Легковые авто

Автомат или механика? Выбирая средство передвижения, многие здааются вопросом: «А что все-таки лучше? Механическая трансмиссия или автомат?» С одной стороны, «автомат» отличается удобством эксплуатации, с другой — дороговизной обслуживания и плавным разгоном.

В случае поломки починить «автомат» вряд ли смогут, если только обменять в связи с гарантией. Когда-то американские «автоматы» неплохо ремонтировали, сейчас такой номер уже не проходит – современные агрегаты с электронным управлением и со специальными пакетами фрикционов, с деталями отличающимися по толщине на пять сотых милиметра, как правило, не по зубам работникам сервиса. При истечении срока гарантии, хозяин заказывает контрактную (б/у) коробку из-за границы. Естественно это риск — может и не повезти.

С другой стороны, постоянные заторы, ручное переключение во время двухчасовой езды со скоростью 3 км/ч очень сильно утомляет. Естественно, быстро выходят из строя фрикционы первой и второй передач, сцепление от такого передвижения страдает больше всего – выжимной подшипник разваливаясь, разрушает лепестки корзины. Время идет, и автопроизводители все больше склоняются к автоматическим трансмиссиям. В этом есть свой резон, прогресс не стоит на месте, совершенствуются вариаторы, благодаря чему их использование тоже становится популярным, появляются КПП с двумя сцеплениями и роботизированные трансмиссии.

Есть много любителей эксплуатировать машину очень жестко, есть начинающие водители. В технике существует такое понятие, как «защита от дурака». Автоматика не дает возможности «угробить» автомобиль в сжатые сроки. Основной недостаток для недорогой иномарки с автоматом — отсутствие возможности быстрого старта.

На машинах с мощным движком, задержек при трогании как правило не бывает, хотя конструкция трансмиссий зачастую идентична. Почему же так происходит? Вместо сцепления в АКПП выступает гидротрансформатор – занимательная деталь, где жидкость передает крутящий момент. Причем, что важно, момент передается нелинейно. Автомат,на наш взгляд — это лучший выбор

Lamborghini снова вернется к выпуску автомобиля для бездорожья, производство которого начнется к 2012 году…

Однажды Lamborghini уже заставил содрогнуться весь мир разработкой не свойственного для себя автомобиля – армейского вездехода. В 70-80 годы американская армия искала многофункциональную машину, и Lambo реализовала в 1977 году опытный образец Cheetah, который и принял участие в тендере. Тендер был ими проигран, контракт на производство заполучил тогда General Motors со своим Humvee, позже получившим имя Hummer.

Тем не менее, в Lamborghini сочли свой проект интересным и с 1986 года начали его серийное производство под названием LM-002. Модель стала родоначальницей поколения внедорожников с высочайшими эксплуатационными показателями: в недрах огромного кузова билось сердце Countach V12 объемом 5,2 л мощностью 450 лошадиных сил, и было в состоянии разогнать монстра до 210 километров в час. Автомобиль с трубчатой рамой, на которой были применены панели из алюминия и стеклопластика, стал популярнейшим в США и арабских странах.

Тогда в США автолюбители еще были равнодушны к его чудовищному потреблению топлива: 1 литр уходил всего за 4 км пробега. Не случайно топливный бак мог вмещать 290 литров (все посчитали, во сколько обойдется сегодня его полная заправка?). За семь лет существования модели было произведено 328 машин, 40 из которых было предназначено для служб охраны саудовских шейхов.

Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4

st1:*{behavior:url(#ieooui) }

/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:»Обычная таблица»;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:»»;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:»Times New Roman»;
mso-ansi-language:#0400;
mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}

Первое ощущение от нового кабриолета Audi банально: это машина для теплого времени года. Да, на скорости 120 км/ч при сложенном верхе и поднятой над задними сиденьями сетке (она приглушает свист) передние пассажиры могут разговаривать, не повышая голоса. Но даже при температуре воздуха +20°С становится прохладно.

Исправить положение можно несколькими способами: установить климат-контроль на максимум, включить подогрев сидений и поднять стекла. В «аквариум» машина превращается очень легко: с водительской стороны предусмотрена специальная клавиша, управляющая всеми четырьмя стеклами одновременно. Можно поднять крышу — и в первом же крутом повороте, когда рука пассажира попытается нащупать и ухватить ручку сверху, обнаружить, что ее ист. Зато под крышу не летит пыль.

