Легковые авто

Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4

st1:*{behavior:url(#ieooui) }

/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:»Обычная таблица»;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:»»;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:»Times New Roman»;
mso-ansi-language:#0400;
mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}

Первое ощущение от нового кабриолета Audi банально: это машина для теплого времени года. Да, на скорости 120 км/ч при сложенном верхе и поднятой над задними сиденьями сетке (она приглушает свист) передние пассажиры могут разговаривать, не повышая голоса. Но даже при температуре воздуха +20°С становится прохладно.

Исправить положение можно несколькими способами: установить климат-контроль на максимум, включить подогрев сидений и поднять стекла. В «аквариум» машина превращается очень легко: с водительской стороны предусмотрена специальная клавиша, управляющая всеми четырьмя стеклами одновременно. Можно поднять крышу — и в первом же крутом повороте, когда рука пассажира попытается нащупать и ухватить ручку сверху, обнаружить, что ее ист. Зато под крышу не летит пыль.

При этом поднятый верх не избавляет от необходимости пристегиваться. Это элементарное требование логики: машина устойчива, но мощные двигатели провоцируют на спортивный стиль вождения. При опрокидывании головы ездоков спереди защищает мощная алюминиевая рамка ветрового стекла, а сзади — выбрасываемые в доли секунды металлические упоры. Не пристегнутый ездок превратит собственную голову в дополнительный упор. И вряд ему ли помогут четыре подушки безопасности, уложенные в Торпедо и боковины передних сидений.

У кабриолета Audi A4 есть еще две интересные для россиян особенности. Одна плохая: клиренс у машины на 2 см меньше, чем у седанов и универсалов этой серии. То есть вне асфальтированных дорог ехать надо «на цыпочках». Есть и одна хорошая: «бардачок» в машине запирается одним нажатием клавиши на ключе — вместе с дверьми и багажником. Это успокаивает: значит, воруют не только у нас.

Для производства кабриолетов Audi заключила контракт с компанией Karmann — она делала часть кабриолетов-«восьмидесяток» и принимала непосредственное участие в разработке новой машины. Проектная мощность специального отстроенного производства — до 105 машин в день. Европейские продажи A4 кабрио начнутся весной. Тогда же он должен появиться и в России. Удастся ли вам увидеть Audi A4 Cabriolet на российских дорогах — зависит от покупателей. Машина к нам будет поставляться ‘только под заказ (а в Европе только предварительных заказов уже поступило более двух тысяч).

В США, где планируется реализовывать до 40 % всех машин, продажи начнутся только осенью. До этого времени надо адаптировать автомобиль под американские стандарты — они касаются и светотехники, и токсичности двигателей, В России свои требования и свои вкусы. Двум кабриолетам наш человек предпочтет один тюнингованный автомобиль AUDI , с полным приводом и жесткой крышей.

Normal 0 false false false RU X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:»Обычная таблица»; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:»»; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:»Calibri»,»sans-serif»; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin;}

Подержанный автомобиль из Америки можно купить у дилеров, которые приобретают их на автомобильных аукционах. Только они имеют право покупать их на авто аукционах, так как имеют на это лицензию. Сейчас популярно заказывать подержанный автомобиль из Америки.

Дилер принимает вашу заявку на желанный вами автомобиль и начинает поиски подходящего на автомобильных аукционах Америки. Подержанный автомобиль из Америки имеет небольшую цену. Высокая конкуренция авто производителей на рынке в Соединенных Штатах Америки вынуждает их снижать цену на свои автомобили. При этом их качество только улучшается.

Так же подержанные автомобили из Америки богато укомплектованы. Комплектация одинаковой модели автомобиля для Европейского и Американского авто рынка сильно различается. Стандартные комплектации автомобилей в Америке впечатляют – в них входит практически всё от ABS до кожаной отделки салона. Подержанные автомобили из Америки – это практически все производители в мире.

Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar, Aston Martin, Chrysler, Chevrolet, Toyota, Subaru, Mitsubishi, Nissan, Honda, Audi, BMW, Mercedes-Benz – это лишь небольшой перечень автомобилей, которые вы можете приобрести в Америке. Покупая подержанный автомобиль из Америки вы не рискуете, приобретая «кота в мешке». Вы получаете всю информацию об интересующем вас автомобиле – его реальный пробег, бывших владельцах, о посещении станций технического обслуживания и многое другое. Всё это возможно проверить с помощью службы CARFAX.

Она даёт такую информацию про все автомобили, которые были зарегистрированы на территории Соединённых Штатов Америки и Канады. Состояние подержанных автомобилей из Америки хорошее, а часто идеальное. Умеренный климат, регулярное посещение автомобильными владельцами станций технического обслуживания, хорошее состояние дорог – вот причины хорошего состояния подержанных автомобилей из Америки. Покупая подержанный автомобиль из Америки, вы не будите разочарованы.

Низкая цена, отличное качество деталей и сборки автомобиля, богатая комплектация – вот что вы получите, покупая подержанный автомобиль из Америки.

Dunhill Group

Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4

/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:»Обычная таблица»;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:»»;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:»Times New Roman»;
mso-ansi-language:#0400;
mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}

Завершающий этап аэрографии — это покрытие рисунка защитным лаком и полировка автомобиля. По окончании своей работы, художник позовет Вас посмотреть на то, что получилось, и после того как Вы одобрите рисунок, машина отдается в бережные руки маляра. Автомобиль с нанесенной на него аэрографией покроют несколькими слоями лака. Обратите внимание, есть ли в фирме, занимающейся тюнингом автомобилей Mercedes-Benz специальная покрасочная камера.

Если таковой Вы не увидите, то можно усомниться, как минимум, в качестве лакокрасочного покрытия которое Вам сделают в таком автосервисе. Однако, даже если покрытие лаком делал хороший мастер в покрасочной камере, иногда остаются мелкие дефекты, но всё это легко убирается полировкой. Полировка делается поэтапно: сначала зачищаются мельчайшей наждачной бумагой небольшие дефекты (пылинки, потёки), затем полировальными машинками производится полировка, используются несколько полировальных паст различной абразивности. Желательно, чтобы полировальные пасты были фирмы «3М», зарекомендовавшей себя с лучшей стороны. И вот, наконец, перед Вами отполированное сверкающее произведение искусства – Ваш автомобиль Mercedes-Benz с неповторимым рисунком.

OPEL Lotus Omega

Опель Лотус Омега — это экстраординарный проект. Появился он на свет благодаря великому воодушевлению президента европейского отделения GM — Боба Итона и одному из директоров фирмы «Лотус» — Майка Кимберли. Сначала проект замышлялся в 1986 году, но сперва был заморожен и сдвинулся с места только в 1988 году.

Сначала идея заключалась в сотворении суперзаряженного мотора для серийной модели «Сенатор». Однако по отдельным причинам производство было модифицировано в особую модель — «Opel Lotus Omega», который и до сих пор остается одним из самых быстрых автомобилей мира. В октябре 1990 года первый Опель Лотус Омега был отослан с предприятия в Руссельсхайме на завод Лотуса в Хазеле, местечко Норфолк, Англия. Немцы собирали кузов усиленной жесткости и снабжали его усиленным блоком цилиндров. Англичане со своей стороны делали форсированный двигатель, ставили два нагнетателя, шестиступенчатую коробку передач и оригинальный салон.

Чтобы получить достаточно места для новой шестиступенчатой коробки передач от Shevy Vette ZR1, инженеры Opel Lotus Omega были обязаны увеличить и изменить дно туннеля КПП. Несомненно, у GM это была единственная КПП, которая могла нормально переработать немалый крутящий момент Opel Omega Lotus. Мощность двигателя Omega Lotus составила 377 л.с (270 кВт) при 5200 об/мин, крутящий момент 419 Н/м при 4200 об/мин. А некоторым мастерам и этого мало — при желании мощность двигателя увеличивается до 500 л.с.!!!

