Автоцентр opel

Оставить комментарий!

Автоцентр Opel

Автомобили «Опель», благодаря совершенным технологиям сборки и производства, завоевали многих поклонников, для которых Опель, это автомобиль на всю жизнь. Девиз Опеля — путь к жизни, наглядно показан совершенством автомашин с эмблемой Опель. Практичные и в то же время красивые и элегантные автомобили Опель, с честью выдержат испытание самого требовательного покупателя. Купив автомобиль Опель, можно не сомневаться, что он достойно представит Вас в бизнесе и откроет новые возможности в жизни.

Продажа автомобилей «ОПЕЛЬ»

Официальный дилер «Opel» (Опель) представляет Вам полный комплекс услуг по продаже и сервисному обслуживанию автомашин марки Opel. Все автомобили сертифицированы в России, прошли регистрацию и имеют не просто гарантию, а фирменную гарантию. Автоцентр декларирует фиксированную цену на Опель от производителя и представляет самые лучшие условия продажи автомобилей этой марки. Учитывая современные технологии автомобильного рынка, компания «Opel» предлагает автомобили в кредит и лизинг.

Так же предоставляет обмен подержанных автомашин нa новые а/м Опель, цена автомобиля при этом высчитывается как разница между ценами нового Опель и старого автомобиля. Дилеры согласились с производителем (General Motors) и гарантируют оперативную поставку автомобилей при покупке и сервисное обслуживание. Перед покупкой, Вы можете проверить любую предлагаемую модель, сделав тест-драйв (пробную поездку) автомобиля. Купленные в нашем автоцентре легковые автомобили Опель, при эксплуатации сопровождаются фирменным сервисным обслуживанием и обеспечиваются заводскими запчастями, сертифицированные производителем.

Автомобили OPEL

Автомобили Опель все больше приходят в нашу жизнь благодаря своей относительно недорогой стоимости.

Идеи относительно этой марки существуют самые различные. Очеь часто можно услышать слова «Каждый автомобиль рано или поздно становится Опелем», или «Опель — не машина». Мы хотим Вам показать — на сколько не правы авторы данных мнений. Если Вы считаете себя в данных числах автолюбителей, уверяем Вас, что уже после двух-трех обзоров этого прекрасного автомобиля — Вы совсем поменяете Ваше мировоззрение.

В действительности же трудно встретить автомобилиста, который обладает данной маркой автомобиля, был бы не доволен своим «четвероногим» верным другом.

И вправду, Опель поражает своей грациозностью, изяществом. Нельзя потерять тот факт, что специалисты концерна Опель хотят воплотить все нововведения в новых конструкциях автомобиля, благодаря этому езда на Опеле превращается в истинное удовольствие.

К чему же слова, к чему же интриги — предлагаем Вам оказаться в замечательном мире автомобилей Опеля и почувствовать то истинное наслаждение, которое ощущает автолюбитель за рулем данного автомобиля.

Вперед, на встречу фантастическим приключениям!

Опель уже на протяжении многих десятков лет производит автомобили, в которых сочетаются немецкая добротность и чувство стиля. Элегантный и безопасный, практичный и комфортабельный дизайн — отличный пример настоящего автомобиля. Опель сделан для людей, которые живут в удовольствие, не теряя чувства ответственности. Если Вы цените качество, изящность и неограниченную возможность передвижения, то этот автомобиль для Вас.

Сегодня компания Adam Opel AG является одним из самых крупнейших филиалов General Motors в Европе. На предприятиях фирмы работает 5 тыс. человек. Opel продолжает хранить традиции и производит автомобили на любой вкус, от спортивных Tigra и Astra до представительного и комфортного Signum.

Но как ни крути, автомобили класса BMW редко нуждаются в ремонтах…

Легковые авто 9 июля 2009

Если ford – то российский

Оставить комментарий!

Известно – сколько иномарку не притесняй, она все равно найдет место в умах и сердцах российских автолюбителей. Изделия отечественного автопрома не белщут качеством, да и устарели морально. Те, у кого есть хоть какая-то возможность, купить «иностранца». Пусть даже подержанного…

Власти регулярно пытаются «накинуть узду» на иностранные автомобили – разумеется, за счет экономических рычагов. В частности, повышают пошлины на их ввоз в Россию. В последнее время из-за грядущего вступления в ВТО разговоры об этом поутихли — по правилам этой организации наши пошлины и без того слишком высоки.

