Легковые авто

Компания Bugatti (VW Group) представила лимузин Bugatti 16C Galibier. Премьера прошла в штаб-квартире компании. Bugatti 16C Galibier один из самых мощных лимузинов в мире – 16-цилиндровый 8-литровый движок, который может работать и на этаноле, полный привод, керамические тормоза. Да… взять бы в прокат лимузин такой. Да кто же даст? :)Презентация концепт-кара прошла в узком кругу потенциальных покупателей и журналистов.

От их мнения будет зависеть пойдёт ли машина в продажу. Первый раз авто представляли в штаб-квартире VW, сейчас создатели лимузина решили показать его в районе Беверли-Хиллз, Калифорния. Именно там обитают богатые и знаменитые владельцы роскошных авто. Кстати, на данную модель цена до сих не озвучена — думаю, что рядовым гражданам её знать в принципе ни к чему 🙂 Так что остаётся наслаждаться видом невероятно люксовой машины издали, благо такая возможность есть — интернет всё больше проникает в дома жителей пост-советского пространства.

Зато вполне реально взять на прокат машины по-проще, но не менее люксовые. Это и Мерседесы разных моделей и лимузины. Сейчас даже стало модным брать лимузины на прокат просто для того, что б классно оттянуться с друзьями, покататься по городу и так далее.

Хотя если намечается торжественное событие такое как свадьба, день рождения или встреча новорожденного, то можно добавить оригинальности и изысканности событию если воспользоваться услугой аренда автомобилей и пригласить своих гостей покататься по городу на такой машине, которую, возможно, они видели только в кино. В любом случае жизнь прекрасна и так многогранна, что даже просто представить все возможности для творчества в этом мире не возможно. Другое дело как эти возможности применить.

Прокат автомобіля — це одержання клієнтом конкретної вигоди від використання автомобіля в обмін на орендну плату. Хіба могли ми років 15-20 назад уявити собі подібну послугу? ЗА старих часів, якщо людині потрібний був автомобіль, максимум, на що він міг розраховувати, це на таксі, або на друзів, які можуть позичити машину. Історичний факт. Історія світового автопрокату всього лише на вісім років молодше, чим перший серійний автомобіль, яким був легендарний Ford T. І закономірно, що першою моделлю автомобіля, узятої в прокат, був той же Ford T.

Трапилося це в такий спосіб: у штаті Небраска, США, одному торговцеві, спонукуваному полум»яною пристрастю до своєї дівчини, треба було вчасно потрапити до неї на побачення, у зв»язку із чим, він узяв під оренду автомобіль у Джо Саундерса, який після даного випадку й розпочав перший у світі бізнес, по прокату автомобілів. Потрібно віддати належне цим людям. Автомобілі в той час минулого великою рідкістю й тільки починали завойовувати «своє місце під сонцем». Саме вони стали «піонерами» прокатного бізнесу. Пізніше, у двадцяті роки минулого сторіччя, з»явилися ще компанії, які почали просувати бізнес по прокату автомобілів, багато з яких настільки міцно зайняли свою нішу в даній сфері, що й по нинішній день є лідерами в даній сфері. Але в ті часи даний бізнес був досить ризикованим підприємством, тому що вигідність, узяття автомобіля в прокат у першу чергу оцінили авантюристи різних мастей, аж до грабіжників, яким автомобіль потрібний був тільки, як засіб одержання нечесної наживи. Позитивні аспекти прокату автомобіля. З тих пор автомобілі змінилися, але сутність прокату машин залишилася незмінною. При відсутності або поломці власної машини, прокат автомобіля є єдиною й повноцінною заміною, забезпечуючи незалежність і свободу пересування. З іншого боку, взявши автомобіль в оренду, користувач розпоряджається їм за своїм розсудом, але на відміну від власника, урятований від неминучих проблем. Машина на прокат не зажадає: страховку, постановку на облік, гараж, техогляд, діагностику, техобслуговування й покупку запчастин — усім цим займається прокатна компанія. У підсумку, прокат машини — це не тільки запасний варіант для власної машини, але й можливість використовувати автомобіль максимально ефективно, не відволікаючись на зайві турботи.

