Легковые авто

Спад российского автомобильного рынка продолжается — в июле продано 115 тысяч новых машин. Это самый плохой результат в 2009 году, а по результатам семи месяцев продажи обрушились ровно вдвое. При этом некоторые производители продолжают экономить на перевозке автомобилей  и поднимают цены.

Например, автомобили Chevrolet в августе стали дороже на 12%, все модели Renault подорожали в среднем на 3%, а цены на автомобили Nissan увеличились на 0,6%. Компания Ford пересмотрела комплектации автомобилей Focus российской сборки. С 28 сентября все Фокусы будут уже «в базе» оснащаться пассажирской подушкой безопасности и АБС, при этом цены вырастут на 19900 рублей. Интересно, что сейчас за эти две опции нужно доплачивать 17900 рублей.

Кроме того, завод во Всеволожске прекратит выпуск машин в исполнении Ghia — в прайс-листах останутся только Фокусы в комплектациях Ambiente, Comfort и Titanium, которые при перевозке автомобилей автовозами прекрасно помещаются на их платформы. Тем временем завод Nissan в Каменке начал отгружать для перевозки автовозами седаны Теапа. Автомобили будут доступны во всех возможных комплектациях, а цены снизятся в среднем на 8%: базовый Nissan Теапа 2.5 (182 л.с.) будет стоить 892 тысячи рублей против 991 тысячи рублей за машину японской сборки. В начале сентября стартуют продажи обновленных хэтчбеков Renault Clio  заказы уже принимаются. Из прайс-листов исчезли модификации с моторами объемом 1,2 и 1,4 л — теперь в Россию будут поставляться только версии с двигателем 1.6 (110 л.с). Clio и раньше не был дешевым, а после рестайлинга цены выросли еще на 11% — базовая трехдверка с семью подушками безопасности, АБС, кондиционером, электропакетом и противотуманными фарами стоит 577380 рублей.

Пятидверный Renault Clio обойдется на 10 тысяч рублей дороже, а такой же хэтчбек с четырехступенчатым «автоматом» предлагается за 627380 рублей. Для сравнения: Skoda Fabia 1.6 (105 л.с.) с автоматической коробкой передач и таким же оснащением стоит 590 тысяч рублей, a Hyundai i20 1.6 (126 л.с.) с «автоматом»  и вовсе 557 тысяч рублей. Nissan Note после второго рестайлинга появится у дилеров в сентябре и будет стоить на 3,7% дороже. Цена базовой версии с мотором 1.4 (88 л.с) — 586 тысяч рублей, a Note 1.6 (110 л.с.)оценивается как минимум в 648200 рублей. Автомобили по-прежнему будут предлагаться в трех комплектациях (Comfort, Luxury и Tekna), но дорогие версии теперь станут оснащать задним парктроником, круизконтролем и навигационной системой. А обновленный хэтчбек Toyota Yaris подорожал более чем на треть — с прежних518 тысяч рублей до минимум 705 тысяч рублей за машинку с четырьмя подушками безопасности, АБС, кондиционером, CD-проигрывателем и передними электро-стеклоподъемниками! За эти деньги можно купить неплохо оснащенные Ford Focus 2.0 (145 л.с.) или Mitsubishi Lancer 2.0 (150 л.с).

При этом изменился Yaris незначительно. Главное нововведение — двигатель объемом 1,33 л (101 л.с), который пришел на смену прежнему 87-сильному мотору 1.3. Место пятиступенчатых коробок передач заняли шестиступенчатые «механика» и «робот» Multi Mode (за него надо доплатить 34500 рублей). Кроме того, рестайлинг затронул бамперы и решетку радиатора, в задних фонарях появилисьсветодиоды, а в салоне слегка изменилась центральная консоль. Одновременно с рестайлинговым Ярисом в начале сентября начнутся продажи хэтчбеков Toyota Auris с новыми моторами и шестиступенчатыми коробками передач.

