Легковые авто

Toyota производит сейчас большое количество гибридов различных модельных рядов: Toyota Harrier, Toyota Alphard, Lexus GS450h, Toyota Camry (экспортный вариант) и т.д. Дизайн у этих автомобилей практически ничем не отличается от автомобилей с обычными силовыми установками. Единственный, который имеет немного другую, индивидуальную внешность это — Toyota Prius. Здесь внешний вид ушел на второй план и уступил место аэродинамике.

Следовательно, можно с уверенностью сказать, что у Toyota Prius чисто «гибридный» дизайн. Специалисты сделали все, чтобы встречные потоки воздуха как можно меньше тормозили автомобиль. Эту форму можно условно определить, как «футуристическую», то есть, имеющую в будущем все основания стать преобладающей. Для всего мира автомобиль Prius компании Toyota внешне является, по сути дела, символом настоящего «гибрида. В ходе частичной модернизации модельного ряда, если следить за автомобильными новостями то можно о них регулярно узнавать, эмблема «Hybrid» располагается над каждым из боковых фонарей – повторителей.

Ранее она имелась только на наружной стороне задней стенки кузова, но и ее решено было сделать более заметной. Согласитесь, такой «идентификационный» знак имеет прикладное значение для тех машин – «гибридов», которые имеют двойников с чисто бензиновой тягой. Например, ничего особенного нет, если эмблему «Hybrid» несет на своем кузове автомобиль Toyota Harrier или Lexus GS450h. Но к чему такое «украшение» на кузове автомобиля Prius, когда и так все знают, что Prius есть Hybrid.

Такое выделение это не иначе, как стремление подчеркнуть особый статус дизайна для машин Prius. Иными словами, внешний вид – это символ гибрида марки Toyota. В салоне Приуса, как уже было много написано в статьях про автомобили, как в кабине самолета, множество датчиков сигнализируют о тех или иных изменениях. Но есть и привычные нашему глазу, так сказать дизайн наших дней, решения отделки салона. Так, например детали, обрамляющие жидкокристаллический монитор, не сильно подвергались изменениям времени.

Стоит заметить, что в автомобиле нового образца в отделке передней панели и стыкующихся с ней ручек – подлокотников с внутренней стороны передних дверей произошли изменения: вместо жесткого пластика появились мягкие панели с тканевым покрытием. Это, без сомнения, повысило качественное восприятие машины. А вообще садясь в этот автомобиль чувствуешь себя как будто попал в будущее. Вот так тойотовцы поражают своими «будущими» решениями.

Так, например, на гибриде стоит двигатель, работающий по отличному от обычных моторов циклу – циклу Аткинсона. И бензиновое сердце даже с относительно небольшим для веса автомобиля объемом позволяет очень даже динамично двигаться и держать скорость. Электрическая система устроена, так что при торможении, к примеру, перед светофором если не нажимать на педаль тормоза то генератор сам притормаживает, автоматически заряжая аккумуляторы.

Каждый хочет, чтобы его машина была уникальна в своем роде, оригинальна и  производила ошеломляющее впечатление на всех, кто ее увидит. Для этого и существует такая вещь как тюнинг. После того как вы решились приступить к переделки своего автомобиля возникает вопрос: с чего же начать тюнинг, какую деталь авто усовершенствовать в первую очередь?. Специалисты советуют начинать с определения стиля.

Не тратить время на мелочах, а уделить особое внимание созданию общей картины.

После определения стиля приступаем в первую очередь к выбору колес. Самое главное это диски, их форма, размер, рисунок. Резина подбирается самая широкая и низкопрофильная.

Конечно, после установки колес есть вероятность того, что колеса не помещаются. Тогда ничего другого не остается, как менять размер колес либо конструкцию крыльев автомобиля.

Далее приступаем к установке спойлера. Сегодня популярными считаются спойлеры для воздухозаборников  с большими отверстиями. Благодаря спойлеру можно также решить проблему установки оригинальной подсветки,  установив дополнительные фары.

Замена бампера может дать более агрессивный вид автомобилю. Также для более мощного вида применяется «жабры», «антикрылья», воздухозаборники и др. несущие не только эстетическую роль, но и помогающие улучшить технические характеристики управляемости машины. Например «антикрылья» поставленные на багажник или на крышу при скорости примерно 100 км/ч прижимают заднюю часть машины к дороге и делают ее устойчивее.