При этом поднятый верх не избавляет от необходимости пристегиваться. Это элементарное требование логики: машина устойчива, но мощные двигатели провоцируют на спортивный стиль вождения. При опрокидывании головы ездоков спереди защищает мощная алюминиевая рамка ветрового стекла, а сзади — выбрасываемые в доли секунды металлические упоры. Не пристегнутый ездок превратит собственную голову в дополнительный упор. И вряд ему ли помогут четыре подушки безопасности, уложенные в Торпедо и боковины передних сидений.

У кабриолета Audi A4 есть еще две интересные для россиян особенности. Одна плохая: клиренс у машины на 2 см меньше, чем у седанов и универсалов этой серии. То есть вне асфальтированных дорог ехать надо «на цыпочках». Есть и одна хорошая: «бардачок» в машине запирается одним нажатием клавиши на ключе — вместе с дверьми и багажником. Это успокаивает: значит, воруют не только у нас.

Для производства кабриолетов Audi заключила контракт с компанией Karmann — она делала часть кабриолетов-«восьмидесяток» и принимала непосредственное участие в разработке новой машины. Проектная мощность специального отстроенного производства — до 105 машин в день. Европейские продажи A4 кабрио начнутся весной. Тогда же он должен появиться и в России. Удастся ли вам увидеть Audi A4 Cabriolet на российских дорогах — зависит от покупателей. Машина к нам будет поставляться ‘только под заказ (а в Европе только предварительных заказов уже поступило более двух тысяч).

В США, где планируется реализовывать до 40 % всех машин, продажи начнутся только осенью. До этого времени надо адаптировать автомобиль под американские стандарты — они касаются и светотехники, и токсичности двигателей, В России свои требования и свои вкусы. Двум кабриолетам наш человек предпочтет один тюнингованный автомобиль AUDI , с полным приводом и жесткой крышей.

1993 — McLaren F1
Итак, легендарный McLaren F1. Рекорд скорости этого суперкара не могли побить 11 лет!

Еще бы, ведь технические характеристики автомобиля впечатляют: разгон от нуля до сотни – 3,2 с. На разгон с 80 до 120 км/ч у него уходило 1,2 с на второй передаче, за 2,3 с на 4-й. Ускорение 130-160 км/ч происходило за 1,5 с на 3-й передаче. Цифры говорят за себя!

Интересно, что этот автомобиль трехместный. Водительское место находилось по центру, а два пассажирских сзади. Для того, чтобы тепло от двигателя не проникало в кабину, в качестве одного из теплоизоляционных материалов было использовано золото, так как оно обладает экранирующей способностью. 
В 1993 году на трассе «Нардо» в Италии McLAren F1 установил мировой рекорд скорости, разогнавшись до 372 км/ч.

1998 — McLaren F1
В марте 1998 F1 подтвердил титул самого быстрого автомобиля в мире, разогнавшись до 386,6 км/ч. 

Теперь подробнее о двигателе автомобиля. McLaren оснащен 6.1 л двигателем V12 от BMW Motorsport, который способен развивать мощность в 627 л.с. при 7400 об/мин. Прототип этого двигателя был создан еще в 1990 году, когда немцы планировали разработать свой суперкар – BMW M8. По неизвестным причинам проект остановили, а двигатель после подписания контракта достался McLaren.
Стоимость такого счастья 26,5 млн. руб. (530 000 фунтов стерлингов) , не каждый миллионер может позволить себе такую покупку.

2004 — PORSCHE 9F-V400
Следующий в нашей хронике — модернизированный PorscheGT3 модели 9F-V400 от немецкой тюнинговой компании 9ff, оснащенный 6-цилиндровым двигателем с двухступенчатым турбонаддувом мощностью 833 л.с. Разгон от нуля до 200 км/ч – 7,8 с, а вес – 1300 кг. Автомобиль на итальянской гоночной трассе Нардо разогнался до 388 км/ч. 

