Легковые авто

Мы не слишком часто говорим об автомобилях Феррари. Согласно распространенному мнению мы предпочитаем Форды, Ситроены или Шевлоле и смотрим на автомобили Феррари, как на объекты страсти. Скорее это потому, что Феррари настолько достойны этого звания, и были так широко чествованы за их качества, что просто не осталось говорить о них ничего другого.

Ferrari America и Ferrari 360 Modena, очевидно, блестящие автомобили, но о них так много написано, что мы уже знаем о них почти все.

Исключением из этого является сегодня автомобиль 1984 года Ferrari 288 GTO. Этот суперкар стал сенсацией прошедшего в феврале 1984 года Женевского автосалона. Этот автомобиль класса «гран туризмо» сразу же получил лестное прозвище «настоящий «Феррари».

В нем удачно сочетались яркая спортивная внешность, отличные динамические характеристики среди дорожных Ferrari и комфорт двухместного салона.

Автомобиль был спроектирован и выпущен для участия в новой гоночной серии Group B Race. Согласно правилам этой серии должно было быть выпущено не меньше, чем 200 автомобилей. Но как только Ferrari и Porsche вступили в гоночную серию, она была уже закрыта.

Модель Porsche 959 участвовала в гонках только три раза, а Ferrari 288 GTO — ни разу. И все 272 выпущенных Ferrari 288 GTO так и остались не гоночными, а шоссейными машинами.

В начале и середине 1980-х годов благодаря новой гоночной серии «Group B Race» появилось много прекрасных автомобилей. Гоночные автомобили тех лет были одними из самых быстрых и самых технически совершенных дорожно-транспортных средств на планете.

Их одноклассники – автомобили для городских улиц были созданы с единственной целью — узаконивания гоночных автомобилей, и были почти экстремальными. Среди этих легенд и «страстей» — такие, как Porsche 959, Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4 и 037, Renault 5 Turbo, Peugeot 205 T16, Ford RS200, а также Citroen BX. Эти автомобили ощетинились действительно экзотическим аппаратным обеспеченим: середино-двигательной конфигурацией, огромными турбонагнетателями, а также сложными системами привода на все колеса

Помните автомобил Рено Ле ? Теперь представьте себе автомобиль Le оснащенный крыльями, спойлерами, широкими шинами, а также 400-сильным турбированным двигателем установленным в средней части машины и приводом всех четырех колес. Это была группа B.

Это было безумием, но это было божественное безумие.

Ferrari 288 GTO был спроектирован на базе модели 308 GTB, которая имела среднемоторную компоновку с приводом на задние колеса. От не же достался и двигатель объемом в 2,8 литра V8, который имел мощность 400 лошадиных сил и крутящий момент 496Nm. Это давало автомобилю очень агрессивные технические характеристики: разгон до 100 км/ч менее чем за 4 секунды, разгон до 200 км/ч за 15 секунд.

Максимальная скорость составляля 306 км/ч.

Как шоссейному автомобилю, Ferrari 288 GTO не повезло в сравнении со своими двоюродными братьями из группы B. Этот автомобиль не мог идти в ногу с такими, как Ford RS200 или Peugeot 205 T16. Еще хуже то, что после закрытия «асфальтовой гоночной серии B» Ferrari 288 GTO остался вообще вне автоспорта.

В отличие от Audi Sport Quattro, Lancias, Renault и Peugeot, которые создали легендарную карьеру в группе B, Ferrari так никогда и не участвовала в гонках. Даже Porsche 959, которая была разработана не для асфальтовой гоночной группы В, сделали себе имя, финишировав седьмым в целом за 24 часа Ле-Мана и учавствовала в ралли Париж-Дакар.

Ferrari выпустила также 5 моделей 288 GTO в исполнении Evoluzione. Они имели более агрессивный стайлинг, аэродинамический обвес, и увеличенную мощность двигателя. Мотор в данном исполнении выдавал 650 лошадиных сил.

Модель в данном исполнении послужила неким началом к модели F40.

GTO Была первой машиной в серии спортивных автомобилей Ferrari High-End класса. Серия в дальнейшем была продолжена моделями F40, F50 и Enzo.

