Легковые авто

С тех самых пор, как Tata купил у Ford’а Jaguar и Land Rover ранее в этом году, обстоятельства для обоих брендов заметно изменилось – и в лучшую сторону. Так Jaguar добился увеличения продаж (впервые за два года), благодаря тому, что XF стартовала довольно успешно…

Но финансовый кризис не дает компании развить первоначальный успех: в последние дни объявлено о том, что компания вынуждена сократить 400 рабочих мест. Сокращения коснутся даже сотрудников двух крупнейших заводов: Solihull и Merseyside. Последний из них вынужден будет приостановить работу на две недели (напомним: ранее на нем ввели 4-дневную рабочую неделю) в виду сокращения выпуска the X-Type и Land Rover Freelander.

Но, несмотря на жесткие условия – улучшения которых пока не ожидается – Jaguar планирует «омоложение» основных моделей, чтобы вновь побороться за место на рынке. Среди тех, кого точно ждет конвейер: XF-R версия седана XF, улучшенная модель XKR, и новое поколение легендарного, но не стареющего XJ.

Территория Авто

Ну-ка, назовите быстренько наилучший Jaguar? Кроме XJ220? Сдаетесь?

Вот он, перед вами. Этот новый XKR-S без «узды». Обычное ограничение максималки XK-R в 250 км/ч тут не действует. Позволено 280 км/ч.

Вот это больше в духе Jaguar, чем всякие компьютерные намордники. Эх, убрать бы ограничители со всех Jaguar! Мечты, мечты…

Мало кто из владельцев когда-нибудь разгонит его до предела. Но осознавать такую возможность приятно. «S» лучше стандартного XKR очень во многом, что для меня полностью и несомненно оправдывает почти 15000 евро сверху. Обвес превосходен.

Да многие покупатели только ради него согласятся с надбавкой! Опущенные ниже передние, боковые и задние юбки неброски, но красивы.

Отлично дополняют саму по себе прекрасную форму ХК. Меня даже спрашивали, что это за машина. Задний диффузор с увеличенным задним спойлером изменяет корму до неузнаваемости.

Задние крылья выглядят более мускулистыми, а специальные диски — абсолютное совершенство. Да, это Jaguar, который показывает средний палец Aston Martin. Думаю, любому Aston Martin далеко до него.

Подвеску тоже проапгрейдили. Ходовой в Jaguar занимаются, несомненно, лучшие люди по эту сторону Lotus. Над XKR-S они потрудились на славу.

Он стал значительно более жестким, реакция в поворотах — лучше, но каким-то чудом остался комфортен. Если и есть в мире GT с лучшим сочетанием плавности хода и управляемости, чем этот XKR-S, то я на нем не ездил.

Двигатель остался тем же: 4,2-литровый V8 с механическим наддувом. 416 л.с. и крутящий момент в 560 Нм. Трансмиссия — тоже прежний автомат ZF. Новые, более эффективные моторы ожидаются в этом году.

Трансмиссия хороша, но я бы хотел больше возможностей управления автоматом. Как в XF. Вот это Jaguar следовало бы сделать как можно скорее. Впрочем, я просто привередничаю.

То, как автомобиль едет, останавливается и рулится, делает его лучшим Jaguar из ныне живущих. А возможно, и лучшим GT. Мы говорим: Благодаря замечательному косметическому обновлению и не менее желанным доработкам шасси он стал лучшим из нынешних ХК Цена (в Германии): от €103 80G Динамика: 0-100 км/ч — 5,2 с, макс, скорость — 280 км/ч Техника: 4196 см3,8 цил., задний привод, 416 л.с, 560 Нм, 1740 кг, 12,3 л/100 км.

