Легковые авто

В Германии провели опрос среди руководителей компаний со средним годовым доходом от 136 000 до 186 00 евро (то есть среди так называемого «малого» бизнеса). Целью опроса было составление рейтинга самых популярных служебных автомобилей, передает «Немецкая волна». И оказалось, что чаще всего руководители компаний предпочитают ездить на служебных Mercedes-Benz E-класса.Сразу надо сказать, что сумма потраченная на приобретение того или иного служебного автомобиля в Германии зависит в первую очередь от позиции человека в иерархии компании.

А вот на втором месте идет отрасль экономики, в которой работает фирма. В среднем на служебные машины для менеджеров тратится 53-60 тыс. евро. При этом в 2/3 случаев компания указывает менеджеру не только на класс будущего автомобиля, но и на марку (а порой даже на цвет кузова).Mercedes-Benz E-класса занимает первое место по популярности среди топ-менеджеров. На нем ездит каждый восьмой руководитель (точнее 11,96%). Второе место за Audi A6 (11,12%), на третьем месте идет BMW 5-й серии (10,97%).

Эта тройка уверенно лидируют, намного опережая все остальные модели. Для сравнения идущий на четвертом месте Volkswagen Passat набрал только 3,82%, а Audi A4 — 3.78%.Что касается машин представительского класса, то они у менеджеров не пользуются большой популярностью. Видимо, по причине их высокой стоимости. Но все же Mercedes-Benz S-класса занимает в рейтинге восьмое место (в прошлом году он был, кстати, на четвертом), Audi A8 – одиннадцатое, а BMW 7-й серии – тринадцатое. Двадцатка самых популярных служебных машин Германии (по данным «Немецкой волны»)1.

Mercedes E-класса2. Audi A63. BMW 5-й серии4. VW Passat5.

Audi A46. BMW X5 и X37. BMW 3-й серии8. Mercedes S-класса9.

Volvo XC90 и XC6010. Mercedes M- и C-класса11. Audi A812. VW Touareg13.

BMW 7-й серии14. Renault15. VW Golf16. VW Multivan17.

Porsche 91118. Audi Q719. Toyota-Lexus20. Ford Mondeo

Уже через месяц в мировом туринговом чемпионате дебютирует Lada. Priora, о подготовке которой мы уже писали ранее. В Испании же гонщики стартовали с новым 280-сильным мотором.

Очевидно, что ждать необыкновенных эффектов в первой гонке наивно, тем не менее, Виктор Шаповалов, пилот и руководитель Lada Sport отметил, что машины намного прибавили и в скорости, и в мощности,. Но в силу того, что после гонки во Франции было недостаточно времени для полноценных тестов двигателя, команде пришлось столкнуться. с трудностями, которые неизбежно возникают при «обкатке» новых узлов и агрегатов, В квалификации Виктор Шаповалов и Кирилл Ладыгин показали 22-й и 24-й результаты соответственно, Яап Ван Лаген из-за инженерных промахов был вынужден пропустить большую часть квалификации, поэтому в первой гонке стартовал с последнего места. Однако уже на первом круге Ван Лаге смог отыграть несколько позиций и шел шестнадцатым. Кирилл Ладыгин также смог на первом круге переместиться с двадцать второго нп пятнадцатое место.

К сожалению, по техническим проблемам гонщики Lada Sport не смогли в достаточной мере реализовать потенциал нового двигателя, и только Виктор Шаповалов смог. Без проблем финишировать в первой гонке. Он закончил заезд на 20-й позиции. Вторая гонка, была для, бригады Lada Sport больше тестовой — инженерам и механикам надобно было понять причины тех проблем, которые возникли у гонщиков в первой гонке.

Яап Ван Лаген не смог завершить заезд, Викто Шаповалов финишировал на 21-й позиции. Кирилл Ладыгин — на 24-й. По словам Шаповалова у команды было так мало времени на испытания двигателя, что с самого начала уик-энда стало ясно, что гонка будет тестовой. Тем не менее, изначальная цель – добиться большей скорости и мощности – достигнута.