На Opel Omega Lotus внедрялся набор, состоящий из переднего бампера, аэродинамических юбок, спойлера и широких легкосплавных дисков.

С помощью этой обвески убавился коэффициент аэродинамического сопротивления. Интерьер был переделан: кожа Conolly на сиденьях Recaro (под стать им делали и руль), замша на дверях, дерево на панели и коврики Wilton на полу.

Каждый мотор для Опель Лотус Омега был изготовлен вручную инженерами фирмы Астин-Мартин на предприятии Лотуса. При доводке автомашины компания использовала двойной турбонагнетатель Garrett T25, который дозволил «снять» с каждого литра объема свыше 100 л.с. Инженеры Лотуса увеличили объем двигателя с 3 до 3.6 литра, установили турбины и «оригинальный» интеркулер. Усиленный стандартный блок цилиндров от Опеля растачивался на, примерно, 8,7 мм. из-за чего рабочий объем вымахивал со стандартных трех литров до 3,6. 24-клапанная головка блока была трансформирована под стать блоку цилиндров. Кованые поршни от фирмы «Мале» подбирали таким образом, чтобы уменьшить компрессию со стандартных 10:1, до 8,6:1. Взяты усиленные болты, закаленные коленвал и распредвалы.

А система смазки была изменена таким образом, чтобы специально распылять масло на поршни особым образом для добавочного охлаждения. Впускной трубопровод накрывался специальным никелевым сплавом и специальным образом полировался, после чего выдерживал температуру до 750 градусов по Цельсию.

Максимальная скорость Opel Omega Lotus — 282 км/час, а разгон до 100 км/час за 4.9 секунды!

На 17-тидюймовые (8,5Jx17 спереди и 9,5Jx17 сзади) легкосплавные диски фирмой Good Year были намеренно разработаны ZR-шины размером 235/45 ZR 17 спереди и 265/40 ZR 17 сзади. Передние тормоза были значительно увеличены — до 330 мм спереди и до 300 мм сзади. Производство авто Опель Лотус Омега длилось с октября 1990 года по октябрь 1992 года. Всего было сотворено около 950 машин, хотя первоначально планировалось около 1100.

Имеется клуб владельцев Opel Lotus Omega, в котором ведется таблица с указанием порядкового номера, имени обладателя и местоположения автомобиля. Из-за огромной мощности, скрытой в моторе, езда на машине была довольно характерной. Для покупки этого гиганта в Германии нужна спортивная лицензия — с ним случается много аварий. Продажи шли очень неохотно. Цена на новый Опель Лотус в Англии начиналась от 48 тыс. фунтов.
Поэтому, эти модели крайне нуждаются в профессиональном тюннинге, для увличения числа продаж.

Возможно, начать следует с того, что если вы не занимаетесь профессиональной реставрацией, тюнингом или восстановлением автомобилей, то рассматривать автомобиль как вложение денег не имеет смысла. Между тем, такой подход к покупке автомобиля, когда автомобиль приобретается для ее последующей перепродажи, встречается повсеместно. В таком случае, разумеется, имеет смысл писать, не о вложении денег, а о ментах жизненного пути, когда каждая следующая машина — более дорогая и престижная. Далее, с терминами мы определились, приступим к главному.

У вас есть мечта — автомобиль X, очень дорогой и на данный момент вы его себе позволить не можете а без колес в наше время никуда. Поэтому в ближайшей перспективе вы хотите купить то, на что хватит денег, а через некоторое время перепродать и купить то, что по дороже, что бы потом опять продать и так снова и снова, пока не наступит долгожданный момент покупки автомобиля Икс. Как преодолеть этот путь с минимальными денежными растратами. Главное что следует предпринять — это, разумеется, разобраться с перечнем допустимых с вашей точки зрения машин здесь и сейчас — на настоящем этапе вашего жизненного пути. После чего по каждой позиции нужно будет составить ценовую таблицу. В таблицу нужно включить цены от официальных дилеров на безпробежные машины. На следующем шаге, выяснить усредненные цены на пробежные автомобили разных возрастов.