Уж первое мотор-шоу в Женеве имело огромный успех. Мероприятие было открыто 29 апреля 1905 года и проходило до 7 мая. В нем приняли участие 59 компаний-экспонентов.

В 1924 году выставке достижений автомобилестроительной промышленности был официально присвоен статус Международного Мотор Шоу, которое стало ярким событием, побившим все известные до этого рекорды: 200 участников и 68 тысяч посетителей. Мероприятие оказало несомненное влияние на продажи автомобилей в Швейцарии, выросшие с 33 до 39 тысяч единиц.

Автосалон в Женеве стал первым автомобильным салоном, открывшимся после вынужденного перерыва во время Второй мировой войны в 1947 году.

В марте 1984 года к автомобильным экспозициям добавились выставки мотоциклов и велосипедов, и это ноу-хау также имело огромный успех.

В марте 1995 года в нижнем ярусе выставочного центра Palexpo был открыт Международный автомобильный музей, который занял достойное место среди самых оригинальных автомобильных музеев Европы.

В 2005 году Мотор Шоу в Женеве отмечало сразу два юбилея – 100-летие со дня открытия и 75-летие с момента получения официального международного статуса. По этому случаю в одном из залов выставочного комплекса Palexpo была открыта специальная экспозиция, посвященная истории салона. Тогда и впредь из главных и второстепенных автомобильных держав в Швейцарию стекались новые серийные модели, невероятные концепты и новые технологии, проходили сотни мировых и европейских премьер, а на пресс-конференциях топ-менеджеры делились своими взглядами на будущее автопрома в целом и своих компаний в частности.

Мотор Шоу в Женеве завоевало репутацию наиболее объективной мировой выставки автопроизводителей. Это в первую очередь обусловлено тем, что Швейцария не имеет собственной автомобильной промышленности и поддерживает свободную конкуренцию в этой отрасли, в отличие от других грандов — Парижа, Франкфурта, Токио и Детройта, которые в первую очередь стремятся в первую очередь выделить модели местных производителей. Также несомненную значимость автосалон в Женеве приобрел после получения официального статуса Постоянного международным бюро автопроизводителей.

79-й Международный Автомобильный салон в Женеве пройдет с 5 по 15 марта 2009 года. По традиции, два первых дня работы автосалона в Женеве (5 и 6 марта) будут предоставлены журналистам. Для обычных зрителей выставка откроет свои двери в 10 утра 7 марта.

Выставочный центр Palexpo находится в 5-ти минутах ходьбы от аэропорта Женевы. В дни проведения выставки Управление Швейцарских железных дорог организует дополнительные поезда и делает скидки на проезд до Женевского аэропорта для предъявителей билетов на автошоу.

Стоимость входных билетов на Geneva Motor Show (на один день, в Швейцарских франках): • Взрослый — 14 CHF • Льготный (для детей от 6 до 16 лет и пенсионеров) — 8 CHF • Групповой (более 20 человек) — 9CHF (на человека)

Территория Авто

Марка BMW начала вносить свой вклад в историю около 90 лет назад. Изначально компания занималась производством авиа двигателей, а позднее была перепрофилирована  для сборки мотоциклов и автомобилей — авто, которые были у истоков  автомобильного спорта Германии с самого начала. BMW является фирмой с богатым наследием, построенной на давно сложившейся репутации основного модельного ряда . БМВ (Bayerische Motoren Werke AG) имеет своим началом  авиацию.

В 1913 Рапп-Motorenwerke Компания была образована Карлом Раппом, расположившем ее в ангаре бывшей велосипедной фабрики близ Мюнхена, для изготовления   двигателей для самолетов. Вблизи этого места Густав Отто создал Bayerische Flugzeugwerke АГ самолетный завод. В 1922 году эти две организации объединились в BMW. В начальные годы своего существования BMW подготовила продукты различные и многовекторные, в первую очередь для авиации , так же велся сбор двигателей для мотоциклов.

