Легковые авто

Парктроники – верный помощник автомобилиста? Попытка втиснуться на ограниченное пространство может привести к повреждению бампера (хорошо, если только своего)… Пробки в переулках, улицах и трассах – неотъемлемая часть большого города. Но существует еще одна довольно больная проблема автомобилистов – забитые обочины. Недостаток места для парковки автомобиля приводит к тому, что водителям приходится проявлять максимум сообразительности для того, чтобы припарковать свой автомобиль и при этом не нарушить правила. Попытка втиснуться на ограниченное пространство может привести к повреждению бампера (хорошо, если только своего).

Разбитый бампер на российской «девятке» владелец может запаять, и продолжать ездить дальше. Внешний вид автомобиля в этом случае не пострадает (ибо бампер черный и квадратный, как кирпич). Чуть дороже выйдет покупка в магазине нового бампера, но и в этом случае урон кошельку владельца будет минимальным. Небольшое повреждение бампера иномарки конца прошлого века обойдется владельцу на порядок дороже. В зависимости от марки и модели, бампер (а также сопутствующие детали) обойдется хозяину машины в $200-500. К этой сумме нужно добавить подбор краски (бампер-то окрашен в цвет кузова), работу маляра и работу по установке бампера.

А вот стоимость бампера автомобиля этого века превосходит все разумные границы. Чтобы этого не произошло – есть cпециализированное устройство под названием парктроник. Простейший вариант – это набор датчиков, спикер и блок управления. Датчики встраиваются в передний и задний бампера и определяют расстояние до препятствия. Блок управления обрабатывает информацию с датчиков, и когда расстояние до препятствия становится опасным – выдает предупреждение. В данном случае срабатывает динамик, который называется спикер, который подает сигнал разной тональности. Достоинства этого чуда-устройства видны сразу: водитель теперь может аккуратно и безопасно припарковать свой автомобиль в довольно тесном пространстве. Получается, что парктроник – веешь необходимая каждому водителю, но есть пара моментов.

Если водитель опытный, то он прекрасно препаркуется и без парктроника. Многие автомобили имеют прекрасную обзорность, и при наличии отрегулированных зеркал парковка не составляет никаких проблем. В конце концов – в трудной ситуации ничто не мешает водителю выйти из машины и посмотреть на препятствия, чтобы успешно их объехать. Во-вторых, цена на парктроник parkmaster tpms 4 5. Несмотря на простейшую конструкцию и низкую себестоимость, это «автомобильное дополнительное устройство».

Соответственно, цена на него далеко дешевая. Впрочем, активизация китайских производителей автокомпонентов привела к тому, что парктроник начального уровня можно приобрести всего за $60-100. Усовершенствованные модели с большей функциональностью и громким именем производителя стоят дороже — до $300 и дороже. Разница между парктроника заключается лишь в качестве и количестве датчиков. Под качеством датчиков подразумевается область охвата и точность определения расстояния.

Разница также заключается в возможностях блока управления. Одни умеют только подавать звуковые сигналы, другие сообщать о расстоянии человеческим голосом, а третьи выводить информацию о расстоянии на специальный монитор с цветовой индикацией. Так же, владелец автомобиля должен учитывать, что установка парктроника или ксенон h1 будет стоит от 50 до 150 долларов, в зависимости от мастерской. Надеюсь, что данная статья поможет Вам определиться, нужен Вам парктроник и ксенон или нет. Если вы опытный водитель и чувствуете автомобиль, то как мне кажется – парктроник Вам не обязателен. Если же вы новичок на дороге, то я бы рекомендовал Вам поставить парктроник.

Россия – не Европа
Концентрация пыли на российских дорогах в несколько раз выше, чем на европейских — содержание твердых частиц в воздухе на наших дорогах колеблется от 2 до 10 мг/куб. метр. За год эксплуатации в воздушный фильтр автомобиля мощностью 100 л/с попадает от 30 до 150 грамм пыли. Ездить на «забитом» воздушном фильтре, все равно, что заниматься членовредительством.

