Легковые авто

Угонять автомобили стали также давно, как и начали их производить. С тех пор началось соперничество интеллектов тех, кто старался автомобиль сохранить в целости и тех, кто его старался угнать. Со временем к делу подключились лучшие инженерные умы.

И к сегодняшнему дню противоугонные системы автомобиля по своей сложности у же не уступают по сложности оборудованию космических кораблей.

Вершиной научной мысли стало создание противоугонного комплекса. Что это такое? http://protivougoncomplex.narod.ru/>Противоугонный комплекс включает в себя совокупность противоугонных устройств. Как механических, так и электронных.

Это как детский конструктор «Лего» и строится он из маленьких «кирпичиков» В дополнение к нему часто монтируется и штатная охранная сигнализация.

Однако следует учесть, что установка противоугонного комплекса дело не дешевое, поэтому эксперты советуют подойти к установке подобного рода систем после всестороннего анализа.

Первое, что потребуется это узнать статистику угонов по вашему автомобилю в вашем регионе. Скажем если брать статистику угонов по Москве, то скажем Тойота Камри и Хонда Аккорд, довольно сильно различаются «симпатиях» со стороны угонщиков. И если для той же Хонды достаточно будет минимального набора к имеющейся штатной сигнализации, то Тойота Камри придется дополнительно оснащать элементами комплекса.

Второе. Зная статистику по угонам, следует обратиться к профессионалам за консультациями и установкой. Профессионалы, на то они и профессионалы, чтобы посоветовать вам комбинацию на конкретный автмообиль.

В состав комплекса может входить: иммобилайзер, механика на КПП, рулевую колонку, блокировка тормозной системы и система GSM контроля за автомобилем.

Третье. Устанавливать противоугонный комплекс самостоятельно я бы тоже не советовал. В конце концов, если вы уж озаботились безопасностью своего автомобиля и потратили серьезные деньги, то пусть уж профессиональные вещи монтируют профессионалы.

Поверьте, оно того стоит.

НУ и напоследок осталось пожелать вам удачной езды и будьте здоровы!

Доброго времени суток! Поделюсь своим опытом — месяц назад стал владельцем автомобиля форд фокус. Как я до этого дошел? 🙂 Смотрел много разных марок — Mitsubishi, Toyota, Opel, Skoda… Почему остановился на Форд? Дизайн очень понравился — по сравнению со вторым новый фокус (третий, что-ли? так и не понял пока… 🙂 ) выглядит очень интересно.

 Покупал в автопассаже – это дилер форда на Варшавке.

Так вот что интересного я выяснил — оказывается, форд форду рознь. В зависимости от комплектации они ой как здорово отличаются друг от друга. Самый дешевый фокус — это что-то типа нашей приоры (шучу, конечно, но ожидание и получил — сравнение примерно такое) — АБСа нет, кондей есть, отделка в салоне — не особо.

Сначала расстроился, но потом стал смотреть другие комплектации, и, о чудо, вот оно, что видел на фотке. Оказалось, что это гия (Ghia). Там и климат стоит, и магнитола мп3 сонька и салон велюр. Короче, то, что мне было нужно.

Но что еще я выяснил — оказывается, что не все фокусы на нашем рынке производятся под Питером! Есть еще немцы и испанцы! Но это тоже в дорогих, почему-то. Но вот еще момент — когда выбирал, то прикинул, что мне нужен движок 1,8 л.

Так вот — они тоже оказывается разные! Есть 115 сил — дизеля, а есть 125 — бензиновые. Вот тут я понял, что мне нужна была предварительная информация, но не с сайтов продавцов, т.к. очень много мелочей, которые влияют на покупку. Это то, на что я обратил внимание. Конечно, пошел думать и анализировать — что же я хочу в итоге.

И вот веши, на которые я хотел бы обратить внимание при покупке форда (в данном случае форда фокус):

— комплектация — (по увеличению цены) — Ambiente (Базовая комплектация),  Comfort (Дополнительно к комплектации Ambiente), Focus Ghia (Дополнительно к комплектациии Comfort), Focus Titanium (Дополнительно к комплектациии Ghia) — их описание можно на сайте форда и любого дилера найти.

— двигатель — 1.6, 1.8, 2.0. — с точки зрения цена-качество — 1.8 (я взял), бензин-дизель — кому что нравится (бензин ест больше, но в мороз не капризничает)

— цвет — обратите внимание, что цвет может быть опцией (т.е. стоить денег 🙂 )

— смотрите на акции — требуйте скидки или подарки, иначе могут забыть.