Однако, стоит оговориться, что этот рекорд не стал официальным, так как тюнингованный Porsche 911 не может считаться серийным автомобилем, хоть и было продано около двух десятков этой модели. Стоит такой агрегат 11,9 млн руб. ($398 000). 911 

2005 — Koenigsegg CCR
28 февраля 2005 года был установлен новый рекорд скорости, который был занесен в книгу рекордов Гиннеса как самый быстрый серийно выпускаемый автомобиль. Шведский суперкар Koenigsegg CCR на уже упомянутой выше итальянской трассе Нардо разогнался до 387,87 км/ч. Разгон от 0 до 100 км/ч оказался всего 3,0 секунды, мощность двигателя – 806 л.с. Цена – 17,4 млн руб. ($578 000). 

Итальянская трасса Nardo Prototipo представляет собой круглый трек с окружностью 12,5 км.

Это означает, что на прямой суперкар показал бы более высокую скорость. Как заявил разработчик суперкара, Christian von Koenigsegg, автомобиль на прямой трассе превысил бы отметку в 400 км/ч. И он оказался прав – в дальнейшем Koenigsegg CCR разогналась до 407 км/ч, но рекорд поставить не удалось, потому что это сделал Bugatti Veyron.

2005 — Bugatti Veyron
Самый дорогой автомобиль в мире, его цена составляет 62,6 млн руб. (1,4 миллиона евро), в октябре 2005 года стал самым быстрым серийным автомобилем в мире. Рекорд был зафиксирован на тестовом треке компании. Максимальная скорость оказалась в 407,5 км/ч.

Но рекорд стал неофициальным, то есть его не занесли в книгу Гиннеса. Тем не менее BugattiVeyron – это первый суперкар, который смог разогнаться свыше 400 км/ч! Так же это самый ускоряемый автомобиль – от 0 до 100 он разгоняется за 2,5 с.
Двигатель 16,4 л оказался мощностью 1001 л.с. при 6000 об/мин, рабочий объём — 7993 см³. До 400 км/ч Veyron разогнался за 55,6 сек.

2007 — SSC Ultimate Aero
13 сентября 2007 года по обычному шоссе вблизи города Уэст Ричлэнд (США) пронесся суперкар SSC Ultimate Aero с максимальной скоростью 413,83 км/ч. Уже через месяц рекорд был занесен в книгу Гинесса, вписано 411,76 км/ч – среднее значение между двух попыток.

Официально этот рекорд еще не побит, но в скором времени это обязательно произойдет. Почему? Читайте дальше.

Разгон от 0-100 км/ч – 2,78 с., рабочий объем — 411,76 куб.см., мощность 1183 л.с. Двигатель 6.2 литровый V8 с турбонаддувом Chevrolet Supercharged. С ценой автомобиля все неоднозначно. На аукционе 18 марта 2009 года за модель готовы были отдать 12,75 млн. руб. ($425 100)

.SSC Ultimate Aero – это официально самый быстрый серийный автомобиль в мире (на декабрь 2009).Вам предоставлен уникальный материал — видео фиксирования рекорда SSC Ultimate Aero.

Посмотреть видео
Претенденты на звание «Самый быстрый автомобиль в мире»
То, что рекорд SSC Ultimate Aero продержится недолго, ясно даже сейчас.

Его уже побили (правда, только неофициально). Итак, кто же может оказаться следующим в хронике скоростей?

Keating TKR
Британская компания Keating планирует в сентябре 2010 года поставить рекорд скорости и вытеснить с первой строчки SSC Ultimate Aero. Фактически ей это уже удалось.

В октябре 2009 года на дне высохшего соляного озера Солт Лейк Флотс (Salt Lake Flats) в Калифорнии Keating TKR разогнался до 416 км/ч (260,1 миль/ч). Теперь осталось дело за малым – зафиксировать рекорд официально. Но и это не все! Создатели суперкара заявили, что планируют в сентябре 2010 года опять же на дне озера разогнаться до 480 км/ч! Это будет настоящая сенсация, тем более, что технические характеристики у суперкара впечатляют.

Английский болид приводится в движение семилитровым двигателем (улучшенный агрегат от Chevrolet Corvette) с двумя турбонагнетателями, который развивает мощность 1800 л.с.!

Весит автомобиль всего 1000 кг. Стоимость автомобиля сравнительно небольшая, по сравнению с другими суперкарами подобной мощности, – 12,5 млн. руб. (250 000 фунтов стерлингов).