Одна из самых больших помех для производства большего количества гибридных транспортных средств — высокая стоимость «гибридов» сравнительно с обычными авто, эксплуатирующими двигатели внутреннего сгорания. В среднем, «смешанная» модель приблизительно на 6 000$ дороже своего «топливного» собрата. Но, согласно последним новостям от Bloomberg, эта разница в ближайшие десять лет сократится втрое. Оптимальной цены гибридные авто достигнут к 2018 году…

Речь идет не о ценовом сговоре автогигантов (что можно было бы предположить), а о росте качественных технологических усовершенствований, экономии за счет расширения производства и растущего опыта работы с гибридами. Но важно заметить: к тому времени, как гибриды подешевеют, продажи экологичных транспортных средств, по предварительным оценкам, взлетят более чем в 16 раз, т.е. приблизительно на 10 миллионов единиц. Аналитики знаменитой компании JPMorgan Chase & Co. предсказывают, что «гибридные» продажи составят 10.2 % всего рынка после 2013.

Почти каждый автомобилестроитель сейчас торопится разработать или дополнить новое поколение гибридных транспортных средств. General Motors представил Chevrolet Volt, Toyota настолько удачно продает Prius, что уже собирается выводить Prius в отдельное подразделение. Honda, BMW, Mercedes-Benz и Nissan так-же стараются не отставать.

В современной автоиндустрии появилась модная тенденция – выпуск «заряженных» версий своих гражданских моделей. Причем, если раньше этим занимались в основном бренды класса «премиум», то сейчас редкая малолитражка не имеет более дерзкой сестры…

Совершенно не удивительно, что в концерне Volkswagen разрабатывали форсированные машины Golf шестого поколения не то чтобы сразу после выхода серийной, а уже параллельно с ней. Более того, таких модификаций предполагается целых три! Самая скромная из них — Golf GTD оснащена дизельным 2,0-литровым двигателем, развивающим мощность 170 л.с.

Но вначале появится Golf GTI (на фото), под капотом которого расположен несколько более мощный бензиновый турбированный силовой агрегат объемом 2,0 литра, который выдает 210 л.с. Эта версия будет официально представлена уже на следующей неделе на Парижском Мотор Шоу, поэтому о ней известно чуть больше: максимальная скорость Golf GTI составит 239 км/ч, в базовой версии автомобиль будет снабжен 6-скоростной механической коробкой передач, под заказ – двойная 7-ступенчатая трансмисся DSG. Внешне машину будет отличаться от серийной боковыми обвесами, задним спойлером и двойным патрубком выхлопной системы. Цена Golf GTI в Европе начнется от 26 400 Евро.

Самым же мощным будет Golf R, двигатель которого при объеме в те же 2 литра будет развивать мощность в 270 лошадей! Эта версия появится на рынке в конце 2009 года.

Ford показал сегодня новый — какой там по счету? — тизер 2010 Mustang’a, чей дебют так же придется на ноябрь-месяц (о месте премьерного показа даже и говорить не приходится!)…

И если прежде вы думали, что крышка бензобака или очередные тизеры сидения сами по себе незначащие — Ford прибавил к ним ещё один (вообще же тизер-компания нового Ford’a успела утомить своими бессчетными «заманиловками» без какого бы то ни было результата) — на этот раз рычага переключателя передач.

Кстати, только теперь подтверждена информация — ранее «шпионская» — о пятискоростном «автомате» в основе базового комплекта. Двигатели же: 4.6- или 5.0-литровые 8-цилиндровые агрегаты плюс двухтурбинный V6, хотя и называются «вероятными», но пока не подкреплены ничем, кроме здравой логики.

Нет, мы, конечно, понимаем, что у Ford’a все плохо, а конкуренты уже подкрадываются с ножами в зубах, но шесть тизеров за сезон и полтора процента реальной информации — это уже чересчур!

Японский журнал Nikkei сообщил о готовящейся продаже компанией Ford доли в Mazda. И речь идет не о каких-то сбросах актива, а гораздо более серьезном шаге: так, если верить японцам, Ford готов уступить 20% акций (из 33.4 %)…

Основная причина: наступившая вместе с Американским финансовым кризисом переоценка кредитоспособности компании; иначе говоря, острая нехватка наличных денег, которые Ford мог бы вкладывать в свое дальнейшее (и, как говорят авторы обзора — необходимое) развитие, вынуждает его на крайние меры.

