Легковые авто

Phaeton не перестает удивлять. Теперь этот необыкновенный автомобиль предлагает еще больше. Уникальные украшения как внутри, так и снаружи подчеркивают изысканность и изящество этого автомобиля, а многочисленные технические усовершенствования и решения обеспечивают еще больший уровень комфорта. «Дизайн интерьера, подбор материалов и качество отделки задают новые масштабы в этом классе автомобилей», — написал вскоре после выхода на рынок модели Phaeton немецкий журнал «Auto motor und sport» (выпуск 15/2002).

У Вас высокие требования к автомобилю? Смело поднимите их еще выше, Вы не будете разочарованы. Без компромиссов: новый V6 TDI 4MOTION Впечатляющая динамика и экологичность двигателя теперь не антиподы и могут гармонично сочетаться друг с другом. V6 TDI 4MOTION — один из самых мощных выпускаемых дизельных двигателей — объединяет в себе силу и экономичность. Содержание вредных веществ в выхлопе снижено настолько, что уже сейчас этот двигатель отвечает требованиям жесткого стандарта на токсичность ОГ Euro 5 – как лучший представитель в высшем классе. (Расход топлива: 9,4 л/100 км; выброс CO2: 248 г/км) Всегда на правильном пути: новая система навигации Предлагаемая в качестве опции навигационная система стала еще более производительной и функциональной благодаря современной технологии DVD.

Оптимизированное динамическое ведение к цели теперь учитывает также затруднения дорожного движения, не лежащие непосредственно на пути. Система приобрела более понятный интерфейс благодаря упрощенному вводу адреса и обзорному объемному (3D) изображению карты. Гибкий: новая подготовка для подключения мобильного телефона Вы можете самостоятельно выбрать наиболее удобный способ управления Вашим мобильным телефоном: через информационно-развлекательную систему или с помощью системы голосового управления. К дополнительному оборудованию, устанавливаемому по желанию клиента, относится разъем Bluetooth (rSAP) с устройством громкой связи. Также автомобиль может быть оснащен дополнительной стационарной телефонной трубкой со всеми функциями мобильного телефона. В телефонной книге может храниться до 1000 контактов.

Комфортный: новые системы поддержки водителя Комфорт серийно устанавливаемой системы регулировки скорости (круиз-контроля) в качестве опции дополняется системой автоматической регулировки и поддержания дистанции ACC, а также системой наблюдения Front Assist. Датчики мгновенно реагируют на изменения скорости движущегося впереди автомобиля и система тормозит Ваш Phaeton – при необходимости до полной остановки. Доступный также в качестве опции ассистент смены полосы движения Side Assist снижает вероятность аварии на многополосных улицах с автомобилем, оказавшимся в «мертвой зоне». Шикарный: Phaeton с увеличенной колесной базой Благодаря увеличению расстояния между передней и задней осью на 120 мм задние пассажиры смогут насладиться более широким пространством для ног и повышенным комфортом. Удлиненный Phaeton предлагается в особо привлекательных комплектациях.

К примеру, эти варианты серийно оборудуются подъемно-сдвижным люком с электроприводом.

После победы в 2002 году West Philly Hybrid X Team на гонке Tour de Sol, команде задали вопрос: «Почему гибридные автомобили не пользуются большой популярностью? «. Этот вопрос породил новую идею — создание первого в мире гибридного супер кара — быстрого, экологически чистого гибрида спортивного авто. West Philly Hybrid X Team занялись исследованием этого вопроса в ходе летней исследовательской программы. Команда пришла к выводу, что гибриды предполагают немалую экономию топлива, но скучны и однообразны.

Современные суперкары в настоящее время имеют очень мощные двигатели, которые необходимы для разгона авто до такой скорости, при которой дух захватывает. Студенты обнаружили, что авто в которых использованы двигатели повышенного КПД совместно с кузовом из облегченных материалов, могут превышать по всем скоростным показателям современные суперкары. Чтобы добиться такого эффекта в K1 Attack были использованы: платформа — 816 кг, W-образный турбо дизель мощностью 112кВт, приводящий в движение задний мост, электродвигатель AC Propulsions — 149кВт, приводящий в движение передний мост. Чтобы сохранить небольшую массу нового суперкара электродвигатель был запитан конденсаторами из разряда Hi Tech, мощностью 450 Вольт, общий вес которых составляет 90 кг. Такая конфигурация автомобиля позволяет достичь экономии топлива 50 Mile per Gallon и разгона от 0 до 100 км/ч за 4 секунды.