Однако в свете последних событий идея ВТО находит больше противников, нежели сторонников. На фоне разразившегося мирового финансового кризиса вопрос – а надо ли нам в организацию, члены которой не могут разрешить свои проблемы – звучит все чаще. В качестве альтернативы предлагается сосредоточиться на поддержке отечественного производителя.

Вот тут-то очередное решение о повышении пошлин на конкурентов «Ладам» и «Газелям» пришлось бы как нельзя кстати.

Однако предложение, озвученное первым вице-премьером Игорем Шуваловым несколько дней назад, продиктовано не заботой об «АвтоВАЗе» и иже с ними, а необходимостью поддержки иностранных автогигантов, разместивших на нашей территории свои сборочные производства. «Будут введены необходимые корректировки в таможенно-тарифном урегулировании для того, чтобы те инвесторы, которые свои проекты осуществляют и производят у нас автомобили, могли реализовывать свою продукцию на территории России. То есть мы будем поднимать пошлину для аналогичных автомобилей, но произведенных за рубежом», — заявил он. Об этом говорил и премьер Владимир Путин на заседании правительства: «импортеры не должны получать излишние преимущества».

На иномарки старше пяти лет ввозные пошлины предлагается и вовсе сделать заградительными (сегодня эта мера распространяется на модели от семи лет). По мнению властей, инвесторы, закупившие оборудование и начавшие строить заводы, просчитавшие планы по выпуску автомобилей на ближайшее время, должны быть уверены, что их продукция востребована. Между тем, в эпоху кризиса, характеризующуюся спадом платёжеспособного спроса и сокращением кредитных программ «иностранцы-трехлетки» без пробега по России могут составить серьёзную конкуренцию только что сошедшим с конвейера автомобилям made in Russia.

Хотя бы потому, что они дешевле. Да и объем импорта из-за кризиса, скорее всего, увеличится.

Детально обсуждать меры по урегулированию автомобильной отрасли будут на правительственной комиссии по защитным мерам во внешней торговле 7 ноября. Так что пока можно лишь размышлять – на сколько увеличатся пошлины и как это отразится на нашем автомобильном рынке. Ожидается, что импортные пошлины повысятся в среднем на четверть. «Сегодня пошлины в среднем составляют 30% от цены автомобиля, если такой сценарий реализуется, их удельный вес составит 35-40%», — рассказал аналитик «Банка Москвы» Михаил Лямин.

По его мнению, повышение пошлин вовсе не будет избирательным – оно затронет почти весь легковой сегмент и большую часть грузового. А заградительными пошлины, скорее всего, станут не с семилетнего возраста автомобиля, а с пятилетнего.

Чем все это обернется для нашего рынка? По данным аналитического агентства «Автостат», за девять месяцев в Россию было ввезено 306,2 тыс. подержанных автомобилей, а в целом по году их объем составит около 400 тыс. Для сравнения, по данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи новых иномарок за девять месяцев составили 1,6 млн штук. То есть, объем «секонд-хенда» на рынке не так уж велик.

Его основной поток (более 70%) приходится на Дальний Восток – там уже забыли, как выглядит леворульный европейский автомобиль, да и изделий отечественного производителя почти не осталось. И немудрено – ведь праворульную «японку» двух-трех лет можно приобрести за пару сотен тысяч рублей. Поэтому и тщетны споры о необходимости законодательно запретить в стране правый руль – прими власти такой закон, регионы, расположенные за Уралом вовсе лишатся средств передвижения.

По мнению М.Лямина, власти боятся не столько того, что иностранные производители сократят планы по выпуску продукции на строящихся в России заводах или откажутся от договоренностей. «Страшно то, что сдвигание сроков или свертывание производства до лучших времен приведет к тому, что производство автокомплектующих, на которое так уповают чиновники, в России так и не начнется, — говорит он. — Это нанесет удар по планам возрождения отечественного автопрома, да и в целом по идее производить в стране автомобили, отвечающие мировым стандартам качества». Такого сценария и пытаются не допустить.

