Легковые авто

Первые A6 появились в серийном выпуске в июне 1994 года, это были четырехдверный седан Audi A6 и универсал Audi A6 Avant. Кузов именовался индексом 4B. Первые Audi A6 комплектовались бензиновыми и дизельными двигателями   объёмом от 1.8 до 3.0 литров. На эти автомобили устанавливались, как механические (МКПП), так и автоматические (АКПП) коробки передач.

В 1994 году концерн Volkswagen (Ингольштадт, Германия), в который входит марка Audi, полностью переименовал весь модельный ряд Ауди. В линейке появились Audi A4 — замена Audi 80, Audi A8 – замена Audi V8, только Audi 100 не было замены. Объясняется это тем, что последняя версия Ауди 100, в 45-м кузове, была на тот момент настолько удачной, что не требовала замены, её попросту переименовали.

Кардинально новый модельный период Ауди А6 начался в 1997 году и продолжался аж до 2004 года. Эта модель получила код платформы C5 и индекс кузова B4. Так же как и в предыдущей, 45 модели, доступны были два типа кузова:  четырехдверный седан — Audi A6 и универсал — Audi A6 Avant.

Поначалу новый, для того времени, дизайн от Ауди вызвал множество споров и разногласий в рядах автокритиков.  Покатая крыша, зализанные бампера и округлая форма седана, представленного в Женеве весной 1997 года показалась критикам, как минимум революционной. На следующий, 98 год, концерн VW выпустил Audi A6 Avant и к этому моменту уже никто не сомневался в успехе новой модели. Инженеры концерна Volkswagen, при создании Ауди А6, уделили  немало времени разработке конструкции пассивной безопасности кузова и эта модель получила за это немало высоких оценок.

Новая модель стала гораздо объёмней и больше в размерах, нежели предыдущая. Но не только размеры отличали её от предшественницы. Прочно расположившаяся в бизнес – классе Audi A6 приобрела качества автомобиля класса люкс.

Деревянные вставки, высококачественные материалы, большое разнообразие доступных «наворотов» всё это, в совокупности с подогревом рулевого колеса (опция для стран с холодным климатом) приблизило А6 к машинам класса «лимузин». Порадовали автолюбителей и мотористы Audi. Новые V-образные шестицилиндровые двигатели объёмом 2.8 литра (Audi A6 2.8 154 кВт. Двигатель BDX), были оснащены сразу пятью клапанами на каждый цилиндр, так же устанавливался двигатель 2.7 с двумя турбинами (Audi A6 2.7 biturbo . 280 л.с. 184 кВт). Audi A6 оснащались механическими и автоматическими кпп а также 4х и 5ти-ступенчатые Типтроник и клиноцепной вариатор Мультитроник. (tiptronic, multitronic).

В 2004 году специалисты концерна Volkswagen опять кардинально обновляют линейку Audi A6. Машина получает новый внешний вид, множество опциональных наворотов и ещё большее, чем прежде, многообразие устанавливаемых моделей двигателя и кпп. Как всегда, специалисты Ауди работали на улучшение и модернизацию Audi A6, тем самым модель вновь заслуживает самых высоких автомобильных оценок.

Так Audi и по сей день остаётся одним из крупнейших законодателей автомобильного внешнего вида и технологий.

Технические характеристики автомобиля Audi A6 allroad 3.2 FSI quattro

Тип двигателя

V   бензиновый, с непосредственным впрыском топлива Рабочий объем, куб. см 3123 Мощность, л.с. при об/мин 255/6500 Крутящий момент,    Нм при об/мин 330/3250 Тип привода Постоянный полный привод quattro с самоблокирующимся дифференциалом Torsen

Коробка передач

6-ступенчатая механическая (6-ступенчатая tiptronic с динамической программой DSP и спортивным режимом)

Размеры

Колесная база, мм 2833 Длина, мм 4934 Ширина, мм 1862 Высота (пониженный уровень), мм 1519 Колея передних колес, мм

1596 Колея задних колес, мм 1587

Динамические характеристики

Максимальная скорость, км/ч 242 (240) Время разгона 0-100 км/ч, с 7,2 (7,7)

