Легковые авто

Закончилось то время, когда автомобиль считали лишь средством передвижения и не больше. Для современных автолюбителей авто — это, в первую очередь, изображение своего «я», личность не знающая пределов. Едва ли не каждый водитель мечтает быть владельцем шикарного автомобиля, какой, катаясь по дорогам своего города, привлекает завистливые взоры прохожих, и вызывает ликование у милых женщин.

Существует много способов сделать свою «ласточку» неповторимой, одним из них есть современная художественная аэрография.

В нынешнее время это достаточно классная волна и очень дешевая. В каждом городе имеются свои студии, которые предлагают сходные услуги, стоимость сообразно изменяются в широких пределах, многое зависит от типа выбранного рисунка, его размеров, цветовой гаммы и от виртуозности исполнителя заказа.

Ежели судить всеобщее представление об аэрографии то, это художественная техника, которая позволяет делать картинку на всякие поверхности. Через использование этой методики, вероятно сотворить любую эскиз, будь то произведение художества либо пошлые завитки с бантиками, которые естественно отбирать дамам. К примеру, позволительно сделать действие разгоревшегося пламени или реалистично изобразить всякий понравившийся предмет, придав ему объемность.

Карикатура наносится с помощью специального приспособления — аэрографа, ради счет подвода сжатого воздуха. В роли пигмента могут использоваться жидкие или порошкообразные смеси. В результате плавного распыления получается тонкий «шар» цвета, какой позволяет достигать желаемого результата.

Впервые рисунки, созданные по принципу аэрографии были созданы около 7300 лет до нашей эры и обнаружены в пещере Рук, которая располагается в Аргентине. Это была глубокая история аэрографии. С тех прошло не мало веков, техника развивалась, методики совершенствовались и на определенный момент мы имеем возможности, поражающие фантазия.

Не существует практически ничего неподвластного «кисти» мастера!

Посетив салон, вы убеедитесь, вашему вниманию будут представлены массы всевозможных решений и безграничная гамма цветового устройства. Для всех найдется принадлежащий стиль, и будьте уверены, результат превзойдет ожидания!!! Не стесняйтесь экспериментировать, выделяйтесь из массы сходства, делайте окружение около себя красивее!!!

Компания Tesla Motors начала подготовку строительства нового предприятия на «родине» – в Силиконовой долине (Silicon Valley). Объем инвестиций оценивается в 250 миллионов долларов…

На заводе, строительство которого изначально планировалось в Нью-Мексико, будет производиться выпуск нового электрического седана, который поступит в продажу в Соединенных Штатах Америки к концу 2010 года.

Окрыленные успехом своей первой машины, электрического родстера (на фото), уже приобретенного в том числе Губернатором Калифорнии Арнольдом Шварценеггером), Tesla готовится к запуску новой модели с рабочим названием Model S. План продаж составит примерно 15 тысяч экземпляров в год, начиная с первого квартала 2011 года. Стоимость электрического седана составит около 60 тысяч долларов.

Основоположниками марки «Aston Martin» называют Лайонела Мартина и Роберта Бамфорда, которые в 1914 году в лондонском районе Кенсингтон построили легкий спортивный автомобиль с 1.4-литровым двигателем «Ковентри-Симплс» (Coventry-Simples) на шасси итальянского легкового «Изотта-Фраскини» (Isotta Fraschini). За год до этого на автомобиле «Зингер-10» (Singer) Мартин одержал победу в местных гонках на холме Астон Клинтон (Aston Clinton), и в память об этом событии новую машину назвали «Астон Мартин». В конце 1919 года появилась вторая модель «Астон Мартин», а ее производство началось лишь в январе 1920-го в новой мастерской на лондонской Абингтон Роуд, в помещении бывшей конюшни «Хенникер». Спортивный и технический опыт фирма набирала в гонках, в которых постоянно участвовали ее автомобили. В 1924 году в гонке на Монце разбился граф Луи Зборовски оказывавший компании огромную финансовую помощь и фирму, стоявшую на грани банкротства выкупил за 6 тысяч фунтов стерлингов инженер Ренуик (W.S.