Неужели в перспективе с российских дорог исчезнут «раритеты», никогда не продававшиеся в России – например, Dodge Neon или бренд Acura (американское подразделение концерна Honda)? И даже эстеты будут вынуждены покупать так нелюбимый ими «ширпотреб» (именно за излишнюю популярность многие ругают в общем неплохие модели вроде Ford Focus или Mazda 3). Сузится не выбор, а возможности, полагает М

.Лямин. Желающие всегда смогут приобрести «автоэкзотику» — вопрос, по какой цене. Мало приятного ожидает и тех, кто готов поступиться «изюминкой» и приобрести «народный» автомобиль – лишь бы подешевле. Если все вышеописанные меры будут приняты, то рост цен непременно произойдет. «Но не раньше, чем через год-полтора, считает М.Лямин. —

Сейчас это вряд ли возможно из-за снижения спроса на автомобили. Однако кризис когда-нибудь закончится, и тогда мощности производителей перестанут успевать за спросом. В этом случае удорожание не заставит себя ждать. Сейчас импортируемые иномарки занимают до половины рынка. Если их количество резко сократить или вовсе убрать – чем восполним дефицит?»

Территория Авто

Легковые авто 7 июля 2009

Новое – это хорошо забытое старое

Оставить комментарий!

«В интернете появились первые шпионские фотографии кроссовера Lexus RX нового поколения». Вот такая новость «засветилась» сегодня в таблоидах. Справедливости ради, первые фото RX 2009 опубликованы еще в 2007.

Откуда же новость? Всему виной так называемые «мулы» – опытные автомобили, собранные с новой подвеской и двигателем, но замаскированные кузовными панелями под текущую версию машины…

Вот эти самые «мулы» и ввели в заблуждение папарацци. Комментариев к фотографиям практически нет. Известно лишь, что дебютирует новинка на нью-йоркской автовыставке в апреле 2009 года.

Мы решили ознакомить читателей с некоторыми особенностями технического оснащения и экстерьера нового авто. Lexus RX 2009 будет длиннее и шире своего предшественника, а вот третьего ряда кресел в нем так и не появится (во всяком случае, в базовой комплектации). Компания решила избавить от конкуренции более вместительный, но и более дорогой, семиместный LX 570.

Двигатель у нового поколения все тот же: 3,5-литровый V6 от Highlander мощностью 276 л./с., так что название RX350 по-прежнему останется в модельном ряду. Между тем, предусмотрена программа гибридного оснащения – за дополнительную сумму. Трансмиссия для обеих силовых установок одна: шестиступенчатый «автомат».

Внешне RX принципиально не изменится: компания не готова рисковать популярностью одной из ключевых своих моделей, чтобы решиться на эксперименты. Конструкторы всего лишь изменят форму передних фар, и поставят «ниспадающую» решетка радиатора.

Автомобиль должен был поступить в продажу в первой четверти 2009; однако, в свете последних экономических событий выпуск модели был перенесен; широкой аудитории новинку представят только в апреле.

Дата начала продаж пока не назначена.

Территория Авто

Легковые авто 4 июля 2009

Renault надеется на российский рынок

Оставить комментарий!

Компания Renault осуществляет промышленную и коммерческую деятельность в России. В 2005 году при помощи Правительства Москвы был построен совместный завод Автофрамос, на котором собирается модель Renault Logan. Несмотря на то, что в минувшем году объемы продаж (а следственно и прибыль компании) снизились, Renault планирует наращивать объемы производства и расширять линейку моделей, которые собираются на российском заводе.

На российский рынок возлагаются большие надежды. Дело в том, что величина машин на тысячу населения в нашей стране отстает от показателей европейских стран и составляет всего 210 единиц. Если Россия переживет кризис с минимальными потерями, существует вероятность, что продажи автомобилей вновь пойдут вверх.

Именно на это и надеется компания Renault, создавая новый регион сбыта «Россия».

На должность управляющего новым регионом, который будет заниматься продажами Renault в России и близлежащих странах, назначен член комитета директоров компании Кристиан Эстев.

Территория Авто

Легковые авто 4 июля 2009

Экономия расхода топлива и увеличение мощности автомобиля

Оставить комментарий!