Расход топлива

В городе, л/100 км 15,6 (15,8) Шоссе, л/100 км 8,4 (8,2) Смешанный цикл, л/100 км 11,0 (11,0) Тип топлива Неэтилированный. Аи-95

Колеса/шины

Диски Алюминиевые, литые 7 J x 17 Шины 225/55 R 17

Кузов/масса

Ти  тип кузова несущий стальной кузов, оцинкованный, алюминиевые крылья и капот  Собственная масса, кг 1760 Допустимая полная масса, кг 2390 Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% / при уклоне 8%, кг 2100/1900 Емкость топливного бака, л 80 Вместимость багажника, л  565 — 1660 (со сложенными задними сидениями)

Двигатель, АКПП, МКПП а также другие запчасти на AUDI Вы можете приобрести по адресу:

http://www.euroautotrade.ru -запчасти на все иномарки новые и бу без пробега по России.

Copyright © 2009 by Teplovoz LTD (ООО «Тепловоз» Калининград)

В 1959 году компания Peugeot первой начала производство легковых автомобилей с дизельными двигателями во Франции. В 1979 году компания выпускает первый в Европе турбодизель, а в 2000 году представляет инновационный дизельный сажевый фильтр твердых частиц (FAP), который становится революционным устройством, позволяющим максимально снизить количество выбросов вредных веществ в атмосферу…Первый сажевый фильтр FAP был установлен на Peugeot 607. Позднее запатентованными сажевыми фильтрами PSA стали оснащаться модели Peugeot и Citroёn всех сегментов рынка. В конце 2005 года PSA Peugeot Citroёn выпускает миллионный автомобиль, оснащенный сажевым фильтром.

В 1998 году PSA Peugeot Citroёn подписывает договор с Ford Motor Corporation о начале совместных разработок в области дизельных технологий. Легкие, экологически чистые и высокопроизводительные двигатели стали неотъемлемой частью модельного ряда коммерческих и легковых автомобилей обоих производителей. При этом успешное сотрудничество, которое продолжается и сегодня, позволило партнерам стать мировыми лидерами в данной индустрии.В 2007 году Группа начинает сотрудничество с Mitsubishi Motors Corporation. В рамках заключенного договора французы поставляют японскому производителю дизельный двигатель 2,2 л. с прямым впрыском. Для соответствия мировым экологическим стандартам двигатель оснащен сажевым фильтром FAP технологии PSA Peugeot Citroёn.В настоящее время завод Группы PSA Peugeot Citroёn по производству дизельных двигателей в городе Тремери (Франция) является самым большим в мире. В течение двух последних лет Группа является лидером европейских продаж автомобилей с низкими выбросами СО21.

Мировой рекорд по самому низкому официально зарегистрированному в истории расходу топлива принадлежит Peugeot 308 с дизельным двигателем HDi. Данный автомобиль прошел 1919 км при одной заправке бака объемом менее 60 литров2. Таким образом средний расход топлива составил 3,13 литров на 100 км.Автомобили Peugeot, оснащенные дизельными двигателями, продавались российским филиалом марки до апреля 2004 года. Доля продаж данных автомобилей составляла порядка 3% от общего числа. Учитывая столь незначительные показатели продаж дизельных моторов на рынке России, а также низкое в прошлом качество дизельного топлива и условия его продажи в России (доступно не на всех АЗС, наличие двух типов топлива: летнее и зимнее и проч.), поставки дизельных двигателей в Россию были прекращены.

Сегодня Peugeot вновь запускает дизельную линейку двигателей, которые отныне доступны для моделей 308, 407, 4007 и Partner Tepee. Ожидается, что по результатам первого полного года продаж дизельных двигателей их доля составит порядка 10% от всех продаж марки, а два года спустя – 20%.

Новый Porsche 911 ожидается в конце 2011 года. Революционных изменений в дизайне по сравнению с текущей версией не предвидится, это будет все тот же известный стиль, который уже десятилетия обозначается «911»…А вот с технической точки зрения ожидается масса новшеств. В интервью английскому журналу «Car» заведующий сектором исследований и развитие Porsche, Вольфганг Дюрхаймер, рассказал о будущих инновациях, которые увидят свет на новом поколении Porsche 911.