Ferrari 288 GTO, также называемая просто Ferrari GTO выпускалась компанией Феррари с 1984 по 1986 года

На сегодняшний день в мире осталось только 2 автомобиля Ferrari 288 GTO в исполнении Evoluzione

Новсти и статьи из мира автомобилей

Что такое машина для женщины? Daewoo Matiz, Hyundai Getz или Mercedes Benz ML и Bentley Continental GT? Точно я знаю одно, Honda Jazz под час нашей первой встречи показалась мне действительно женской.

Ну а как иначе можно отнестись к маленькому городскому однобъёмничку голубого цвета? И только уже после 630 километров, проведённых в кресле, появилось осознание того, что первое впечатление было крайне ошибочным.

Я сразу воспринял этот. автомобиль, так, как будто он в высшей степени беспечный и абсолютно не годится для относительно взрослого и вполне серьезного младого человека. Типа меня. Но каково же было мое удивление, когда ни насмешек, ни подколов из тонированных окон соседей по потоку не последовало. Да, маленький, да, голебнький, да, очень вежливый и безобидный, но настоящий автомобиль!

При этом даже с мотором 1, 4 и шестиступенчатой роботизированной коробкой передач Jazz  достаточно резво разгоняется, может весьма энергично лавировать в потоке и вообще является очень забавным средством передвижения в мегаполисе.

<p>Динамика и управляемость автомобиля. как самое приятиное, я оставил на закуску. Автомобиль оснащён шестиступенчатой роботизированной трансмиссией I-Shift c секвентальным режимом работы и электронным переключением передач. Честно говоря, «пообщавшись» с схожей трансмиссией на Civic 5D. я остался в легком смятении от ее работы и надеялся, что очевидные огрехи. Как то огромные задержки при переключениях передач и достаточно странный алгоритм выбора передачи подвергнуться переработке. И они подверглись, только особых улучшений я, честно говоря, так и не заметил, даже в ручном режиме переключения передач задержки такие. что даже неумелый водитель на «механике» переключит быстрее! Вдобавок во время переключений машина почему-то правдиво теряет скорость,</p>

Говорят, что Хонда строила новый Jazz экологичным. Выгодным и экономным. Получилось достичь. воистину. микроскопических выбросов СО2, умеренного расхода АИ95, при всех возможных режимах езды, не более 6,7 литров на сотню и сверхпрактичного салона.

Жаль только, нормальный робот в планы инженеров не входитл. А так все отлично.

Читайте больше на http://ride1.ru

Состояние автомобиля
Японские автоаукционы, следуя традиционной японской честности, гарантируют и дают покупателям полную и достоверную информацию о техническом состоянии автомобиля: пробеге, повреждениях итд.

На аукционе вы покупаете автомобиль:
— не угнанный;
— гарантированно не битый;
— не утопленный во время наводнения.

История автомобиля, выставленного на торги, будет вам известна еще до совершения покупки. Перед торгами на аукционе покупателю автомобиля выдают несколько фото и подробный характеристики автомобиля с перечнем всех дефектов (чек-лист).

Действующие лица в торгах
Главными лицами на автоаукционе в Японии являются дилеры, т.е. люди, которые имеют право принимать участие в торгах и выкупать автомобили с аукциона.

Дилеры занимаются как скупкой, так и продажей машин. Стать дилером может не каждый желающий: для этого нужны значительные денежные вложения (дилеры регулярно платят взносы) и безупречная репутация. Если аукционный дилер попытается продать краденую машину или станет «скручивать» счётчик одометра на продаваемой им машине, он может лишиться права участвовать в торгах без права восстановления.

Постороннему человеку вход на территорию автоаукциона запрещен.

Сеть Японских автоаукционов
Сеть автоаукционов в Японии располагается в различных регионах страны. Чаще всего аукционы входят в состав какого-либо аукционного объединения.

Так, например, есть системы аукционов: CAA, HAA, USS, JU и ряд других, более или менее известных и ориентированных на разных покупателей автотехники.

Самая крупная система автоаукционов USS включает в себя около 7-8 различных аукционов, находящихся в разных городах страны.

Зарегистрированный дилер может принимать участие в торгах, проходящих на любом из аукционов, входящих в состав системы. Большая часть авто продают на больших, до предела компьютеризированных автоаукционах. Продажа каждого японского автомобиля (лота) занимает всего несколько секунд. Самые большие аукционы (такие, как USS Токио) выставляют на продажу разом более десяти тысяч автомобилей и различной техники.