Наверняка, многие из наших читателей знают, что несколько моделей Ford и Mazda разделяют общие компоненты и платформы. Mazda2 и Mazda3, например, основаны на тех же самых платформах, что и Ford Fiesta и Focus. Соответственно, многие финансовые, а в особенности — эксперты в области автомобильного бизнеса замечают, что два автомобилестроителя слишком тесно связаны, чтобы так внезапно «разойтись».

Но слухи о продажах, тем не менее, только растут. Японская газета также сообщила, что индийская компания Tata, купившая в этом году доли Jaguar и Land Rover у Ford’a же, является потенциальным покупателем доли в Mazda. Другим — японская компания Sumitomo.

В настоящий момент представители обеих компаний заявили: никаких решений относительно продажи части акций принято не было. Впрочем, ни одна не исключила такую возможность в будущем. Компания Ford к тому же подчеркнула, что не планирует объявлять банкротство, а с любым её важным решением мировую прессу ознакомят заранее.

По итогам первой половины 2007 года лидером авторынка является компания Chevrolet. Прошлогодний лидер, Ford, заставлен был отступить под давлением сразу трех моделей от концерна General Motors: Chevrolet Lanos, Chevy Niva и Chevrolet Lacetti. В общей сложности Chevrolet успела реализовать 84 467 автомобилей.

Суммарные продажи иностранных авто в России увеличились. Если сравнивать с данными за первую половину 2006, то объемы реализации возросли не много не мало — на 70%! В общем, это и не удивляет. В последнее время Российский авто рынок «растет как на дрожжах», вырастая с каждым днем!

Еще одним достижением General Motors в борьбе за потребителя, стал прорыв машин Opel. С относительно небольшой цифры 7 558 за первую половину 2006 года, она перескочила на 27 379 за первые шесть месяцев 2007-го. Означает это, что рост продаж по сравнению с прошедшим годом вырос на 262%.«Серебро» в гонке за лидерство на российском авторынке получил прошлогодний лидер, концерн Ford. На финиш он подошел с результатом в 81 782 проданных автомобилей.

По сравнению с прошлогодними показателями за тот же период, реализации выросли на 122%. Но если в командном зачете Ford потерпел неудачу, то в личном зачете марка Focus продолжает лидировать. Результат реализации по результатам первой половины 2007 года — 46 173 реализованных машины. У Toyota «Бронза».

Не удивительно, в особенности если учитывать, что японцы изо всех сил пытаются обогнать лидера — General Motors. В 2007 Toyota потеснила General Motors с почетного первого места по объемам производства машин. Результат японцев на российском автомобильном рынке по итогам первого полугодия 2007 года — 72 331 реализованных машин. Самые наилучшие результаты среди японцев у автомобиля Toyota Corolla — 22 584.

Также в ТОП20 самых реализуемых иномарок на российском рынке по итогам 2007 года вошли такие марки авто Toyota: RAV4, Camrу и Avensis. Японцы также стали единственными, кто удачно продает в России сразу четыре вида авто. Среди самых дорогих иномарок, проданных на российском автомобильном рынке, первенство досталось шведскому Volvo. Эта компания подошла к финишу с результатом 8 757 авто.

Дальше «нос к носу» финишировали Lexus, Audi и Mercedes. Разница в результатах релизации у этих марок отличается всего на пять десятков авто. Рост количества распространения у баварцев составил 56%.Также нужно отметить что лидерами по реализации в России иностранные автомобили из Америки

Автомобильный тюнинг лучше всего начинать с аэродинамического обвеса, поставить немного другие бампера и пороги. Есть достаточное количество отличных фирм производителей, которые спициализироутся на производстве обвесов на определённые марки и модели авто.

Вот лучшие из них: Flossman GTR, Yashio Factory (очень популярна в Японии), Pro Sport (наиболее используемые в России), DoLuck (также производит запасные части).