Тюнинг машины заключается не только в преобразовании внешнего вида, но и в усовершенствовании находящегося под капотом балита. Можно увеличить мощность двигателя установкой турбины или компрессора. Если радикально подойти к этому вопросу, то расточив камеру сгорания большим диаметром, а следовательно увеличив объем, и проведя некоторые доработки (заменить втулки клапанов на бронзовые, поменять форму каналов и т.д.), это значительно улучшит заполнение и вывод газов из камеры сгорания и значительно увеличит мощность автомобиля.

Конечно, тюнинг машины не заканчивается только на кузове и двигателе. Пределу совершенству нет и можно поменять всю ходовую, переделать тормозную сиситему (что немаловажно при больших мощностях), сделать кожаный салон, нарисовать граффити и многое другое. Главное, чтобы были деньги, а главное время и терпение и тогда можно с уверенностью сказать, что у Вас все получится.

Полагаю, всем автолюбителям известен провал знаменитого Hummer’a: автомобиль снят с производства и выставлен на торги как бренд (покупателей, впрочем, не наблюдается). Но если отвлечься от внедорожника как стальной громады, на которой разъезжают голливудские знаменитости третьей величины, то всплывет изначальная функция: «проходимец» на службе военных сил США….

За последние несколько лет, когда кризис High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (именно так официально называется Hummer) уже приближался, было представлено несколько проектов от разных компаний; среди них грозные машины от BAE Systems и Georgia Tech Research Institute . Но в разработке находится очередной JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), и компания уже заключила контракт на предоставление нескольких пробных экземпляров военным.

Главная особенность этого транспортного средства – гибридная силовая установка, разработанная Ford . Она позволяет передвигаться по пересеченной местности не только экономично, но и практически бесшумно. Сейчас же она обкатывается на тестовом грузовике F -550.

Основной разработчик – команда Textron Systems — Boeing – SAIC, ранее известная системой защиты от реактивных кумулятивных гранат.

Подвеску для этого JLTV разрабатывают специалисты из MillenWorks – у них есть большой (28-летний) опыт в производстве подвесок для различных автомобилей, участвующих во внедорожных гонках. Еще одна особенность – водитель по центру. Команда солдат, следовательно, располагается вокруг него.

Территория Авто

Вот она горькая правда жизни: одни начинают строить суперкары, а другие, увы, от них отказываются. Среди последних оказалась и Honda, объявившая о заморозке планов преемника NSX…

Новый суперкар с омологированной версией двигателя V10 ждали к середине следующего года, но теперь работы свернуты и, видимо, надолго. Генеральный директор Honda Такео Фукуи подтвердил в итоговой речи перед советом директоров, что развитие автомобиля прекращено на неопределенный срок. Фукуи также был вынужден признать, что планы вывести марку Acura на японский рынок к 2010 году тоже будут законсервированы, сообщает Automotive News.

Характерно, что все эти печальные новости появились меньше чем через две недели после вынужденного отказа компании от участия в следующем сезоне Формулы Один; основной и единственной причиной которого было названо отсутствие средств. Помимо этого Honda в лице Фукуи также объявила, что понижает ежегодный объем текущей выручки еще больше: примерно на 81 % вместо ранее предсказанных 67 % — т.е. итоговая сумма составит только $2 миллиарда.

Следовательно, теперь, отказавшись от амбициозных проектов, Honda совредоточится на производстве топливосберегающих гибридных и дизельных малолитражных моделей. Все еще в силе планы выпуска миникара Планы относительно миниавтомобиля, уступающего по габаритам Honda Fit (Jazz), все еще в силе, равно как и планы относительно гибридного спортивного автомобиля CR-Z.

Территория Авто

Honda ELEMENT (Хонда Элемент) впервые была представлена как концепт кар на автосалоне в Детройте, в 2001 году. А в 2003 году с конвейера сошла первая серийная модель. Обладая оригинальным дизайном экстерьера и функциональным интерьером, впечатляющей универсальностью, Honda Element сразу привлёк огромное количество покупателей. Он подойдёт для людей, которые любят активный отдых, загородные поездки. Это очень выносливый и практичный автомобиль, который также пригодится для перевозки грузов.