Ранние модели мотоциклов назывались  Flink (148) и «Гелиос» (500).

BMW начал продажи автомобилей в США, начиная с конца 1960-х годов. Первая модель была автомобиля поставлялась в качестве развлекательного транспортного средства, что привело , по мнению много численных специалистов, к развитию одного из самых популярных немецких автомобилей,  BMW 3 серии. Эти знаковые модели авто процветали и были представленны в конфигурации, начиная от BMW 318ti , BMW 325i и BMW M3. Ввод в эксплуатацию знаменитой 3 серии в 1975 году свободно совпал с дебютом  BMW 5 серии и BMW 7 серии — седанов, а также BMW 6 серии купе.

К середине 1990-х годов, BMW был построен новый завод в Южной Каролине, и стартовало строительство родстера BMW Z3, которая переросла в BMW Z4. Спустя несколько лет, появился первый внедорожник — BMW X5, после было отлажено производство модели  BMW X3 на американском юге. А BMW X6 уже в свою очередь вобрал в себя все плюсы двух предыдущих сборочных линий.

Mersedes-Benz «похвалился»» в Лос-Анжелесе переделкой GLK-модели, выполненной мастерами фирмы Brabus. Версия Brabus GLK — это, конечно, не выставочный экземпляр, но в открытую продажу он поступит ограниченным тиражом… Внешний вид как будто прост прост: прежний корпус с минимальной модернизацией, чуть больший диаметр колес: Brabus GLK едва ли можно принять за Brabus.

Все изменения: под капотом. Мощность стандартного 320 CDI увеличена сразу на 48 «лошадей»,крутящий момент составляет 590 Нм. До сотни автомобиль разгоняется за 6.9 секунды, а предел для него — 228 км./ч.

Впрочем, изготовители предусмотрели не одну, а четыре модели двигателя, самый известный из них: GLK350 версии V6 с комплектом управления Brabus B6, мощностью 287 л./с. Он разгоняет кроссовер до сотни уже за 6.1 секунды при максимальной скорости в 250 км./ч.

Разработан уникальный аэродинамический обвес, установлен фирменный выпуск Brabus. Широкий диапазон колес, от 17″ к 21″доступен для всех версий. Внутри салона Brabus GLK сосредоточился на коже и стали, с добавлением дерева и углеродистого волокна.

Эргономичный руль, семидюймовый экран LCD на панели управления и ряд мультимедийных изысков салона также заслуга Brabus.

О стоимости новинки пока ничего не сообщается.

Phaeton не перестает удивлять. Теперь этот необыкновенный автомобиль предлагает еще больше. Уникальные украшения как внутри, так и снаружи подчеркивают изысканность и изящество этого автомобиля, а многочисленные технические усовершенствования и решения обеспечивают еще больший уровень комфорта. «Дизайн интерьера, подбор материалов и качество отделки задают новые масштабы в этом классе автомобилей», — написал вскоре после выхода на рынок модели Phaeton немецкий журнал «Auto motor und sport» (выпуск 15/2002).

У Вас высокие требования к автомобилю? Смело поднимите их еще выше, Вы не будете разочарованы. Без компромиссов: новый V6 TDI 4MOTION Впечатляющая динамика и экологичность двигателя теперь не антиподы и могут гармонично сочетаться друг с другом. V6 TDI 4MOTION — один из самых мощных выпускаемых дизельных двигателей — объединяет в себе силу и экономичность. Содержание вредных веществ в выхлопе снижено настолько, что уже сейчас этот двигатель отвечает требованиям жесткого стандарта на токсичность ОГ Euro 5 – как лучший представитель в высшем классе. (Расход топлива: 9,4 л/100 км; выброс CO2: 248 г/км) Всегда на правильном пути: новая система навигации Предлагаемая в качестве опции навигационная система стала еще более производительной и функциональной благодаря современной технологии DVD.

