Первое, что бросается в глаза в дизайне Honda Insight, представленной сегодня на Автосалоне в Париже, — это его невероятное сходство с Toyota Prius, как будто автомобили-гибриды вынуждены иметь бледный и непривлекательный дизайн…В случае Honda Insight все даже ещё хуже, чем у конкурентки: линии оборваны, контуры угловаты, и общий вид совсем не впечатляет – машина не красива, и чтобы достичь успеха на европейском рынке, она должна будет продемонстрировать небывалую экономию на эксплуатационных расходах.Разумеется, речь пока идет лишь о концепт-каре, и окончательная версия будет представлена на Мотор Шоу в Детройте только в январе. Honda Insight может выиграть у Prius лишь предложив более конкурентоспособную цену, что подтверждается предварительной информацией о прайсе в 19 000 долларов США, которые станут примерно 20 000 Евро в Европе.Honda Insight будет оснащена бензиновым двигателем 1.3 литра в сочетании с системой IMA (Integrated Motor Assist), которая обеспечит хорошие эксплуатационные показатели и потребление топлива. Honda Insight была реализована в 5-дверной версии, с батареями, расположенными в нижней части багажника, чтобы опустить центр тяжести.
На текущий момент одними из перечня самых популярных в отечественных автосалонах являются автомобили из Японии. Причина довольно очевидна: в наших параметрах непосредственно легковые автомобили из Японии считаются самым разумным решением по соотношению цены и надежности. Реально, долгий промежуток службы автомашин из Японии, их существенная надёжность и при том экономичность – это немалые превосходства.
Найти оптимальный автомобиль, который бы наилучшим путем отвечал надобностям своего владельца – для городских улиц, пригородных выездов или пригодный и для одного, и для другого, на данный момент сложно – так как на это есть автомобили сузуки. В автосалоне всегда осуществимо подыскать наиболее соответствующие легковые автомобили, причём опытные работники в любом случае посоветуют, какой именно автомобиль по некоторым критериям будет наилучшим решением проблемы.
В наши дни многочисленные личности, которые думают о собственном автомобиле, стараются сберечь деньги, приобретая автомобиль не в салоне, а прямо с рук или пользуясь услугами перегонщика. Несущественная возможность сэкономить в данной позиции зачастую оборачивается значительными расходами, нехваткой гарантийного сервиса, вдобавок и многочисленными прочими проблемами. Поскольку одно занятие – подобрать автомашину swift в автомобильном салоне, когда водитель имеет вероятность познакомиться с автомашиной напрямую, в том числе проверить её на дороге, и совсем иное – полагаться на слова незнакомого человека.
Разумеется, покупка легкового автомобиля в салоне куда грамотнее. При этом большое число автосалонов согласны брать в зачёт подержанные автомобили, то есть, водителю нет нужды самому заниматься продажей, все проблемы принимает на себя автомобильный салон. Заодно каждый из нас, покупающий автомобиль у официального агента, в любом случае выигрывает в добротности, поскольку в положении создания трудностей с новой машиной, их интенсивно разрешат сотрудники автосалона. Однако, по причине официального метода попадания автомобиля к пользователю, вы получите на самом деле надежную машину в предоставленной комплектации.
Более того очевидно, что имеющийся выбор в автомобильном салоне достаточно велик, и неизменно имеется шанс выбрать какую угодно машину из модельного ряда фирмы. Кроме того, всегда есть возможность с применением автосалона проделать и техосмотр москва. При том записаться на ТО можно конкретно через глобальную сеть, с применением особенной онлайн-формы.
Это существенная экономия и времени, и финансов, которые потребовалось бы в ином варианте выплатить на то, чтобы ехать в какой-то из сервисных центров, предлагающих услуги техосмотра, простаивать в очереди и так далее.
Предпочитая взаимодействие с настоящим агентом, вы получаете добротность и долговечность.