При нормальном движении автомобиля будет задействован лишь дизельный двигатель. Таким образом, конденсаторы, изготовленные по самым современным технологиям, нужны для хранения энергии требуемой только кратковременным ускорением.

Конечный вариант: Собрав достаточно денег, команда взялась за работу. K1 Engineering пожертвовала раму и панели кузова, которые изготовлены из 100% углеродного волокна. Так же был куплен подержанный электродвигатель.

Спустя два года, многих часов работы, приобретения деталей, проектирования, финансирования автомобиль был наконец завершен. Из-за ограниченного бюджета конденсаторы закуплены не были. Вместо этого команда была вынуждена использовать свинцово-кислотные аккумуляторы. К сожалению после серии испытаний аккумуляторы не смогли обеспечить надежную работу электродвигателя.

В 2005 году на Tour de Sol батарейный блок был снят с транспортного средства. В 2006 — электропривод системы был удален и Attack соревновался, как транспортное средство работающее на биодизеле.

Цена автомобиля в Японии находится в диапазоне между 1.8 и 2.1 миллиона йен, что составляет 20.000-23.000 долларов США. В Северной Америке цена новинки не дотягивает даже до $20.000. Это делает Insight самым дешевым гибридным автомобилем. По словам Норио Ано, директора Honda по развитию, если бы удалось выпустить Insight на рынок на полгода раньше — он однозначно стал бы самым хорошо продаваемым автомобилем.

Но даже несмотря на кризис, невысокая стоимость и расход топлива меньше 5 литров на 100 километров должны стать очень вескими аргументами для покупки. Honda надеется продавать 200.000 экземпляров в год из которых 100.000 приходятся на Североамериканский рынок. Японские покупатели могут заказать Insight уже сегодня, в Европе продажи стартуют в марте, а в Северной Америке еще месяц спустя.

Территория Авто

В то время, как Chrysler и General Motors ведут переговоры о слиянии, текущему владельцу Chrysler, компании Cerberus Capital Management, приходят и другие предложения. В интервью Reuters источник, близкий к Cerberus, подтвердил, что переговоры о Chrysler уже велись с Renault, Fiat и Tata Motors…

Концерн Renault-Nissan уже давно интересуется компанией Chrysler. Рассматривается возможность совместной деятельности по использованию общих платформ, что позволило бы загрузить неиспользуемые мощности заводов Chrysler.

Однако на этом список интересов Renault не заканчивается. Похоже, что в первую очередь их интересует не столько сотрудничество, сколько покупка одного из подразделений Chrysler, а именно Jeep. Который, кстати, французы сами же и продали Chrysler’у в 1987.

Возвращение Jeep’a позволит Renault-Nissan уменьшить эксплуатационные расходы и заполучить полный комплект платформ SUV для возвращения на американский рынок. Этот ход, безусловно, опасен и дорог, но Renault подтвердила, что идея рассматривается.

Современное развитие новых технологий в автомобильной  области позволят на сегодняшний день избегать дорогостоящего ремонта по выпрямлению кузова авто с помощью PDR. Что это такое? Автовладельцы часто сталкиваются с такими проблемами, как не глубокая вмятина от столкновения, от удара тяжелым предметом, допустим, когда на машину падает дерево, камень и т. д. Сейчас, применяя технологию беспокрасочное удаление вмятин, автомастерские значительно улучшили качество и стоимость предлагаемой услуги, что не может не радовать владельцев транспорта.