Цены вырастут в среднем на 20%. На смену двигателю 1.4 (97 л.с.) пришел новый агрегат объемом 1,33 л (101 л.с) — такой Auris будет стоить 710 тысяч рублей. Двигатель 1.6 форсирован со 124 до 132 л.с (от 814500 рублей), а самый мощный Auris отныне будет оснащаться мотором 1.8 (147 л.с.) — такая пятидверка с механической коробкой передач, климат-контролем и легкосплавными колесами оценивается в 860500 рублей. Российская сборка помогла удержать на приемлемом уровне цены на обновленные спецверсии Октавии . В сентябре стартуют продаж  «заряженных» хэтчбеков и универсалов Skoda Octavia RS с 200-сильным мото- ром 2.0 TSI и преселективной коробкой передач DSG (версий с «механикой» у нас больше не будет). Цена очень при-влекательная  от 989 тысяч рублей против 1 млн 127 тысяч рублей за соплатформенный Volkswagen Golf GTI (210 л.с). RS-универсал будет стоить на 60 тысяч рублей дороже хэтчбека, а в октябре у дилеров появятся полноприводные универсалы Skoda Octavia Scout(1,8 л, 152 л.с.) по цене от 969 тысяч рублей.

В базовую комплектацию обоих модификаций входят четыре подушки безопасности, система стабилизации, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений и CD-чейнджер. В конце июля начались продажи полноразмерных кроссоверов Hyundai ix55 с турбодизелем V6 3.0 CRDI мощностью 239 л.с. Цена — от 1 млн 660 тысяч рублей, на 16 тысяч рублей дороже версии с бензиновым мотором V6 3.8 (260 л.с). Открыт прием заказов на обновленные внедорожники Land Rover Discoveryи Range Rover Sport (АР №9, 2009)  «живые» машины должны появиться у дилеров в конце октября. Рестайлинговый Discovery не только подорожал на 19%, но и лишился самой доступной базовой версии S. Внедорожник в исполнении SE со старым турбодизелем 2.7 (190 л.с), «автоматом», пневмоподвеской, кожаным салоном, климат-контролем и CD проигрывателем теперь предлагается за 2 млн 153 тысячи рублей. Для сравнения: Mitsubishi Pajero 3.2 (190 л.с.) даже в топ-версии с люком и навигационной системой стоит 1 млн 778 тысяч рублей, а за Volkswagen Touareg R5 (2,5 л, 174 л.с) в похожей комплектации нужно отдать около 1,9 млн рублей. Land Rover Discovery с новым битурбодизелем V6 3.0 (245 л.с)оценивается в 2 млн 307 тысяч рублей, а версия с бензиновым мотором V8 5.0(375 л.с), биксеноновыми фарами и электроприводом передних сидений предлагается за 2 млн 613 тысяч рублей.

Обновленный Range Rover Sport прибавил в цене еще больше — плюс 37%. Базовый внедорожник в версии TDV6 (245 л.с) с кожаным салоном, «навигацией» и аудио-системой Harman Kardon стоит 2 млн 837 тысяч рублей. Audi Q7 3.0 TDI (239 л.с.) в похожем исполнении стоит примерно столько же, a BMW Х5 3.0d (231 л.с.) даже в начальной комплектации оценивается в 2 млн 902 тысячи рублей. Range Rover Sport с бензиновым двигателем V8 5.0 (375 л.с.) продается за 2 млн 990 тысяч рублей, а за самую мощную версию скомпрессорным пятилитровым мотором (510 л.с.) нужно отдать как минимум 3 млн 380 тысяч рублей.

Каждый хочет, чтобы его машина была уникальна в своем роде, оригинальна и  производила ошеломляющее впечатление на всех, кто ее увидит. Для этого и существует такая вещь как тюнинг. После того как вы решились приступить к переделки своего автомобиля возникает вопрос: с чего же начать тюнинг, какую деталь авто усовершенствовать в первую очередь?. Специалисты советуют начинать с определения стиля.

Не тратить время на мелочах, а уделить особое внимание созданию общей картины.

После определения стиля приступаем в первую очередь к выбору колес. Самое главное это диски, их форма, размер, рисунок. Резина подбирается самая широкая и низкопрофильная.

Конечно, после установки колес есть вероятность того, что колеса не помещаются. Тогда ничего другого не остается, как менять размер колес либо конструкцию крыльев автомобиля.

Далее приступаем к установке спойлера. Сегодня популярными считаются спойлеры для воздухозаборников  с большими отверстиями. Благодаря спойлеру можно также решить проблему установки оригинальной подсветки,  установив дополнительные фары.