Во-первых, вследствие переобогащения рабочей смеси повышается расход топлива и ухудшаются динамические свойства двигателя. Во-вторых, фильтровальный элемент может порваться в любое мгновение, поскольку доступные для прохождения воздуха участки элемента испытывают в несколько раз большую нагрузку, чем обычно. Там где тонко обязательно порвется! И тогда вся пыль устремится прямиком в двигатель. Чтобы этого не произошло, следует выбирать воздушные фильтры, сделанные с учетом российских условий – обладающие повышенной пылеемкостью и прочностью фильтроэлемента.

Не более 1%!

В случае недостаточной фильтрации пыль оказывается в камере сгорания и в масле. Результатом становится ускоренный износ поршневой группы (до 5-8 раз быстрее установленного ресурса), а также потеря мощности и повышенный расход топлива. Поэтому сегодня в мире установлены жесткие требования к степени фильтрации – воздушный фильтр должен пропускать в течение всего срока службы в не более 1% пыли. Этот показатель под силу только самым лучшим компаниям, применяющим в производстве лучшие фильтровальные материалы и технологии. «Кооперативные» фильтры или контрафакт – это преждевременная смерть двигателя.

Менять фильтр дешевле, чем двигатель

Особо опасны «реанимированные» фильтры. Многие умельцы приспособились прочищать, продувать и промывать воздушники. Но пусть вас не вводит в заблуждение безупречный чистый вид – ресурс фильтра ограничен физическими свойствами фильтроэлемента. Кроме этого, следует учесть, что эксплуатация автомобиля в сложных условиях требует более частой замены фильтра. Определить, что «время пришло» можно по нескольким косвенным признакам, таким как повышенный расход топлива, потеря мощности, затрудненный пуск двигателя, увеличение содержания СО2 в выхлопе и т.д.

При смене воздушного фильтра рекомендуется очищать от загрязнения воздушную заслонку. Загрязнения не позволяют заслонке работать в нормальном режиме, и приводят к нарушениям в работе топливной системы.

По словам руководителя ФАС, на фоне падения мировых цен на нефть цены на бензин «недопустимо высоки». По данным мониторинга, проведенного антимонопольной службой, выявлена 251 компания, занимающаяся розничными продажами нефтепродуктов. Все они являются нарушителями антимонопольного законодательства.

Соответствующие поручения о возбуждении расследований уже выданы всем территориальным органам ФАС. Итогом расследований должно стать снижение цен на бензин.

Стоит напомнить, то в декабре прошлого года бензин подешевел на 7,3 %. Эксперты выступали с прогнозами, что за первый месяц 2009 года бензин подешевеет до 16-17 рублей за литр. Однако, как показывает практика, цены снизились всего на 0,7 % и сейчас в среднем по стране литр Аи-92 стоит чуть больше 19 рублей.

Территория Авто

Дефекты покраски автомобиля могут иметь место по разным причинам. Причем эти причины могут возникнуть как перед окраской автомобиля, так и во время ее, и даже после.

Самый распространенный дефект, который возникает перед покраской – это образование хлопьев. Чаща всего он возникает из-за того, что для разбавления краски неправильно был выбран разбавитель. Это приводит к тому, что краска сворачивается и становится не пригодной к употреблению.

Самый неприятный дефект, который возникает в процессе покраски автомобиля – это подтеки. Причин возникновения подтеков при покраске очень много, перечислим самые основные. Самая распространенная причина – это нанесение слишком толстого слоя краски, особенно медленно сохнущей.

Косвенно к такому результату может привести слишком близкое расположение краскораспылителя к окрашиваемой поверхности. Нарушение технологии приготовления краски, а именно, слишком сильное ее разбавление также приводит к подтекам.

Подтеки очень часто образуются при покраске элементов автомобиля после их ремонта. В данном случае дефект может возникать из-за неравномерного поглощения краски окрашиваемой поверхностью, т.е. когда основанием является покрытый грунтом отремонтированный участок.

Немало дефектов может возникнуть и после процесса окраски автомобиля. Если краска была плохо отфильтрована и в ней имеются твердые частицы, то на окрашенной поверхности появляется грубая зернистость. Эффект «апельсиновой кожуры» на окрашиваемой поверхности может возникать из-за несовместимости разбавителя с краской или его быстрого испарения, а также из-за окрашивания краскораспылителем, слишком далеко удаленным от окрашиваемой поверхности.

