Легковые авто

Мелкосерийный британский автомобилестроитель Radical известен своими мощными машинами, например, родстером SR8, который может пролететь всю трассу Нюрбурггринга менее чем за семь минут…

Несмотря на затянувшийся глобальный экономический кризис, дела у Radical в порядке, в том числе, благодаря высокоэффективной, но низкобюджетной «политике» их автомобилей, и теперь, после рекордных продаж и формирования длинного списка заказов британская компания обновляет свой модельный ряд.

SR8 от Radical становится еще более безопасным и удобным в обращении. У него появляются более жесткое шасси и модернизированная система управления. Если стандартный SR8 тянут 380 лошадок, то в новой версии их будет уже 455 (двигатель 2.8L Powertec RPB).

Полная силовая установка весит всего 88 кг, и включает систему двигателя с сухим картером с четырьмя насосами, с двумя нагнетательными масляными насосами и встроенным роторно-лопастным водяным насосом.

Тем временем, другая разработка Radical – SR3 Supersport, также подверглась модернизации. У него появилось улучшенное шасси – его разработали специально под стандарты FIA для спортивных автомобилей. Наряду с этим была полностью изменена аэродинамика SR3 Supersport, модернизации подверглись параметры безопасности, появилась новая спецификация двигателя Powertec.

Позаимствованный у Radical Le Mans Prototype SR9, новый высокий нос SR3 не только увеличивает прижимающее усилие и уменьшает лобовое сопротивление, но и улучшает охлаждение двигателя в странах с жарким климатом. Стандартный SR3 комплектуется двигателем мощностью 205 л.с.. Теперь доступна его другая комплектация: с двигателем Powertec Suzuki (260 л.с.). Она примечательна еще и тем, что добавилась функция «подрулевых лепестков» – подрулевых клавиш переключения скоростей и амортизаторы с низким коэффициентом трения.

Еще один суперкар SR5 Endurosport в результате модернизации обретает новое шасси и двигатель Powertec Honda VTEC, который доступен в трех вариантах: от 245 до 295 эффективной мощности двигателя. Модели SR4 также добавят 150 л.с.

Мы не слишком часто говорим об автомобилях Феррари. Согласно распространенному мнению мы предпочитаем Форды, Ситроены или Шевлоле и смотрим на автомобили Феррари, как на объекты страсти. Скорее это потому, что Феррари настолько достойны этого звания, и были так широко чествованы за их качества, что просто не осталось говорить о них ничего другого.

Ferrari America и Ferrari 360 Modena, очевидно, блестящие автомобили, но о них так много написано, что мы уже знаем о них почти все.

Исключением из этого является сегодня автомобиль 1984 года Ferrari 288 GTO. Этот суперкар стал сенсацией прошедшего в феврале 1984 года Женевского автосалона. Этот автомобиль класса «гран туризмо» сразу же получил лестное прозвище «настоящий «Феррари».

В нем удачно сочетались яркая спортивная внешность, отличные динамические характеристики среди дорожных Ferrari и комфорт двухместного салона.

Автомобиль был спроектирован и выпущен для участия в новой гоночной серии Group B Race. Согласно правилам этой серии должно было быть выпущено не меньше, чем 200 автомобилей. Но как только Ferrari и Porsche вступили в гоночную серию, она была уже закрыта.

Модель Porsche 959 участвовала в гонках только три раза, а Ferrari 288 GTO — ни разу. И все 272 выпущенных Ferrari 288 GTO так и остались не гоночными, а шоссейными машинами.

В начале и середине 1980-х годов благодаря новой гоночной серии «Group B Race» появилось много прекрасных автомобилей. Гоночные автомобили тех лет были одними из самых быстрых и самых технически совершенных дорожно-транспортных средств на планете.

Их одноклассники – автомобили для городских улиц были созданы с единственной целью — узаконивания гоночных автомобилей, и были почти экстремальными. Среди этих легенд и «страстей» — такие, как Porsche 959, Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4 и 037, Renault 5 Turbo, Peugeot 205 T16, Ford RS200, а также Citroen BX. Эти автомобили ощетинились действительно экзотическим аппаратным обеспеченим: середино-двигательной конфигурацией, огромными турбонагнетателями, а также сложными системами привода на все колеса

Помните автомобил Рено Ле ? Теперь представьте себе автомобиль Le оснащенный крыльями, спойлерами, широкими шинами, а также 400-сильным турбированным двигателем установленным в средней части машины и приводом всех четырех колес. Это была группа B.