Замена бампера может дать более агрессивный вид автомобилю. Также для более мощного вида применяется «жабры», «антикрылья», воздухозаборники и др. несущие не только эстетическую роль, но и помогающие улучшить технические характеристики управляемости машины. Например «антикрылья» поставленные на багажник или на крышу при скорости примерно 100 км/ч прижимают заднюю часть машины к дороге и делают ее устойчивее.

Тюнинг машины заключается не только в преобразовании внешнего вида, но и в усовершенствовании находящегося под капотом балита. Можно увеличить мощность двигателя установкой турбины или компрессора. Если радикально подойти к этому вопросу, то расточив камеру сгорания большим диаметром, а следовательно увеличив объем, и проведя некоторые доработки (заменить втулки клапанов на бронзовые, поменять форму каналов и т.д.), это значительно улучшит заполнение и вывод газов из камеры сгорания и значительно увеличит мощность автомобиля.

Конечно, тюнинг машины не заканчивается только на кузове и двигателе. Пределу совершенству нет и можно поменять всю ходовую, переделать тормозную сиситему (что немаловажно при больших мощностях), сделать кожаный салон, нарисовать граффити и многое другое. Главное, чтобы были деньги, а главное время и терпение и тогда можно с уверенностью сказать, что у Вас все получится.

Вот наконец-то Вы стали владельцем вожделенного автомобиля. И первоочередной задачей становится защита от угона. Сколько бы не старались нас утешить статистикой ГИБДД, что в Москве ежедневно находят больше машин, чем угоняют, нас просто вводят в заблуждение.

В действительности чаще всего обнаруживают машины, угнанные 2-3 года назад, когда производят техосмотр, причём европейские машины, которые разыскивает Интерпол. Не внушает также доверия хранение автомобиля в гараже, даже охраняемом. По статистике именно большая часть угонов производится именно из гаражей. И кто воспретит злоумышленнику спокойно завладеть Вашим автомобилем, когда он находится в закрытом помещении, недоступном для посторонних глаз.

Если же приходится оставлять машину на ночь у дома, то позаботиться об охранной системе нужно обязательно, даже если Вы застрахованы в надёжной компании. И как бы заманчива не была идея о том, что охранную систему можно будет поставить потом, до покупки автомобиля стоит выбрать сигнализацию, подумать о том, кто будет её устанавливать, полезно узнать стоимость установки. На потом можно отложить покупку аксессуаров – магнитолы, чехлов для сидений, ковриков и т.д., но никак не охранную систему. И не стоит себя тешить мыслями о том, что на первое время можно обойтись более простыми системами, чтобы сэкономить. Такая экономия может лишить Вас любимого железного коня.

Не будут спасительными и различные механические средства. Заблокированный руль может стать препятствием только для дилетанта, а капкан для колеса Вы же не станете устанавливать, когда остановились ненадолго, чтобы забежать в магазин.

К счастью, на сегодняшний день разработаны профессиональные автомобильные сигнализации новейшего поколения.  В их состав входят – иммобилайзеры MED, автомобильные сигнализации, датчики парковки, противоугонные системы. Эти охранные системы придназначены для того, чтобы избавить автовладельца от ненужных волнений.

Датчики должны быть хорошо спрятаны, они регулируются дистанционно либо прямо с водительского сидения, либо с брелока. Надёжная сигнализация не должна срабатывать от неизвестных причин, допустим от взгляда случайного прохожего и оповещать округу звуковым сигналом просто так, от неизвестных причин. Система должна выполнять свои функции, отпугивать угонщиков, выдавать тревогу, сопротивляться угону автомобиля.

Охранные системы не могут быть одинаковыми. И установить её за пару часов невозможно, а если Вам отказывают присутствовать при установке, это должно Вас насторожить, скорее всего, за дело взялись обыкновенные халтурщики. Не доверяйте установку охранной системы случайным людям, а воспользуйтесь услугами фирменных автосервисов, где работают профессионалы, знающие особенности каждой конкретной модели автомобиля.

Не забудьте проверить, есть ли сертификат на установку конкретной охранной системы. Хорошо бы обратить внимание и на производителя. Поскольку наш климат значительно холоднее, чем в большинстве стран мира, не все системы нам подойдут. И ещё, какой бы совершенной ни была охранная сигнализация, не забывайте снять питание с катушки зажигания и заблокировать замок капота.

Теперь за сохранность автомобиля можно не волноваться!