Основа технологии проста: с помощью массажа, который делается на поврежденной детали  с внутренней и внешней стороны, восстанавливается геометрия кузова, не разрушая лакокрасочное покрытие. Для обнаружения вмятин и царапин мастер использует специальную лампу, что также сказывается в лучшую сторону на качестве ремонта. В зависимости, от сложности повреждения осуществляя ремонт вмятин без покраски, мастер может применить отбойник для осадки с внешней стороны и клеевую систему для поднятия металла изнутри, в поврежденном месте.

В России технология PDR применяется сравнительно недавно, но уже успела себя зарекомендовать очевидными плюсами. Применяя PDR технологию при удаление вмятин СПб, не надо будет использовать абразивные, лакокрасочные материалы занимается шпаклевкой и подбором цветовой гаммы. Вся ремонтная процедура занимает минимальное количество времени, то есть не больше одного часа.

Единственным  отрицательным моментом в данном ремонте, при выправление вмятин, является  обязательное условие: не должна быть повреждена краска на детали.  Ремонт по технологии PDR возможен, если глубина  вмятины не слишком большая и ее расположение, машина выпущена после 1990 года.

Осуществляя удаление вмятин без покраски Санкт – Петербург, это значит что владельцу машины не придется терпеть неудобства сопряженных с необходимостью обходится без авто какое то время. Такая технология предоставляет возможность, сохранят автомобиль с заводской покраской, а это значит, что при продаже не придется скидывать стоимость машины из — за того, что она проходила ремонт по покрытию лакокрасочным материалом.

Модель, «прародителем» которой стал не менее популярный в Америке пикап Silverado, с успехом продавалась по всему Американскому континенту, но особый успех она имела в Техасе, известном своими прямыми и широкими, как бильярдный стол, дорогами, отчего Suburban иногда в шутку называют «техасским лимузином». В модельной гамме корпорации General Motors, а точнее, его отделения Chevrolet, Suburban появился достаточно давно, еще в 1973 году. С тех пор он несколько раз модернизировался и видоизменялся, и вот в 2000 году потенциальным покупателям была представлена совершенно новая модель, воплотившая в себе все преимущества предыдущих поколений. Но в отличие от остальных американских, да и европейских автопроизводителей фирма Chevrolet не отказалась от таких атрибутов настоящего внедорожника, как лонжеронная рама или прочнейший зависимый задний мост.

Но это не значит, что новый Suburban выглядит среди современных моделей этаким «неотесанным мужланом». Для улучшения ходовых качеств, да и удобства пользования вообще создатели применили множество оригинальных технических решений, среди которых оригинальная система Autoride, изменяющая жесткость амортизаторов в зависимости от качества дорожного покрытия, и практически совершенная система полного привода, позволяющая без ущерба для механики эксплуатировать автомобиль в любом режиме работы трансмиссии. Для американского рынка выпускается и более простая, а значит, и дешевая заднеприводная версия. Вся «соль» феномена по имени Suburban состоит в том, что, по сути, он является просто удлиненной версией далеко не маленького внедорожника Chevrolet Tahoe, причем их унификация достигла такой степени, что в каталогах их указывают через дефис, а сервисная книжка является единой для обоих моделей.

Казалось бы — подумаешь, полуметровая прибавка в длине и другое название, а сколько шума. Но все дело в том, что сначала появился сверхпрестижный Suburban, тогда еще носящий негласный титул самого большого внедорожника в мире, а уже потом, на базе его предпоследнего поколения, появился Tahoe как более дешевая и доступная альтернатива. На Tahoe не устанавливается самый мощный двигатель — поражающая своей мощью 7,4-литровая «восьмерка», развивавшая 290 л.с., устанавливается только на Suburban и… некоторые версии пикапов. Можете себе представить, как «летал» подобный автомобиль, тем более что существовали еще и тюнинговые версии, развивавшие по 440 «лошадей» и более. Ситуация повторяется и в случае с нынешним поколением: опять для Tahoe не предлагается самый мощный двигатель, да и некоторые опции тоже остаются принадлежностью более дорогого Suburban. Только теперь топ-версия оснащается «всего лишь» 6,0-литровой бензиновой «восьмеркой», зато она развивает уже 305 л.с. Кстати, на эту версию не то что в Америке, даже в Европе очередь выстроилась — даже при особом желании покупателя получить ее можно будет только примерно через полгода.