Оптимизированное динамическое ведение к цели теперь учитывает также затруднения дорожного движения, не лежащие непосредственно на пути. Система приобрела более понятный интерфейс благодаря упрощенному вводу адреса и обзорному объемному (3D) изображению карты. Гибкий: новая подготовка для подключения мобильного телефона Вы можете самостоятельно выбрать наиболее удобный способ управления Вашим мобильным телефоном: через информационно-развлекательную систему или с помощью системы голосового управления. К дополнительному оборудованию, устанавливаемому по желанию клиента, относится разъем Bluetooth (rSAP) с устройством громкой связи. Также автомобиль может быть оснащен дополнительной стационарной телефонной трубкой со всеми функциями мобильного телефона. В телефонной книге может храниться до 1000 контактов.

Комфортный: новые системы поддержки водителя Комфорт серийно устанавливаемой системы регулировки скорости (круиз-контроля) в качестве опции дополняется системой автоматической регулировки и поддержания дистанции ACC, а также системой наблюдения Front Assist. Датчики мгновенно реагируют на изменения скорости движущегося впереди автомобиля и система тормозит Ваш Phaeton – при необходимости до полной остановки. Доступный также в качестве опции ассистент смены полосы движения Side Assist снижает вероятность аварии на многополосных улицах с автомобилем, оказавшимся в «мертвой зоне». Шикарный: Phaeton с увеличенной колесной базой Благодаря увеличению расстояния между передней и задней осью на 120 мм задние пассажиры смогут насладиться более широким пространством для ног и повышенным комфортом. Удлиненный Phaeton предлагается в особо привлекательных комплектациях.

К примеру, эти варианты серийно оборудуются подъемно-сдвижным люком с электроприводом.

После победы в 2002 году West Philly Hybrid X Team на гонке Tour de Sol, команде задали вопрос: «Почему гибридные автомобили не пользуются большой популярностью? «. Этот вопрос породил новую идею — создание первого в мире гибридного супер кара — быстрого, экологически чистого гибрида спортивного авто. West Philly Hybrid X Team занялись исследованием этого вопроса в ходе летней исследовательской программы. Команда пришла к выводу, что гибриды предполагают немалую экономию топлива, но скучны и однообразны.

Современные суперкары в настоящее время имеют очень мощные двигатели, которые необходимы для разгона авто до такой скорости, при которой дух захватывает. Студенты обнаружили, что авто в которых использованы двигатели повышенного КПД совместно с кузовом из облегченных материалов, могут превышать по всем скоростным показателям современные суперкары. Чтобы добиться такого эффекта в K1 Attack были использованы: платформа — 816 кг, W-образный турбо дизель мощностью 112кВт, приводящий в движение задний мост, электродвигатель AC Propulsions — 149кВт, приводящий в движение передний мост. Чтобы сохранить небольшую массу нового суперкара электродвигатель был запитан конденсаторами из разряда Hi Tech, мощностью 450 Вольт, общий вес которых составляет 90 кг. Такая конфигурация автомобиля позволяет достичь экономии топлива 50 Mile per Gallon и разгона от 0 до 100 км/ч за 4 секунды.

При нормальном движении автомобиля будет задействован лишь дизельный двигатель. Таким образом, конденсаторы, изготовленные по самым современным технологиям, нужны для хранения энергии требуемой только кратковременным ускорением.

Конечный вариант: Собрав достаточно денег, команда взялась за работу. K1 Engineering пожертвовала раму и панели кузова, которые изготовлены из 100% углеродного волокна. Так же был куплен подержанный электродвигатель.

Спустя два года, многих часов работы, приобретения деталей, проектирования, финансирования автомобиль был наконец завершен. Из-за ограниченного бюджета конденсаторы закуплены не были. Вместо этого команда была вынуждена использовать свинцово-кислотные аккумуляторы. К сожалению после серии испытаний аккумуляторы не смогли обеспечить надежную работу электродвигателя.

В 2005 году на Tour de Sol батарейный блок был снят с транспортного средства. В 2006 — электропривод системы был удален и Attack соревновался, как транспортное средство работающее на биодизеле.