Основоположниками марки «Aston Martin» называют Лайонела Мартина и Роберта Бамфорда, которые в 1914 году в лондонском районе Кенсингтон построили легкий спортивный автомобиль с 1.4-литровым двигателем «Ковентри-Симплс» (Coventry-Simples) на шасси итальянского легкового «Изотта-Фраскини» (Isotta Fraschini). За год до этого на автомобиле «Зингер-10» (Singer) Мартин одержал победу в местных гонках на холме Астон Клинтон (Aston Clinton), и в память об этом событии новую машину назвали «Астон Мартин». В конце 1919 года появилась вторая модель «Астон Мартин», а ее производство началось лишь в январе 1920-го в новой мастерской на лондонской Абингтон Роуд, в помещении бывшей конюшни «Хенникер». Спортивный и технический опыт фирма набирала в гонках, в которых постоянно участвовали ее автомобили. В 1924 году в гонке на Монце разбился граф Луи Зборовски оказывавший компании огромную финансовую помощь и фирму, стоявшую на грани банкротства выкупил за 6 тысяч фунтов стерлингов инженер Ренуик (W.S.

Renwick). Производственные мастерские были переведены в местечко Фэлтхем, в графстве Мидлссекс, где они и просуществовали до 1957 года, пережив множество финансовых кризисов и организационных перестановок. Ренуик и его компаньон итальянец Аугусту Чезаре Бертелли (Bertelli) владели исследовательской фирмой «R & B», на которой был разработан новый 1б5-литровый мотор с верхним распределительным валом. Он-то и стал основой для всех последующих автомобилей «Астон Мартин» до 1936 года и, соответственно, дорабатывался для каждой конкретной машины, участвовавшей в гонках в Брукленде, Ле Мане или «Милле Милья».История автомобилей серии «DB» восходит к 1939 году, когда главный инженер Астона Клод Хилл создал автомобиль «Atom» с независимой передней подвеской, единым корпусом и коробкой с предварительным переключением скоростей Cotal.

В 1940 году на моторшоу в Лондоне «Атом» произвел настоящий фурор. Но война внесла свои коррективы. 1947: компанию «Aston Martin» выкупает Дэвид Браун (David Brown) владелец крупной промышленной компании по изготовлению тракторов и сельхозтехники, и «Атом» получает продолжение. На его основе в 1948 г. выпускают первый DB. На нем был установлен новый 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2л с двумя верхними распределительными валами, созданный еще на фирме «Bentley» для автомобилей Lagonda.

А так как Lagonda тоже попала в собственность David Brown, то мотор достался «Астон Мартину». Его поставили на новое легкое шасси с аэродинамическим закрытым кузовом. Всего было выпущено 15 автомобилей «DB1».

С сайта любетеля авто

«Я вылез из-за руля, простился с малайцем и проводил взором серебристый Lotus Elise. Удовольствия, безусловно, он доставил много. Но в ушах еще был гул мотора, тело еще зудело от мелких вибраций, а мускулы рук немного ныли, словно после картинговых гонок…»
Так закончилась статья о коротком получасовом знакомстве с известным британским родстером Lotus Elise.

Дело было полтора года назад на пробном треке малайзийского завода Proton. Родстер представился мне тогда неким гибридом гоночного карта и легковой автомашины, причем картинговое начало в нем бесспорно преобладало. Алюминиевый монокок, увешанный стеклопластиковыми панелями, с простыми двухрычажными подвесками и самым обыкновенным 120-сильным моторчиком Rover серии K. Тесный, шумноватый, вибронагруженный, не самый скорый, с довольно опасной линией к резкому развороту при сбросе газа в предельном повороте….
Тогда еще не было известно, что в это же время английские инженеры уже испытывали модернизированный Lotus Elise II. А дизайнеры из Рюссельсхайма стряпали на его базе родстер-«двойник» под названием Opel Speedster.
Кому наступила в голову идея применять для постройки первого в истории фирмы Opel среднемоторного родстера как раз Lotus Elise с его сверхлегким алюминиевым пространственным основанием?
«У славной идеи много отцов, — улыбается дизайн-директор рюссельсхаймского центра Мартин Смит. —

Ребята из отделения маркетинга сейчас уверяют, что идея принадлежала им. Возможно и так. А что касается дизайна, то его мастерили мы втроем — я и еще двое наших стилистов»…
Плод их трудов стоял под высоким португальским небом и был схож на приземистый дорожный истребитель-невидимку Stealth. Сдается, стоит покрыть эти граненые поверхности особой радиопоглощающей краской — и Speedster станет «невидимым» для полицейских радаров.