Bugatti Veyron
Создатели Veyron вовсе не намерены сдаваться, а, напротив, хотят установить такую максимальную скорость, какую не сможет превысить ни один современный суперкар в мире. Максимальная мощность тюнингованной версии от Jun составляет 1413 л.с. Конечно, не впечатляет, как Keating TKR, тем не менее, создатели планируют разогнать свое детище до 500 км/ч! Если им это удастся, то автомобиль навеки войдет в историю, и надолго закрепит свои позиции в качестве самого быстрого серийного автомобиля на свете!

Теперь остается только гадать. Кто же первый? Кто же самый быстрый: Keating TKR или Bugatti Veyron? Или может быть появится новый суперкар, который сможет летать на скоростях, о которых нам даже и не снилось?

Время покажет!

Источнк

Автоэлита

Автомат или механика? Выбирая средство передвижения, многие здааются вопросом: «А что все-таки лучше? Механическая трансмиссия или автомат?» С одной стороны, «автомат» отличается удобством эксплуатации, с другой — дороговизной обслуживания и плавным разгоном.

При поломках, автомат как починить как правило не могут, если только поменять по гарантии. Когда-то американские «автоматы» неплохо ремонтировали, в настоящее время все по другому – современные агрегаты с электронным управлением и со специальными пакетами фрикционов, с деталями отличающимися по толщине на пять сотых милиметра, как правило, не по зубам работникам сервиса. При истечении срока гарантии, хозяин заказывает контрактную (б/у) коробку из-за границы. Естественно это риск — может и не повезти.

С другой стороны, постоянные заторы, ручное переключение во время двухчасовой езды со скоростью 3 км/ч очень сильно утомляет. Естественно, быстро выходят из строя фрикционы первой и второй передач, о сцеплении вообще и говорить нечего – выжимной подшипник разваливаясь, разрушает лепестки корзины. Время идет, и автопроизводители все больше склоняются к автоматическим трансмиссиям. И не беспричинно, конструкции совершенствуются, появляются принципиально новые решения – вариаторы, появляются КПП с двумя сцеплениями и роботизированные трансмиссии.

Есть много любителей эксплуатировать машину очень жестко, есть начинающие водители. Инженера не зря придумали термин «защита от дурака». Автоматика не дает возможности «угробить» автомобиль в сжатые сроки. Главное нарекание для бюджетной иномарки с АКПП – ленивый старт.

На мощных машинах с «автоматом» никаких задержек при старте не бывает, даже при одинаковых коробках передач. Почему же так происходит? В автомате главную роль играет гидротрансформатор – весьма интересная конструкция, где жидкость передает крутящий момент. Причем, что важно, момент передается нелинейно. Автомат,на наш взгляд — это лучший выбор

Полагаю, всем автолюбителям известен провал знаменитого Hummer’a: автомобиль снят с производства и выставлен на торги как бренд (покупателей, впрочем, не наблюдается). Но если отвлечься от внедорожника как стальной громады, на которой разъезжают голливудские знаменитости третьей величины, то всплывет изначальная функция: «проходимец» на службе военных сил США….

За последние несколько лет, когда кризис High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (именно так официально называется Hummer) уже приближался, было представлено несколько проектов от разных компаний; среди них грозные машины от BAE Systems и Georgia Tech Research Institute . Но в разработке находится очередной JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), и компания уже заключила контракт на предоставление нескольких пробных экземпляров военным.

Главная особенность этого транспортного средства – гибридная силовая установка, разработанная Ford . Она позволяет передвигаться по пересеченной местности не только экономично, но и практически бесшумно. Сейчас же она обкатывается на тестовом грузовике F -550.

Основной разработчик – команда Textron Systems — Boeing – SAIC, ранее известная системой защиты от реактивных кумулятивных гранат.

Подвеску для этого JLTV разрабатывают специалисты из MillenWorks – у них есть большой (28-летний) опыт в производстве подвесок для различных автомобилей, участвующих во внедорожных гонках. Еще одна особенность – водитель по центру. Команда солдат, следовательно, располагается вокруг него.