Боковые зеркала, вероятно, будут заменены телекамерами и монитором LCD. Будут внесены изменения во фронтальную часть автомобиля для соблюдения новых стандартов безопасности в части защиты пешеходов. Задняя же часть будет переработана с точки зрения оптимизации аэродинамики машины.За последний период инженерам компании Porsche удалось совершить значительный прорыв в области аэродинамических технологий благодаря применению переменных поверхностей, регулируемого переднего и выдвижного заднего спойлеров. В то же время воздухозаборник может быть закрытым или открытым в зависимости от сиюминутных динамических потребностей.К сожалению, пока еще не существуют технологии для автоматизации производства компонентов из углеволокна – материала, широко используемого при постройке суперкаров.

А ведь каждый способ уменьшения веса – сейчас одна из первичных целей Porsche, в том числе для модели 911, потому что это позволит сократить потребление и эмиссию CO2, поддерживая неизменными эксплуатационные показатели автомобилей.

Никаких революционных изменений, судя по всему, не предвидится. Не революционных — тоже. Как видно из фотографии рестайлинговая Niva получит немного измененную светооптику, бамперы, боковые молдинги и решетку радиатора.

То есть, АвтоВАЗ взял морально устаревший автомобиль, навесил немного пластика и представляет это как обновленный модернизированный автомобиль.

Безусловно, Chevy Niva была достаточна неплоха в 2000 году. Но предлагать ее в 2009 уже, как минимум, неприлично. Особенно в свете той помощи, которую АвтоВАЗ регулярно получает от правительства.

Территория Авто

Автомобиль будет оснащен турбированным двигателем объемом 2,3 литра и мощностью 260 л.с. То есть, это хорошо известный горячий хэтчбек Mazda3 MPS. Которому добавили агрессивное антикрыло и революционную (по крайней мере для Mazda) систему i-stop.

i-stop, или как ее еще называют старт-стоп, будет сама выключать двигатель на светофорах и автоматически заводить его при нажатии на педаль газа или сцепления. Таким образом, новая модель Mazda будет полностью соответствовать стандарту Euro-5 по уровню выброса СО2 и потребления топлива.

Территория Авто

Если в компании Moller International говорят, что они хотят заставить летать Ferrari 599 GTB, это надо понимать буквально…

За 25 лет своей производственной жизни эта нашумевшая фирма-строитель, знаменитая главным образом опытным образцом SkyCar, еще не произвела никакой летающей машины в окончательной версии. По последним заявлениям в прессу, в свой последний проект Moller вовлекает одну из моделей Ferrari – 599 GTB, которую планирует использовать в качестве основы для автомобиля под названием Autovolanter.

Реализованная по заказу русского миллионера, машина должна быть в состоянии производить вертикальные взлеты и лететь как маленький самолет, с автономией приблизительно 120 км полета. В европейской прессе пишут так: «Мы не знаем, действительно ли будет разработана такая техника, но мы не будем сильно плакать, если слишком богатые русские бизнесмены потратят свои деньги таким способом…»

Справка: Фирма Moller International основана в 1983 году на базе частного конструкторского бюро Поля Моллера. На протяжении 25-ти лет Moller занимается проектированием летательных устройств. За это время она создала около десятка моделей, самыми успешными из которых были M150 и M400.

Все модели Моллера прошли успешные испытания, но пока не получили широкого распространения из-за высокой цены и сложной эксплуатации.

Skycar произвел революцию в развитии вертикально взлетающих и приземляющихся аппаратов. Опытный образец M400 является последним из серии транспортных средств, разработанных и построенных под руководством Поля Моллера, президента Moller International. Летные испытания этих транспортных средств были начаты в сентябре 2001 и продолжаются до сих пор.

В 2006 году компания Moller объявила о запуске в производство собственной модели двухместных летающих тарелок и обещала сделать их доступными для всех желающих уже в 2008 году…

Если это не coup?, то что же? На этот раз журнал AutoExpress «раздобыл» фотографии 3-дверной версии нового поколения Renault Megane, дизайн кузова которого заставляет усомниться в том, что это просто хетчбек на базе популярного седана…

Кузов автомобиля действительно имеет очень интересную форму: суженный кверху и по-спортивному низкий. Есть ощущение, что при переходе в следующее поколение среднеразмерные машины французского концерна претерпели стилистическую революцию: теперь это не просто автомобили для среднего класса, вместительные и недорогие, их внешний вид может притягивать взгляды искушенных ценителей драйва и стиля.