Небольшие круглые приборы передней и задней оптики, закрытые прозрачными колпаками, — словно пусковые конструкции ракет класса «воздух-воздух». Еще и вертикальная «двустволка» выхлопных труб…
Многие так и не понимают, в чём же существенная разница между этими «зверями» и, например, дорогой моделью AUDI.
Правда, при ближайшем анализе Speedster кажется уже не настолько воинственным. Все внешние детали сделаны из легкого стеклопластика и сгибаются под рукой, словно игрушечные. В салоне — просто обработанный голый алюминий, недорогой пластик и скопленные «с миру по нитке» детали самого различного происхождения.

Как и в Elise, в переднюю панель Speedster встроены круглые дефлекторы от Alfa Romeo 33, подрулевые переключатели одолжены у Вектры, а скромная комбинация приборов знакомой в спортивных кругах «инструментальной» фирмы Stack имеет только два главных циферблата. Кроме этого, вместо кнопочных переключателей головного освещения от гоночных видов TVR, которыми щеголяет модернизированный Lotus, на Спидстере слева от руля стоит группа клавиш от той же Вектры.
«Вы, журналисты, даже не представляете всю финансовую сложность разработки такого мелкосерийного автомобиля, — объяснял Мартин Смит. — Только одни расходы на специально разработанный переключатель освещения могли поставить на всей программе жирный крест!»
Садясь в родстер, открываешь небольшую легкую дверцу, подвешенную на одной громадной алюминиевой петле, перелезаешь через высокий пластиковый порог и бережно помещаешь тело в узкое спартанское ложе. Сиденье тоненькое, будто кевларовое гоночное, но обшито кожей и оснащено пневматической «грушей» изменяемого поясничного подпора. Водительское кресло закрепляется прямо к алюминиевому полу через простые «салазки» продольной регулировки, а правое кресло вообще закреплено жестко.

Зато под ногами у «штурмана» есть невесомая переставляемая алюминиевая подножка. Педальный узел, незамысловатый набалдашник рычага коробки передач, элементарные ручки системы микроклимата, рукоятки стеклоподъемников — все, что лишь можно, отштамповано, отфрезеровано и выточено из крылатого металла!

Компания «АвтоГЕРМЕС» представляет продажу и обслуживание в своих автосалонах машин корейской марки hyunday accent. Выпуск автомобилей Hyundai Accent был начат компанией Hyundai Motors Corp, крупнейшим автопроизводителем в Южной Корее — в 1994 году. Оригинальный внешний дизайн, наличие большого числа дополнительных опций, простота и легкость в управлении, комфортабельность салона, низкий расход топлива и привлекательная цена заслуженно принесли Hyundai Accent славу удобного и практичного семейного автомобиля и обеспечили большие объемы продаж во всем мире.

Осенью 1999 года на женевском автосалоне был анонсирован Hyundai Accent второго поколения. Сразу же после появления он начал серьезно теснить на рынке таких признанных лидеров класса С, как Nissan Almera, Opel Astra и Toyota Corolla и, во многом, появление именно этой модели позволило руководству Hyundai Motors обнародовать амбициозные планы по вхождению в пятерку лидеров мирового автомобилестроения. Новый Accent стал заметно шире и на 13 см длиннее предшественника. Практически полностью сменился кузов, выполненный в стиле последних достижений автомобильного дизайна, с низко скошенным капотом и большим углом наклона ветрового стекла, что обеспечило минимальный коэффициент лобового сопротивления и практически полное отсутствие аэродинамических шумов на высокой скорости.

Обновился и салон Hyundai Accent, получивший новый дизайн передней панели и новые материалы отделки. Обновленный интерьер стал более уютным и функциональным. Основными различиями нового и старого автомобиля при движении являются: существенно сниженный уровень шума, меньший расход топлива и лучшая управляемость. Изюминкой конструкции можно назвать новую систему, препятствующую попаданию обратно в бак топлива, успевшего нагреться в зоне двигателя при отпускании водителем педали акселератора.