— посмотрите на прокраску кузова — потом конечно сделают по гарантии, но уже будет осадок;

— проверьте, чтобы не было царапин и сколов;

— про коврики не забудьте — резиновые ставьте.

— проверьте запаску, донкрат, балонник

— лампочки все проверьте (включая противотуманки)

— посмотрите резину — та ли, что оговаривали с менеджером?

— и еще — посмотрите уровень масла в двигателе — всякое бывает, а то виноваты будете вы.

Вот вроде все пока. Хотелось бы, чтобы здесь люди оставляли свои замечания и передавали опыт тем, кто собирается стать счастливым владельцем форда. Кстати, машинка очень нравится, но об этом позже… 🙂

В сентябре 2008 года в интернете стартует новый проект – площадка платных полноинформативных объявлений продажи автомобильной техники www.automotopark.com . Система обязывает продавца вносить более подробную информацию о продаваемой технике, исключая возможность публикации объявлений, не несущих достаточного информативного смысла (отсутствие цены, фотографии, основных критериев описания, участвующих в поиске и др.) В сравнении с аналогичными существующими сайтами, которые зачастую не проверяются на предмет соответствия опубликованной информации и вмещают массу информационного мусора, отнимающего время на поиск и анализ, данный проект дает возможность покупателю без особых усилий и затрат времени производить поиск по выбранным диапазонам.Платный режим отсекает неактуальные по времени объявления, публикация прекращается по истечении оплаченного срока, но объявления остаются в базе, и продавец имеет возможность , используя разные формы оплаты, обновить их.В www.automotopark.com сформированы чёткие критерии различия между разделами и категориями легковых и грузовых автомобилей, прицепов, строительной, сельскохозяйственной техники, мотоциклов и автомобилей для отдыха. Кроме того, учтены особенности дифференциации при таможенном и регистрационном оформлении, что разграничено в системе при поиске.

Долгожданный и очень ожидаемый пикап Volkswagen Robust в Северной Америке и Европе продаваться не будет, но проект все еще жив и здоров, что косвенно подтверждается концепцией нового пикапа, представленного на 62-ой выставке грузовиков в Ганновере…

Все дело в том, что анализ топливных цен и потребностей рынка побудил VW изменить своим первоначальным планам: новый пикап появится на ещё только «возникающих» рынках: таких как Южная Америка, Россия и возможно Китай.

Эти рынки, по мнению большинства финансовых экспертов, важны не только с точки зрения «эффекта присутствия» марки, но также служат получению наиболее полных данных о действительных продажах. Россия недавно опередила Германию в «борьбе» за звание самого большого в Европе рынка легковых автомобилей, и ожидается, что некоторое количество «хитовых» автомобилей теперь будет ориентировано специально на нее. Производство VWR (как раз одна из таких моделей), как ожидают, будет иметь место на фабрике VW в Аргентине, с экспортом в Россию и Китай.

Фотографии демонстрируют концепцию нового авто Robust как четырехдверного пикапа среднего размера с двойной кабиной и небольшим кузовом. Изображенный вариант внедорожника можно рассматривать и как логическое расширение платформы, хотя VW еще не объявил ни о каких подобных планах. Модель единственной кабины доступна в виде дополнения к варианту двойной кабины, и различные варианты грузовой площадки предусмотрены.

Высокие цены на евро приводят к тому, что везти машины из-за океана дешевле, чем перегонять через европейскую таможню. Введенный 1 января 2010 г. единый таможенный тариф в рамках Таможенного союза, в который входят Россия, Белоруссия и Казахстан, предусматривает снижение тарифов по ряду позиций для стран-участниц союза. Да и мировой кризис пока никто не отменял.

Эти факторы позволяют ожидать в первой половине текущего года очередного всплеска на рынке подержанных автомобилей в России, а также и в Санкт-Петербурге.

Анализируя американский рынок, можно прогнозировать, какие наиболее популярные подержанные автомобили будут ввозиться. Отсюда вытекает интерес к тому, какие автомобили с пробегом наиболее востребованы в США, что более все го интересно американским потребителям с точки зрения качества, цены и наличия.

Широко известный автомобильный интернет-портал CarMax,com, являющийся крупнейшей розничной сетью США по продаже автомобилей с пробегом, опубликовал материал о наиболее популярных автомобилях с пробегом за 2009 год.