Здесь представлены далеко не все производители, но наиболее известная и исползуемая компания (выпускающая не только тюнингованные обвесы для авто, но и автозапчасти) — PRO SPORT. Так что лучше выбирать обвесы именно этой компании, у них хороший выбор, как и обвесов с неплохим показателем аэродинамики, так и с менее аэродинамичными. Обвесы есть почти на все автомобильные марки и модели.

Далее следует дополнить эффект обвеса стильными дисками. Компаний выпускающих диски очень много, вот самые успешные: ADR, 5Zigen, Enkei, RO_JA, Koenig, Racing Hart, BBS, OZracing, Volk.  Выбор колесных дисков на автомобиль, дело вкуса… Но вот компании, чьи диски без проблем не трудно заказать в России: OZ, RO_JA, Racing Hart.

Колесные диски лучше ставить начиная от 19 радиуса, конечно придётся купить другия низкопрофильные покрышки, они конечно дороже обычных, но свою поправку в лучшую сторону управляемости они внесут.

В дальнейшем можно установить спойлер, потому что многие обвесы совершенно не смотрятся без них. Спойлера помогают неплохо улучшить аэродинамику автомобиля (имеется ввиду действительно спортивные спойлеры). По желанию можно поменять оптику у авто, с заводской на более стильную.

Кто хочет можно поднять либо мощность, или управляемость машины.

Существуют такие способы увеличения мощности двигателя: чтобы поднять крутящий момент можно поставить турбину, а так же заменить поршни на облегченные (кованные) и более прочные, сменить шатуны на упрочненные, поставить другие поршневые кольца, поменять прокладку главного блока цилиндров, поставить улучшенные распределительные валы, коллектор, нагнетатель, еще одну топливную рейку, форсунки, топливнй насос, все фильтры.

Можно занизить подвеску, для этого нужно поставить амортизаторы с возможностью регулировки, и задать нужный просвет. Неплохо бы усовершенствовать тормозную систему, прикупить тормозные диски большего диаметра винтелируемые, с перфорацией и канавками, и усиленные тормозные суппорты. В подвеске можно поставить новые стояки.

Заменить выхлопную систему при увеличении мощности тоже надо, поставить выхлоп большего диаметра, а так же прямоточный «глушак», чтобы у автомобиля был неплохой звук работы двигателя.

Пятый и заключительный этап чемпионата Le Mans Series 2008 года пройдет в Великобритании на трассе Сильверстоуна протяженностью 1000 км. По окончании этой гонки будут определены победители в Кубке производителей, а также в личном и командном зачетах…Несмотря на победы в первых четырех гонках и отрыв в 6 очков от остальных преследователей, команда Peugeot еще не до конца уверена, что ей удастся получить Кубок производителей, выигрыш которого является приоритетным. Так же Марк Жене (Marc Gen?) и Николя Минассян (Nicolas Minassian) за рулем Peugeot N°7 908 HDi FAP находятся всего в двух очках от своих ближайших соперников в личном зачете гонщиков.Еще в своем первом сезоне болид Peugeot 908 HDi FAP продемонстрировал огромный потенциал, благодаря чему смог побороться за Кубок производителей 2007 года. В этом году благодаря тщательной работе команды Peugeot Sport болид снова был непобедим на 1000-километровых трассах даже для тех конкурентов, которые уже более 10 лет участвуют в подобных марафонах.

Команда Peugeot Sport усиленно готовилась к последней гонке сезона. Мишель Барж (Michel Barge), Директор Peugeot Sport, заявил: «Целью команды является завоевание Кубка Производителей. Это очень важно для нашей марки. Отрыв в 6 очков от ближайших соперников означает, что в гонке мы будем придерживаться агрессивной стратегии.