Но если за океаном основными покупателями этого «лимузина» являются жители маленьких городков, любители путешествий и даже фермеры, то у нас так называемый «портрет покупателя» выполнен в несколько других тонах: если учесть, что средняя стоимость растаможенных Suburban у нас начинается с планки в пятьдесят тысяч долларов, то вы можете сами представить, кто может купить такую машину. И даже если не брать во внимание цену самого автомобиля, то просто эксплуатационные расходы могут разорить владельца какого-нибудь «Гольфа». Средний расход топлива бензиновых версий Suburban/Tahoe составляет примерно 20-25 л/100 км, но если вы любите «отжигать» на полную катушку, то можете умножить данные цифры примерно на два. Впрочем, это мало кого останавливает — пусть данный Suburban является первым на территории нашей республики, зато Tahоe, по данным компании «ЮколаСервис», является лидером продаж, значительно опережая даже более дешевые и вроде бы общепризнанные модели. Внешне, особенно спереди, новые Tahoe/Suburban практически идентичны, разве что некоторые мелкие детали, наличие которых может определить только очень знающий автолюбитель, выдают более престижную модель.

На данном экземпляре, например, были оригинальные подсветки, которые отсутствовали на протестированном нами ранее Tahoe: в нижнюю часть наружного зеркала заднего вида вмонтирован небольшой фонарь, который загорается при снятии машины с сигнализации, освещая значительную площадь в районе водительской и правой передней двери. Ну и, конечно, отличаются обе машины длиной: Suburban почти на полметра длиннее своего «младшего собрата», причем весь прирост визуально пришелся только на заднюю часть автомобиля, в частности на заднее боковое стекло. Из-за этого Suburban смотрится не так органично и «правильно», как Tahoe, но именно эта особенность и привлекает покупателей. Из-за этого диссонанса во внешности, учитывая немаленькие размеры обоих автомобилей, Suburban внешне кажется еще больше, чем он есть на самом деле. Автомобили прошлого поколения в этом плане были просто показательны. Если Tahoe выглядел просто как большой внедорожник, то Suburban в некоторых ракурсах больше напоминает вагон, нежели автомобиль.

В движении различий между моделями немного, и касаются они в основном плавности хода. Благодаря более длинной базе и более высокой массе Suburban «ходит» очень плавно, что очень хорошо чувствуется на наших дорогах. Скажем так: если Tahoe просто комфортный автомобиль, то Suburban можно, без сомнения, назвать лимузином с высоким дорожным просветом. Тем более что благодаря вышеперечисленным конструктивным особенностям данной модели на заднем сиденье, имеется в виду среднее кресло, свободного пространства хоть отбавляй.

Да и третий ряд теперь может предложить гораздо более высокий уровень комфорта своим седокам, хотя и в Tahoe там тесно не было. Единственное, в чем Suburban может проиграть Tahoe, так это в маневренности: габариты явно не прибавили ему резвости, а движение задним ходом, особенно на ограниченном пространстве, вообще может превратиться в большую проблему.

«Вся моя сознательная жизнь связана с автомобилями, раньше к этому добавлялся и алкоголь, — вспоминает Михаил Штарбекер. Народ одинаково пьет и в России, и в любой другой стране, главное — вовремя бросить. Люди с умелыми руками и хорошими мозгами тоже есть везде, важно – во благо чего они трудятся!» Сейчас Михаил является противником спиртных напитков: в далеком 1986 году бросил, благодаря своей силе воли.

И всю его трудовую жизнь в полной мере стали занимать автомобили. Даже в субботу (Шабат, когда деятельность в Израиля замирает, верующие люди стараются вовсе не выходить из дома и молиться богу, а остальная часть населения просто воспринимает день, как выходной) Михаил продолжает работать. Гражданином же Израиля он является в течение десяти лет, до этого жил в Белоруссии, ездил по Советскому Союзу. Но за все эти годы он ни на минутку не забывал о наших людях, и сейчас от своих принципов не отступается. «Все механизмы для автомобилей я создаю, думая только о нашем человеке, учитывая условия, в которых они будут эксплуатироваться.