Европейский союз сделал первые главные шаги к установлению следующего поколения системы коммуникаций car-to-car (от транспортного средства к транспортному средству). Сейчас чиновники начали резервировать диапазон частот во всех странах Европейского союза для будущей системы всеобщего контроля…
Программа называется «Intelligent Car Initiative» (интеллектуальная автомобильная инициатива) и предназначается для предотвращения большинства дорожных происшествий с участием двух и более авто. Теперь автомобильное движение – предмет неусыпного контроля специальных центров; об опасности столкновения водителей станут предупреждать заранее. Новая технология, в принципе, может больше: она предупреждает еще и о пробках, потенциально неблагоприятных дорожных условиях, резкой перемене погоды и т.д.
Для этого в течение следующих шести месяцев в большинстве стран ЕС будет выделен 30 Мегагерцовый диапазон на частоте 5.9GHz . Новинка шагнула за пределы Европы. США и Япония уже зарезервировали подобные диапазоны частот для будущих автомобильных коммуникационных систем.
Немецкие автомобилестроители, как ожидают, начнут серию тестингов системы car-to-car уже в этом году.
В ближайшем будущем, вероятно, появится (или будет разработана) стандартная система, где каждое транспортное средство на дороге связано с остальными авто. У технологии есть потенциал для того, чтобы создать мир без реального вождения, с бортовыми компьютерами и системой GPS, управляемой из единого центра контроля движения.
Практически все мировые производители автомобилей, такие, как ВАЗ, Hyundai, Daewoo, Ford, применяют тактику «переселения старых душ в новые тела», правда, разными методами, но с неплохой экономической эффективностью. Таким образом из любой модели, независимо от ее класса, пытаются вытянуть возможно больше прибыли. Так, например, если для какого-то рынка данная модель уже явно устарела или приближается к этой критической границе, то для других, менее развитых рынков (в том числе и для нашего) она частично или почти полностью может решить транспортную проблему – и за относительно небольшие средства.
То есть ведущие производители автомобилей очень радостно продают лицензии на производство и необходимое для этого оборудования туда, где оно еще может иметь спрос. Известные случаи, когда сотрудничество не ограничивалось одной моделью, а распространялась почти на всю гаму автомобилей.Наиболее известным для нас примером является купля Советским Союзом лицензии на производство итальянского FIAT 124, который в несколько измененной форме (ВАЗ 2105) выпускается доныне, проживя на конвейере около 30 лет. Конечно же, сам производитель старался улучшить гаму моделей своими силами, выпустив в мир ВАЗ 2108/2109 (хотя, по неофициальной информации, доведением ходовых качеств и двигателя занималась в свое время фирма Porsche) и ВАЗ 2110, которая была разработана собственными силами на базе ВАЗ 2108/2109 (наверно, не очень удачно). Обновление (точнее ли – дополнение) модельного ряда автозавод, Волги, также планировал провести путем купли лицензии у шведской фирмы Volvo на знаменитую модель Volvo 245, но в последний момент шведы по непонятным для россиян причинам отказались от соглашения.Аналогичная ситуация возникла также между фирмами Opel и Daewoo.
Правление концерна General Motors (которой принадлежит Opel и часть акций Daewoo) не видело особых проблем в том, что в Корее будут выпускать (неизвестное количество лет) последнюю версию Opel Kadett под названием Daewoo Nexia с кузовами хетчбек и седан, и планировало поставить на производство модель Kadett с кузовом типа универсал. Однако руководство немецкой фирмы резко запротестовало против такого нововведения, аргументируя это тем, что в принципе Opel Astra лучший от Kadett, но и последний удовлетворяет основные требования широкого круга потребителей, а его низшая цена создаст проблему для всех производителей семейных комби-автомобилей.Соглашение между General Motors и Daewoo является ярким примером того, что подобная продажа старых моделей может быть достаточно рискованной и потому всегда требует тщательного анализа. В середине 80-х General Motors подписала с Daewoo достаточно рискованный контракт о том, что Kadett-Е, без изменения внешнего вида, будет выпускаться для азиатского рынка на заводах Daewoo и продаваться через торговую сеть компании. Однако корейцы продавали эту машину и в Германии (под названием Opel Banner). Другая версия выпускалась с 1986 г. до 1992 г. для американского рынка под названием
Pontiac Le Mans. Параллельно на базе Opel Ascona-C разрабатывалась модель Espero. Когда Daewoo развернуло свою деятельность в Германии с моделями Espero и Nexia, союз с General Motors уже прекратил существование. Как ни странно, но эти модели имели стабильный спрос.Основной причиной такой стабильности было не совсем удачно заретушированное сходство моделей со старыми моделями фирмы Opel, то есть автомобили воспринимались как старые знакомые, но с новыми экзотичными именами.