На шпатлеванных участках, где краска впитывается более интенсивно, могут образовываться матовые пятна. Перед окрашиванием такие поверхности должны покрываться слоем грунта.

При локальной покраске элементов кузова автомобиля может возникнуть несовпадение тонов новой и старой краски. Мастер, которому приходится выполнять подгонку по цвету, должен учитывать, что в результате старения цвет старого покрытия изменяется, а свежее окрашенная поверхность после высыхания приобретает более темный оттенок.

Чтобы не столкнуться с вышеперечисленными проблемами, можно порекомендовать при необходимости покраски авто обращаться в специализированный автосервис, где эти работы выполнят профессионально и качественно, с использованием высокотехнологичного оборудования.

ГИБДД подвела итоги первых двух месяцев эксплуатации видеокамер, фиксирующих нарушения ПДД, которые начали устанавливаться 1 июля 2008 года…

Всевидящее око камер зафиксировало почти 11000 нарушений, причем абсолютно все они являлись нарушением скоростного режима. В настоящий момент системами видеофиксации осчастливлены 10 регионов России. До конца года, по обещанию главы департамента безопасности дорожного движения Владимира Кузина, системы видеофиксации будут установлены ещё в 17 регионах.

В России раньше работники дорожно-патрульной службы ездили на обычных ваз 2106, потом в некоторых регионах их пересадили на новенькие «форды», какая марка машины будет следующей? Может на смену им придёт товар Отечественного производства – скажем, «Лада Калина», «Приора» или ещё что-либо, а потрёпанные форды сдадут в автоломбард москва для средних слоёв населения, в общем поживём – увидим! Пока мы находимся в лёгком неведенье самое время обратить внимание на Европейских полицейских, и на то, на чём они ездят во время службы.

Перенесёмся в Англию – страну туманных альбионов. Совсем недавно глава ведомства полиции издал указ о пересадке всего персонала на новенькие автомобили, которые были бы очень скоростными. Выбор пал на авто фирмы Jaguar. Специально для этого корпорация запустила специальную линию выпуска автомобилей под названием XF Diesel S.

Машина уже собрана и проходит испытания. Руководство компании «Ягуар» вывесило фотографию на своём сайте, на которой изображена полицейская машину, несущаяся по дорогам Англии – это и есть новая серия, Jaguar XF Diesel S. Глава концерна «Ягуар» отметил, что данная модель была выбрана из-за многих характеристик, которые включают и удобное безопасное управление, комфортабельность, относительно невысокую стоимость, динамику и экологичность. Внутри машина оборудовано как и стандартное авто от Jaguar, включая специальные системы электроники, разработанные специально для полицейских нужд, они включают в себя гибкое управление сигнальными системами и другие особенности.

Внешне на крыше расположен блок с проблесковыми маячками синего цвета, а также по бокам и под решёткой радиатора по несколько лампочек. Чем же был обусловлен такой выбор, и почему именно Jaguar XF Diesel S. Всё просто. Для того, чтобы можно было догнать преступника, причём сделать это безопасно и динамично, нужен был хороший спортивный автомобиль последнего поколения, причём он должен быть максимально комфортен и надёжен, таким и был выбран авто это марки.

Появится ли у наших доблестных сотрудников ГИБДД что-либо подобное, покажет время. Стоит напомнить лишь, что недавно в Санкт-Петербурге одному из постов был предоставлен известный автомобиль Porsche 911. В применение ему также суждено быть на отлове нарушителей на бескрайних дорогах нашей страны.

    Говоря о импорте японских автомобилей мы чаще всего подразумеваем подержанные авто. У многих слово подержанный ассоциируется со словом старый, на самом же деле определение подержанный не имеет никакого отношения к возрасту автомобиля, а лишь указывает, что автомобиль уже имел своего владельца. Вот вам простой пример: в декабре прошлого года новый Nissan GT-R 2008 был продан на AUCNET как «подержанный»…     Какое же значение имеет возраст японской машины для ее будущего владельца? Здесь можно выделить несколько моментов.