На имеющемся черно-белом изображении можно рассмотреть приземистый автомобиль с мускулистыми колесными арками и спортивным «взглядом», а довершают картину ярко выраженные ребра на капоте и боковинах кузова. Все это определяет новую стилистическую линию последних моделей Renault. Однако, ряд деталей отдаляют 3-дверку от своей более спокойной старшей сестры, в особенности дизайн оптических групп и решетка радиатора с интересными вставками.

Даже если французский концерн спозиционирует новую модель гаммы как малолитражный хетчбек, можно не сомневаться, что не за горами выход «заряженной» версии, столь востребованной сейчас на рынке.

Opel Signum

Дебютировал автомобиль Opel Signum на «Женеве’99», находясь тогда концептом. Спустя пару лет первые серийные Signum показались в Европе. Теперь, наконец, и мы сподобились: в России возникли официальные продажи Opel Signum.

Этот пятидверный автомобиль тяжело отнести к тому или иному классу.

Для хэтчбека у Opel Signum чересчур длинная колесная база, для универсала — очень короткий задний свес, для мини-вэна — низкая крыша и незначительное, всего пять, количество посадочных мест. К представительскому классу его также не отнесешь, хотя места на втором ряду больше, чем в автомобилях S-class. Получается, выпуском Opel Signum опелевцы допустили начало новому классу, чего от них явно никто не ожидал.

С другой стороны — как бы, ничего революционного: базу Vectra III растянули на 130 мм и целиком пересмотрели кормовую часть машины. При взгляде на Opel Signum в профиль неплохо видно, что задней стойке придана форма буквы «С». Обращают на себя внимание обширная задняя боковая дверь и огромные фонари, обрамляющие автомобиль.

Продолжая сопоставлять Opel Signum с «Вектрой», отмечаем появление оригинального бампера, приходящего как бы продолжением решетки радиатора, которую, кстати, тоже переиначили: она в настоящее время окрашена в цвет кузова и имеет «сотовую» вставку. Квадратные противотуманки изменили на круглые.

Центральная консоль досталась в наследие от Vectra такой, какой была. Практически не затронули изменения и щитка приборов. Зато все, что касается сидений, завоевало эксклюзивный характер.

Приступим с того, что сиденья сзади раздельные (в соотношении 40:20:40), могут складываться свободно друг от друга и имеют практически те же настройки, что и водительское: каждое можно двигать в пределах 130 мм и менять угол наклона спинки в границах 30°. При изменениях с сиденьями нет необходимости в демонтаже подголовников.

Центральный подлокотник, он же среднее сиденье, в Opel Signum модифицируется в отделение для хранения мелких вещей (в более дорогой комплектации автомобиля в нем легко умещаются два столика, DVD-проигрыватель с монитором, холодильник и маленький мусорный бак). Пятью обособленными друг от друга отделениями обладает центральная потолочная консоль. Наибольшая грузоподъемность каждого — до 400 граммов.

Багажник Opel Signum в нормальном положении предоставляет 365 литров полезного объема, при сложенных задних сиденьях — до 1410.

Если груз очутится очень уж длинным, можно повалить на сидушку спинку переднего правого сиденья. Тогда в салоне Opel Signum совсем спокойно умещается свернутый трехметровый ковер.

Впрочем, комфортабельный салон или огромный багажник — не единая инновация опелевцев в Signum. Новый 2.2 Direct Ecotec с прямым впрыском — вот еще один повод для гордыни. 155 «лошадок» абсолютно спокойно тянут 1480 кг снаряженной массы. Сначала, правда, несколько нервирует инерционность двигателя (после сброса газа Direct Ecotec еще пару секунд продолжает вращаться в прежнем темпе), все же спустя некоторое время мы даже усматриваем в этом разумное зерно: при таком запаздывании очень просто переключаться на высшую передачу без неплохо знакомых всем рывков.