Желательно включить туда строки с ценами годовалых машин, двухлетних автомобилей и так далее. Чем более подробной будет эта таблица, тем лучше. Понятно что, стоимость зависит от пробега и общего состояния. По этой причине необходимо брать именно среднюю по рынку цену машин с усредненным пробегом. Стоимость безпробежных машин можно уточнить на на сайтах официальных дилеров, цены пробежных на автомобильной барахолке. Можно посетить какой-нибудь добротный сайт продажи автомобилей с пробегом в вашем регионе или сходить на авторынок и обсудить с продавцами с глазу на глаз.

После составления таблицы необходимо по этой таблице составить, производную таблицу и вписать туда разницы цен. По ней сразу же станет видно, какие именно автомобили наименее подвержены потере в цене. С одной стороны все это может показаться скучным занятием, с другой ощутимая выгода стоит затраченных усилий. Конечно, предложенный здесь способ ни в коей мере не поможет вам заработать и копейки, сохранить деньги он позволит без сомнения. На конец, следует отметить, что помимо разницы в цене покупки и продажи не менее значимым является стоимость эксплуатации. В нее входит расход топлива, частота ТО и ремонтов, стоимость комплектующих, но это уже другая статья.

Сегодня на рынке автомобильных запчастей есть где развернуться. Любой, даже самый мелкий магазин, готов представить самую широкую номенклатуру автозапчастей не только на отечественные авто, но и на все модели иномарок.

Однако, крупные игроки все же предпочитаются работать не в розницу, а заниматься торговлей запчастей оптом.

Запчасти оптом сегодня можно приобрести не только в точке продаж (имеется в виду со склада), приехав непосредственно за ними самому, но и по телефону и даже по Интернету, достаточно проставить галочки в полях с выбранными запчастями (собрать заказ на запчасти оптом в свою интерактивную корзину) и Вам в течение одного дня сформируют Ваш заказ. Если Вы не  привыкли пользоваться интерактивными способами заявки запчастей оптом или не доверяете ему (исходя из предположения, что Интернет – вещь ненадежная), можно воспользоваться старинным способом заказа по телефону, продиктовав все заботливому менеджеру, либо просто распечатав с сайта номенклатурную таблицу, проставив в нужном месте галочки и осуществить свой оптовый заказ запчастей по факсу, просто выслал этот список.

Однако интернет-магазины, в том числе занимающиеся торговлей запчастей оптом, явление достаточно распространенное. И связано это прежде всего с увеличением числа пользователей всемирной сети. Согласитесь, гораздо удобнее выложить все номенклатурные позиции запчастей на сайте, чем хранить их в бумажном виде.

К тому же облегчаются условия поиска нужный видов запчастей, достаточно включить фильтр или задать поиск по конкретному наименованию или даже по цене, и сайт вам выдаст необходимый список запчастей. Получив его, вы также можете его просто распечатать и сделать свою оптовую заявку запчастей по факсу, либо выслать по электронной почте. При этом вы застрахованы от ошибок (человеческого фактора), поисковая система сайта выдаст вам все имеющиеся в базе (в наличии) запчасти, ничего не забыв и ничего не перепутав.

Таким образом, современные технологии позволяются осуществить заказ запчастей оптом без лишних проблем и затрат времени. Конечно, способы приобретения запчастей оптом бывают разные, но лучше использовать самый простой и удобный.

Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4

st1:*{behavior:url(#ieooui) }

/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:»Обычная таблица»;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:»»;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:»Times New Roman»;
mso-ansi-language:#0400;
mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}

Существуют противоречивые мнения относительно C230: одни считают, что только внешний вид автомобиля соответствует уровню известной марки, другие же убеждены, что не только дизайн, но и технические характеристики машины выполнены на высшем уровне. На самом деле, C230 разрушает традиционные представления об автомобилях Mercedes-Benz. Это не купе в привычном понимании этого слова, так как купе подразумевает отдельный багажник. C230 же скорее похож на хетчбек в облике купе.

Исторически сложилось так, что хетчбеком считается автомобиль, предназначенным для среднего слоя населения, помешанном на экономии. Теперь немецкие производители предоставляют выбор такого рода автолюбителям. Mercedes отказывается от роскошного интерьера: кожу заменила матерчатая обшивка, а на смену деревянным панелям пришли алюминиевые. Одни считают, что C230 выглядит дешево, других же привлекает спортивный модернизм нового дизайна. Прекрасно, что производители отказались от кожаного салона (из-за которого стоимость машины увеличивается в среднем на 1.500 долларов), и теперь качественные автомобили стали доступны и «простым смертным». Внешний облик автомобиля сочетает в себе внешности нескольких хетчбеков: начиная от Saab и заканчивая Volkswagen Corrado.

C230 построен на платформе седана С класса с использованием всех его комплектующих, однако автомобиль потерял 21 см в длине и 2 см в высоте. Тюнингованая спортивная подвеска сочетает в себе витые пружины и амортизаторы впереди и многорычажную заднюю подвеску, что обеспечивает устойчивость автомобиля на самых немыслимых виражах. Однако, жесткость подвески подразумевает то, что поездка по городу может показаться немного некомфортной, так как вас будет трясти на разбитых дорогах. Вас впечатлит «живость» автомобиля, в то время как ни один седан не отличается особой маневренностью. Сердцем спортивного купе является турбированная 2,3-литровая рядная четверка, такая же как и на родстере SLK230, мощностью в 192 л.с. Однако, испытатели полагают, что автомобилю не хватает мощности на пониженных оборотах, но, разогнавшись до приличной скорости, он вас приятно удивит.

C230 с места разгоняется до скорости 90 км/ч за 7,2 секунды. Мощность двигателя передается автомобилю посредствам 6-ступенчатой коробки передач, рычаг которой переключается с необычайной легкостью, хотя и немного грубовато для спортивной КПП. Работа сцепления также могла бы быть помягче. Чтобы включить заднюю передачу, необходимо приподнять рычаг переключения передач и повернуть его влево, однако, чтобы догадаться до этого испытателям пришлось поломать голову. Качество тормозов просто великолепное.

Тормозной путь при остановке со скорости 90 км/ч составляет 37,2 метра. Дисковые тормоза, подкрепленные системами ABS и Brake Assist, а также программой электронной стабилизации автомобиля ESP и системой предотвращающей скольжение ASR, позволяют избежать плохого послушания руля и его избыточную поворачиваемость. Рулевое управление послушное, хотя и отличается тяжестью, присущей всем автомобилям Mercedes. Оба окна открываются и закрываются одним прикосновением к кнопке автоматического стеклоподъемника. Рулевая колонка наклоняется и выдвигается, чтобы соответствовать габаритам любого водителя.

Система климатконтроля работает по зонам и оснащена угольным фильтром. Стереосистемой можно управлять посредствам кнопок, расположенных на руле. Также вас приятно удивят индикаторы поворотников, расположенные на боковых зеркалах. По желанию покупателя, C230 может быть оснащен телематической системой TeleAid, производства Mercedes.