Это было безумием, но это было божественное безумие.

Ferrari 288 GTO был спроектирован на базе модели 308 GTB, которая имела среднемоторную компоновку с приводом на задние колеса. От не же достался и двигатель объемом в 2,8 литра V8, который имел мощность 400 лошадиных сил и крутящий момент 496Nm. Это давало автомобилю очень агрессивные технические характеристики: разгон до 100 км/ч менее чем за 4 секунды, разгон до 200 км/ч за 15 секунд.

Максимальная скорость составляля 306 км/ч.

Как шоссейному автомобилю, Ferrari 288 GTO не повезло в сравнении со своими двоюродными братьями из группы B. Этот автомобиль не мог идти в ногу с такими, как Ford RS200 или Peugeot 205 T16. Еще хуже то, что после закрытия «асфальтовой гоночной серии B» Ferrari 288 GTO остался вообще вне автоспорта.

В отличие от Audi Sport Quattro, Lancias, Renault и Peugeot, которые создали легендарную карьеру в группе B, Ferrari так никогда и не участвовала в гонках. Даже Porsche 959, которая была разработана не для асфальтовой гоночной группы В, сделали себе имя, финишировав седьмым в целом за 24 часа Ле-Мана и учавствовала в ралли Париж-Дакар.

Ferrari выпустила также 5 моделей 288 GTO в исполнении Evoluzione. Они имели более агрессивный стайлинг, аэродинамический обвес, и увеличенную мощность двигателя. Мотор в данном исполнении выдавал 650 лошадиных сил.

Модель в данном исполнении послужила неким началом к модели F40.

GTO Была первой машиной в серии спортивных автомобилей Ferrari High-End класса. Серия в дальнейшем была продолжена моделями F40, F50 и Enzo.

Ferrari 288 GTO, также называемая просто Ferrari GTO выпускалась компанией Феррари с 1984 по 1986 года

На сегодняшний день в мире осталось только 2 автомобиля Ferrari 288 GTO в исполнении Evoluzione

Новсти и статьи из мира автомобилей

Спад российского автомобильного рынка продолжается — в июле продано 115 тысяч новых машин. Это самый плохой результат в 2009 году, а по результатам семи месяцев продажи обрушились ровно вдвое. При этом некоторые производители продолжают экономить на перевозке автомобилей  и поднимают цены.

Например, автомобили Chevrolet в августе стали дороже на 12%, все модели Renault подорожали в среднем на 3%, а цены на автомобили Nissan увеличились на 0,6%. Компания Ford пересмотрела комплектации автомобилей Focus российской сборки. С 28 сентября все Фокусы будут уже «в базе» оснащаться пассажирской подушкой безопасности и АБС, при этом цены вырастут на 19900 рублей. Интересно, что сейчас за эти две опции нужно доплачивать 17900 рублей.

Кроме того, завод во Всеволожске прекратит выпуск машин в исполнении Ghia — в прайс-листах останутся только Фокусы в комплектациях Ambiente, Comfort и Titanium, которые при перевозке автомобилей автовозами прекрасно помещаются на их платформы. Тем временем завод Nissan в Каменке начал отгружать для перевозки автовозами седаны Теапа. Автомобили будут доступны во всех возможных комплектациях, а цены снизятся в среднем на 8%: базовый Nissan Теапа 2.5 (182 л.с.) будет стоить 892 тысячи рублей против 991 тысячи рублей за машину японской сборки. В начале сентября стартуют продажи обновленных хэтчбеков Renault Clio  заказы уже принимаются. Из прайс-листов исчезли модификации с моторами объемом 1,2 и 1,4 л — теперь в Россию будут поставляться только версии с двигателем 1.6 (110 л.с). Clio и раньше не был дешевым, а после рестайлинга цены выросли еще на 11% — базовая трехдверка с семью подушками безопасности, АБС, кондиционером, электропакетом и противотуманными фарами стоит 577380 рублей.