Renwick). Производственные мастерские были переведены в местечко Фэлтхем, в графстве Мидлссекс, где они и просуществовали до 1957 года, пережив множество финансовых кризисов и организационных перестановок. Ренуик и его компаньон итальянец Аугусту Чезаре Бертелли (Bertelli) владели исследовательской фирмой «R & B», на которой был разработан новый 1б5-литровый мотор с верхним распределительным валом. Он-то и стал основой для всех последующих автомобилей «Астон Мартин» до 1936 года и, соответственно, дорабатывался для каждой конкретной машины, участвовавшей в гонках в Брукленде, Ле Мане или «Милле Милья».История автомобилей серии «DB» восходит к 1939 году, когда главный инженер Астона Клод Хилл создал автомобиль «Atom» с независимой передней подвеской, единым корпусом и коробкой с предварительным переключением скоростей Cotal.

В 1940 году на моторшоу в Лондоне «Атом» произвел настоящий фурор. Но война внесла свои коррективы. 1947: компанию «Aston Martin» выкупает Дэвид Браун (David Brown) владелец крупной промышленной компании по изготовлению тракторов и сельхозтехники, и «Атом» получает продолжение. На его основе в 1948 г. выпускают первый DB. На нем был установлен новый 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2л с двумя верхними распределительными валами, созданный еще на фирме «Bentley» для автомобилей Lagonda.

А так как Lagonda тоже попала в собственность David Brown, то мотор достался «Астон Мартину». Его поставили на новое легкое шасси с аэродинамическим закрытым кузовом. Всего было выпущено 15 автомобилей «DB1».

С сайта любетеля авто

Сегодня уже не секрет, что Audi пытается затмить всех своих конкурентов в премиум сегменте. Так же не секрет, что у ребят из Ингольштадта это весьма неплохо получается. Но не всегда…

Мы уже публиковали Календарь выпуска новых моделей Audi, из которого видно, что в ближайшие 5 лет модельный ряд удвоится…

Моделью, на которую возлагается как бы не больше всего надежд — A7, 4-дверное спорткупе, которое журналисты уже окрестили «убийцей Mercedes-Benz’a CLS». A7 будет иметь гораздо большую линейку двигателей, чем конкурент из Штутгарта. будет иметь версию кабрио в отличие от того же CLS и основных конкуретов в лице Aston Martin Rapide и Porsche Panamera.

Будут и спортивные версии S7 и RS7, мощность последней будет доходить до 600 лошадиных сил в гибридной дизель-электрической версии.

Но на днях, у инженеров из Ингольштадта произошел небольшой конфуз. Убийца CLS-а умер, не успев родиться. Авария произошла на Нюрбургринге прямо напротив тест-центра Porsche во время проведения дорожных испытаний.

A7 очень серьезно закамуфлирована панелями от текущего A6, однако даже под камуфляжем видно, что A7 существенно шире

Близится конец многосерийной теленовеллы о фабрике Tata в Сингуре, где должна была родиться Nano за 2500 долларов, и чье открытие было отложено из-за восстания местных крестьян…

Действительно, предназначенные для предприятия земли были конфискованы у местного населения, после чего у индийского автогиганта начались проблемы. После двух лет борьбы, жестоких столкновений и бесполезных переговоров, в Tata Motor было решено не завершать строительство, произведенное к настоящему моменту уже на 70% (текущая стадия на фото), и выбрать другое, более «дружественное» место. Нирупам Сен, министр Промышленности Вест Бенгала, бывшего региона местонахождения завода, сообщил, что автоконцерн начал разрушать свое предприятие, из ворот которого регулярно выезжают набитые до отказа грузовики с оборудованием, направляющиеся в сторону Махараштра, где предполагается строительство нового дома для Nano.

В Tata пока официально не опровергают и не подтверждают эту информацию.

Предстоящей весной компания Mazda выпустит компактный пятидверный хэтчбек Mazda3 Active Sport 2.0 MZR-CD. Судя по всему, ни мощнее, ни быстрее, ни сколько-нибудь привлекательнее внешне он не станет – зато станет заметно комфортнее. Именно этого и хотели добиться от ситикара разработчики… Кроме стандартной комплектации, используемой в нынешней линейке, автомобиль получит подогрев водительского и переднего пассажирского сидений, навигатор VDO с фиксатором, парктроник и аудиосистему Bose-Soundsystem с CD-чейнджером на шесть дисков и семью динамиками.

В качестве дополнительной опции допускается стеклянная панорамная панель крыши, система отпирания дверей без ключа и навигационная система DVD-Navi. Автомобиль оборудуют скромным 2-литровым турбодизельным мотором, мощность которого составляет 143 л.с. – и предоставят на выбор водителя две трансмиссии: шестиступенчатую механическую и автомат. Стоимость нового автомобиля, естественно, невелика: в пределах 25 тысяч евро. А за крышу придется заплатить дополнительно. Но вообще же, по словам производителя, выгода от покупки составит более 3300 евро.