Модель обладает необычным дизайном, особенно выделяются распашные двери, не имеющие боковые стойки. Это очень удобно при погрузке или разгрузке различных грузов. Снаружи автомобиль наполовину сделан из некрашеного пластика. Благодаря этому удалось снизить вес автомобиля, а следовательно и расход топлива.

Кроме того, это весьма практично, так как из пластика сделаны все те части, которые обычно быстрее всего ржавеют. Более того, ему не страшны мелкие удары и царапины. Салон Honda Element огромен. Внутренние пространство можно организовывать 60 различными вариантами. При всем этом салон довольно «спартанский»: парочка розеток, в дверцах узкие кармашки, небольшая антресолька для документов у потолка, и рядом — одинокая лампочка.

Потолок высокий, расстояния между сиденьями огромны. Сами же сиденья широкие и комфортные. В них будет удобно даже крупным пассажирам. Все это собрано и подогнано безукоризнено.

Салон не боится грязи и влаги благодаря водонепроницаемой FXC (For Extreme Conditions) обивке сидений. Ковриков у автомобиля нет, во весь пол постелено уретановое покрытие. Второй ряд сидений состоит из двух отдельных кресел. Складываются они весьма необычно, повисая в убранном состоянии под крышей вдоль бортов. Багажник порадует владельцев своим огромным объемом. Если сложить задние кресла, то его объем превысит 2 кв. метра. На автомобиль устанавливается 2.4 литровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил.

На выбор покупателя остается коробка передач – это или 5-ступенчатая «механика» или 4 ступенчатый «автомат». Система включения полного привода очень проста. Это происходит автоматически при пробуксовке передних колёс. Любого владелеца Honda Element (Хонда Элемент) порадует своей комфортностью и функциональностью.

Автомобили Honda славятся «горячим» характером, хорошим качеством и надежностью. А самая популярная модель компании — Civic — отличается еще и доступной ценой.Седьмое поколение Honda Civic впервые выпущено осенью 2000 года. На начальном этапе стартовали продажи седанов и двухдверных купе в Америке, а после происходит европейская премьера седана.

Спустя несколько месяцев поступили в продажу пятидверные хэтчбеки. Покупателям Европы, кроме этих модификаций, была предложена и 3-х дверная версия, появившияся лишь во второй половине 2001 года. Причем все модели хэтчбеков производились в Англии.К российским дилерам Civic поступил в начале 2001 года в полном комплекте модификаций кузовов (кроме купе).Все версии, кроме трехдверки, в Россию поставляли из Японии.

Тут хондовские маркетологи рассчитали верно — для россиян очень важен тот факт, что их автомобиль родной сборки, а наиболее предпочтительные кузова — седан или хэтчбек с пятью дверями. Однако, за последние пару-тройку лет, когда доллар существенно подешевел по сравнению с евро, немало Civic появилось из Америки. Они привлекательны по цене, однако по техническому состоянию нередко уступают мащинам, купленным новыми в России.Пятидверка не менее просторна, чем седан, но багажник более практичен.

У нее самая большая база, поэтому и более хорошая плавность ходаВ отличие от своих предшественников Honda Civic седьмого поколения выглядит спокойно, можно даже сказать, по домашнему, для автомобиля, наделенного драйверскими амбициями. Причем под респектабельной внешностью седана и минивэнистым обликом пятидверного хэтчбека находится один из самых просторных салонов автомобилей гольф-класса.Спереди достаточно свободно. Кресла удобны, а их хорошая боковая поддержка надежно фиксирует водителя и пассажира на опасных виражах. Сзади места хоть отбавляй благодаря широкому кузову и солидной по длине колесной базе — 2620 мм.

У пятидверного же хэтчбека она еще на 60 мм длиннее. При проектировании трехдверного хэтчбека японцы решили, что для него простор на заднем диване — дело второстепенное, поэтому при кажущемся сходстве с пятидверкой его база меньше — 2575 мм. Трехдверная версия благодаря укороченной базе обладает более острым рулем, но в сравнении с другими кузовами менее удобны: сзади тесноПри условии, что машина не побывала в серьезной аварии, кузов Honda Civic неподвержен коррозии. К сожалению, на вторичном рынке такие экземпляры попадаются нечасто.