Это сделало автомобиль как более экологичным, так и более экономичным. Начало производства в 2001 году на Таганрогском автомобильном заводе ТагАЗ сделало автомобили Hyundai Accent очень привлекательными для российского покупателя. Ведь производство на российском заводе позволило уменьшить розничную цену автомобиля на 15-20 % по сравнению с импортными автомобилями. Кроме того, все автомобили производства ТагАЗ адаптированы к условиям эксплуатации в России.

Hyundai Accent 2003 — 2004 года выпуска оснащен 1,5 литровым (90 л/с) двигателем , имеющим моторесурс, по словам инженеров компании Hyundai, далеко за пределами разумного срока жизни автомобиля. Предусмотрено два типа коробки передач: 5-ти ступенчатая механическая и 4-х ступенчатая автоматическая. Тихий, эластичный, легко набирающий обороты двигатель в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач имеет отличные показатели по расходу топлива — 4,46 литра ( при скорости 90 км/ч).
хенде соната — седан из категории бизнес-класса. Это большое, вместительное авто, наряду с элегантностью и респектабельностью. Автомобиль с легкостью смог воплотить в себе особенности самых престижных европейских машин.
Характерными особенностями Hyundai Sonata являются: четкая управляемость быстрый разгон надежная подвеска продуманная эргономика повышенный уровень активной и пассивной безопасности просторный салон внешняя элегантность умеренная, для машин этого класса, цена.

Кресло водителя Hyundai Sonata (новой формы с более развитой боковой поддержкой) настраивается при помощи пяти механических регулировок Hyundai Sonata эргономична: минимум расположенных в нужных местах приборов и кнопок с понятными алгоритмами не рассредотачивает внимание. Hyundai Sonata акустически комфортна. Hyundai Sonata – машина повышенного уровня активной и пассивной безопасности водителя и пассажиров. Несущая конструкция кузова выполнена из композитных материалов, которые максимально поглощают энергию при ударе.

Двери усилены стальными балками. Багажник Hyundai Sonata, с большой крышкой и широким проемом, вместителен и удобен, отделан ворсовой обивкой. Под ковриком помещается полноразмерная «запаска». Крышка багажника имеет обивку и внутреннюю ручку. Hyundai Sonata можно разместить грузы больших объемов за счет складываемых спинок задних сидений.

Что будет, если семейный семиместный минивэн оснастить 240-сильным турбомотором и спортивной подвеской? Правильный ответ — Opel Zafira OPC… Создание хот-хэтчей – любимое развлечение европейских автопроизводителей. Их строят как на базе моделей Гольф-класса, так и на основе «малышей» вроде Volkswagen Polo GTI или Renault Clio Sport.

Но, оказывается, есть не свете еще большие «отморозки», запустившие в серийное производство «горячий» компактвэн – такого в автомобильном мире еще не было. Знатоки автомобильной истории могут вспомнить невероятно быстрый 4-местный Renault Espace F1, но это был скорее болид Формулы-1, накрытый пластиковым кузовом от обычного минивэна, на котором Ален Прост катал партнеров и клиентов гоночной команды Renault. К тому же он был собран в единственном экземпляре. А вот суперкар из тюнинг-подразделения OPC (Opel Performance Center) выпустили нечто подобное на дороги общего пользования.

Предвкушение драйва подогревалось еще и воспомининия от Astra OPC. При взгляде на Zafira OPC кровь буквально бурлила – выглядит компактэн впечатляюще. Если обычная Зафира – это в меру элегантный и в меру граненый автомобиль на каждый день, не вызывающий особых эмоций, то OPC – это почти суперкар. Эффектные 18-дюймовые диски едва помещаются в раздутых колесных арках, низкий передний бампер с хромироваными кругляшами противотуманок дополняется задней юбкой с двумя мощными трапециями выхлопных труб.

На такой машине не семью возить, а собирать полный салон девушек возле ночного клуба – мало кто откажется зажечь на голубом вагоне. Дополняют экстерьер наклейки «под карбон» на дверных рамках, правда, за настоящий углепластик их можно принять только ночью, да и то с расстояния больше пяти шагов. При ближайшем рассмотрении сразу становится ясно, что это лишь пластиковая имитация.
Интерьер выглядит не менее нарядно, причем не обделены вниманием даже пассажиры третьего ряда. Всех радушно принимают черные кожаные кресла с эффектными синими вставками под цвет кузова.