Во-первых, согласитесь, просто не хочется приобретать старую машину, но большинство руководствуется более рациональными соображениями. Например, одна и та же модель, но разных годов выпуска, может различаться внешним видом, внутренними доработками, что и играет ключевую роль при выборе возраста автомобиля. Весомую роль, конечно, имеет  также представление о том, что чем новее машина, тем лучше ее состояние; что приятно, в большинстве случаев японские автомобили оправдывают это утверждение. Все дело в сякэн — обязательная автомобильная инспекция, которая по японским законам должна проводиться раз в два года.

И именно строгость этой проверки и заставляет японцев аккуратно относиться к машине и следить за ее состоянием. Кроме того, в зимний период дороги в Японии не посыпают солью, как это практикуется во многих других странах, следовательно,  коррозия и ржавчина «едят» машину меньше, чем на западе.     Еще одной причиной задуматься о возрасте машины, помимо технического состояния, являются государственные ограничения на ввоз, прямые и непрямые. Вот, например, импортировать в Штаты 25-летнее авто или старше очень легко, более же «молодые»  машины должны соответствовать определенным стандартам, а с машинами до 6 лет вообще сложно. При импорте в Канаду автомобили старше 15 лет не встречают никаких препятствий, а ввоз более новых ограничен Канадскими Стандартами Безопасности. Австралия позволяет свободный импорт для машин, выпущенных до 1 января 1989 года; для авто «моложе» действуют более строгие правила, и каждая машина не нужна нарушать ADR (Australian Design Rules), введенных Зарегистрированным автомобильным обществом (RAW).  Новая Зеландия имеет похожие условия (с поправкой на 1990 год). В Англии любая машина возрастом по крайней мере десяти лет может быть ввезена просто пройдя  MOT, для машин новее существует система ограничений ESVA. Кипр требует специального разрешения на импорт автомобилей, произведенных более 5 лет назад.

А в Пакистане и Бангладеш разрешен импорт автомобилей возрастом до 4 лет. В Индии — до трех, Шри Ланка — до двух, Перу — до 5 лет.

Ограничения на ввоз импорт японских автомобилей в Россию: на текущий момент проходными считаются авто, выпущенные после 7 июня 2001 года. Причем на ввоз машин, произведенных после мая 2005 года, предусмотрена солидная пошлина (по сравнению с 2-7летними автомобилями).     Если подбить итоги всего сказанного, то для успешного импорта японского авто его возраст должен удовлетворять трем главным условиям — предпочтениям и вкусам будущего владельца, техническому состоянию и государственным ограничениям.

Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4

st1:*{behavior:url(#ieooui) }

/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:»Обычная таблица»;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:»»;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:»Times New Roman»;
mso-ansi-language:#0400;
mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}

Потенциальный покупательавтомобиля Volkswagen задает себе вопрос: какой покупать? С бензиновым или дизельным двигателем? Однозначно ответить на этот вопрос невозможно. Попытаемся рассмотреть факторы, от которых зависит принятие правильного решения. Если автомобиль оборудован дизельным двигателем, то в процессе эксплуатации будут значительно сэкономлены средства за счет меньшего расхода топлива.