Новационная технология снижения расхода топлива с применением РПК. Современный автомобиль, это высокотехнологичный механизм со способностями самообучения и самонастройки. В процессе эксплуатации современный автомобиль постоянно контролирует все основные системы и осуществляет при необходимости коррекцию различных параметров (угол опережения зажигания, кратковременная коррекция по топливу, долговременная коррекция по топливу, состав воздушно – топливной смеси, управление работой топливных форсунок и т.д.). Управление этими параметрами, напрямую связано с данными, поступающими в бортовой компьютер от датчиков; температура воздуха, температура двигателя, количество поступающего воздуха, положение дроссельной заслонки, а также датчиков кислорода( лямбда зондов ), которые осуществляют контроль состава выхлопных газов. Отрабатывая полученные данные от вышеперечисленных датчиков, компьютер либо обогащает, либо обедняет воздушно-топливную смесь. Связь количества подаваемого топлива с количеством потребляемого воздуха, это величина напрямую связанная с объемом двигателя и оборотами двигателя, а также от показателей температурных коэффициентов и положения дроссельной заслонки.

А вот взаимосвязь с датчиками кислорода, которые стоят в потоке выброса отработанных газов продукта сгорания воздушно – топливной смеси, напрямую связанно с качеством и количеством продуктов сгорания воздушно – топливной смеси. Которые в свою очередь полностью зависят от качества топлива, корректной работы системы зажигания, состояния воздушного фильтра, состояния катализатора и прочего. Одним словом, показания датчиков кислорода это один из немаловажных параметров определяющих количество расхода топлива. С разработкой универсальной технологии снижения расхода топлива с применением автономного электронного прибора “ионизатора – активатора кислорода воздуха РПК” появилась уникальная возможность качественно улучшать ряд характеристик, от которых напрямую зависят расход топлива и динамика автомобиля, а также экологические характеристики работающего двигателя. Электронный прибор “Ионизатор – активатор кислорода воздуха РПК” предназначен для качественного улучшения характеристик воздушно — топливной смеси в камере сгорания бензиновых или дизельных двигателей внутреннего сгорания, путем активации кислорода воздуха высоким напряжением промышленных частот без возникновения электрического разряда, вокруг электрода-активатора. Активация кислорода воздуха происходит за счет подвижной электронной связи в молекуле кислорода, под действием электрического поля высокого напряжения. При этом образуются положительно и отрицательно заряженные молекулы кислорода и свободные радикалы кислорода переменного состава. В свободных радикалах кислорода электрон является свободной частичкой молекулы и вступает в реакции окисления значительно легче, чем неактивированная молекула кислорода. Источником заряженных частиц является рабочий электрод- активатор, который устанавливается в потоке очищенного воздуха, поступающего из фильтра тонкой очистки в камеру сгорания. В камере сгорания заряженные молекулы кислорода и свободные радикалы становятся частицами — островками, благодаря которым становится возможным увеличение объёма области разряда свечей в камере сгорания двигателя и воздушно-топливная смесь поджигается за меньшее время и в большем объёме, тем самым, улучшая процесс работы двигателя. Прибор “РПК” играет роль «пятой свечи» — дополнительного устройства увеличения эффективности сгорания воздушно — топливной смеси. В результате достигается: • снижение расхода топлива 10% — 25% ; • увеличение КПД (мощности) двигателя 10% — 20% ; • возможность использования бензина с более низким октановым числом без ухудшения качественных показателей работы двигателя ( например: с АИ – 95 на АИ- 92 …); • более равномерная и динамичная работа двигателя; • отсутствие детонации при работе двигателя; • уменьшение образования нагара в двигателе, катализаторе и выхлопных трубах; • продление срока службы катализатора и лямбда зондов; • полный отказ от применения дорогостоящих импортных присадок к топливу; • автомобиль становится менее чувствительным к качеству топлива; • значительное снижение СО, СН, CO2 в выхлопных газах; • легкий запуск двигателя при низких температурах; И все же, каким образом происходит взаимодействие “РПК” и автомобиля, как происходит адаптация самого автомобиля и как это влияет на расход топлива? Начнем наверное, с того, что использование систем экологической безопасности, так называемых катализаторов и постоянный контроль всей системы выхлопных газов с помощью датчиков кислорода (лямбда зонды), все это неотъемлемая часть очень строгих и так необходимых экологических требований практически во всем Мире (Евро – 3, Евро – 4).