На передних «ковшах» даже разместились логотипы Recaro – фирменные кресла и вправду очень хороши. Вот только вставки «под кевлавр» в салоне еще меньше уместны. Разоблачаются они с первого взгляда, что заставляет владельца машины если не покраснеть, то смущенно улыбнуться и предложить перейти к основной программе мероприятия, запустив двигатель кнопкой Start. Да, нажимать клавишу приходиться на ощупь – ее загораживает пухлый руль. Зато мультяшные приборы, знакомые по Astra OPC, описывают круг почета, приглашая водителя загнать обе стрелки в правую часть шкалы.
удивительно низким и широким.

Обращает на себя внимание и панорамное полукруглое стекло кокпита, а также тот факт, что сам кокпит сильно сдвинут к переднему бамперу автомобиля. Задняя часть кузова – это единый огромный элемент из углеволокна, объединяющий авангардный воздухозаборник под задним стеклом и интегрированный спойлер. Большие поверхности капота, багажника и крыши как бы накрывают собой весь автомобиль. В поднятом состоянии они обнажают ходовую часть, обеспечивая к ней легкий доступ при осмотре и обслуживании.

Не только эффектно, но и удобно открываются и двери спорткара: они сначала отделяются от автомобиля и отодвигаются в стороны, а затем поворачиваются, скользя вдоль его боковой поверхности, и замирают под прямым углом. Такая схема требует минимум пространства вокруг автомобиля и над ним. Конечно же, чистокровный спортивный автомобиль должен обладать открытым верхом. У Koenigsegg это требование выполняется чрезвычайно просто: стоит потянуть две ручки внутри кокпита – и легкий жесткий верх из углеволокна отстегивается.

Его можно снять и уложить в передний багажник, в который он идеально помещается.На автомобили Koenigsegg устанавливаются специально разработанные для них шестиступенчатые механические коробки передач от Cina.

Австралийская компания Holden Special Vehicles (HSV) представила две новых модели в Сиднейском Автосалоне. Они знаменуют 40-ую годовщину эмблемы GTS, восстанавливая этим спецификацию SV для E-Серии…

Монограмма Gran Turismo Sportivo (GTS) впервые была использована Holden в 1968 для HK Monaro, но позже растворилась среди многообразия HSV-парка. Чтобы ознаменовать 40 лет существования эмблемы GTS, будут выпущены сто эксклюзивных автомобилей. Их отличительые особенности: фирменные черные полосы, измерители давления шин, а так же юбилейная эмблема, помещенная на подголовник, суппорты тормоза, пластины подоконников и бампер.

Среди представленных «юбилейных» авто — Senator Signature SV08, последняя версия модели SV88, появившейся 20 лет назад. Это подлинный крейсер, а вовсе не рядовая спортивная модель; Senator оформлен исключительными панелями, 20-дюймовыми хромовыми колесными дисками, и полностью кожаной отделкой. Все модели оснащены шестискоростными коробками передач, автоматическими или ручными, двигателями LS3, мощностью 425 л./с. Всего поступят в продажу 50 автомобилей такого типа.

Так же на показе в Сиднее представлен двигатель W427 мощностью 505 л./с. и последняя модель фургона ClubSport R8 Tourer.

Когда «переобуваться»? Специалисты рекомендуют навестить шиномонтаж, когда среднесуточная температура превысит 8-10 С. Но, «переобувшись», большинство автомобилистов задаются логичным вопросом: где хранить покрышки?

Согласно статистике, россияне предпочитают подсобные помещения: ракушки и балконы. Причем специальной подготовкой покрышек занимаются немногие, считая подобную операцию излишней. Но специалисты заявляют: подготовка покрышек необходима!Особое мнениеАнатолий Елисеев, управляющий шиномонтажной мастерской:»Когда автомобилисты доверяют хранение покрышек соответствующим комплексам, специалисты тщательно промывают протектор и наносят консервирующие компоненты. Причем подобные операции способен проделать каждый!

Только большинство банально ленятся…»Основной противник покрышек – деформация. Поэтому рекомендуем воспользоваться нехитрыми советами, которые позволят резине успешно пережить летний период. Храните резину на дисках? Существует несколько вариантов, чтобы сохранить боковины и уменьшить дисбаланс.