Идеальным сценарием для команды станет повторение нашего триумфа в Нюрбургринге или, по крайней мере, финиш впереди болидов Ауди. Peugeot 908 HDi FAP была успешна практически на всех трассах, и на быстрой трассе в Сильверстоуне она также сможет показать всю свою скорость. Если мы опередим на финише оба болида Ауди, Марк и Николя за рулем экипажа N°7 908 смогут выиграть в личном зачете гонщиков, поскольку прошлогодние чемпионы Педро Лами (Pedro Lamy) и Стефан Сарразен (St?phane Sarrazin) за рулем болида N°8 уже выбыли из борьбы за первенство.На трассе в Сильверстоуне французские гонщики чувствуют себя практически как дома. В частности Николя Минассян (Nicolas Minassian), показавший лучшее время в квалификации в 2007 году, проехав самый быстрый круг и финишировав первым в гонке, заявил: «Мы с Марком не собираемся играть на вторых ролях.

Нашей целью является победа в гонке в Сильверстоуне. Мы также хотим стать лучшими гонщиками в личном зачете текущего сезона. Несмотря на то, он был очень трудным, я чувствую себя очень спокойно и намерен выиграть предстоящую гонку.Нам с Марком очень нравится эта трасса. Более того, для меня лично она еще и очень успешная.

На некоторых участках удается показать скорость более 250 км/ч. Это так здорово! Если нам посчастливится выиграть Кубок производителей и стать лучшими гонщиками сезона, эта победа станет первой в моей карьере!»Гонка 1000 км Сильверстоуна (195 кругов, один круг – 5,141 км) начнется в воскресенье утром в 11.20.Смотрите трансляцию соревнований по ТВ: Eurosport и Motors TV.

Итальянский автостроитель Alfa Romeo к 2012 году готовит к выпуску флагман своего модельного ряда. Предполагается, что новый автомобиль составит конкуренцию Mercedes-Benz S-Класс, Audi A8 и BMW 7 серии…

Alfa Romeo – один из самых скрытных автостроителей и всегда максимально сдержан относительно пиара своих новых проектов. Вот и сейчас нет ни одного шпионского снимка, ни одного даже карандашного наброска из рабочей тетради сотрудников дизайн-бюро. Но в итальянских СМИ тоже есть талантливые дизайнеры, которые опубликовали на infomotori.com свою интерпретацию новой модели на основе минимальной информации, собственной фантазии и стиля последних моделей made in Arese.

А доподлинно известно пока лишь то, что новый проект Alfa Romeo – это заднеприводный представительский седан Alfa 169 Vittorio Jano, названный так в честь гениального конструктора, автора новаторских двигателей Alfa Romeo 30-х годов. Автомобиль будет базироваться на одной платформе с Maserati Quattroporte.

Для новая Alfa 169 Jano будут разработаны новые бензиновые двигатели V6 в бензине и дизеле в фазе развития, и V8 происхождения 8C Соревнование (такой, таким образом, Maserati) как верхушки гаммы, сочетаемые в автоматических передачах явно зачатые.

Справка: Витторио Яно (Vittorio Jano) – итальянский дизайнер, родился в Сан-Джордано Канавезе близ Турина. В молодости работал в фирме Fabbrica Rapid. В 1911 г. перешел в техническое бюро компании FIAT, где принимал участие в разработке и постройке спортивных моделей «804» и «805».

Автомобили показали хорошие результаты на гоночных трассах в 1922 и 1923 гг.

В сентябре 1923 г. был приглашен компанией Alfa Romeo для проектирования спортивных автомобилей, выступающих в гонках Гран-при. Там появилась его знаменитая модель Р 2. В 1932 г. увидела свет Р 3, а в 1937 г. — 12 cilindro, на которую итальянцы возлагали большие надежды в соперничестве с немецкими конкурентами.

В конце 1937 г. перешел на фирму Lancia. Конструировал модели Ardea, Aurelia и Appia. Самым известным его творением стала модель D24 Spider Sport 3 littri, на которой аргентинский гонщик Хуан-Мануэль Фанхио (Juan-Manuel Fangio) одержал победу в престижных Панамериканских соревнованиях (Carrera Раn-americana) 1953 г.

В следующем году итальянец Альберто Аскари (Alberto Ascari) выиграл на ней гонку Mille Miglia. Модификация «3 литра» успешно стартовала и в соревнованиях формулы 1. В 1956 г. Яно отошел от активной деятельности и покинул предприятие, оставаясь техническим консультантом.