Пятидверный Renault Clio обойдется на 10 тысяч рублей дороже, а такой же хэтчбек с четырехступенчатым «автоматом» предлагается за 627380 рублей. Для сравнения: Skoda Fabia 1.6 (105 л.с.) с автоматической коробкой передач и таким же оснащением стоит 590 тысяч рублей, a Hyundai i20 1.6 (126 л.с.) с «автоматом»  и вовсе 557 тысяч рублей. Nissan Note после второго рестайлинга появится у дилеров в сентябре и будет стоить на 3,7% дороже. Цена базовой версии с мотором 1.4 (88 л.с) — 586 тысяч рублей, a Note 1.6 (110 л.с.)оценивается как минимум в 648200 рублей. Автомобили по-прежнему будут предлагаться в трех комплектациях (Comfort, Luxury и Tekna), но дорогие версии теперь станут оснащать задним парктроником, круизконтролем и навигационной системой. А обновленный хэтчбек Toyota Yaris подорожал более чем на треть — с прежних518 тысяч рублей до минимум 705 тысяч рублей за машинку с четырьмя подушками безопасности, АБС, кондиционером, CD-проигрывателем и передними электро-стеклоподъемниками! За эти деньги можно купить неплохо оснащенные Ford Focus 2.0 (145 л.с.) или Mitsubishi Lancer 2.0 (150 л.с).

При этом изменился Yaris незначительно. Главное нововведение — двигатель объемом 1,33 л (101 л.с), который пришел на смену прежнему 87-сильному мотору 1.3. Место пятиступенчатых коробок передач заняли шестиступенчатые «механика» и «робот» Multi Mode (за него надо доплатить 34500 рублей). Кроме того, рестайлинг затронул бамперы и решетку радиатора, в задних фонарях появилисьсветодиоды, а в салоне слегка изменилась центральная консоль. Одновременно с рестайлинговым Ярисом в начале сентября начнутся продажи хэтчбеков Toyota Auris с новыми моторами и шестиступенчатыми коробками передач.

Цены вырастут в среднем на 20%. На смену двигателю 1.4 (97 л.с.) пришел новый агрегат объемом 1,33 л (101 л.с) — такой Auris будет стоить 710 тысяч рублей. Двигатель 1.6 форсирован со 124 до 132 л.с (от 814500 рублей), а самый мощный Auris отныне будет оснащаться мотором 1.8 (147 л.с.) — такая пятидверка с механической коробкой передач, климат-контролем и легкосплавными колесами оценивается в 860500 рублей. Российская сборка помогла удержать на приемлемом уровне цены на обновленные спецверсии Октавии . В сентябре стартуют продаж  «заряженных» хэтчбеков и универсалов Skoda Octavia RS с 200-сильным мото- ром 2.0 TSI и преселективной коробкой передач DSG (версий с «механикой» у нас больше не будет). Цена очень при-влекательная  от 989 тысяч рублей против 1 млн 127 тысяч рублей за соплатформенный Volkswagen Golf GTI (210 л.с). RS-универсал будет стоить на 60 тысяч рублей дороже хэтчбека, а в октябре у дилеров появятся полноприводные универсалы Skoda Octavia Scout(1,8 л, 152 л.с.) по цене от 969 тысяч рублей.