Уже четвертый год подряд в рейтинге наиболее востребованных подержанных автомобилей Honda Accord сохраняет лидирующее положение. Jeep Wrangler и Chevy Silverado новички в списке в этом году. Наиболее популярными среди подержанных автомобилей на данный момент являются авто таких марок как Honda, Ford и Chevrolet.

Первая десятка в поисковом рейтинге автомобилей по версии carmax.com в 2009 году:

1. Honda Accord

2. Ford F-150

3. Chevrolet Tahoe

4. Ford Mustang

5. Toyota Camry

6. Honda Civic

7. Jeep Wrangler

8. Toyota Tacoma

9. Nissan Altima

10. Chevrolet Silverado 1500

«Каждый автомобиль из списка, не смотря на разнообразие марок и моделей, можно найти у нас в наличии на carmax.com. На сайте можно узнать цену, которая соответствует цене на данный автомобиль в региональном магазине CarMax», сказала Энн Яогер, директор carmax.com. «Carmax.com постоянно развивается и расширяет возможности поиска на основе поступающей от потребителей информации. Мы постоянно отслеживаем то, что ищут наши клиенты, и вносим соответствующие коррективы на следующий год», сказал Яогер.

Для сравнения приведем первую десятку транспортных средств на carmax.com за 2008 год:

1. Honda Accord

2. Honda Civic

3. Toyota Camry

4. Ford Mustang

5. Nissan Altima

6. Chevrolet Tahoe

7. Ford F-150

8. Toyota Corolla

9. Toyota Tacoma

10. Nissan Maxima

Как видно из приведенного списка, список марок автомобилей с пробегом за год существенно не изменился: Honda, Toyota, Ford, Nissan и Chevrolet . В 2009 году в 10-ку ворвался Jeep. Может быть, это стоит связать с небезызвестными событиями с корпорацией Chrysler, которые подогрели дополнительный интерес к бренду.

краш тест toyota Toyota Yaris / Тойота Аурис В прочем, данное авто в народе называют по разному. Аурис, Ярис, а после недавнего рекламного ролика, который крутили по тв не так давно, его ещё окрестили Астероидом. Ярис — самый безопасный кар в собственном классе! Крепкий кузов непревзойденно выдержал и фронтальный, и боковой краш-тесты. Современные системы безопасности во время краш-теста работали отлично: к примеру, раннее срабатывание подушек позволило им на сто процентов раскрыться к моменту «встречи» с головами манекенов.  а при боковом краш-тесте

Ярис набрал самое огромное количество баллов даже без боковых подушек безопасности! Но тут тойотовцы, похоже, схитрили. Мало кто знает то, что подробный анализ высокоскоростной киносъемки показал, что в 1-ые мгновения удара прогнувшаяся дверь через специально предусмотренную полиуретановую вставку в, левой боковине водительского кресла упруго «оттолкнула» туловище манекена вовнутрь салона, что существенно понизило уровень нагрузок. Очень хочется подчеркнуть то, что при всем этом «водитель» выгнулся так, что его голова оказалась снаружи Авто. Необходимо подчеркнуть то, что в условиях испытаний во время тест-драйва по правилам EuroNCAP это принесло лишь достоинства, но при настоящей аварии, может привести, мягко говоря, к травмам, а говоря серьёзнее — чрезвычайно суровым и трагичным последствиям.

ЛОБОВОЙ УДАР :: Салон довольно просторен, чтоб обеспечить сохранность пассажиров даже после деформации. Как известно, в обычную комплектацию входят подушки безопасности водительского и переднего пассажирского сидения, и они отлично управляются со своими функциями. Все давно знают то, что авто обустроено преднатяжителями передних ремней безопасности, которые должны также ограничить рывок вперед в случае аварии. Ремни безопасности также имеют ограничители перегрузки. Но хочется подчеркнуть тот момент, что среднее заднее сидение оснащено обычной и не совсем безопасной (по мнению специалистов проводивших краш-тест автомобиля), поясной лямкой, которая, наконец, может привести к тяжелым травмам животика и позвоночника.

БОКОВОЙ УДАР :: Как ни странно, во время краш-теста автомобиль без боковых подушек безопасности набрал наибольшее количество баллов при боковом ударе. Само-собой разумеется, перегрузка распределилась очень, так сказать, необыкновенным образом — значимая ее часть также пришлась на таз и живот манекена водителя, что принудило его развернуться, и голова оказалась снаружи. Конечно же, это уменьшило нагрузку на ребра от двери, которая вмялась вовнутрь. Необходимо отметить то, что у кресла имеется боковина со вставкой из пенополиуретана, которая как раз создана для того, чтоб «оттолкнуть» туловище вовнутрь салона.