Ведь Civic — одна из наиболее спортивных моделей в гольф-классе, следовательно, изначально ее покупали приверженцы быстрого, агрессивного стиля езды. Поэтому на рынке сплошь и рядом встречаются машины, довольно потрепанные в дорожных передрягах. Учитывая этот факт, нужно обязательно пройти диагностику кузова на предмет скрытых дефектов. Зато электрооборудование настолько надежно, что даже мыть двигатель можно без защиты навесного оборудования и электронных блоков.На вторичном рынке лучше подыскивать Honda Civic с российской пропиской.

Помимо того, что по техническому состоянию они гораздо лучше доставленных из Европы или США экземпляров, наши вдобавок и лучше оснащены. Например, в базовую комплектацию уже включены АBS, электроусилитель руля, фронтальные подушки безопасности, кондиционер, электропривод стекол и зеркал с обогревом. Почти все экземпляры, ранее проданные новыми в России, будут с магнитолой, а некоторые и с климат-контролем, а также четырьмя подушками безопасности, электролюком в крыше и легкосплавными дисками.У версии 2001 года революционный для своего времени интерьер. Неординарное тогда для легковых автомобилей расположение КП на приливе центральной консоли усилило эргономичность водительского места, сделало посадку вертикальнее, а салон — более просторным.Американские модели, как правило, имеют полный электропакет, кондиционер, автоматическую коробку передач и магнитолу.

Комплектаций Civic для потребителей из Европы было три: S, LS и ЕS. Базовая S (с мотором 1,4 л) включала АBS, четыре подушки безопасности, передние электростеклоподъемники и магнитолу. Комплектация LS была дополнена электропакетом (стекла и зеркала с подогревом) и кондиционером. А комплектации ЕS полагались 1,6-литровый двигатель, климат-контроль, литые колесные диски и люк с электроприводом.Из Европы, кроме вышеназванных бензиновых версий, к нам иногда попадают и турбодизельные (1,7 л, 100 л. с.).Российские дилеры предлагали автомобиль исключительно с бензиновыми моторами 1,4 и 1,6 л мощностью 90 и 110 л. с. соответственно.

Следует заметить, что даже базового мотора 1,4 л вполне хватает для каждодневной езды. Тяга у него стабильная и ровная во всем диапазоне оборотов. Недостаток момента чувствуется, лишь при условии, что машина загружена полностью. А вот 1,6-литровый мотор отлично тянет с самых низов и бодрo раскручивается до максимальной отметки.

А вот того ощутимого хондовского подхвата на 4000 об/мин, как у предыдущих поколений, уже нет. Оба двигателя 16-клапанные, с фирменной системой VTEC.Движки изначально надежны и долговечны. Тем не менее после покупки подержанного Civic лучше сразу заменить ремень ГРМ и масло (около 10 000 руб.). Регулярной замены через 20 тыс. км требуют свечи (от 160 руб. штука) — в противном случае может выйти из строя распределитель зажигания, а он обойдется уже 15 000 — 17 000 руб. Периодически, каждые 30 тыс. км, придется прочищать узел дроссельной заслонки — данная процедура в официальном хондовском сервисе стоит от 1500 руб.Из Северной Америки к нам попадают обычно Honda Civic с 1,7-литровой бензиновой «четверкой» (120 л.с). Этот двигатель также надежен и в хороших условиях эксплуатации, а его ресурс превышает 350 тыс. км. Другое дело, что из США приходят автомобили, как правило, далеко не в идеальном техническом состоянии. Поэтому перед покупкой следует сделать полную диагностику двигателя.

Автомобиль, как известно, – не роскошь, а средство передвижения! И это средство, благодаря человеческому гению, постоянно претерпевает различные метаморфозы. Казалось бы, только вчера мир познал всю прелесть двигателя внутреннего сгорания, но уже сегодня дорогами разных стран мчатся машины, под капотом которых работают силовые агрегаты отличные от ДВС. Среди последних авто особое место занимают электромобили (электрокары), которым эксперты сулят тотальное доминирование уже в недалеком будущем. Оправдаются ли их надежды, узнаем, в недалеком будущем, но уже сегодня с полной уверенностью можно утверждать, что потенциал таких автомобилей очень и очень велик.