В базовую комплектацию обоих модификаций входят четыре подушки безопасности, система стабилизации, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений и CD-чейнджер. В конце июля начались продажи полноразмерных кроссоверов Hyundai ix55 с турбодизелем V6 3.0 CRDI мощностью 239 л.с. Цена — от 1 млн 660 тысяч рублей, на 16 тысяч рублей дороже версии с бензиновым мотором V6 3.8 (260 л.с). Открыт прием заказов на обновленные внедорожники Land Rover Discoveryи Range Rover Sport (АР №9, 2009)  «живые» машины должны появиться у дилеров в конце октября. Рестайлинговый Discovery не только подорожал на 19%, но и лишился самой доступной базовой версии S. Внедорожник в исполнении SE со старым турбодизелем 2.7 (190 л.с), «автоматом», пневмоподвеской, кожаным салоном, климат-контролем и CD проигрывателем теперь предлагается за 2 млн 153 тысячи рублей. Для сравнения: Mitsubishi Pajero 3.2 (190 л.с.) даже в топ-версии с люком и навигационной системой стоит 1 млн 778 тысяч рублей, а за Volkswagen Touareg R5 (2,5 л, 174 л.с) в похожей комплектации нужно отдать около 1,9 млн рублей. Land Rover Discovery с новым битурбодизелем V6 3.0 (245 л.с)оценивается в 2 млн 307 тысяч рублей, а версия с бензиновым мотором V8 5.0(375 л.с), биксеноновыми фарами и электроприводом передних сидений предлагается за 2 млн 613 тысяч рублей.

Обновленный Range Rover Sport прибавил в цене еще больше — плюс 37%. Базовый внедорожник в версии TDV6 (245 л.с) с кожаным салоном, «навигацией» и аудио-системой Harman Kardon стоит 2 млн 837 тысяч рублей. Audi Q7 3.0 TDI (239 л.с.) в похожем исполнении стоит примерно столько же, a BMW Х5 3.0d (231 л.с.) даже в начальной комплектации оценивается в 2 млн 902 тысячи рублей. Range Rover Sport с бензиновым двигателем V8 5.0 (375 л.с.) продается за 2 млн 990 тысяч рублей, а за самую мощную версию скомпрессорным пятилитровым мотором (510 л.с.) нужно отдать как минимум 3 млн 380 тысяч рублей.

Что такое машина для женщины? Daewoo Matiz, Hyundai Getz или Mercedes Benz ML и Bentley Continental GT? Точно я знаю одно, Honda Jazz под час нашей первой встречи показалась мне действительно женской.

Ну а как иначе можно отнестись к маленькому городскому однобъёмничку голубого цвета? И только уже после 630 километров, проведённых в кресле, появилось осознание того, что первое впечатление было крайне ошибочным.

Я сразу воспринял этот. автомобиль, так, как будто он в высшей степени беспечный и абсолютно не годится для относительно взрослого и вполне серьезного младого человека. Типа меня. Но каково же было мое удивление, когда ни насмешек, ни подколов из тонированных окон соседей по потоку не последовало. Да, маленький, да, голебнький, да, очень вежливый и безобидный, но настоящий автомобиль!

При этом даже с мотором 1, 4 и шестиступенчатой роботизированной коробкой передач Jazz  достаточно резво разгоняется, может весьма энергично лавировать в потоке и вообще является очень забавным средством передвижения в мегаполисе.

<p>Динамика и управляемость автомобиля. как самое приятиное, я оставил на закуску. Автомобиль оснащён шестиступенчатой роботизированной трансмиссией I-Shift c секвентальным режимом работы и электронным переключением передач. Честно говоря, «пообщавшись» с схожей трансмиссией на Civic 5D. я остался в легком смятении от ее работы и надеялся, что очевидные огрехи. Как то огромные задержки при переключениях передач и достаточно странный алгоритм выбора передачи подвергнуться переработке. И они подверглись, только особых улучшений я, честно говоря, так и не заметил, даже в ручном режиме переключения передач задержки такие. что даже неумелый водитель на «механике» переключит быстрее! Вдобавок во время переключений машина почему-то правдиво теряет скорость,</p>

Говорят, что Хонда строила новый Jazz экологичным. Выгодным и экономным. Получилось достичь. воистину. микроскопических выбросов СО2, умеренного расхода АИ95, при всех возможных режимах езды, не более 6,7 литров на сотню и сверхпрактичного салона.

Жаль только, нормальный робот в планы инженеров не входитл. А так все отлично.

Читайте больше на http://ride1.ru

Porsche Carrera GT поступит в производство не раньше, чем через два года, но это не делает автомобиль менее желанным. И, соответственно, не мешает тюнерам переделывать и улучшать грядущий концепт-кар…

Известная тюнинг-компания 9ff, уже известная переделками автомобилей Porsches, например, GT9, теперь взялась за Carrera GT. Новый пакет называется GTT 900; он был представлен на Эссенском Автосалоне в Германии в этот уикэнд. Основное достоинство – это «раскачка» силовой установки до 900 сил, почти на 50% мощнее базовых возможностей.