Контроль этих параметров заложен в программу бортового компьютера, который через данные, полученные от лямбда зондов, оценивает работу двигателя автомобиля и корректирует ее при его эксплуатации. Все эти процессы напрямую связаны с расходом топлива автомобиля и его динамическими характеристиками в различных режимах. Давно известно, что для равномерной и экономичной работы двигателя автомобиля необходимо, чтобы все системы автомобиля были исправны и правильно отстроены, а также необходимо; качественное топливо, своевременная замена воздушного и топливного фильтра, и что еще немаловажно, катализатор автомобиля находился в рабочем состоянии. Так выглядит стандартная схема рабочего процесса. Использование технологии, ионизации — активации кислорода в потоке воздуха поступающего в камеру сгорания позволяет качественно улучшить характеристики образовавшейся воздушно – топливной смеси и самого процесса сгорания топлива в камере сгорания ( происходит более полное и качественное сгорание топлива). При этом происходит значительное снижение выброса различных углеродистых соединений (СО, СН, СО2 ). Все это позволяет снизить процессы накапливания, а в дальнейшем залипания твердых частичек углеродистых соединений в самом двигателе, на свечах и топливных форсунках, а также, в катализаторе и на лямбда зондах, что в значительной мере продлит их эксплуатационный ресурс. Качественное изменение отработанных газов фиксируются бортовым компьютером по полученным данным от лямбда зондов, который, в свою очередь начинает перестраивать циклы подачи топлива через форсунки путем изменения в сторону экономии долговременной коррекции топлива, корректирует угол опережения зажигания. Таким образом, происходит адаптации автомобиля и начинается процесс экономии расхода топлива. И эти процессы проходят, как на прогретом двигателе автомобиля, так и на непрогретом. Причем для не прогретого двигателя работа РПК очень актуальна, т. к. при работе именно холодного двигателя наблюдается максимальное обогащение воздушно – топливной смеси, что приводит к максимальному выбросу и залипанию углеродистых соединений (СО, СН, СО2 ). Это не все изменения возможностей автомобиля. При применении “ионизатора – активатора кислорода воздуха РПК” происходят довольно ощутимые изменения в соотношении угла положения дроссельной заслонки и оборотов работающего двигателя. Для набора тех же оборотов, теперь достаточен меньший угол положения дроссельной заслонки.

Теперь можно меньше давить на педаль газа, чтобы двигатель набрал необходимые обороты. А ведь чем сильнее давишь на педаль газа, тем больше расход топлива и это аксиома. Отсюда получается, для разгона и поддержания заданной скорости, мы меньше давим на педаль газа, получая при этом дополнительный запас мощности, который бывает так необходим для уверенного обгона (мягкий “кикдаун”). И еще немаловажные аргументы в пользу универсальной технологии применения” РПК”, это реальная возможность перехода с бензина А 95 премиум , на А92, а также значительное снижение чувствительности к качеству бензина. Применение данной технологии абсолютно безопасно, и не снижает ресурс двигателя, о чем свидетельствует заключение, выданное Национальной Академией Наук, Институтом Проблемного Машиностроения им А.М. Подгорного. Данная технология снижения расхода топлива с применением “ионизатора – активатора кислорода воздуха РПК” прошла тщательное тестирование эффективности и надежности на различных марках автомобилей и аттестованных стендах. Сертификат УкрСЕПРО №030623 серия ВВ от 22.04.2008г. “РПК” состоит из двух компонентов: • Электронный блок формирования высоковольтного сигнала (очень компактен). • Активатор (электрод – активатор крепится в потоке воздуха поступающего в воздушный коллектор). Работа и питание прибора осуществляется автономно. Технология установки осуществляется в три этапа: • Предварительная диагностика работы двигателя (Устанавливается только на исправно работающий двигатель!). • Монтаж и установка самого прибора “РПК” и электрода – активатора. • Повторная диагностика после установки “РПК”. Питание прибор осуществляется от аккумуляторной батареи 12 V. Мощность прибора, не более 10 Вт. Рабочий диапазон температур -40…+70 С. Гарантийный срок эксплуатации прибора “ Ионизатор-активатор кислорода воздуха РПК ” — 24 месяца с момента ввода в эксплуатацию. Общее время диагностики автомобиля, монтажа и подключения электронного прибора “ионизатор – активатор кислорода воздуха РПК” составляет два — три часа и осуществляется только на авторизованных сервисных центрах. Используя альтернативную универсальную технологию снижения расхода топлива с применением электронного прибора “ионизатор – активатор кислорода воздуха РПК” на своем автомобиле, Вы не только экономите на топливе и получаете удовольствие от динамики Вашего автомобиля, но и автоматически становитесь участником персональной программы экологической безопасности (Чистый воздух для наших детей!).

Легковые авто 1 июля 2009