Клон Ferrari Enzo построен на платформе купе Geely, одного из самых успешных китайских автопроизводителей. Китайские автопроизводители давно не смотрят на законы об авторских правах и спокойно штампуют клонов. Впоследствии копии Porsche Cayenne совершенно ожидаемо появилась реплика машины класса Ferrari .

И долго ждать до второго пришествия не пришлось. Впрочем компьютерный эскиз оказался намного более удачным, чем реальное воплощение проекта. До конвейера произведение еще не дошло, но по прогнозам экспертов даже если при мелкосерийном производстве цена автомобиля не будет превышать 20 тыс. долларов.

Немного теории

Ferrari Enzo – это 2-местная спортивная машина, который выпускался итальянской автомобильной фирмой Ferrari в период с 2002 по 2005 гг. и названный в честь её основателя Энцо Феррари (Enzo Ferrari). Впервые эта модель была представлена на автосалоне в Париже в 2002 году. По сути, Ferrari Enzo полноценный гоночный болид Формулы 1, который был перепроектирован для городских улиц.

Этот превосходный спортивный автомобиль ничто иное, как результат работы инженеров Ferrari и дизайнеров из Pininfarina.

Кузов Enzo Ferrari создан из карбонового волокна, что позволило сделать его лёгким и довольно прочным. При первом же взгляде на него можно заметить, что он весь пронизан широкими раструбами воздухозаборников. И это далеко не просто концепция внешности.

Такая конструкция позволила добиться распределения воздуха для увеличения прижимной силы и эффективного охлаждения двигателя без существенных аэродинамических потерь. Также стоит отметить и предложенный вариант открытия дверей. Они поднимаются вверх под углом 45 градусов.

Дизайн интерьера спорткара никак нельзя назвать роскошным – он истинно спортивный, но не лишён комфорта, включающего такие опции, как электропакет, климат-контроль и качественная автоакустика. Однако далеко не каждый человек удобно устроиться за рулем (заметим, не своего) Enzo Ferrari. Дело в том, что сиденье изготавливается отдельно для каждого заказчика, исходя из его телосложения.

Что касается оформления, то сиденья-ковши, вставки в дверях, под передней панелью и на центральной консоли обиты зеленой кожей, а сама панель и рулевое колесо сделаны из углеволокна. Небольшой руль имеет ровную верхнюю часть, на которой находятся светодиоды, позволяющие контролировать работу 6-ступенчатой секвентальной коробки передач с системой автоматического переключения (переключение передач занимало всего 15 миллисекунд). Переключение же передач осуществляется подрулевыми лепестками. Желтые циферблаты спидометра и тахометра размечены до 400 км/ч и 10000 об/мин.

Roock, безусловно, компания не столь известная, как она того заслуживает. Она специализируется на тюнинге II-III уровня автомобилей Porsche, и вместе с тем готовит прототипы класса GT1 для участия в мировых гонках. В истории компании есть немало действительно важных спортивных достижений, таких, например, как победа в «24 Часа Ле-Мана» (24 Heures du Mans)…

Последнее создание Roock’а, RST 600 LM, построено в честь 10-й годовщины победы Ле-Мана и скоро поступит в продажу в США и Европе. RST 600 LM основан на базе 997 Porsche 911 Turbo и включает новую пару турбин, титановую выхлопную трубу, регулятор расхода топлива и новое программное обеспечение управления двигателем. Эти модернизации вкупе с шестицилиндровым двигателем 911 Turbo, дали на выходе 602 л./с., а крутящий момент равен приблизительно 827 Нм. Ускорение от 100 км/ч за 3.1 секунды — как видим, это прогресс по сравнению с 3.6 секунды предыдущей модели. Максимальная скорость соответствует 320 км./ч.

Чтобы достичь дополнительной мощности, инженеры Roock добавили карбоновое гоночное сцепление, спортивную подвеску, новые перфорированные вентилируемые 380-миллиметровые тормозные диски с короткими суппортами и восемью поршнями. Были созданы с нуля аэродинамический обвес и алюминиевые гоночные колесные диски с углеродистым волокном в центре крышки. Салон оснащен отделкой из углеродистого волокна, ультра-современной панелью управления, температурными датчиками, кнопкой стартера и др.