Чем это объясняется? У дизельного двигателя легкового автомобиля степень сжатия находится в пределах 20—22 единицы по сравнению с 9— 10 у бензиновых двигателей, что обеспечивает более высокий КПД. Кроме того, у дизеля регулирование рабочей смеси в основном качественное, т. е. вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки в цилиндры подается практически одинаковое количество воздуха, а количество используемого топлива увеличивается с нагрузкой. Но даже при полной мощности масса впрыскиваемого топлива в 1,5— 1,7 раза меньше, чем у бензинового двигателя такого же рабочего объема. Это означает, что действительная степень сжатия, т. е. давление и температура конца сжатия, не зависит от нагрузки, а рабочая смесь по сравнению с бензиновым двигателем всегда очень бедная. Эти факторы обеспечивают дизелю высокую эффективность сгорания и последующего расширения и на частичных нагрузочных режимах. В условиях эксплуатации стабильность мощностных показателей и расхода топлива зависит в первую очередь от сопротивления воздухоочистителя, которое влияет на наполнение цилиндров воздухом (в том числе и двигателей с турбонаддувом), угла опережения впрыска топлива, давления начала подъема иглы форсунки (давления начала впрыска), качества распыла топлива фор­сунками, а также от характера (закона) подачи топлива топливным насосом высокого давления. Следует отметить, что стабильность регулировочных параметров системы подачи топлива у дизельных двигателей выше, чем у бензиновых. Однако в процессе эксплуатации нужно строго контролировать качество очистки воздуха и топлива, а также исключить возможность перегрева двигателя, что незамедлительно повлияет на работу форсунок и поршневой группы. Дизельные двигатели более долговечны, чем бензиновые, что объясняется более прочным и жестким выполнением блока цилиндров, коленчатого вала, деталей цилиндро-поршневой группы, головки блока цилиндров и применением дизельного топлива, которое в отличие от бензина в известной степени также является смазочным материалом. К недостаткам дизельных двигателей следует отнести большую массу, меньшую литровую мощность, повышенный шум из-за высокого давления сгорания и затрудненный пуск при отрицательных температурах окружающего воздуха, особенно у автомобилей прошедших 100 000 км и более. В процессе эксплуатации изнашиваются плунжерные пары топливного насоса высокого давления, нарушается герметичность посадки иглы форсунки, что приводит на низких оборотах при пуске (70—90 оборотов в минуту) к плохому распылению шва. В то же время в резуль­тате появившегося износа цилиндро-поршневой группы на такой частоте вращения заметно увеличивается про­рыв сжимаемого воздуха в картер, а значит, давление и температура не достигают значений, необходимых для воспламенения распыленного топлива. Тем не менее существуют достаточно простые уст­ройства, которые резко улучшат запуск дизелей при низких температурах, в том числе теплообменное устрой­ство, устанавливаемое на период зимней эксплуатации во впускной коллектор.

Опыт эксплуатации дизельных двигателей позволяет сделать вывод, что рассмотренные выше изменения, которые происходят в топливной аппаратуре и цилиндро-поршневой группе, почти не вызывают снижения мощности и увеличения расхода топлива. Двигатели подвергаются ремонту, главным образом, из-за повышения расхода смазочного масла, что можно легко определить по доливу и появлению голубого дыма, который образуется из-за сгорания масла.. Бензиновые двигатели имеют более высокую частоту вращения, большую литровую мощность, шум и вибрации более низкие. Регулирование горючей смеси в них, главным образом, количественное. Поэтому на малой и средней мощностях (двигатели легковых автомобилей работают в основном в этих режимах), действительная степень сжатия — низкая, т. е. в результате дросселирования на впуске и частичного наполнения цилиндра вместо давления сжатия, например 2,5 МПа на полной мощности, смесь сжимается до 1,0 МПа. Отсюда — низкая эффективность сгорания и последующего расширения, а значит, и большой расход топлива.

Таким образом, если при номинальных мощностях эффективный КПД бензинового двигателя на 20 % ниже, чем у дизеля, то на частичных режимах разрыв увеличивается до 40 % и более. Это подтверждается многочисленными сравнительными эксплуатационными испытаниями автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями одинаковой мощности. Снижение расхода топлива на 100 км пути в зависимости от условий движения (в городе или на магистралях) составляет 2 5—50 %.

Что касается токсичности отработанных газов, то проведенное за последнее десятилетие усовершенствование бензиновых двигателей, включая управляемый поршневым процессором прямой впрыск форсунками, значительно улучшило этот показатель. Однако многие специалисты ведущих автомобильных компаний, например фирмы Volkswagen, считают, что в условиях повышенных требований к защите окружающей среды и расходу топлива дизели остаются наиболее перспективными двигателями. В настоящее время в ФРГ на 14 % автомобилей установлены дизели, во Франции — на каждом третьем автомобиле, а в Австрии — на каждом втором.