Территория Авто

Автомобили марок Ауди и Фольксваген выпускаются уже почти 100 лет. Практически каждая модель Ауди или Фольксваген, для своего времени являлась синонимом качества, стиля и надёжности. Будь то Ауди 100, в последствии переименованная в А6 или Фольксваген Пассат, не поменявший своё название и по сей день.

Автомобили концерна AUDI Volkswagen с каждым новым появлением в автосалонах становятся законодателями стиля автомобильной моды своего времени. Двигатели этих автомобилей также являются образцами последних достижений технической мысли. Мощь и экономичность одновременно сочетают в себе моторы Ауди и Фольксваген. Однако время и некачественное топливо не щадит даже такие качественные двигатели.

Поэтому рано или поздно перед обладателями этих прослаленных марок авто встаёт вопрос о замене мотора. Находясь на самом западе России, в непосредственной близости от Германии (г. Калининград), мы предлагаем для Вас контрактные бу двигатели, ребилдовые (восстановленные на европейских заводах) и новые моторы с полным пакетом документов для постановки на учёт в ГИБДД.

Опель астра, вектра, омега, корса, зафира — эти модели немецкой марки Опель, давно известны российским автолюбителям. Прежде всего Опель популярен, как доступный и качественный образец немецкого автопрома. Автомобили этой марки соответствуют самым современным экологическим и технологическим стандартам.

Машины марки Опель отличаются широчайшим разнообразием двигателей, которые устанавливаются также на ряд автомобилей других марок. Спектр производимых компанией Opel моторов поражает своим разнообразием: это экономичные двигатели Opel Corsa или Agila — бензиновые z10xe, z12 xe и дизельный z13 dtj, мощные 2,0 литровые двигатели Opel Astra — x20xev, турбированые z16let, z20lel, z20leh, z20ler. Так же мощнейшие бензиновые и дизельные двигатели) внедорожника Opel Frontera : x22se, y22 se, 6vd1, y32ne, y22dth, x22dth. Все двигатели для автомобилей OPEL вы можете посмотреть, а впоследствии и купить на нашем сайте www.euroautotrade.ru Двигатели ОПЕЛЬ новые и бу, а также ребилдовые (восстановленные на заводе)

В Январе Следующего Года Мир Изменится. Будет Представлена Новая Форма Автомобильной Эволюции. BMW Представляет Миру Сногсшибательную Концепцию и Создает Новый Автомобильный Сегмент.

Совсем скоро публике Будет Представлен Серийный BMW X6, Который Невозможно Сравнить С Каким-Либо Современным Серийным Автомобилем Другой Марки!

В любом случае, Х6 обречен стать одной из главных премьер следующего года. Запись в России на этот автомобиль началась с ноября, и “лист ожидания” уже насчитывает не одну сотню имен. При том что модель поступит на главный и приоритетный для нее американский рынок только во втором квартале 2008 года. Этот автомобиль ждут так же страстно, как… как

iPhone. Так что в следующем году Х6 будет главным гаджетом года, в России – точно. В России “серые” машины появятся уже через день после начала их продаж в Америке, даже если машина будет продаваться с обязательным контрактом на обслуживание только в американских сервисах. X6 примет старт в двух вариантах: xDrive50i и xDrive35i – оба с двойным турбонаддувом. Назло всем нефтяным трейдерам, автомобиль получит 4,4-литровый V8 на 400 лошадей и 610 Нм (при 1800-4500 оборотах).

Это самый мощный двигатель, который когда-либо устанавливался на внедорожники BMW, – махину Х6 он разгонит до “сотни” за 5,3 секунды. Видимо, предполагается наличие у покупателя в обязательном порядке маленького нефтеперерабатывающего завода для снабжения нового автомобиля топливом. При всей своей мощности двигатель на удивление компактен – даже турбину впервые установили между рядами цилиндров.

Практически все мировые производители автомобилей, такие, как ВАЗ, Hyundai, Daewoo, Ford, применяют тактику «переселения старых душ в новые тела», правда, разными методами, но с неплохой экономической эффективностью. Таким образом из любой модели, независимо от ее класса, пытаются вытянуть возможно больше прибыли. Так, например, если для какого-то рынка данная модель уже явно устарела или приближается к этой критической границе, то для других, менее развитых рынков (в том числе и для нашего) она частично или почти полностью может решить транспортную проблему – и за относительно небольшие средства.