Территория Авто

Внешние боксы, крепления для лыж, сноубордов, велосипедов, а также специальные цепи и прицепы составляют огромный каталог продукции Thule для людей, любящих активный отдых.

Первые боксы Thule для перевозки были разработаны компанией в середине 70-х годов. В начале 90-х компания приобрела наибольшую фирму JetBag GMBH. Благодоря чему Thule стала самым крупным производителем автомобильных багажных систем в мире.

Следует отметить, что продукция Thule используется в автомобильной промышленности такими именными автогигантами как Ford, Mazda, Nissan, Opel, General Motors, SAAB, Toyota, Volvo, Volkswagen. Thule предоставляет более 2000 рабочих мест в 20 представительствах по всему миру.

Аксессуры Thule позволяют любителям спорта, активным семьям и профессиональным спортсменам перевозить свое оборудование на автомобилях любого класса.

Универсальные багажники Thule.

Универсальные багажники Thule устанавливаются на все модели легковых автомобилей отечественного и импортного производства. Все основные элементы багажной системы Thule изготовлены из оцинкованной стали и покрыты термопластиком. Для большинства автомобилей багажники просты в установке и не требуют дополнительного оборудования.

Благодоря своей универсальности на багажник Thule может быть установлено любой крепление Thule для перевозки лыж, сноубордов, велосипедов, байдаров, виндсерфинга и другого туристического оборудования.

Так же как и все багажники, Thule может быть установлен на гладкие крыши, крыши с водостоками, с рейлингами и со штатными местами. На нашем сайте www.segura.org.ua Вы можете подобрать не только багажную систему Thule Для своего авто, но и подобрать соответствующий бокс для данного типа багажника.

Грузовые боксы

Грузовые боксы Thule помогают защитить Ваш багаж от грязи, дождя, пыли и других вредных воздействий. Специальные замки и система открытия/закрытия позовлят Вам быстро доставать необходимые вещи и запирать свой багаж на замок. Если Ваш автомобиль широк и Вы хотите установить рядом с боксом Thule еще и одно из креплений Thule, то Вам следует выбрать узкий, но длинный бокс.

Но если Вы собрались в горы и хотите надежно закрепить свои лыжи и сноуборд, а летом Вам понадобится бокс для поездки на море, то бокс Thule может быть оборудован специальными внутренними лыжными креплениями. И в этом случае лыжные крепления Thule Вам не понадобятся.

Менеджеры наших магазинов «Сегура» с радостью помогут Вам подобрать багажники или грузовой бокс Thule. Не задумываясь, обращайтесь к нам через наш сайт www.segura.org.ua либо напрямую по телефонам: +38(067) 934 09 15 +38(095) 404 40 61 +38(099) 328 00 02

Honda приняла предложение американского правительства предоставить «детройтской тройке» ссуду в 25 миллиардов долларов. Президент компании, Такео Фукуи заметил (надо думать, не без злорадства), что General Motors, Ford и Chrysler непростительно медлили с ответом на ожидаемый топливный ценовой кризис, и в этом — основная причина их финансового бедствия…

Впрочем, справедливости ради, Honda не рвет от сердца эти 25 миллиардов. В то время как вышеупомянутые автогиганты страдают от понижающихся продаж, Honda, напротив, свои только увеличивает. Это результат грамотного планирования: компания успела вовремя перестроиться на так называемые «возникающие» рынки: Китай, Индию, Россию.

Продажи Hond’ы продолжают увеличиваться даже несмотря на всемирный экономический спад, сообщают Детройтские Новости.

Фукуи же приписал долю успеха компании своей собственной прозорливости: в то время как «детройтская тройка» понадеялась на продажу пикапов, Honda, по его решению, сосредоточилась на ситикарах для неамериканских сегментов рынка — и, как видим, не прогадала. Более того: рекордные продажи седанов привели компанию к решению сократить производство Odyssey MPV и Pilot SUV в пользу моделей Civic и Accord.

В пятницу, 10 октября в выставочный центр Парижского Международного Автосалона ворвались тысячи людей и на глазах у изумленных посетителей и не менее изумленной полиции начали взрывать петарды, крушить рекламные баннеры и разбивать автомобили…

Таким образом сотрудники компании Renault решили выразить свой протест против сокращений.