Новая модель в настоящее время уже стоит в демонстрационных салонах Лос-Анджелеса, Атланты и Германии.

Итальянский автостроитель Alfa Romeo к 2012 году готовит к выпуску флагман своего модельного ряда. Предполагается, что новый автомобиль составит конкуренцию Mercedes-Benz S-Класс, Audi A8 и BMW 7 серии…

Alfa Romeo – один из самых скрытных автостроителей и всегда максимально сдержан относительно пиара своих новых проектов. Вот и сейчас нет ни одного шпионского снимка, ни одного даже карандашного наброска из рабочей тетради сотрудников дизайн-бюро. Но в итальянских СМИ тоже есть талантливые дизайнеры, которые опубликовали на infomotori.com свою интерпретацию новой модели на основе минимальной информации, собственной фантазии и стиля последних моделей made in Arese.

А доподлинно известно пока лишь то, что новый проект Alfa Romeo – это заднеприводный представительский седан Alfa 169 Vittorio Jano, названный так в честь гениального конструктора, автора новаторских двигателей Alfa Romeo 30-х годов. Автомобиль будет базироваться на одной платформе с Maserati Quattroporte.

Для новая Alfa 169 Jano будут разработаны новые бензиновые двигатели V6 в бензине и дизеле в фазе развития, и V8 происхождения 8C Соревнование (такой, таким образом, Maserati) как верхушки гаммы, сочетаемые в автоматических передачах явно зачатые.

Справка: Витторио Яно (Vittorio Jano) – итальянский дизайнер, родился в Сан-Джордано Канавезе близ Турина. В молодости работал в фирме Fabbrica Rapid. В 1911 г. перешел в техническое бюро компании FIAT, где принимал участие в разработке и постройке спортивных моделей «804» и «805».

Автомобили показали хорошие результаты на гоночных трассах в 1922 и 1923 гг.

В сентябре 1923 г. был приглашен компанией Alfa Romeo для проектирования спортивных автомобилей, выступающих в гонках Гран-при. Там появилась его знаменитая модель Р 2. В 1932 г. увидела свет Р 3, а в 1937 г. — 12 cilindro, на которую итальянцы возлагали большие надежды в соперничестве с немецкими конкурентами.

В конце 1937 г. перешел на фирму Lancia. Конструировал модели Ardea, Aurelia и Appia. Самым известным его творением стала модель D24 Spider Sport 3 littri, на которой аргентинский гонщик Хуан-Мануэль Фанхио (Juan-Manuel Fangio) одержал победу в престижных Панамериканских соревнованиях (Carrera Раn-americana) 1953 г.

В следующем году итальянец Альберто Аскари (Alberto Ascari) выиграл на ней гонку Mille Miglia. Модификация «3 литра» успешно стартовала и в соревнованиях формулы 1. В 1956 г. Яно отошел от активной деятельности и покинул предприятие, оставаясь техническим консультантом.

Впервые Туарег дебютировал в 2003 как уникальный внедорожник — скалолаз, который в отношении роскоши, удобства и безопасности не шел ни на какие компромиссы. Доступный с тремя крепкими двигателями (V6, V8, дизель V10), системой пневматической подвески на основе высоких технологий, а также множеством других полезные приспособлений. Туарег казался предназначенным для восхождений.

Но все эти хорошие вещи сделали Туарег немного тяжелее и дороже. Все это постепенно влияло на продажи.
В то же самое время, на рынке появлялся постоянный поток новых конкурентов – это привело к тому, что роскошный джип стал похоже на мягкую кухонную мебель. Покупатели роскошных автомобилей по природе своей являются непостоянными.

Они, следуя тенденции, стараются пересаживаться за руль любого нового высокотехнологичного автомобиля, который появляется на рынке. В результате в последнее время Туарег часто оказывался в стороне.
«Честно говоря, за прошлые два года продажи Туарег не оправдали наши надежды» сказал Джон Вайт, президент Фольксвагена в Канаде. Он отметил, что в 2008 в Канаде было продано всего 800 автомобилей Туарег.