И поэтому все мои устройства адаптированы к российским условиям». Конструированием и производством устройств для облегчения жизни автовладельцев заниматься сможет, согласитесь, далеко не каждый. Кроме любви к автомобилям, кроме наличия технического склада ума, нужно иметь, в первую очередь, первоклассные знания. Михаил Штарбекер получил два образования: закончил Бобруйский автотранспортный техникум и Самаркандское Высшее Автомобильное Командное Училище.

Параллельно с обучением в техникуме приобрел специальности: слесарь-инструментальщик, токарь, фрезеровщик, шлифовщик, все они связаны с инструментальным производством. Кроме того, практиковался и обучался премудростям в инструментальном цеху филиала МТЗ в Бобруйске. Мастер на все руки, не правда ли? Но я бы уточнила – настоящий автомобильный доктор, который помимо лечения занимается и научной деятельностью – созданием устройств, значительно повышающих спокойствие водителей и надежность работы автомобиля.

Настоящий автолюбитель и его машина связаны невидимыми нитями: если автомобиль работает, как часы, то и владелец в прекрасном расположении духа, если что-то начало барахлить, то наладить все, как можно быстрее – задача номер один. Соответственно, владелец автомобиля во благо своего спокойствия хочет подстраховаться: например, покупает более дорогие детали, заливает качественный бензин, чаще меняет масло… Но, согласитесь, все эти меры действуют в течение короткого периода: из месяца в месяц приходится вновь вкладывать деньги. В экономике есть понятие интенсивной деятельности: ресурсы вкладываются один раз, а затем следует долговременный результат. В работе с автомобилями мало кто ожидает, что может совершаться подобное, ведь детали вновь изнашиваются, тосол приходит в негодность, например.

А может стоит смотреть шире? И вкладывать деньги в аппарат, который повысит качество любого бензина. У Михаила Штарбекера есть подобное изобретение – это стабилизатор топлива. Устройство поможет сделать работу двигателя более экономичной, а основано оно на принципе электрохимической стабилизации структурно-малекулярного состава топлива, не зависимо от его вида.

В результате, двигатель потребляет меньше топлива, но мощностные параметры остаются прежними или несколько увеличиваются. Гарантированная экономия топлива достигает пяти – шести процентов. Вспомните, какие проблемы в работе автомобиля волнуют вас в зимний период? При температуре в минус тридцать и даже в минус двадцать градусов, согласитесь, фантастика — завестись и тут же поехать, если вы, конечно, не покупаете каждый год новый аккумулятор.

Газовый автономный котёл по подогреву охлаждающей жидкости, еще одно устройство Михаила, является наиболее эффективным выходом из этой ситуации. Котел выпускается только эксклюзивно и только с одним условием – предоставление полного еженедельного отчета. Устройство безопасно: применяются все необходимые запорно-блокирующие устройства японских и американских производителей, кроме этого, газовый баллон является съемным. Поговорим о вечном: возникают проблемы, происходят случайности, человек совершает ошибки.

Большинство клянет во всех бедах судьбу, рок, обстоятельства, но не себя. И автолюбитель такой же обычный человек: украли машину, значит, началась черная полоса, ведь он сделал вроде бы все, что мог – установил сигнализацию. А это, поверьте, далеко не все! Движется прогресс, возникают усовершенствованные системы защиты автомобиля, а грабители стремительно идут в ногу со временем.

Помимо умения отключить сигнализацию, они знают такие приемы, что автовладелец отключит ее сам. К примеру, возникают постоянные срабатывания ночью. Человеку надоедает через час спускаться во двор, и он решает вовсе отключить сигнализацию – мало ли срабатывает из-за дождя или ветра. А автоугонщики только этого и дожидались.