Мировой кризис очень сильно ударил по автопромышленности во всем мире и Франция не оказалась исключением. Темпы продаж стремительно падают, и дабы удержаться на плаву, Renault объявил о планах по сокращению 4.000 сотрудников. А несколькими неделями спустя было объявлено о сокращении ещё 2.000 человек. Что категорически не понравилась профсоюзу Renault, к которому присоединились и сотрудники Goodyear, Valеo, Plastic Omnium и других компаний, тем или иным образом имеющих отношение к автомобилестроению.

«Будущее автопрома — с работниками! Да — требованиям в области зарплат, условий труда, раннего ухода на пенсию! Нет — планам финансистов!», — было написано на одном из плакатов протестующих, которых по данным профсоюза было 5.000 человек. Полиция же подтверждает цифру 2.400 человек.

По словам представителя профсоюза Renault, «образ компании, который подается на салоне, очень далек от реальных условий труда и объявлений об увольнениях».

Учитывая, что прогрессивное человечество не примет реалии нашего автопрома (оно и сейчас не особенно принимает — просто для нас это еще не критично), придется создавать нечто принципиально новое. Никакой более модернизации или рационализации. Абсолютно новый автомобиль — полновесного С-класса.

Концепт уже есть. Наконец-то вазовцы рассекретили автомобиль класса С, известный ранее как проект 2116. Симпатичный концепт по имени Лада Силуэт тщательно охранялся цепочкой по периметру – на стенде стоял даже не прототип, а демонстрационный макет с интерьером.

Nobles oblige

Обязательная автогражданка, новый КоАП, закон о техническом регулировании, спешно внедряемые европейские нормы токсичности… Мы поспеваем за всеми? А надо поспеть.

Флаг в руки

Флаг, собственно, уже в руках. Автовазовских, понятное дело — больше некому. И концепт машины будущего уже существует.

Так видят его дизайнеры — гармоничным, стремительным, четким. Разумеется, это «фантом», плавно перетекающий из версии в версию. На сегодняшний день существует множество эскизов, модель и демонстрационный макет с интерьером. Можно не сомневаться, к 2010 году все еще двадцать раз изменится, но нынешний взгляд многим нравится.

Создатели концепта выступают как истинные филантропы: автомобиль задуман как недорогой, семейный, универсального назначения. Большой, чтобы сердце радовалось! Пятерых он должен разместить с комфортом. И багажник — это уж обязательно! — чтобы на каждого минимум сотня литров.

Комфорт — безо всяких компромиссов: удобная посадка, надежные системы «жизнеобеспечения», прекрасный обзор и обязательные «зимние» опции типа холодного пуска или размораживания стекол.

Все эти замечательные качества должны обеспечивать хорошо продуманные конструкторские решения. Наметки уже готовы…

Наметки

Начали танцевать от печки, от тех же самых европейских норм — безопасности и экологичности. Кузов рассчитан не только гармоничным и приятным на глаз, учтут здесь и требования EuroNCAP. Передняя часть, к примеру, обязана демпфировать удар в случае наезда.

Для этого конструкторы должны предусмотреть необходимое пространство между капотом и мотором. Законы аэродинамики тоже не могут не учитываться — в этом вряд ли кто усомнится, глядя на современные линии концепта. Однако сильно приплющивать авто к дороге не станут: семейное же, не спортивное. Опять же, нет особой надежды, что дороги к 2010-му станут совсем гладкими.

Отсюда и акценты в соотношении управляемость/устойчивость: по скоростным трассам этому ВАЗу («Ладе»?) много не ездить, скорее — по проселкам на дачку.

Платформу с шасси будут изобретать заново, привод задуман передний. Но с учетом будущих полноприводнх модификаций. Двигатель — 2-литровый (с поперечным расположением), «пятиступка» с ручным переключением.

Дизель и АКП — перспективные более поздние варианты. Колеса — 15-дюймовые.

О качестве — особый разговор. Смогут ли заводчане найти к 2010-му правильный компромисс между ценой машины и надежностью его агрегатов? Мы надеемся. Во всяком случае, ресурс автомобилю отмерили в 200 тысяч км (у «десяток» сегодня — 150 тысяч).

Об опциях пока говорить рано. Ясно, что подушки безопасности (нормы, нормы!) и электроусилитель руля будут обязательно. Насыщенность электроникой, системами подскажет время — а оно бежит быстро…

Це класс!

Да, то что на макете — замечательно. И внешне и интерьер, приборная панель просто завораживает. Наш автопром еще не знал настоящего С-класса.

Пересядут ли на такой автомобиль приверженцы иномарок? С «десяток» — точно. Не взирая на цены.

Автоцентр «Свобода-авто»