Теперь главная задача состоит в повышении надежности техники. Читайте дальше на Ride1.ru

Очень курьезная ситуация возникла у дилеров фирмы Mitsubishi, поскольку немецкая фирма MMC Auto Deutschland GmbH совместно с фирмой Hyundai выпускает в Корее по лицензии две прежних модели фирмы Mitsubishi, а именно Space Wagon (сейчас это Hyundai Santamo) и Pajero (Hyundai Galloper). Как сказал спикер фирмы ММС: «Благодаря модели Santamo мы можем предложить нашим клиентам такой автомобиль, которого мы еще не имели». Этой машиной захвачены не только преданные клиенты Hyundai, но и сторонники старого Mitsubishi Space Wagon, которые опять его получили, но уже с новым именем и широким списком стандартного оборудования – кондиционер, гидроусилитель руля, центральный замок, электрические склоподъемники, легкосплавные диски и АBS. Вторая модель в свое время была «символом эпохи» и, по большому счету, если учесть уровень продаж Hyundai Galloper, им и осталась – хотя уже корейским.

К сожалению, на фоне успешных «реинкарнаций» существуют и не совсем удачные примеры. Один из них – преемник Lotus Elan: Kia Roadster. Основная его проблема – высокая цена, которая в Германии колеблется вокруг отметки 48500 марок. Это было и проблемой «родительской» модели, которая стоила сначала 80000, а затем 66000 марок, через что она так и осталась мечтой для многих сторонников. Более удачной была копия автомобиля Mazda 121/Ford Fiesta, которая с минимальными затратами превратилась в Kia Pride.

Порой ситуация выходит из-под контроля даже в сильное осторожных немцев. Например, когда Daimler-Benz продал корейской фирме SsangYong (которая, в свою очередь, была куплена Daewoo) лицензию на производство моторов, то руководители не видели в этом ничего плохого. Кроме того, сотрудники Daimler-Benz помогали корейцам при разработке автомобиля высшего класса – модели Chairman. То, что в автомобиле были скопированные дизайнерские разработки немецких конструкторов, а в целом автомобиль вышел совсем неплохим, ощутимо испортило настроение руководству Daimler-Benz, но они застраховали себя, подписав соглашение с SsangYong о запрещении продажи этой машины на рынках Северной Америки, Европы и Японии. Однако в 1997 году Chairman все-таки появился на автомобильной выставке во Франкфурте, правда, всего на один день.

Проанализировав вышеприведенные факты, можно сделать вывод, что корейцы, не тратя больших усилий и средств на разработку новых конкурентоспособных моделей, просто выпускают по лицензиям наиболее удачные автомобили и неплохо на этом зарабатывают. А что делаем мы?

Вследствие экономического кризиса продажа автомобилей в Европе снизились в ноябре на 25,8%. Об этом свидетельствуют опубликованные данные Ассоциации европейских автомобилестроителей (АСЕА). В общей сложности, в странах Европейского союза (за исключением Кипра и Мальты), а также в Исландии, Норвегии и Швейцарии было зарегистрировано 932 537 новых автомобилей.

Рост количества продаж в ноябре был отмечен только в трех странах Европы — Польше, Финляндии и Чехии.

По данным АСЕА, спрос на продукцию ведущего европейского концерна Volkswagen упал на 17,4%, достигнув 213 196 проданных автомобилей. Показатели его основного конкурента PSA Peugeot Citroen снизились на 26,9% до 114 374. Уровень продаж компании Renault сократился на 21,8% — 89 202 автомобилей.

Потери General Motors составили 37,5%, Ford — 19,6%, итальянского концерна Fiat — 23,8%, корпорации Toyota — 33,7%, BMW и Daimler — 30,9% и 24,5% соответственно.

По результатам одиннадцати месяцев 2008 года, падение спроса на европейском автомобильном рынке Европы достигло 7,1% — за этот период было продано 13,79 млн автомобилей.

На этом фоне логичными выглядят прогнозы для авторынка России. Продажа автомобилей в 2009 г в России может снизиться в оптимистическом прогнозе на 15 проц, в пессимистическом – на 45 проц. Об этом заявил на 17-й международной автомобильной конференции руководитель группы по работе с автомобильными компаниями PricewaterhouseCoopers Стенли Рут.