Не в последнюю очередь, благодаря тем преимуществам, которыми располагают такие машины. Как вы уже, наверное, догадались, эта статья расскажет о достоинствах электромобилей.По мнению большинства специалистов, главное преимущество электрокара заключается в его экологичности. Автомобили этого типа абсолютно безвредны для окружающей среды ввиду того, что работают исключительно на электротяге. Следовательно, никаких вредоносных выхлопов в атмосферу они не производят.Если говорить о безопасности, то электромобиль обеспечивает таковую не только по отношению к окружающей среде, но и, что немаловажно, по отношению к человеку.

Так, машины на электротяге в процессе эксплуатации отличаются повышенной взрывобезопасностью и пожаростойкостью. А это значит, что в случае непредвиденной ситуации (аварии или поломки) здоровье и жизнь водителя, а также его пассажиров будут подвержены гораздо меньшему риску!К бесспорным достоинствам электрокара стоит также отнести его удобство эксплуатации, в частности, заправки. Согласитесь, многие и вас неоднократно в своей водительской практике сетовали на так несвоевременно опустевший бак верного “железного коня”. Помните, как из-за этого приходилось менять свои планы и отправляться на заправочную станцию?! Убеждены, что да.

В случае же с электромобилем, таких проблем можно избежать. Дело в том, что во многих моделях предусмотрена зарядка аккумуляторов электродвигателя от обычной электросети в домашних условиях. К примеру, вечером загнал автомобиль в свой гараж, подключил к розетке и отправился отдыхать, а по утру, сев за руль родного авто, можно смело отправляться в дорогу, не переживая, что в самый неподходящий момент машина заглохнет.Еще одним преимуществом электромобиля по праву считается простота его конструкции. Многие системы автомашины, которые так привычны для традиционных авто, отсутствуют в электрокаре. Например, коробка передач, топливная система, сцепление и т.д.

При этом отсутствие определяющих систем для традиционных машин с ДВС в электромобиле выступает в качестве одного из главных достоинств, ибо упрощенная конструкция в данном случае – залог надежности и долговечности эксплуатации электромобиля. В нем практически нечему ломаться!Неразрывную связь с простотой конструкции электромобиля имеет еще одно его достоинство – экономичность. Неоспоримый факт – обслуживание простых механизмов всегда на порядок дешевле, нежели “финансовый уход” за их более замысловатыми аналогами. Это утверждение абсолютно истинно и в случае с электрокаром.

Выложив определенную сумму денег на покупку электромобиля, в будущем его владелец будет гораздо меньше тратить на его содержание, по сравнению с затратами хозяина рядового автомобиля с ДВС. Возьмем хотя бы зарядку авто от сети. Убеждены, что никто не станет спорить с тем, что это гораздо выгоднее (с финансовой точки зрения), нежели покупать не по дням, а по часам дорожающий бензин.Такими, на наш взгляд, являются основные достоинства электромобиля. Вместе с тем, было бы несправедливо умолчать о его недостатках, речь о которых будет продолжена в нашей следующей статье.

Текущее поколение Mercedes Benz SLK выпускается с 2004 года, пришло время для фейслифтинга для того, чтобы несколько освежить модель и дотянуть до следующего поколения , которое должно произойти где-то в начале будущего десятилетия…

И первое и второе поколения оказались весьма успешными: начиная с 1997 года Mercedes-Benz продавал их около полумиллиона в год.

Новый SLK, исправленный и дополненный, будет доступен с тем же самым 2.2-литровым четырехцилиндровым турбо-дизельным двигателем C250 CDI, что и его предшественник. Мощность агрегата – 204 л./с. (152 кВт) при 500 Нм крутящего момента. Известны еще две немаловажные характеристики: расход топлива 4.3 л./100км, выброс в атмосферу CO2 – 138 г/км.

У С250 CDI очень неплохие показатели! Automotive News в одном из последних обзоров назвал его «превосходным», объяснив это очень мягкой и ровной работой, эластичностью и экономичностью. Для тех же, кому не интересна экономичность, есть версия AMG с 6.2-литровым бензиновым V8, устанавливаемым сейчас на C63 AMG.