Сейчас Daewoo после замены модельного ряда имеет ряд проблем с сбытом, особенно в странах Западной Европы. По словам немецких менеджеров, это объясняется созданием нового имиджа моделей, которые уже нельзя классифицировать как старые Opel.
Компания Hyundai не желает останавливаться на пути производства грядущего двухместного Genesis и уже подтвердила, что автомобиль будет оснащен тормозами Brembo и высокоэффективным двигателем V6, являющийся модификацией семейства Lambda V6 запущенным в 2004, с улучшенными параметрами мощности, эластичности и экономичности…
Основным является 310-сильный двигатель с 360 Нм крутящего момента. В новом двигателе не только увеличена мощность по сравнению с предыдущим Lambda 3.8L, но и сдвинут пик крутящего момента на более низкие обороты. Hyundai также подтвердила, что будет доступна и трековая версия Genesis V6.
Так же будет доступна и новая 223-сильная 2.0-литровая рядная четверка с турбонаддувом.
Чтобы продвинуть спортивный стиль Genesis , Hyundai организовала специальную акцию: пригласила в общей сложности 20 различных тюнинг-мастеров в свой североамериканский штаб в Долине Фонтанов, штат Калифорния. Эта программа дала им шанс исследовать автомобиль и собрать все данные по нему, чтобы начать производство аксессуаров ещё до того, как автомобиль войдет в производство.
Вот наконец-то Вы стали владельцем вожделенного автомобиля. И первоочередной задачей становится защита от угона. Сколько бы не старались нас утешить статистикой ГИБДД, что в Москве ежедневно находят больше машин, чем угоняют, нас просто вводят в заблуждение.
В действительности чаще всего обнаруживают машины, угнанные 2-3 года назад, когда производят техосмотр, причём европейские машины, которые разыскивает Интерпол. Не внушает также доверия хранение автомобиля в гараже, даже охраняемом. По статистике именно большая часть угонов производится именно из гаражей. И кто воспретит злоумышленнику спокойно завладеть Вашим автомобилем, когда он находится в закрытом помещении, недоступном для посторонних глаз.
Если же приходится оставлять машину на ночь у дома, то позаботиться об охранной системе нужно обязательно, даже если Вы застрахованы в надёжной компании. И как бы заманчива не была идея о том, что охранную систему можно будет поставить потом, до покупки автомобиля стоит выбрать сигнализацию, подумать о том, кто будет её устанавливать, полезно узнать стоимость установки. На потом можно отложить покупку аксессуаров – магнитолы, чехлов для сидений, ковриков и т.д., но никак не охранную систему. И не стоит себя тешить мыслями о том, что на первое время можно обойтись более простыми системами, чтобы сэкономить. Такая экономия может лишить Вас любимого железного коня.
Не будут спасительными и различные механические средства. Заблокированный руль может стать препятствием только для дилетанта, а капкан для колеса Вы же не станете устанавливать, когда остановились ненадолго, чтобы забежать в магазин.
К счастью, на сегодняшний день разработаны профессиональные автомобильные сигнализации новейшего поколения. В их состав входят – иммобилайзеры MED, автомобильные сигнализации, датчики парковки, противоугонные системы. Эти охранные системы придназначены для того, чтобы избавить автовладельца от ненужных волнений.
Датчики должны быть хорошо спрятаны, они регулируются дистанционно либо прямо с водительского сидения, либо с брелока. Надёжная сигнализация не должна срабатывать от неизвестных причин, допустим от взгляда случайного прохожего и оповещать округу звуковым сигналом просто так, от неизвестных причин. Система должна выполнять свои функции, отпугивать угонщиков, выдавать тревогу, сопротивляться угону автомобиля.
Охранные системы не могут быть одинаковыми. И установить её за пару часов невозможно, а если Вам отказывают присутствовать при установке, это должно Вас насторожить, скорее всего, за дело взялись обыкновенные халтурщики. Не доверяйте установку охранной системы случайным людям, а воспользуйтесь услугами фирменных автосервисов, где работают профессионалы, знающие особенности каждой конкретной модели автомобиля.