Можно заметить, что в случае с манекеном это сработало, но при настоящем ДТП это может дать совершенно иной результат. В данном тесте голова манекена ни обо что не ударилась, но по сути чрезвычайно небезопасно, когда при аватомобильной катастрофе какая-то часть тела оказывается снаружи автомобиля. БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: Производитель не дает покупателям каких-либо советов по выбору детского кресла для данной модели, но, по словам представителей Тоета, они на данном этапе работают над автокреслом, которое будет крепиться к точкам, уже предусмотренным в данной модели. Группа проводившая краш-тест автомобиля обнаружила за солнцезащитным козырьком пассажирского сидения, табличку с надписью, о предостережении от установки детского кресла лицом против направления движения на пассажирском переднем сидении. Задние ремни безопасности имеют специальные приспособления для фиксации автокресел, которые выбраны были самим производителем и установлены лицом по ходу движения. Все знают то, что кресло маленького полуторагодовалого малыша так сказать владеет очень как бы всераспространенным недочетом: оно не обеспечивает достаточной защиты шеи при лобовом ударе.

СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: Две зоны из всех мест возможного удара по ногам получили отрицательную оценку. Надо сказать то, что огромную часть баллов авто набрао за защиту при столкновении с пешеходом-ребенком и взрослым пешеходом. Необходимо подчеркнуть то, что итог типичен для авто этого класса. СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ :: Автомобиль возник в январе 1999 года в Стране восходящего солнца и в марте 1999 года в Европе. И действительно, в обычную комплектацию модели  входят двойные, фронтальные Подушки безопасности, преднатяжители передних ремней безопасности и ограничители нагрузки.

Боковые подушки безопасности АБС устанавливаются по желанию покупателя.

Практически все мировые производители автомобилей, такие, как ВАЗ, Hyundai, Daewoo, Ford, применяют тактику «переселения старых душ в новые тела», правда, разными методами, но с неплохой экономической эффективностью. Таким образом из любой модели, независимо от ее класса, пытаются вытянуть возможно больше прибыли. Так, например, если для какого-то рынка данная модель уже явно устарела или приближается к этой критической границе, то для других, менее развитых рынков (в том числе и для нашего) она частично или почти полностью может решить транспортную проблему – и за относительно небольшие средства.

То есть ведущие производители автомобилей очень радостно продают лицензии на производство и необходимое для этого оборудования туда, где оно еще может иметь спрос. Известные случаи, когда сотрудничество не ограничивалось одной моделью, а распространялась почти на всю гаму автомобилей.Наиболее известным для нас примером является купля Советским Союзом лицензии на производство итальянского FIAT 124, который в несколько измененной форме (ВАЗ 2105) выпускается доныне, проживя на конвейере около 30 лет. Конечно же, сам производитель старался улучшить гаму моделей своими силами, выпустив в мир ВАЗ 2108/2109 (хотя, по неофициальной информации, доведением ходовых качеств и двигателя занималась в свое время фирма Porsche) и ВАЗ 2110, которая была разработана собственными силами на базе ВАЗ 2108/2109 (наверно, не очень удачно). Обновление (точнее ли – дополнение) модельного ряда автозавод, Волги, также планировал провести путем купли лицензии у шведской фирмы Volvo на знаменитую модель Volvo 245, но в последний момент шведы по непонятным для россиян причинам отказались от соглашения.Аналогичная ситуация возникла также между фирмами Opel и Daewoo.

Правление концерна General Motors (которой принадлежит Opel и часть акций Daewoo) не видело особых проблем в том, что в Корее будут выпускать (неизвестное количество лет) последнюю версию Opel Kadett под названием Daewoo Nexia с кузовами хетчбек и седан, и планировало поставить на производство модель Kadett с кузовом типа универсал. Однако руководство немецкой фирмы резко запротестовало против такого нововведения, аргументируя это тем, что в принципе Opel Astra лучший от Kadett, но и последний удовлетворяет основные требования широкого круга потребителей, а его низшая цена создаст проблему для всех производителей семейных комби-автомобилей.Соглашение между General Motors и Daewoo является ярким примером того, что подобная продажа старых моделей может быть достаточно рискованной и потому всегда требует тщательного анализа. В середине 80-х General Motors подписала с Daewoo достаточно рискованный контракт о том, что Kadett-Е, без изменения внешнего вида, будет выпускаться для азиатского рынка на заводах Daewoo и продаваться через торговую сеть компании. Однако корейцы продавали эту машину и в Германии (под названием Opel Banner). Другая версия выпускалась с 1986 г. до 1992 г. для американского рынка под названием