Цена автомобиля в Японии находится в диапазоне между 1.8 и 2.1 миллиона йен, что составляет 20.000-23.000 долларов США. В Северной Америке цена новинки не дотягивает даже до $20.000. Это делает Insight самым дешевым гибридным автомобилем. По словам Норио Ано, директора Honda по развитию, если бы удалось выпустить Insight на рынок на полгода раньше — он однозначно стал бы самым хорошо продаваемым автомобилем.

Но даже несмотря на кризис, невысокая стоимость и расход топлива меньше 5 литров на 100 километров должны стать очень вескими аргументами для покупки. Honda надеется продавать 200.000 экземпляров в год из которых 100.000 приходятся на Североамериканский рынок. Японские покупатели могут заказать Insight уже сегодня, в Европе продажи стартуют в марте, а в Северной Америке еще месяц спустя.

Территория Авто

В то время, как Chrysler и General Motors ведут переговоры о слиянии, текущему владельцу Chrysler, компании Cerberus Capital Management, приходят и другие предложения. В интервью Reuters источник, близкий к Cerberus, подтвердил, что переговоры о Chrysler уже велись с Renault, Fiat и Tata Motors…

Концерн Renault-Nissan уже давно интересуется компанией Chrysler. Рассматривается возможность совместной деятельности по использованию общих платформ, что позволило бы загрузить неиспользуемые мощности заводов Chrysler.

Однако на этом список интересов Renault не заканчивается. Похоже, что в первую очередь их интересует не столько сотрудничество, сколько покупка одного из подразделений Chrysler, а именно Jeep. Который, кстати, французы сами же и продали Chrysler’у в 1987.

Возвращение Jeep’a позволит Renault-Nissan уменьшить эксплуатационные расходы и заполучить полный комплект платформ SUV для возвращения на американский рынок. Этот ход, безусловно, опасен и дорог, но Renault подтвердила, что идея рассматривается.

Современное развитие новых технологий в автомобильной  области позволят на сегодняшний день избегать дорогостоящего ремонта по выпрямлению кузова авто с помощью PDR. Что это такое? Автовладельцы часто сталкиваются с такими проблемами, как не глубокая вмятина от столкновения, от удара тяжелым предметом, допустим, когда на машину падает дерево, камень и т. д. Сейчас, применяя технологию беспокрасочное удаление вмятин, автомастерские значительно улучшили качество и стоимость предлагаемой услуги, что не может не радовать владельцев транспорта.

Основа технологии проста: с помощью массажа, который делается на поврежденной детали  с внутренней и внешней стороны, восстанавливается геометрия кузова, не разрушая лакокрасочное покрытие. Для обнаружения вмятин и царапин мастер использует специальную лампу, что также сказывается в лучшую сторону на качестве ремонта. В зависимости, от сложности повреждения осуществляя ремонт вмятин без покраски, мастер может применить отбойник для осадки с внешней стороны и клеевую систему для поднятия металла изнутри, в поврежденном месте.

В России технология PDR применяется сравнительно недавно, но уже успела себя зарекомендовать очевидными плюсами. Применяя PDR технологию при удаление вмятин СПб, не надо будет использовать абразивные, лакокрасочные материалы занимается шпаклевкой и подбором цветовой гаммы. Вся ремонтная процедура занимает минимальное количество времени, то есть не больше одного часа.

Единственным  отрицательным моментом в данном ремонте, при выправление вмятин, является  обязательное условие: не должна быть повреждена краска на детали.  Ремонт по технологии PDR возможен, если глубина  вмятины не слишком большая и ее расположение, машина выпущена после 1990 года.

Осуществляя удаление вмятин без покраски Санкт – Петербург, это значит что владельцу машины не придется терпеть неудобства сопряженных с необходимостью обходится без авто какое то время. Такая технология предоставляет возможность, сохранят автомобиль с заводской покраской, а это значит, что при продаже не придется скидывать стоимость машины из — за того, что она проходила ремонт по покрытию лакокрасочным материалом.