Но он указывает на «омоложение» модели в 2009, из-за введения нового трехлитрового дизеля V6 TDI. Одним разом, это дает Туарегу больше экономии топлива и больше мощности.
Как и двухлитровый двигатель TDI VW, этот трехлитровый TDI отвечает североамериканским экологическим стандартам. Чтобы достичь таких результатов выхлопная система была построена с применением новейших технологий и устройств.

Самым интригующим из этих устройств является новый фильтр. Специальная жидкость смешивается с горячими выхлопными газами, получается новая смесь, которая очень увеличиваетэффективность фильтра. Специальная жидкость находится в 16-литровом резервуаре, установленном под запасной шиной. Система использует приблизительно литр жидкости на каждые 1 000 км, таким образом, жидкость нужно доливать через каждые 15000 км.

Но если потребуется, можно легко наполнить резервуар в любой момент. Стоимость этой жидкости два-три доллара за литр.Расход топлива составляет приблизительно 8 литров на 100 км по шоссе и 11.9 литра при езде по городу. Полного бака хватит более чем на 1 200 км.Для тяжелого и высокого внедорожника у Фольксвагена Туарег превосходная плавность хода и управляемость, в основном благодаря системе пневматической подвески. При обгоне возможно быстрое повышение скорости, хотя чувство ускорения несколько приглушено, ведь это в конце концов большой, тяжелый джип. Подробнее здесь

Китай совсем недавно пришел на наш отечественный рынок, но интерес к нему уже небывалый. Автомобили хоть и не поражают своим великолепием, но цена их «убивает наповал». Волей-неволей пытаешься выяснить, как же эти машины ведут себя на трассе?

Честно говоря, я задался такой целью, и вот что удалось выяснить. Китайские автомобили хоть и берут охотно, увлекаясь ценой, но потом остаются не в восторге. Самое интересное в этих автомобилях то, что о них практически нет отзывов, поэтому мы не знаем, как они ведут себя на дороге, каковы в эксплуатации… Причина этому та, что автомобили только недавно вышли на наш рынок, и мы, русские, очень осторожно относимся к этим «новеньким». Первый и пока самый значимый минус китайских автомобилей — это то, что они очень неудобны для водителя, что весьма снижает положительность низкой цены.

Расположение ручного тормоза со стороны пассажира говорит само за себя. И вообще, когда садишься в автомобиль, испытываешь настоящий дискофорт: все располагается как-то неудобно (то далеко, то под чем-то). Второй значимый минус заключается в том, что производство этих автомобилей еще не отрегулировано, то есть ошибки, недочеты и просто неисправности устраняются на ходу. Все это выглядит примерно так: выявлен заводской недочет, и производство сразу же быстро перестраивают под исправленные запчасти… и так происходит каждый раз. Покупаешь китайский автомобиль, после недолгой езды заезжаешь на СТО, где тебе говорят, что необходима такая-то запчасть, ты едешь в дилерский центр, а там выясняется, что производство уже изменено и и такие детали больше не выпускают!

Да, картина вырисовывается, прямо скажем, не очень. Но надо заметить, что китайцы очень быстро «наращивают» качество своих автомобилей. И кто знает, возможно, лет через пять будем ездить на китайских авто.

Китай совсем недавно пришел на наш отечественный рынок, но интерес к нему уже небывалый. Автомобили хоть и не поражают своим великолепием, но цена их «убивает наповал». Волей-неволей пытаешься выяснить, как же эти машины ведут себя на трассе?

Честно говоря, я задался такой целью, и вот что удалось выяснить.

Китайские автомобили хоть и берут охотно, увлекаясь ценой, но потом остаются не в восторге.

Самое интересное в этих автомобилях то, что о них практически нет отзывов, поэтому мы не знаем, как они ведут себя на дороге, каковы в эксплуатации…

Причина этому та, что автомобили только недавно вышли на наш рынок, и мы, русские, очень осторожно относимся к этим «новеньким». Первый и пока самый значимый минус китайских автомобилей — это то, что они очень неудобны для водителя, что весьма снижает положительность низкой цены.

Расположение ручного тормоза со стороны пассажира говорит само за себя. И вообще, когда садишься в автомобиль, испытываешь настоящий дискофорт: все располагается как-то неудобно (то далеко, то под чем-то).

Второй значимый минус заключается в том, что производство этих автомобилей еще не отрегулировано, то есть ошибки, недочеты и просто неисправности устраняются на ходу.