Не забудьте проверить, есть ли сертификат на установку конкретной охранной системы. Хорошо бы обратить внимание и на производителя. Поскольку наш климат значительно холоднее, чем в большинстве стран мира, не все системы нам подойдут. И ещё, какой бы совершенной ни была охранная сигнализация, не забывайте снять питание с катушки зажигания и заблокировать замок капота.
Теперь за сохранность автомобиля можно не волноваться!
Турбокомпрессор был изобретен швейцарским инженером Alfred B?chi. Он был запатентован в 1905. Дизельные суда и локомотивы с турбокомпрессорами начали появляться в 1920-ых.
Одно из первых упоминаний о турбокомпрессоре на недизельном двигателе было, когда Стенфорд Мосс, инженер Дженерал Электрик, использовал турбокомпрессор для двигателя самолета V12 Liberty. Двигатель был проверен в Pikes Peak в Колорадо на высоте 14 000 футов (4 300 m) над уровнем моря, чтобы продемонстрировать, что помогает устранить потери мощности в двигателях внутреннего сгорания в результате уменьшенного давления и плотности воздуха на высоте.
Турбокомпрессоры сначала использовались в двигателях самолетов производимых 30-ых годах перед Второй мировой войной. Основная цель оспользования турбокопрессоров на самолете состояла в том, чтобы увеличить максимальную высоту, в которой самолет может лететь, давая компенсацию за более низкое атмосферное давление. Самолеты, такие как Lockheed P-38, Boeing B-17 Flying Fortress и Republic P-47, все использовали турбокомпрессоры, чтобы увеличить высоту, на которой может работать двигатель.
Первый турбодизельный грузовик был произведен «Schweizer Maschinenfabrik Saurer» в 1938.
Первое производство автомобильных двигатели с турбинной началось компанией General Motors в 1962 году. A-body Oldsmobile Cutlass Jetfire и Chevrolet Corvair Monza Spyder оба автомобиля были укомплектованы турбокомпрессорами.
Первый автомобиль с дизельным двигателем с турбонаддувом был произведен в 1978 году компанией Мерседесом-Бенс. Сегодня, почти все автомобильные дизели выпускаются с турбинным двигателем.
Автомобили с турбокомпрессором начали поражать мир в 1952 году, когда Fred Agabashian квалифицировался на поулпозишн в Индианаполисе 500 и вел свой автомобиль 100 миль (160 км) во главе пилотона прежде, чем камень вылетевший из под колеса не повредил компрессор. Двигатели Offenhauser’s с турбиной возвратились в Индианаполис в 1966, и победили уже в 1968 году. Турбированные двигатели Offenhauser достигли мощности в более чем 1 000 hp (750 кВт) в 1973 году, в то время как Porsche доминировал в серии Can-Am с 1 100 hp (820 кВт).
Автомобили с турбинным двигателем доминировали в Ле-Мане между 1976 и 1988 годами, и затем 2000-2007 годах.
В Формуле 1, в так называемую «Турбо Эру» c 1977 до 1989, двигатели со способностью 1500 cc могли достигнать мощности с 1000 до 1500 hp (746 — 1119 кВт) (Рено, Хонда, BMW, Феррари). Рено был первым изготовителем, который применит турбо технологию в области F1, в 1977 году. Высокая стоимость проекта компенсировалась ее результатами, и убедила других автомобильных производителей в целесообразности использования данной технологии.
Однако, FIA решил, что турбины делают спорт слишком опасным и дорогим, и сначала 1987 году максимальное давление наддува было уменьшено, а затем технология была запрещена полностью в 1989 году.
В ралли двигатели с турбинным двигателем до 2000 cc долго были привилегированной движущей силой, из-за исключительных соотношений можности к весу (и огромного вращающющего момента). Поскольку популярность турбированных двигателей повысилась, то F1 нельзя было оставатся в стороне и FIA, вместо того, чтобы запретить технологию, ограничело диаметр входного отверстия турбокомпрессора (в настоящее время 34 мм).