Список усовершенствований можно продлить, включив сюда новые распредвалы, выхлопную трубу увеличенного объема и специальный глушитель с уникальной системой клапанов. Чтобы все это красиво смотрелось, добавлен оригинальный «несерийный» цвет корпуса «look at me».

Территория Авто

Peugeot представило ещё один концепт, который будет показан в следующем месяце на Международном Парижском Моторшоу…В отличие от представленного чуть ранее концепта RC, который скорее всего никогда не выйдет в свет, Prologue является базой для выходящего в следующем году компактного кроссовера Peugeot 3008. Его дизайн так-же задает направление для всех кроссоверов и минивэнов, которые будут выпущены Peugeot в ближайшие годы.Уже известно, что Prologue оборудован гибридной силовой установкой суммарной мощностью в 200 лошадиных сил и выбросом CO2 не выше 109 г/км. Все остальные подробности станут доступны в октябре в Париже.

Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4

/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:»Обычная таблица»;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:»»;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:»Times New Roman»;
mso-ansi-language:#0400;
mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}

Три подобные машины мы и решили взять на тест. Итак, знакомьтесь: Renault Megane Scenic — представитель чуть ли не самого обширного семейства, состоящего из седана, трех- и пятидверных хэтчбеков, универсала, купе и даже кабриолета. Как вдалбливает нам навязчивая реклама — «машина для этой жизни». Ну что ж… Проверим. Почти совпадающий со Scenic по габаритам, новый, только что пошедший в продажу Mitsubishi Spaсe Star, микровэн с космической приставкой на укороченной платформе от Carisma, а длиною и вовсе меньше, чем Lanser.

Третий «подопытный» стоит немного особняком — это скандально знаменитый Mercedes-Benz A-klasse, которым фирма-производитель впервые заявила о себе как о компании, выпускающей не только солидные заднеприводные седаны, и чья премьера многократно откладывалась по общеизвестным причинам. Для подзабывших напомню — еще на стадии доводки и испытаний А-класс прилюдно дважды ставили «на уши», то есть переворачивали при прохождении двойной переставки — «лосиного теста» (имитирующего неожиданное появление на траектории движения препятствия, к примеру, лося). Но стоит лишь забраться внутрь машин, как понимаешь, что внешность для этого класса не самое главное. Первое, что поражает, как в Mitsubishi, так и в Renault,— это простор, простор во всем. Над головой полно места. С водительского кресла до лобовика не дотянешься рукой, а локоть на подлокотнике не упирается в пассажира.

Капотов, естественно, не видно, и паркуешься по-автобусному — передний бампер заканчивается почти сразу за нижней кромкой стекла. Автобусный же и руль — уж больно здорово он наклонен от вертикальной плоскости, и поначалу это немного непривычно. С первого взгляда салон Scenic выглядит поосновательней, но сидеть спереди удобнее все же в Spaсe Star. Так же хорош здесь дисплей с выводом данных магнитолы и климатической установки. Renault балует пассажиров самым полным набором подстаканников, ящичков и столиков. Здесь также больше всего вариантов трансформации заднего ряда сидений.

Кроме того, на Mitsubishi и А-классе сиденья складываются на две части, а на Megane — на три. Интересно, что ремни безопасности для всех пассажиров трехточечные — сзади в потолке крепятся три катушки с двумя пряжками — вытяни, пропусти через одну защелку и закрепи другой. Необычно! Задние сиденья везде имеют продольную регулировку, позволяющую варьировать между комфортной посадкой с вытянутыми ногами и зажатым, почти стоячим положением (в том случае, если используется весь объем багажника).