В США изобретено и запущено новое средство борьбы с угоном. Наверняка, все из вас слышали о GPS пеленгаторах, способных немедленно указать местонахождение объекта с прикрепленным к нему датчиком, будь то потерявшийся ребенок или украденный автомобиль. Но в конце прошлого года компания GM объявила о развитии этой системы до инновационного противоугонного комплекса…

Идея проста: в транспортное средство вмонтирован SVS (Stolen Vehicle Slowdown), иначе: «замедлитель». Теперь, обнаружив пустой прямоугольник на автостоянке, владелец новшества связывается с оператором OnStar и сообщает об угоне. Тот, в свою очередь, обращается к данным специального спутника, считывает координаты автомобиля и передает их в ближайший полицейский участок. Если немедленная остановка автомобиля не угрожает спокойствию граждан и не нарушает правил дорожного движения, сотрудники правопорядка отдают команду и…

OnStar уменьшает обороты двигателя и заставляет машину буквально ползти по трассе, при этом тормозная и рулевая системы остаются полностью функциональными.

Последние исследования GM показали: более 95 % автовладельцев готовы использовать новинку. Правда, многим из них придется всего лишь доукомплектовать своё авто непосредственно системой SVS, ведь услугами OnStar они пользуются уже давно. Впервые система GPS в качестве меры борьбы с угоном появилась в 1996 году, и с тех пор, по словам компании, они предотвращают более 38000 хищений ежегодно.

Резко увеличилось количество ограничителей скорости на дорогах, которых в народе прозвали «лежачими полицейскими». Автомобилисты, не видя сопроводительных знаков или же не умея правильно переезжать препятствия, клянут установщиков и спрашивают, кому жаловаться, если, к примеру, «полетела» подвеска.

Согласно Госстандарту РФ от 2000 года ИДН (искусственная дорожная неровность) — это металло-резиновая конструкция. Внутри конструкции — металлический каркас, а сверху наваривается резина с добавкой пластика для увеличения износостойкости.
Конструкция собирается из элементов двух размеров: 500х500 мм и 500х900 мм, так как при монтаже учитывается ширина проезжей части. Внешне такая неровность напоминает аккуратную возвышенность (не более 60 мм) по всей ширине дороги с нанесенной на нее светоотражающей пленкой желтого или белого цвета.

При попадании света на пленку ее элементы сразу бросаются в глаза и делают «полицейского» заметным даже в условиях плохой видимости. Они выдерживают вес любого автомобиля, не боятся ни плохой погоды, ни перепадов температуры. Если правильно эксплуатировать неровность, вовремя очищать, она будет служить долго. В российском стандарте сказано, что места установки неровностей должны убираться вручную.

Уборочную технику использовать нельзя, потому что вся конструкция крепится анкерными болтами к асфальту.

Из-за нехватки денежных средств, зачастую дорожные службы пускают в эксплуатацию самодельные искусственные дорожные неровности Для изготовления самодельной ИДН используют асфальто-бетонную смесь или металлическую трубу. Трубу разрезают пополам по диаметру, выходят два элемента для одного комплекта ИДН, которые монтируются в дорожное полотно. Получается дешево, а главное, быстро.

Рядом с неровностью, с одной и другой стороны, выставляются дорожные знаки, предупреждающие водителя о том, что впереди искусственная неровность, предписывающие снизить скорость. Если расстояние опасного участка большое, устанавливаются несколько «полицейских» на равном расстоянии друг от друга

Самое главное – правильная высота «полицейского». Ведь то, что может показаться просто кочкой грузовику, легковому автомобилю может повредить. Кто установил искусственную неровность с нарушениями, тот и будет отвечать.

Если это районная дорожная служба, тогда она. Если территориальная ГИБДД – то же самое. Ни один «полицейский» не сдается в эксплуатацию без знаков, предупреждающих водителя о необходимости снизить скорость. К сожалению, знаки ломают, загибают, снимают, чтобы использовать в качестве лопат, скребков и т. д. Поэтому не всегда они есть там, где их изначально поставили.

Здесь трудно найти виноватого. Если же водитель видел предупреждение об искусственной неровности, проигнорировал, и его авто получило «травмы», винить придется только себя.