Pontiac Le Mans. Параллельно на базе Opel Ascona-C разрабатывалась модель Espero. Когда Daewoo развернуло свою деятельность в Германии с моделями Espero и Nexia, союз с General Motors уже прекратил существование. Как ни странно, но эти модели имели стабильный спрос.Основной причиной такой стабильности было не совсем удачно заретушированное сходство моделей со старыми моделями фирмы Opel, то есть автомобили воспринимались как старые знакомые, но с новыми экзотичными именами.

Сейчас Daewoo после замены модельного ряда имеет ряд проблем с сбытом, особенно в странах Западной Европы. По словам немецких менеджеров, это объясняется созданием нового имиджа моделей, которые уже нельзя классифицировать как старые Opel.

«Я вылез из-за руля, простился с малайцем и проводил взором серебристый Lotus Elise. Удовольствия, безусловно, он доставил много. Но в ушах еще был гул мотора, тело еще зудело от мелких вибраций, а мускулы рук немного ныли, словно после картинговых гонок…»
Так закончилась статья о коротком получасовом знакомстве с известным британским родстером Lotus Elise.

Дело было полтора года назад на пробном треке малайзийского завода Proton. Родстер представился мне тогда неким гибридом гоночного карта и легковой автомашины, причем картинговое начало в нем бесспорно преобладало. Алюминиевый монокок, увешанный стеклопластиковыми панелями, с простыми двухрычажными подвесками и самым обыкновенным 120-сильным моторчиком Rover серии K. Тесный, шумноватый, вибронагруженный, не самый скорый, с довольно опасной линией к резкому развороту при сбросе газа в предельном повороте….
Тогда еще не было известно, что в это же время английские инженеры уже испытывали модернизированный Lotus Elise II. А дизайнеры из Рюссельсхайма стряпали на его базе родстер-«двойник» под названием Opel Speedster.
Кому наступила в голову идея применять для постройки первого в истории фирмы Opel среднемоторного родстера как раз Lotus Elise с его сверхлегким алюминиевым пространственным основанием?
«У славной идеи много отцов, — улыбается дизайн-директор рюссельсхаймского центра Мартин Смит. —

Ребята из отделения маркетинга сейчас уверяют, что идея принадлежала им. Возможно и так. А что касается дизайна, то его мастерили мы втроем — я и еще двое наших стилистов»…
Плод их трудов стоял под высоким португальским небом и был схож на приземистый дорожный истребитель-невидимку Stealth. Сдается, стоит покрыть эти граненые поверхности особой радиопоглощающей краской — и Speedster станет «невидимым» для полицейских радаров.

Небольшие круглые приборы передней и задней оптики, закрытые прозрачными колпаками, — словно пусковые конструкции ракет класса «воздух-воздух». Еще и вертикальная «двустволка» выхлопных труб…
Многие так и не понимают, в чём же существенная разница между этими «зверями» и, например, дорогой моделью AUDI.
Правда, при ближайшем анализе Speedster кажется уже не настолько воинственным. Все внешние детали сделаны из легкого стеклопластика и сгибаются под рукой, словно игрушечные. В салоне — просто обработанный голый алюминий, недорогой пластик и скопленные «с миру по нитке» детали самого различного происхождения.

Как и в Elise, в переднюю панель Speedster встроены круглые дефлекторы от Alfa Romeo 33, подрулевые переключатели одолжены у Вектры, а скромная комбинация приборов знакомой в спортивных кругах «инструментальной» фирмы Stack имеет только два главных циферблата. Кроме этого, вместо кнопочных переключателей головного освещения от гоночных видов TVR, которыми щеголяет модернизированный Lotus, на Спидстере слева от руля стоит группа клавиш от той же Вектры.
«Вы, журналисты, даже не представляете всю финансовую сложность разработки такого мелкосерийного автомобиля, — объяснял Мартин Смит. — Только одни расходы на специально разработанный переключатель освещения могли поставить на всей программе жирный крест!»
Садясь в родстер, открываешь небольшую легкую дверцу, подвешенную на одной громадной алюминиевой петле, перелезаешь через высокий пластиковый порог и бережно помещаешь тело в узкое спартанское ложе. Сиденье тоненькое, будто кевларовое гоночное, но обшито кожей и оснащено пневматической «грушей» изменяемого поясничного подпора. Водительское кресло закрепляется прямо к алюминиевому полу через простые «салазки» продольной регулировки, а правое кресло вообще закреплено жестко.