Естественно, исходя из длины машины, и простора сзади больше всего у Scenic, чуть поменьше у Space Star и совсем немного у автомобиля Mercedes-Benz, в котором и вовсе тесновато. Особенно неудобно в А-классе вылезать и садиться — обязательно оботрешь брюками или пальто колесные арки. А-класс вообще во всем отличен (от других). Несмотря на отсутствие традиционных деревянных вставок, понимаешь, что ты едешь именно на «Мерсе». Руль также расположен в привычном положении.

Несколько легкомысленную панель приборов мы списали на общий «веселенький» дизайн. Немного удивило отсутствие не только часов на щитке, но даже и датчика температуры — а вдруг закипишь? Всё это можно добавить при тюнинге автомобиля Mercedes-Benz. Расположение за рулем в А-классе и в правду хорошее — под потолок. Высоко сижу — далеко гляжу.

Объяснение этому — двойной «сэндвичный» пол, принимающий на себя всю энергию в случае удара. Дополняют высокий уровень пассивной безопасности четыре (!) эйрбега. На таком-то классе — и боковые в стандарте — вот что значит фирма! Слегка расстроили наружные зеркала — в силу оригинального силуэта кузова они находятся несколько позади, чем это принято, и приходится заметно поворачивать голову, чтобы бросить взгляд на происходящее за спиной. Багажники, что естественно, велики, насколько это возможно, и главное — глубоки. На А-классе ничуть не меньше, но не понравилось другое: открывать багажное отделение надо двумя руками — одной жать на кнопку, а другой тянуть за ручку. На Mitsubishi и Renault эта операция выполняется попроще: дернул вверх за клавишу на задней плоскости — дверца и откроется, точней, поднимется.

Угонять автомобили стали также давно, как и начали их производить. С тех пор началось соперничество интеллектов тех, кто старался автомобиль сохранить в целости и тех, кто его старался угнать. Со временем к делу подключились лучшие инженерные умы.

И к сегодняшнему дню противоугонные системы автомобиля по своей сложности у же не уступают по сложности оборудованию космических кораблей.

Вершиной научной мысли стало создание противоугонного комплекса. Что это такое? http://protivougoncomplex.narod.ru/>Противоугонный комплекс включает в себя совокупность противоугонных устройств. Как механических, так и электронных.

Это как детский конструктор «Лего» и строится он из маленьких «кирпичиков» В дополнение к нему часто монтируется и штатная охранная сигнализация.

Однако следует учесть, что установка противоугонного комплекса дело не дешевое, поэтому эксперты советуют подойти к установке подобного рода систем после всестороннего анализа.

Первое, что потребуется это узнать статистику угонов по вашему автомобилю в вашем регионе. Скажем если брать статистику угонов по Москве, то скажем Тойота Камри и Хонда Аккорд, довольно сильно различаются «симпатиях» со стороны угонщиков. И если для той же Хонды достаточно будет минимального набора к имеющейся штатной сигнализации, то Тойота Камри придется дополнительно оснащать элементами комплекса.

Второе. Зная статистику по угонам, следует обратиться к профессионалам за консультациями и установкой. Профессионалы, на то они и профессионалы, чтобы посоветовать вам комбинацию на конкретный автмообиль.

В состав комплекса может входить: иммобилайзер, механика на КПП, рулевую колонку, блокировка тормозной системы и система GSM контроля за автомобилем.

Третье. Устанавливать противоугонный комплекс самостоятельно я бы тоже не советовал. В конце концов, если вы уж озаботились безопасностью своего автомобиля и потратили серьезные деньги, то пусть уж профессиональные вещи монтируют профессионалы.

Поверьте, оно того стоит.

НУ и напоследок осталось пожелать вам удачной езды и будьте здоровы!

19-го и 21-го сентября Saab Performance Team — снова в России!

• Выступление команды Saab Performance Team в Санкт-Петербурге и в Москве — все подробности на сайте www.saabperformance.ru к началу сентября.
• Шанс поехать в Швецию на Saab Ice Experience

19-го сентября в Санкт-Петербурге и 21-го в Москве компания Saab проводит акцию Saab Performance Drive, в рамках которой выступит команда пилотов Saab Performance Team.