То есть ведущие производители автомобилей очень радостно продают лицензии на производство и необходимое для этого оборудования туда, где оно еще может иметь спрос. Известные случаи, когда сотрудничество не ограничивалось одной моделью, а распространялась почти на всю гаму автомобилей.Наиболее известным для нас примером является купля Советским Союзом лицензии на производство итальянского FIAT 124, который в несколько измененной форме (ВАЗ 2105) выпускается доныне, проживя на конвейере около 30 лет. Конечно же, сам производитель старался улучшить гаму моделей своими силами, выпустив в мир ВАЗ 2108/2109 (хотя, по неофициальной информации, доведением ходовых качеств и двигателя занималась в свое время фирма Porsche) и ВАЗ 2110, которая была разработана собственными силами на базе ВАЗ 2108/2109 (наверно, не очень удачно). Обновление (точнее ли – дополнение) модельного ряда автозавод, Волги, также планировал провести путем купли лицензии у шведской фирмы Volvo на знаменитую модель Volvo 245, но в последний момент шведы по непонятным для россиян причинам отказались от соглашения.Аналогичная ситуация возникла также между фирмами Opel и Daewoo.

Правление концерна General Motors (которой принадлежит Opel и часть акций Daewoo) не видело особых проблем в том, что в Корее будут выпускать (неизвестное количество лет) последнюю версию Opel Kadett под названием Daewoo Nexia с кузовами хетчбек и седан, и планировало поставить на производство модель Kadett с кузовом типа универсал. Однако руководство немецкой фирмы резко запротестовало против такого нововведения, аргументируя это тем, что в принципе Opel Astra лучший от Kadett, но и последний удовлетворяет основные требования широкого круга потребителей, а его низшая цена создаст проблему для всех производителей семейных комби-автомобилей.Соглашение между General Motors и Daewoo является ярким примером того, что подобная продажа старых моделей может быть достаточно рискованной и потому всегда требует тщательного анализа. В середине 80-х General Motors подписала с Daewoo достаточно рискованный контракт о том, что Kadett-Е, без изменения внешнего вида, будет выпускаться для азиатского рынка на заводах Daewoo и продаваться через торговую сеть компании. Однако корейцы продавали эту машину и в Германии (под названием Opel Banner). Другая версия выпускалась с 1986 г. до 1992 г. для американского рынка под названием

Pontiac Le Mans. Параллельно на базе Opel Ascona-C разрабатывалась модель Espero. Когда Daewoo развернуло свою деятельность в Германии с моделями Espero и Nexia, союз с General Motors уже прекратил существование. Как ни странно, но эти модели имели стабильный спрос.Основной причиной такой стабильности было не совсем удачно заретушированное сходство моделей со старыми моделями фирмы Opel, то есть автомобили воспринимались как старые знакомые, но с новыми экзотичными именами.

Сейчас Daewoo после замены модельного ряда имеет ряд проблем с сбытом, особенно в странах Западной Европы. По словам немецких менеджеров, это объясняется созданием нового имиджа моделей, которые уже нельзя классифицировать как старые Opel.

Вслед за большими фермерскими и армейскими внедорожниками кризис начинает поражать люксовые бренды: глава Bentley Франц Йозеф Пэфген (Franz Josef Paefgen) объявил в «Financial Times», что в связи с падением продаж производство автомобилей на английском заводе в Кру будет сокращено примерно на 15%…

Объявление было сделано одновременно с выходом в свет данных августовских продаж на английском рынке в целом, где было отмечено 18,6%-ное падение. Bentley, кроме того, приостановит действие трудовых контрактов с 40-50 служащими (на общую численность штата в 3800 человек), что уже было объявлено представителям профсоюза.

Аналитики объясняют снижение продаж брендов класса люкс целым рядом факторов, среди которых: высокая цена горючего, растущие налоги на автомобили с большими двигателями, а следовательно, несущие больший вред окружающей среде, а также противодействие сильным мира сего, использующим машины ради собственного престижа, решая вопрос их приобретения за счет средств компаний или государственных бюджетов.

Несколько месяцев назад Bentley уже сократил производство Continental GTC (на фото), продажи которого были сорваны начавшимся кризисом в США, а Калифорния и Флорида были основным рынком сбыта этой модели.