По его словам, в 2009 г может быть реализовано около 3,2 млн автомобилей. При этом он отметил, что окончательный результат 2008 г, «несмотря ни на что, будет нормальным».

С.Рут отметил, что в 2009 г средняя цена на автомобили снизится до 20 тыс долл, в то время, как в первое полугодие 2008 г она составляла 22800 долл. При этом прогнозируется повышение цен на иномарки, собранные в России.

Говоря о сложившейся ситуации во всем мире, С.Рут заявил, что в России «она совсем иная». Основную проблему составляют кредиты.

Увеличение кредитной ставки существенно влияет на продажа автомобилей.

Ford похоже сорвет приз зрительских симпатий за производство экономичного и технологичного гибрида. Речь о новой версии Fusion Hybrid…

Компания сделала основной акцент на КПД двигателя и, согласно официальному заявлению ЕРА, преуспела в этом. Автомобилю понадобится только 5.7 литра топлива на 100 км шоссе, и немногим более в пределах городской черты – 6.5 литра. Для среднеразмерного седана это очень выгодный результат: например, Toyota Camry, известная своим умеренным «аппетитом» на 20% менее экономична. Для тех, кто уже набрал в грудь воздух, чтобы возмутиться, напомним — в США и Camry и Fusion относятся к классу небольших автомобилей.

Несмотря на то, что в Европе они отличаются на 2 класса.

Ford подчеркивает, что Fusion показал даже лучший результат, чем маленькая Honda Civic – он обошел этот автомобиль по эффективности топливных затрат в городе на на 2.5%.

Другое значительное достижение Fusion 2010 – «умение» ездить со скоростью 70 км/ч, не задействуя основной двигатель, так что не приходится затрачивать дополнительную энергию на переключение режимов и собственно работу. «Способность Fusion Hybrid ездить на значительной скорости, используя только работу батарей, позволяет водителям расходовать топливо во время езды экономичнее и эффективнее» сказал Правин Чериан, руководитель проекта. В общем-то, это позволяет водителям перемещаться от стоянки до стоянки в пределах города «без капли бензина».

Особую роль в развитии проекта, как обычно, сыграли высокие технологии, в данном случае, трансмиссия с электронным управлением CVT, превратившая четырехцилиндровый 2.5-литровый двигатель в банк экономии топлива. Гибридная установка для Fusion создана на базе той, что уже используется в Ford Escape, но теперь она укомплектована более легкими и компактными никель-металлогидридными батареями. «Интеллектуальный» климат контроль использует электронный конденсатор и тоже «научился» экономить энергию. Прибавьте сюда особые LCD-дисплеи и усовершенствованную систему SmartGauge, которая теперь не только контролирует водителей, но и обучает.

Понравилось? Тогда поговорим о цене. Новая версия Fusion Hybrid будет стоить дороже своих конкурентов: $ 27270.

Впрочем, судя по известным данным, автомобиль опережает их, по крайней мере, дважды: по экономичности и эффективности перемещения на небольшие расстояния. Осталось только дождаться серийного выпуска.

Территория Авто

Ранее он жаловался на то, что ему кто-то угрожает. Милиция в возбуждении уголовного дела отказала, ограничившись вызовом на допросы менеджеров завода.

По словам руководителя профсоюза, за последнее время ему четыре раза звонили и требовали прекратить активную деятельность на заводе. А в минувшее воскресенье на него было совершено нападение двумя неизвестными. Евгений Иванов отделался ушибами.

Территория Авто

По словам руководителя ФАС, на фоне падения мировых цен на нефть цены на бензин «недопустимо высоки». По данным мониторинга, проведенного антимонопольной службой, выявлена 251 компания, занимающаяся розничными продажами нефтепродуктов. Все они являются нарушителями антимонопольного законодательства.

Соответствующие поручения о возбуждении расследований уже выданы всем территориальным органам ФАС. Итогом расследований должно стать снижение цен на бензин.

Стоит напомнить, то в декабре прошлого года бензин подешевел на 7,3 %. Эксперты выступали с прогнозами, что за первый месяц 2009 года бензин подешевеет до 16-17 рублей за литр. Однако, как показывает практика, цены снизились всего на 0,7 % и сейчас в среднем по стране литр Аи-92 стоит чуть больше 19 рублей.