Михаил Штарбекер создал абсолютно новую, не имеющую аналогов, противоугонную гидромеханическую систему защиты автомобилей, выполненную в виде 3-х разнесённых блоков. Это делает устройство невосприимчивым к деблокированию системы. При постановке на охрану, происходит блокирование контура гидропривода тормозов автомобиля, а при наличии механической КПП, возможно подсоединение гидропривода сцепления. Современные модификации могут управлять подкапотным замком, цепями блокировки стартера, бензонасоса системы искрообразования и т.п. Противоугонная система спроектирована таким образом, что даже если и произойдёт ее несанкционированное включение, это не повлияет на работу тормозов. Сама же система блокируется только с помощью индивидуально разработанного Михаилом ключа; ее невозможно сканировать, она не разряжает аккумулятор и не боится перерезания электрических проводов.

«Аналогов стабилизатора топлива или газового котла подогрева для автомобиля нет, а прототипом механической противоугонной системы GREAT-GUARD- Тайвань и TECHNOBLOK -Италия, — говорит Михаил. Устройства эксклюзивны по исполнению и адаптации к условиям России». Немало важно, что изобретатель не только разрабатывает устройства для автомобилей, но и производит их сам или при участии своих помощников. Поэтому за качество конструкций, их соответствие указанным характеристикам можно не переживать.

Кроме того, с каждым комплектом поставляются необходимые инструкции и рекомендации. И независимо от комплектации прилагается необходимый минимальный набор специнструментов, поэтому все оборудование можно будет установить самому, без обращения в автосервис. Алина Шангареева. По всем вопросам, связанным с приобретением оборудования Михаила, обращаться pr-gid@yandex.ru, isq 571-440-238

По прошествии примерно двадцати лет, в Италии решили возродить легендарную деревенскую машину Campagnola. Правда, теперь она будет выпускаться под эгидой Iveco, а не Fiat…Campagnola – в переводе с итальянского — автомобиль для сельской местности. Прародительница этой новинки была произведена в более 40 тысяч экземплярах различных версий между 1951 и 1987 годами и называлась Dante Giacosa.

Сельская новинка имеет полный привод 4×4 Massif, запущенный в прошлом году. Стиль Campagnola разработан Джорджетто Джуджаро и Italdesign совместно с Центром Стиля Fiat. Фронтальная чать довольно интересная, а вот сбоку и сзади — УАЗик УАЗиком.Campagnola будет производиться в 4-местной 4-дверной версии. Автомобиль имеет длину 4,25 м, колесную базу 2,45 м и оснащен трехлитровым 4-цилиндровым турбодизельным двигателем HPT Евро 4 мощностью 176 лошадиных сил, сочетаемым с 6-ступенчатой коробкой передач и полным приводом.Этот вроде бы скромный по габаритам автомобиль в полностью загруженном состоянии способен преодолевать невероятные склоны и препятствия. Кроме того, Campagnola была подвергнута различным испытаниям на пригодность к использованию для военных целей и с успехом прошла их.

«Мы выбрали этот знак, — объяснил ответственный за маркетинг группы Fiat Лука Де Мео, — потому что Iveco лучшие производитель машин для использования в сельской местности. Campagnola — лучший фермерский внедорожник, предложенный на рынке».Возможно, что сеньор Де Мео преувеличивает. Совсем скоро можно будет узнать об этом из отзывов покупателей, ведь 9 сентября новый внедорожник поступил в продажу в дилерских сетях Iveco по цене 29 800 Евро. Будет ли Campagnola официально поставляться в Россию, пока неизвестно.

Маркетологи Chrysler обнаружили, что полный привод невыгоден. Теперь предстоит решить, что делать с полноприводными модификациями Dodge Avenger, Caliber и Chrysler Sebring. Скорее всего, просто снять с проивзодства. Информация получена от представителя компании Живана Кадиза, который сказал, что AWD-комплектация так и не была востребована, начиная со своего введения в конце прошлого года…

«Мы получили практический результат: люди хотят экономии топлива, и полный привод не выгоден для них. Это именно то, от чего мы можем теперь избавиться, поскольку наша цель — выпускать то, что выгодно». Цена автомобиля и его экономичность формируют среднестатистическую клиентскую базу, да и в итоговом решении о покупке они играют ведущую роль — так говорит сейчас большинство экспертов.