Шоу Saab Performance Team пройдет в Москве уже в третий раз, а в северной столице — во второй. Поклонники автомобилей Saab получат шанс насладиться захватывающим зрелищем: пилоты команды Saab Performance Team продемонстрируют гостям приемы экстремального вождения: от синхронных маневров до разворота на 360° на полной скорости и торможения «бампер к бамперу» при встречном движении. Для демонстрации экстремальных приемов вождения и возможностей автомобилей Saab выбран Saab 9-3 SportSedan 2.0t BioPower.

Но если прошлой осенью в Россию приезжали только три пилота из теперь уже шестерых членов команды, то на этот раз компания Saab обещает привезти всех гонщиков в полном составе!

Команда Saab Performance Team была создана в честь 40-летия Saab в 1987 году. Она долгое время состояла из пяти водителей-профессионалов, а теперь — из шести. Примечательно, что водители команды — штатные сотрудники различных подразделений компании Saab, в свободное время гастролирующие по миру и демонстрирующие свой опыт и возможности автомобилей Saab 9-3 SportSedan.

Зрителям, посетившим выступление Saab Performance Team, будет представлена проявить себя в знании марки Saab и стать одним из счастливчиков, которые поедут в Швецию на программу Saab Ice Experience, основной частью которой станет тест-драйв на поверхности замерзшего озера и множество других приключений.

Toyota производит сейчас большое количество гибридов различных модельных рядов: Toyota Harrier, Toyota Alphard, Lexus GS450h, Toyota Camry (экспортный вариант) и т.д. Дизайн у этих автомобилей практически ничем не отличается от автомобилей с обычными силовыми установками. Единственный, который имеет немного другую, индивидуальную внешность это — Toyota Prius. Здесь внешний вид ушел на второй план и уступил место аэродинамике.

Следовательно, можно с уверенностью сказать, что у Toyota Prius чисто «гибридный» дизайн. Специалисты сделали все, чтобы встречные потоки воздуха как можно меньше тормозили автомобиль. Эту форму можно условно определить, как «футуристическую», то есть, имеющую в будущем все основания стать преобладающей. Для всего мира автомобиль Prius компании Toyota внешне является, по сути дела, символом настоящего «гибрида. В ходе частичной модернизации модельного ряда, если следить за автомобильными новостями то можно о них регулярно узнавать, эмблема «Hybrid» располагается над каждым из боковых фонарей – повторителей.

Ранее она имелась только на наружной стороне задней стенки кузова, но и ее решено было сделать более заметной. Согласитесь, такой «идентификационный» знак имеет прикладное значение для тех машин – «гибридов», которые имеют двойников с чисто бензиновой тягой. Например, ничего особенного нет, если эмблему «Hybrid» несет на своем кузове автомобиль Toyota Harrier или Lexus GS450h. Но к чему такое «украшение» на кузове автомобиля Prius, когда и так все знают, что Prius есть Hybrid.

Такое выделение это не иначе, как стремление подчеркнуть особый статус дизайна для машин Prius. Иными словами, внешний вид – это символ гибрида марки Toyota. В салоне Приуса, как уже было много написано в статьях про автомобили, как в кабине самолета, множество датчиков сигнализируют о тех или иных изменениях. Но есть и привычные нашему глазу, так сказать дизайн наших дней, решения отделки салона. Так, например детали, обрамляющие жидкокристаллический монитор, не сильно подвергались изменениям времени.

Стоит заметить, что в автомобиле нового образца в отделке передней панели и стыкующихся с ней ручек – подлокотников с внутренней стороны передних дверей произошли изменения: вместо жесткого пластика появились мягкие панели с тканевым покрытием. Это, без сомнения, повысило качественное восприятие машины. А вообще садясь в этот автомобиль чувствуешь себя как будто попал в будущее. Вот так тойотовцы поражают своими «будущими» решениями.

Так, например, на гибриде стоит двигатель, работающий по отличному от обычных моторов циклу – циклу Аткинсона. И бензиновое сердце даже с относительно небольшим для веса автомобиля объемом позволяет очень даже динамично двигаться и держать скорость. Электрическая система устроена, так что при торможении, к примеру, перед светофором если не нажимать на педаль тормоза то генератор сам притормаживает, автоматически заряжая аккумуляторы.