Вариант первый – горизонтально сложить колеса на стеллаже. Вариант второй – вертикально подвесить колеса на веревке. Но покрышки, снятые с дисков, необходимо сохранять другими способами: вертикально на стеллаже, ежемесячно поворачивая на 90 градусов.Кстати, постарайтесь изолировать покрышки от нефтепродуктов (красок и смазок), которые разрушают резиновые составы. И, конечно, полностью очистите протектор от скопившегося мусора (песка и гравия), и обработайте специальными средствами, которые предотвращают преждевременное старение.

Чем грозит неправильное хранение? Вышеназванной деформацией (протектор приобретет ненужную округлость), которая отзовется неравномерным износом и ухудшением сцепления.Особое мнениеАнатолий Елисеев, управляющий шиномонтажной мастерской:»Сейчас появились специальные средства, «консервирующие» покрышки. Обработанный подобными средствами протектор сохраняет необходимые качества – определенные производителем твердость и упругость».Изготовители рекомендуют следующие условия хранения: температура воздуха – от +10 до +25С, влажность воздуха – от 40 до 70%. Причем не рекомендуется оборачивать покрышки брезентом или целлофаном – хорошая вентиляция замедлит старение.

Кстати, обеспечить идеальные условия хранения обыкновенному автомобилисту практически невозможно. Поэтому рекомендуем воспользоваться предложениями разнообразных шинных комплексов, осуществляющих сезонное хранение покрышек. Месячное пребывание шинного комплекта оценивается от 700 до 1000 руб.Особое мнениеАнатолий Елисеев, управляющий шиномонтажной мастерской:»Хранение покрышек в специальных хранилищах – удовольствие недешевое. Полугодовое пребывание четырех колес обойдется в 4000-6000 руб.

Поэтому подобными предложениями предпочитают пользоваться владельцы кроссоверов и внедорожников, которым не хочется захламлять гаражи огромными колесами».

Территория Авто

Подобрать на текущий момент автомобиль, который бы наилучшим способом ответил всем, самым широким запросам любителя стальных скакунов, не может составить особенного труда. Немалое число автосалонов обеспечивает возможность найти самый лучший вариант для всякого бюджета. И любой теоретический автолюбитель может купить автомашину своей мечты.

А кстати общее число автомобилей, которые могут претендовать на звание наилучших, с каждым годом постоянно увеличивается. Вот, к примеру, для любителей автомобильного спорта особо заманчивым будет porsche cayenne, полноприводный сильный и маневренный автомобиль. Кроме того, порш кайенн вдобавок и относится к автомобилям, даже владение которыми является нюансом особенной радости.

Ведь все ещё помнят первые появления в столице России мотоциклов Харлей Девидсон. Счастливые хозяева байков не с самого начала стали на них ездить, о, не думайте. Сперва по нескольку дней по столице катались джипы с украшенными логотипами прицепами, в которых и помещались сокровища.

И только потом мотоциклы катались на рокерских праздниках, кроме того и просто на улочках города. То же самое и с порш кайенн. Такого рода легковой автомобиль сперва будет желание вообще наблюдать и упиваться зрелищем, и только впоследствии, насладившись наружным обликом, садиться за баранку.

Впрочем, разумеется, не исключительно классический порш кайенн вызывает такого рода чудесные чувства. Обладающий полным приводом автомобиль toyota fj cruiser тоже порадует даже самых тонких ценителей различных спортивных авто. Потому как toyota fj cruiser – это автомашина, которая способна проехать любое расстояние, при том и шофер, и пассажиры почувствуют разве что удивительный комфорт и колоссальную мощность данного автомобиля.

Классическая toyota fj cruiser великолепно едет на каждом шоссейном покрытии, и точно будет слушаться механизмов контроля в какую угодно погоду.

Естественно, многие из нас сегодня выбирают не только лишь типичные машины, но и новый лексус тоже способна иметь большое число любителей. Поскольку каждый автолюбитель желает отобрать легковой автомобиль, полноценно соответствующий ему по значительному количеству параметров, считая от мощности и точного реагирования и заканчивая очертаниями и оттенком.

Нынешний автомобиль – это не только средство передвижения, а еще набор определенных удобств. И очертания авто, и его окраска, и настройки, и технические характеристики – всё имеет особенное значение. Просто автомобилем нынче ни одного человека не поразишь.

Автомобиль должен быть на самом деле предметом настоящего искусства, в котором всё должно быть чудесно: и оттенок, и очертания, и мощность, и контролируемость.