Зато под ногами у «штурмана» есть невесомая переставляемая алюминиевая подножка. Педальный узел, незамысловатый набалдашник рычага коробки передач, элементарные ручки системы микроклимата, рукоятки стеклоподъемников — все, что лишь можно, отштамповано, отфрезеровано и выточено из крылатого металла!

В уходящем году компания Audi заставила всех ждать появления Audi А5/S5. Главная странность этого автомобиля – желание поведать о себе всю правду, дав возможность водителю самостоятельно анализировать его как слабые так и сильные стороны. Дизайнер Да Сильва не только назвал его “самым красивым своим творением”, но и признался, что “глядя на это купе, чувствуешь, что выверена каждая деталь и оно совершенно на 100%”.

Казалось бы это наглый PR, но на самом деле все эмоции настолько прозрачны, что уже после первой поездки за рулем с этими словами согласится практически любой человек. Самая главная задача – сразу после посадки подыскать себе удобное положение, потому что без этого все остальное пойдет насмарку. Это один из немногих недостатков, так как менять регулировки приходилось вновь и вновь, пытаясь найти свое положение – чтобы и педали были легко доступны, и руль удобно ложился в руки. После прохождения этих небольших трудностей, можно было смело приступать к любым забавам, так как этот автомобиль способен практически на все.

Разве что на бездорожье он точно не силен, и этот факт, не требовал дополнительной проверки.

С течением времени начало складываться мнение о тотальной понятности этого автомобиля. Перегазовки получались непринужденно, рулевое колесо четко улавливало желание водителя, а запас мощности позволял выбирать одну из шести передач, после чего можно было совершать или завершать обгон абсолютно непринужденно, причем двигаясь на любой из них. Устойчивое впечатление того, что автомобиль прилипает к дорожному полотну, не покидало ни на секунду, причем скорость значения не имела.

Источник : Автомобили разных марок

Изучением общественного мнения можно заниматься до бесконечности, особенно в Америке, где на это выделяются тысячи грантов с многозначными числами в счете. Разумеется, большая часть соцопросов последних месяцев посвящена «подробностям» экономического кризиса…

Так, если верить статистическим данным, 61 % американцев настроены против выдачи правительственных субсидий стремительно беднеющим автогигантам. Эта информация получена в ходе последнего соцопроса, проводимого корпорацией CNN/Opinion и, кстати, заметно противоречит более раннему исследованию, финансируемому General Motors. Анализируя обзор Си-Эн-Эн, мы видим, что 7 в 10 проголосовавших руководствовались элементарным чувством справедливости: мол, почему им, а не другим?

Только 1 из 6 опрошенных уверен, что падение Детройтской тройки ударит по карману каждого американца. Более половины, 53 % ответчиков, не верят, что правительственная помощь автомобильной промышленности поможет экономике в целом, независимо от того, одобряют они экономическую политику Обамы или нет.

С данными GM все вышесказанное вступает в жесткое противоречие, ведь согласно опросу, проведенному на деньги компании, большинство американцев горячо поддерживают субсидирование автомобильной промышленности: 55 % ответчиков считают, что правительство должно обеспечить ссуды Детройтской Тройке и только 30 % выступают против.К тому же GM-опрос показал, что вопрос о субсидировании автомобилестроения является для граждан США приоритетным, а для 69% опрошенных занимает верхнюю строчку в рейтинге необходимых мер по предотвращению кризиса, тогда как независимый (во всяком случае, не пойманный на лоббировании чьих бы то ни было интересов) соцопрос правительства США отодвинул его назад.

Так или иначе, впадет ли Америка во вторую Депрессию в случае падения Детройтской тройки мы узнаем только, если она все-таки падет – или если Америка завязнет окончательно, невзирая на автопром. На настоящий момент правительство США готово поддержать автомобилестроение, но только по «гарантийному» курсу. Нет гарантий – нет денег.

Территория Авто