Одно лишь, с чем мы так и не смирились, — четко прослушиваемая жизнедеятельность мотора на всех режимах. То ли это увеличенная шумность силового агрегата, то ли недостаточная шумоизоляция салона. Не сильно «тихарится» и выпускная система автомобиля.

В остальном Opel Signum возвышеннее всяческих похвал. И в первую очередь — в плане своей курсовой стабильности. Всего-то и добавилось к базе 13 сантиметров, а как видоизменился характер автомобиля! Отображается это не только на рулежке, но и на плавности хода — с Vectra не соотнести, хотя, по сути, управляешь именно ею.
Но не смотря на это, многие предпочитают не экспериментировать, а покупать проверенное качество, например, качество NISSAN!

Автомобили Honda славятся «горячим» характером, хорошим качеством и надежностью. А самая популярная модель компании — Civic — отличается еще и доступной ценой.Седьмое поколение Honda Civic впервые выпущено осенью 2000 года. На начальном этапе стартовали продажи седанов и двухдверных купе в Америке, а после происходит европейская премьера седана.

Спустя несколько месяцев поступили в продажу пятидверные хэтчбеки. Покупателям Европы, кроме этих модификаций, была предложена и 3-х дверная версия, появившияся лишь во второй половине 2001 года. Причем все модели хэтчбеков производились в Англии.К российским дилерам Civic поступил в начале 2001 года в полном комплекте модификаций кузовов (кроме купе).Все версии, кроме трехдверки, в Россию поставляли из Японии.

Тут хондовские маркетологи рассчитали верно — для россиян очень важен тот факт, что их автомобиль родной сборки, а наиболее предпочтительные кузова — седан или хэтчбек с пятью дверями. Однако, за последние пару-тройку лет, когда доллар существенно подешевел по сравнению с евро, немало Civic появилось из Америки. Они привлекательны по цене, однако по техническому состоянию нередко уступают мащинам, купленным новыми в России.Пятидверка не менее просторна, чем седан, но багажник более практичен.

У нее самая большая база, поэтому и более хорошая плавность ходаВ отличие от своих предшественников Honda Civic седьмого поколения выглядит спокойно, можно даже сказать, по домашнему, для автомобиля, наделенного драйверскими амбициями. Причем под респектабельной внешностью седана и минивэнистым обликом пятидверного хэтчбека находится один из самых просторных салонов автомобилей гольф-класса.Спереди достаточно свободно. Кресла удобны, а их хорошая боковая поддержка надежно фиксирует водителя и пассажира на опасных виражах. Сзади места хоть отбавляй благодаря широкому кузову и солидной по длине колесной базе — 2620 мм.

У пятидверного же хэтчбека она еще на 60 мм длиннее. При проектировании трехдверного хэтчбека японцы решили, что для него простор на заднем диване — дело второстепенное, поэтому при кажущемся сходстве с пятидверкой его база меньше — 2575 мм. Трехдверная версия благодаря укороченной базе обладает более острым рулем, но в сравнении с другими кузовами менее удобны: сзади тесноПри условии, что машина не побывала в серьезной аварии, кузов Honda Civic неподвержен коррозии. К сожалению, на вторичном рынке такие экземпляры попадаются нечасто.

Ведь Civic — одна из наиболее спортивных моделей в гольф-классе, следовательно, изначально ее покупали приверженцы быстрого, агрессивного стиля езды. Поэтому на рынке сплошь и рядом встречаются машины, довольно потрепанные в дорожных передрягах. Учитывая этот факт, нужно обязательно пройти диагностику кузова на предмет скрытых дефектов. Зато электрооборудование настолько надежно, что даже мыть двигатель можно без защиты навесного оборудования и электронных блоков.На вторичном рынке лучше подыскивать Honda Civic с российской пропиской.