Все это выглядит примерно так: выявлен заводской недочет, и производство сразу же быстро перестраивают под исправленные запчасти… и так происходит каждый раз.

Покупаешь китайский автомобиль, после недолгой езды заезжаешь на СТО, где тебе говорят, что необходима такая-то запчасть, ты едешь в дилерский центр, а там выясняется, что производство уже изменено и и такие детали больше не выпускают!

Да, картина вырисовывается, прямо скажем, не очень.

Но надо заметить, что китайцы очень быстро «наращивают» качество своих автомобилей. И кто знает, возможно, лет через пять будем ездить на китайских авто.

Возможно, немногие знают, что история компании Peugeot началась не в 1889 году, вместе с её первым автомобилем, а гораздо раньше; в 1842 она открыла первую фабрику по производству мельниц для соли и перца. И продолжает производить их и поныне…

В том теперь уже далёком XIX веке братья Peugeot придумали механизм, который сначала дробил зёрнышки перца на две половинки, и только потом «опускал» в жернова, обеспечивая тонкость помола. Разработка получилась настолько удачной и прочной, что компания давала пожизненную гарантию на свои мельницы (а это, согласитесь, большая редкость для честного промышленника).

В наши дни дизайнеры компании, подобно большинству своих автоколлег с громкими именами (Ferrari, Porsche, BMW и др.), беспрестанно занимаются разработкой оригинальных сувениров и предметов дизайна. Это, с одной стороны, выгодная реклама, а с другой — отличная продукция, не знающая проблем с покупателями (надо ведь что-то дарить автомобилистам на все их «мужские» праздники).

В частности, компания вернулась к мельницам и открывалкам. Выполненные из пластика и полированной стали эти столовые аксессуары содержат привычные для корпорации «Peugeot» динамичность и некоторую агрессивность в сочетании с приятной округлостью форм — и производятся из тех же материалов, что и автомобили.

Главное для нас, чтобы Вы остались довольны. Этим сказано все: и стремление подкрепить Ваш профессиональный успех, и намерение с честью выполнить ожидания, связанные с маркой «Мерседес-Бенц». Новый Sprinter — незаурядный малотоннажный автомобиль, вобравший в себя весь колоссальный опыт и энтузиазм его создателей.

В результате перед Вами автомобиль, от которого Вы вправе ожидать многого. Малотоннажный автомобиль, который как и все его
предшественники по определению обязан служить эталоном в своем сегменте автомобилей. Вы увидите, новый Sprinter во всех отношениях остался верен этому принципу. Достаточно оценить лишь новую концепцию его дизайна с характерным для Мерседес-Бенц экстерьером, стремительными пропорциями и интересной прорисовкой основных линий. Будьте уверены — теперь у Вас есть партнер-профессионал, с которым Вы справитесь с любой задачей.
ADAPTIVE ESP® Ведь в повороте на скорости пять тонн ведут себя иначе, чем три В критической дорожной ситуации полностью груженый малотоннажный автомобиль ведет себя иначе, чем пустой.

Поэтому новый Sprinter имеет теперь еще более эффективную электронную систему стабилизации движения ESP® Она называется ADAPTIVE ESP® и впервые учитывает один из важнейших динамических факторов — степень загрузки автомобиля. Поскольку этот параметр в ходе поездки может изменяться, датчики постоянно регистрируют степень загрузки. С их помощью система ADAPTIVE ESP® лучше дозирует свои стабилизирующие функции. Благодаря этому новый Sprinter стал еще более безопасным. Работать на таком — одно удовольствие.

Возможно когда-нибудь любой малотоннажный автомобиль будет обладать таким комфортом и качеством, что водители станут забывать о его истинном назначении. Во всяком случае новый Sprinter уже сейчас сродни легковому автомобилю. Панель приборов, эргономично расположенные элементы управления в нем приятны на ощупь и на глаз. Удобная во всех отношениях посадка водителя быстро достигается за счет значительного запаса для всевозможных регулировок эргономичного сиденья.

В машине как никогда много практичных отделений, отсеков и карманов для хранения различных вещей. И уж конечно в кабине найдется место для системы климат-контроля, радиоприемника с CD-проигрывателем и навигационной системы на DVD-диске.