Уникальной чертой C230 является и задняя дверь с большим стеклом, которая обеспечивает хороший задний обзор. Задние сиденья необычайно просторные, что обеспечит комфортную поездку пассажирам. Передние же сиденья регулируются в зависимости от роста человека, и у каждого пассажира есть небольшой поднос с каждой стороны. Таким образом, Mercedes-Benz C230 Coupe – это не спортивеное купе, но и не хетчбек. Приверженцам марки автомобиль понравится. Да и благодаря тому, что это Mercedes, тем более купе, которое дешевле и CLK и, тем более, SL, своих покупателей оно находит.

Как и все автомобили, автомобиль УАЗ состоит из множества запчастей. Запчасти на УАЗ, также как и любые другие, например, запчасти крайслер, или запчасти хаммер, представляют собой сложные механизмы, в процессе эксплуатации которых необходимо соблюдать установленные правила и требования. Данная необходимость обусловлена стремлением увеличить срок работы машины и снизить количество поломок. Одна из важнейших запчастей УАЗ — сцепление однодисковое сухое. Состоит из нажимного диска с кожухом, нажимным пружинами и отвлекающих рычагами в сборе; ведомого диска с фрикционными накладками и гасителя крутильных колебаний. Механизм сцепления укреплен на маховике двигателя болтами, сбалансирован совместно с коленчатых валом. устройство, Что Исключает, сцепления состоит из установленных на нажимного диска отвлекающих рычагов, муфты выключения сцепления с упорным подшипником, установленной на крышке подшипника ведущего вала коробки передач, и вилки выключения, установленной на картере сцепления.

Привод выключения данной запчасти УАЗ (сцепление) гидравлический. Он состоит из подвесной педали, главного цилиндра трубопровода, шланга и рабочего цилиндра. В исходном положении педаль привода содержится отвлекающих пружиной. При нажатии на педаль поршень главного цилиндра перемещается, давление рабочей жидкости возрастает и передается по трубопроводу в рабочий цилиндр, вызывая перемещение поршня и толкателя рабочего цилиндра, передавая усилие от педали на вилку выключения сцепления. Эксплуатация и обслуживание этой запчасти УАЗ заключается в очистке от грязи, подтяжке болтовых соединений, регулированию и смазки согласно таблице смазки. После езды по грязным дорогам необходимо очищать отверстие в нижней части картера сцепления. Своевременно смазывать подшипник выключения сцепления через колпачковую масленку, расположенную с правой стороны картера сцепления.

Обслуживание привода выключения сцепления сводится к регулированию свободного хода педали выключения, поддержании уровня рабочей жидкости в бачке главного цилиндра гидропривода и, при необходимости, прокачке. Уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхнего края бачка. Регулировка свободного хода педали привода выключения сцепления необходимо делать изменением длины толкателя рабочего цилиндра.

Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4

st1:*{behavior:url(#ieooui) }

/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:»Обычная таблица»;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:»»;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:»Times New Roman»;
mso-ansi-language:#0400;
mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}
Полистайте любой автомобильный каталог, задерживая взгляд только на маленьких машинках. Заметили, как потеплело на душе? Какие они милые, дружелюбные, ласковые!

Не машины, а преданные домашние зверушки. Среди них — и Mercedes А-класса, в котором почти ничего не осталось от чопорных седанов. Ну, разве что мерседесовская звезда на носу. А вот Audi A2 другой.

Не зверек, а какой-то звереныш — того и гляди укусит! Уж в пухлый мерседесовский бочок точно вцепится. А может, это напускное, и Ауди по-прежнему рановато тягаться с Мерседесом?
Родоначальником этого автомобильного жанра стал четыре года назад Mercedes-Benz A-класса. Что это, минивэн?

Пожалуй, нет. Хэтчбек? Тоже не похож. И поскольку за все это время ни одно из возможных определений так и не прижилось, создателям Audi A2 пришлось смириться с тем, что в миру об их детище говорят так: «Такой же, как Мерседес А-класса, только Ауди».
А между тем крошка Audi, в отличие от Мерседеса, несет в себе все родовые признаки. Порой даже кажется, что Audi A2 — это надутое мощнейшим насосом купе Audi ТТ.