Помимо того, что по техническому состоянию они гораздо лучше доставленных из Европы или США экземпляров, наши вдобавок и лучше оснащены. Например, в базовую комплектацию уже включены АBS, электроусилитель руля, фронтальные подушки безопасности, кондиционер, электропривод стекол и зеркал с обогревом. Почти все экземпляры, ранее проданные новыми в России, будут с магнитолой, а некоторые и с климат-контролем, а также четырьмя подушками безопасности, электролюком в крыше и легкосплавными дисками.У версии 2001 года революционный для своего времени интерьер. Неординарное тогда для легковых автомобилей расположение КП на приливе центральной консоли усилило эргономичность водительского места, сделало посадку вертикальнее, а салон — более просторным.Американские модели, как правило, имеют полный электропакет, кондиционер, автоматическую коробку передач и магнитолу.

Комплектаций Civic для потребителей из Европы было три: S, LS и ЕS. Базовая S (с мотором 1,4 л) включала АBS, четыре подушки безопасности, передние электростеклоподъемники и магнитолу. Комплектация LS была дополнена электропакетом (стекла и зеркала с подогревом) и кондиционером. А комплектации ЕS полагались 1,6-литровый двигатель, климат-контроль, литые колесные диски и люк с электроприводом.Из Европы, кроме вышеназванных бензиновых версий, к нам иногда попадают и турбодизельные (1,7 л, 100 л. с.).Российские дилеры предлагали автомобиль исключительно с бензиновыми моторами 1,4 и 1,6 л мощностью 90 и 110 л. с. соответственно.

Следует заметить, что даже базового мотора 1,4 л вполне хватает для каждодневной езды. Тяга у него стабильная и ровная во всем диапазоне оборотов. Недостаток момента чувствуется, лишь при условии, что машина загружена полностью. А вот 1,6-литровый мотор отлично тянет с самых низов и бодрo раскручивается до максимальной отметки.

А вот того ощутимого хондовского подхвата на 4000 об/мин, как у предыдущих поколений, уже нет. Оба двигателя 16-клапанные, с фирменной системой VTEC.Движки изначально надежны и долговечны. Тем не менее после покупки подержанного Civic лучше сразу заменить ремень ГРМ и масло (около 10 000 руб.). Регулярной замены через 20 тыс. км требуют свечи (от 160 руб. штука) — в противном случае может выйти из строя распределитель зажигания, а он обойдется уже 15 000 — 17 000 руб. Периодически, каждые 30 тыс. км, придется прочищать узел дроссельной заслонки — данная процедура в официальном хондовском сервисе стоит от 1500 руб.Из Северной Америки к нам попадают обычно Honda Civic с 1,7-литровой бензиновой «четверкой» (120 л.с). Этот двигатель также надежен и в хороших условиях эксплуатации, а его ресурс превышает 350 тыс. км. Другое дело, что из США приходят автомобили, как правило, далеко не в идеальном техническом состоянии. Поэтому перед покупкой следует сделать полную диагностику двигателя.

Старый добрый Ваз…
Что не говори, а Ваз – это отечественный революционер автомобилестроения. Долгие годы эти автомобили колесят по дорогам, и исправно выполняют свою работу. Почему машины, которые выпускаются уже столько лет, не теряют свою популярность среди покупателей?

Ведь по сравнению с зарубежными автомобилями, Ваз сильно устарел в плане своих характеристик, салона и так далее… (если говорить исключительно о старых моделях). Ответ прост, ВАЗ – это надежный автомобиль, который ко всему и многим доступен. К тому же, Ваз начал выпускать новые автомобили. Революционером можно назвать ваз 2110, после которого и понеслось новое поколение автомобилей ваз . Посмотрев на характеристики ваз, мы можем делать однозначные выводы о том, что механики концерна Ваз, стремятся улучшить качество своей продукции, при том, цена на новые автомобили ваз, не такая большая как у его предшественников.

Многие не представляют своей жизни без тюнинга. Как раз Ваз, это машина, на которой можно экспериментировать. Как оказалось весьма не плохо, тюнинг ваз .

На такие автомобили обращают внимание гораздо больше чем на иномарки. Потому как в тюнинг ваза, люди влаживают не только деньги и фантазию, но и душу!

Автомобили концерна Ваз, будут пользоваться все больше и больше популярностью у людей.

Так как это машина на долгие годы, надежная, верный друг на дорогах. Ну а если же, сделать ей маленький внешний, и внутренний тюнинг, который, кстати, не сильно ударит по Вашему карману, вы будете чувствовать себя в ней прекрасно и уверенно!