Так для чего покупать полный привод, если переднеприводный Sebring с двигателем V6 на 2 000$ более дешевле, чем полноприводная модификация, а топливо расходует экономичнее: 15 литров на 100км против 16 литров у полновприводной версии? Вот и чиновники Chrysler’a задумались: зачем?

Однако, представитель BorgWarner, компании, снабжающей Chrysler системой AWD, высказался в пользу своей продукции: по его мнению сегменты рынка просто неверно оценены, и AWD крайне популярен (точнее, реально востребован).

Впрочем, от полноприводных авто не отказываются. Существует прямо-таки соломоново решение. В настоящее время Chrysler работает над активной полноприводной системой, позволяющей использовать двухколесный привод: но выбирать его в зависимости от ситуации.

Новинка, как ожидают, будет дебютировать в следующем поколении седана Chrysler 300, и экономия топлива не должна уступать 2WD-моделям.

Аренда машин

Автопрокат в Киеве уже стал привычным явлением. Многие используют подменные машины, сдавая собственного «железного коня» в ремонт. Другие берут на пробу новые модели.

Но развитие этого сервиса в регионах катастрофически отстает от столичного уровня. Крупнейшие киевские службы проката намерены исправить эту несправедливость.

Взлет в отрасли начался в 1990-е годы, когда образовались фирмы по аренде машин. Затем в страну пришли международные компании. Но иностранцы не успели подмять под себя рынок аренда машин.

Грянул кризис 1998 года, после которого большинство компаний по аренде машин сократили масштабы бизнеса или вовсе свернули свою деятельность. После этого история аренды машин в Украине вновь начала писаться с нуля.

Рынок, как таковой, практически отсутствовал, особенно его доступный сегмент по аренде машин. Отдельной жизнью жили крупные иностранные компании, которые предлагали свои услуги аренда машин в основном корпоративным клиентам.

Подразделения проката машин крупных автосалонов, работали внутри материнской компании и обслуживали в основном клиентов сервиса, когда те сдавали машину в ремонт.

С тех пор прокатный рынок аренды машин в Украине значительно вырос «говорит Мнишенко Александр менеджер прокатной компании ALEXAVTO».

Рынок аренда машин ежегодно увеличивается на 20—30%, и спрос на услуги проката практически удовлетворен. Рынок развивается в двух направлениях — появляется много новых мелких фирм аренда машин, которые располагают 5—15 автомобилями бюджетного класса , а также разрастаются парки крупных компаний. 

Однако освоение Украинского рынка иностранцами  дается нелегко. В зависимости от особенностей региона возможно проникновение в него двумя путями: предоставлением права пользования брендом (франшиза) или за счет собственных средств. Первый вариант — более простой и динамичный: покупатель франшизы, хорошо знакомый с особенностями местного рынка аренда машин, создает на нем собственную компанию по аренде машин и продвигает ее под мировым брендом.

Но соответствие международным стандартам, которые в первую очередь предусматривают закупку исключительно новых иномарок, обуславливает высокие цены на аренда машин, к чему некоторые регионы пока еще не готовы. Взамен франчайзи получает доступ к глобальным системам бронирования, что приводит к нему клиентов из других стран и регионов и позволяет продавать услуги по бронированию проката и аренда машин в других городах.

Пока еще ни одна прокатная компания не может похвастаться достаточно разветвленной сетью аренды машин у нас в стране. Соответственно сервис международного уровня, например, предоставление подменной машины в случае поломки или аварии в течение нескольких часов, доступен даже не во всех крупных городах Украины.

Отсутствие разветвленной  сети аренда машин в свою очередь существенно тормозит развитие всего проката в целом. Например, услуга возврата машины в другом городе стоит столько же, сколько перевозка машины на эвакуаторе.

Причина в том, что экономическое развитие городов-миллионников на 3—5 лет отстает от Киева, а малонаселенные регионы — и того больше. И если прокат аренда машин в столице стал активно развиваться 2—3 года назад, то через пару лет можно ожидать подобного бума и в регионах.

