую до микрон) точности, а не определения “на глаз” каких-либо параметров или характеристик. Поэтому автосервис оснащен самым современным высокотехнологичным оборудованием для диагностики, что позволяет выявить наличие всех! имеющихся проблем и неполадок, дает реальную картину состояния узлов, деталей и блоков управления автомобиля, а также оценку его технического состояния.На мой взгляд.  Сейчас новые двигателя намного сложнее своих предшествинников .Двигатель  оборудован системой изменения фаз газораспределения, что гарантирует хороший подхват практически во всем диапазоне оборотов.

Благо, что в полном соответствии с динамическим потенциалом с и потенциал тормозной системы.