И оформление салона недвусмысленно напоминает, что ты находишься именно в Audi. У других моделей Audi позаимствованы панель приборов, классный четырехспицевый руль, подрулевые переключатели, панель управления аудиосистемой, выдвижные подстаканники, ручки дверей и многие мелочи. А на дорогие версии А2 устанавливается точно такая же навигационная система с большим дисплеем, какую можно увидеть на роскошном универсале Audi Allroad. Но и отличий от других Audi немало.

Панель приборов, например, накрыта красивым полукруглым козырьком, центральная консоль выделена в обособленный функциональный блок, над перчаточным ящиком появился залихватский поручень, прямо как на внедорожниках! Почти все выполнено хоть и из твердой на ощупь, но зато очень мягкой «на взгляд» тисненой пластмассы.
Жаль, что местечек для мелких вещей в автомобилях AUDI немного: кармашки в дверях, полочка на центральной консоли да небольшой «бардачок», в котором поместятся лишь дорожный атлас да инструкция по эксплуатации. Кстати, в этой инструкции напротив строки «число мест» стоит такая комбинация цифр: 4(5). Понимать надо так.

Если усаживаться в машине по-человечески, то мест будет четыре. А если потесниться, то можно усесться и впятером. А вдвоем сзади благодать: колени не упираются в спинки передних сидений, ступням свободно, места над головой хватает. Пожалуй, в Audi A2 просторнее, чем в любом «обычном» хэтчбеке гольф-класса.

И уж точно, чем в Мерседесе. Недаром Audi длиннее Мерседеса на 25 см…

Популярное автомобильное издание США «U.S. News & World Report» провело исследование, в результате каторого определили какой <b><a rel=»nofollow» onclick=»javascript:pageTracker._trackPageview(‘/outgoing/article_exit_link’);» href=»http://www.webpanelka.ru/»>автомобиль</a></b> является самым достойный в своем классе и составили рейтинг лучших автомобилей за 2008 год. Автомобили были разделены на 11 категорий. В последнее время наблюдается ненденция укрепления Восточной продукции на автомобильном рынке.

Первые места в списках продаж и рейтингах всё чаще стали пренадлежать японцам, корейцам, китайцам и другим представителям Востока. Подтверждением тому 7 моделей от японской компании Honda в рейтинге наиболее безопасных автомобилей.

Авторитетный журнал «U.S. News & World Report» принимал во внимание не только свою оценку, но и отзывы экспертов Автомобильного рынка. Оценивались технические характеристики, безопасность, надежность, соответствие классу, ну и конечно же соотношение цены к качеству <b><a rel=»nofollow» onclick=»javascript:pageTracker._trackPageview(‘/outgoing/article_exit_link’);» href=»http://www.webpanelka.ru/»>автомобиля</a></b>.

Лучше других себя показал концерн General Motors.Их позиции значительно улучшелись, по сравнению с прошлогодним результатом. Cadillac CTS, который стал 4 в своей категории, составил довольну неплохую конкуренцию таким титанам автомобильного рынка как BMW и Lexus. Новинка Buick Enclave опередила Chevy Tahoe, Cadillac Escalade и Chevy Silverado 1500.

Рейтинг автомобилей 2008 года стал провальным для американского Dodge Avenger, который финишировал на последней строчке в своём классе. Новинка, кроссовер Nissan Rogue также оказался на дне таблицы. В представительском и классе-люкс без сенсаций первое место занял немейкий концерн BWM. В категории Миникар победил Honda Fit. <b><a rel=»nofollow» onclick=»javascript:pageTracker._trackPageview(‘/outgoing/article_exit_link’);» href=»http://www.webpanelka.ru/»>Автомобиль</a></b> среднего класса – первое место заслужено занял Volkswagen GTI. Спортивный внедорожник — прогонозированно Honda Ridgeline на первом месте.