Пик спроса на услуги проката аренда машин приходится на лето, когда автомобили востребованы практически постоянно. В это время спрос со стороны корпоративных клиентов несколько снижается, но его с лихвой компенсируют туристы и дачники, которые часто берут машину на week-end по тарифу выходного дня. Зимой спрос на прокатные машины, по сравнению с летом, снижается на 15—20%.

Часть машин вынуждена простаивать, и одновременно с этим крупные компании стараются сокращать парк аренда машин , продавая старые машины. Ближе к весне закупаются новые.

Независимо от класса предлагаемых в прокат машин около половины клиентов — это люди, временно лишившиеся собственной машины по причине ремонта, угона или плановой замены. Также значительную часть составляют автомобилисты, которые берут машину в качестве альтернативы собственной. Представительские седаны для проведения торжеств, внедорожники для выезда за город и пикапы для перевозки мебели.

Доля таких клиентов может достигать 25%. Еще четверть — люди, у которых нет собственной машины, и приезжие.

Исходя из этого, получается, что наиболее перспективный путь продвижения своих услуг аренда машин — это партнерство с различными сервисами и автосалонами, куда клиенты обращаются для ремонта своих машин.

В последнее время в сегменте премиум формируется новый класс клиентов, которые берут машину напрокат ради тест-драйва. Они хотят иметь возможность поближе познакомиться с автомобилем, перед тем как принять решение о его покупке. Особенным спросом в прокатных компаниях пользуются «сезонные» машины, например, кабриолеты.

Для многих клиентов более простым решением является взять такую машину на несколько летних месяцев, чем покупать ее, а потом ломать голову, где хранить зимой. К тому же при прокате аренда машин снимается вопрос последующей перепродажи машины, а каждый сезон можно брать что-то новое, не отставая от моды и не тратя на это больших денег.

Ну и, конечно, в сегменте премиум всегда найдется место для клиентов, которые хотят пустить пыль в глаза, разъезжая в машине, которая им не по карману, а некоторые даже преподносят своим любимым прокатные машины в качестве временного подарка.

Отдельный сегмент прокатного рынка — это аренда машин с рекламными носителями. Спрос на такие машины значительно превышает предложение за счет их дешевизны в сравнении с аналогичнымы но без опознавательных знаков, да и рекламная отдача хорошая.

Хотя мировой опыт показывает, что прокатные машины можно заменять раз в три года, большинство украиннских компаний по целому ряду причин вынуждены обновлять свои парки значительно чаще.

Говоря о доходности прокатного бизнеса аренда машин, стоит отметить, что прибыли не так уж и велики. Компания с парком меньше 10—15 машин работает неустойчиво. Череда случайных проблем — одну машину угнали, две попали в аварии — может серьезно подкосить такой бизнес аренда машин.

А вот если в фирме хотя бы 20 автомобилей среднего класса, то от нее вполне можно ожидать ежемесячной прибыли в размере $3000—5000 с учетом амортизации машин. Кстати, запуская проект по прокату машин, многие владельцы забывают, что очень скоро автомобили потребуют замены, и это является самой крупной статьей расхода компании, к тому же значительные бюджеты закладываются на непредвиденные расходы аренда машин , без которых прокат практически не обходится.

Получая автомобиль на прокат, не лишним будет обратить внимание на некоторые детали договора, которые могут перерасти в неприятные сюрпризы. Во-первых, надо быть готовым к тому, что при получении машины аренда машины придется оставить залог в виде наличной суммы или пластиковую карточку с солидным запасом средств на ней. Во-вторых, обязательно следует уточнить, на каких условиях застрахован автомобиль.

Практически все компании гарантируют страховку КАСКО+ОСАГО, но часто мелким шрифтом в конце упоминается о безусловной франшизе — сумме, которой водитель рискует в случае ДТП. Причем некоторые компании предусматривают франшизу даже при действии договора ОСАГО, т. е. когда водитель прокатного автомобиля в аварии не виноват. Если вы собираетесь в дальнее путешествие, то стоит обратить внимание и на лимиты по пробегу , в случае превышения лимита придется доплатить.