Территория Авто

В связи с обострением международных отношений вступление России в ВТО перенеслось в неопределенно-далекое будущее, а вместе с ним и обязательства, которые брала на себя Россия. В том числе и запрет на льготную промышленную сборку автомобилей…

Минэкономразвития, по словам Станислава Воскресенского, заместителя руководителя этого ведомства, намерено возобновить заключение соглашений с автомобильными производителями по промышленной сборке на льготных условиях. Напомним, что в числе требований для вступления в ВТО был и этот пункт. И Россия честно выполнила свои обязательства, прекратив эту практику в июле 2007 года.

В свете нынешних событий, смысла придерживаться соглашений в сугубо одностороннем порядке нет. Желающие построить в России сборочные предприятия в России имеются. А следовательно, можно ожидать прирост количества иномарок с Российской пропиской.

В последнее время General Motors проектировал большинство компактных и среднегабаритных автомобилей, в Расселхайме, Германия. Теперь, однако, компания «передумала» и хочет перенести часть обязанностей в свои американские офисы. В частности, проекционное бюро переедет в Штаты, чтобы сотворить там новый автомобиль, который удовлетворит и американский, и европейский вкус…

Это Saab следующего поколения 9-5 и Opel Zafira. Перемещение проекта 9-5 в США должно помочь ориентировать автомобиль на американских покупателей. Независимо от результата, европейский руководитель GM Carl-Peter Forster заявляет, что нет никакой причины волноваться о потерянной рабочей силе в Расселхайме, по крайней мере до 2010, потому что соглашение, заключенное с профсоюзами, гарантирует сохранение рабочих мест до этой даты, сообщает шведский Авто Двигатель & Спорт.

2010 — не такой уж далекий год, но Saab 9-5, вероятно, будет к тому времени спроектирован: в США или Европе. Эскиз, где Saab изображен во всей своей красе, демонстрирует агрессивный и динамически выглядящий 9-5 следующего поколения, сохранивший все свои существенные элементы.

Tesla в виду последних экономических событий тоже хочет кусок антикризисного «пирога». Причем изрядный! Сорок миллионов долларов в октябре были только первой «дозой», а теперь компания надеется уже на триста пятьдесят… И это при том, что первый план Tesla (под него и были выделены деньги) убедительно провалился: полный запуск Tesla Roadster, о котором столько говорилось, составил одну двенадцатую запланированного объема (т.е. 100 из 1200 единиц). Оказалось, что модель Roadster розничной ценой 100 тысяч долларов является планово убыточной – издержки на каждый автомобиль составляют 140 тысяч!

Теперь компания пытается добиться нового финансового вливания со стороны правительства, в красках расписывая будущий седан Model S.

Этот «удешевленный» автомобиль с электроприводом должен быть представлен в 2011 году в Женеве. Информация по нему известна следующая: силовые элементы кузова заимствованы у Dodge Magnum. Дорогое углеродистое волокно (именно из него сделан кузов предыдущей модели Tesla Roadster) сменил упрочненный алюминиевый сплав.

Тип кузова — четерхдверный фэстбек с плавно сведенной к тыльной части кузова линией крыши.

Ожидается, что Model S будет разгоняться до ста километров в час меньше чем за шесть секунд и проезжать почти четыреста километров без подзарядки. Предварительная цена седана 57 499$, что равняется половине Roadster’a. Таким образом те, кому по карману только половина родстера, могут скинуться с кем-нибудь, или же предпочесть Model S.

Интересно, станет ли лозунг «электричество – в массы» популярным в среде госчиновников, ответственных за правительственные субсидии? Время покажет. Но: не стоит забывать и о том, что у еще не существующего седана уже есть более дешевый соперник — Chevy Volt и не он один.

Правда, руководителя и владельца компании, Элона Маска, это не смущает; он уверен, что седан Model S не только выдержит конкуренцию с Lexus GS 450h, Mercedes E-class и Chevrolet Volt, но и уверенно обгонит их на рынке. «Кто еще может предложить вам бешеную динамику и себестоимость мили пробега всего в 4 цента?», спрашивает Маск.

Территория Авто