Наверное, не раз приходилось замечать автомобили с не качественно наклеенной плёнкой (большое количество мелких и больших пузырей и т.п.), если вы не разу не тонировали, то почитав эту статью вы быстро научитесь тонировать своими руками почти как в авто сервисе. Но тонировать стёкла с сильным изгибом как заднее или лобовое стекло классики научиться не получиться, для этого нужно использовать специальный фен. Заднее и лобовое стекло ВАЗ – 2115 или Lada Priora можно отнести к слабому изгибу, без фена своими руками спокойно можно хорошо затонировать.
Начнем с самой плёнки, а точнее, какую лучше выбрать. Подразделим их на два вида «дешёвая» и «дорогая». Дешёвая плёнка стоит в районе 50 рублей, дорогая от 250.
Если вы хотите тонировать на маленький срок, или в ближайший год хотите продавать автомобиль, то особого смысла покупать дорогую плёнку нету. Такой плёнки спокойно хватит на год, а может и два, и более. Сама по себе такая плёнка тоньше, чем дорогая и быстрее выгорает, по качеству клейкости она тоже уступает но, тем не менее, вряд ли она отслоится и хватит её на долго.
Для того чтобы тонировать своими руками нам ещё понадобится простое не ароматизированное мыло или любое другое мыльное средство, желательно без добавок типа ароматизатора, распылитель жидкости, резиновый скребок, линейка, лезвие, газета, ножницы и маркер.
Сделайте мыльную воду в ёмкости, из которой можно будет распылять эту жидкость. Далее у вас два варианта либо приложить плёнку к стеклу обвести маркером и вырезать нужный материал с запасом, либо вырезать с точностью до миллиметра, первый вариант более надёжный. Вымойте стекло до идеального состояния, после, уже на сухом стекле газетой как бы подметите его, капитально очистив от всех мелких ошурок.
Отслаивая от плёнки не нужный слой, постоянно распыляйте мыльную воду на клейкую сторону, благодаря этому плёнка временно потеряет клейкое свойство, что существенно облегчит процесс тонировки, собсно иначе затонировать не получиться. Теперь распылите мыльное средство на само стекло и прислоните плёнку как получится, а уже после двигая её руками по стеклу подгоните в нужное положение. Слабым нажатием резинового скребка выгоняйте воду из под плёнки начиная с середины, постепенно можно усиливать нажатие. Спустя пару часов по линейке хорошим, острым, лезвием обрежьте края плёнки по стеклу оставляя отступ 2-5 мм., будьте аккуратны, в этом процессе можно легко испортить края плёнки, нужно брать сильный угол наклона лезвием именно разрезая её, а не карябать.
Ну вот, теперь вы знаете теорию о том, как тонировать своими руками! Осталось её применить на практике.
Благодаря тонировке, в солнечную погоду салон автомобиля не так сильно выгорает. Также через затемненные стёкла, плохо просматривается, что находится внутри салона, а это большой плюс. К примеру злоумышленники не смогут увидеть что находится внутри и уже с меньшей вероятность захотят вскрыть автомобиль для кражи (например забытая сумка на сиденье сильно привлекает внимание).
Правда в этом случае, лучшая защита это сигнализация на автомобиль.
Продажи Toyota выросли на 2,2% и составили суммарно 4,82 млн автомобилей. Продажи GM, наоборот, упали на 3% – до 4,54 млн машин.
Напомним, что начиная с 1931 года американский концерн General Motors впервые уступил свое лидерство Toyota лишь в 2007 году, по итогам 1 квартала, но отставание было незначительным – около 50 тысяч автомобилей, и к концу года GM его удалось восполнить и не потерять пальму первенства на мировом рынке.
Необходимо отметить, что Toyota опередила на текущий момент General Motors и на его родном американском рынке, реализовав примерно на 160 тысяч машин больше концерна-аборигена.
Волна подорожания началась еще в январе. Но тогда процент не был столь велик и составлял всего 5-7 %. И хотя россияне продолжают покупать новые иномарки, все таки в большинстве своем это те машины, цена на которые была зафиксирована по курсу 2008 года.
В ближайшие месяцы, учитывая сложившуюся экономическую ситуацию, и значительное снижение курса рубля к иностранным валютам повышение цен на автомобили иностранного производства продолжится.
Территория Авто