SLK — родстер, а следовательно, имеет складной верх. Инженеры Mercedes-Benz сделали то, чего до них кажется никто не делал — крыша осталась складной, как и подобает родстеру, но при этом она стеклянная. В базу это чудо инженерной комплектации не входит, это опция.

Ожидание третьего SLK среди фанатов и недоброжелателей, наверняка, подогревается еще и тем, что его ближайший конкурент Z4 BMW так же готовится выпустить следующее поколение, «подросшее» в размере и цене.

Территория Авто

    Говоря о импорте японских автомобилей мы чаще всего подразумеваем подержанные авто. У многих слово подержанный ассоциируется со словом старый, на самом же деле определение подержанный не имеет никакого отношения к возрасту автомобиля, а лишь указывает, что автомобиль уже имел своего владельца. Вот вам простой пример: в декабре прошлого года новый Nissan GT-R 2008 был продан на AUCNET как «подержанный»…     Какое же значение имеет возраст японской машины для ее будущего владельца? Здесь можно выделить несколько моментов.

Во-первых, согласитесь, просто не хочется приобретать старую машину, но большинство руководствуется более рациональными соображениями. Например, одна и та же модель, но разных годов выпуска, может различаться внешним видом, внутренними доработками, что и играет ключевую роль при выборе возраста автомобиля. Весомую роль, конечно, имеет  также представление о том, что чем новее машина, тем лучше ее состояние; что приятно, в большинстве случаев японские автомобили оправдывают это утверждение. Все дело в сякэн — обязательная автомобильная инспекция, которая по японским законам должна проводиться раз в два года.

И именно строгость этой проверки и заставляет японцев аккуратно относиться к машине и следить за ее состоянием. Кроме того, в зимний период дороги в Японии не посыпают солью, как это практикуется во многих других странах, следовательно,  коррозия и ржавчина «едят» машину меньше, чем на западе.     Еще одной причиной задуматься о возрасте машины, помимо технического состояния, являются государственные ограничения на ввоз, прямые и непрямые. Вот, например, импортировать в Штаты 25-летнее авто или старше очень легко, более же «молодые»  машины должны соответствовать определенным стандартам, а с машинами до 6 лет вообще сложно. При импорте в Канаду автомобили старше 15 лет не встречают никаких препятствий, а ввоз более новых ограничен Канадскими Стандартами Безопасности. Австралия позволяет свободный импорт для машин, выпущенных до 1 января 1989 года; для авто «моложе» действуют более строгие правила, и каждая машина не нужна нарушать ADR (Australian Design Rules), введенных Зарегистрированным автомобильным обществом (RAW).  Новая Зеландия имеет похожие условия (с поправкой на 1990 год). В Англии любая машина возрастом по крайней мере десяти лет может быть ввезена просто пройдя  MOT, для машин новее существует система ограничений ESVA. Кипр требует специального разрешения на импорт автомобилей, произведенных более 5 лет назад.

А в Пакистане и Бангладеш разрешен импорт автомобилей возрастом до 4 лет. В Индии — до трех, Шри Ланка — до двух, Перу — до 5 лет.

Ограничения на ввоз импорт японских автомобилей в Россию: на текущий момент проходными считаются авто, выпущенные после 7 июня 2001 года. Причем на ввоз машин, произведенных после мая 2005 года, предусмотрена солидная пошлина (по сравнению с 2-7летними автомобилями).     Если подбить итоги всего сказанного, то для успешного импорта японского авто его возраст должен удовлетворять трем главным условиям — предпочтениям и вкусам будущего владельца, техническому состоянию и государственным ограничениям.

Вслед за большими фермерскими и армейскими внедорожниками кризис начинает поражать люксовые бренды: глава Bentley Франц Йозеф Пэфген (Franz Josef Paefgen) объявил в «Financial Times», что в связи с падением продаж производство автомобилей на английском заводе в Кру будет сокращено примерно на 15%…

Объявление было сделано одновременно с выходом в свет данных августовских продаж на английском рынке в целом, где было отмечено 18,6%-ное падение. Bentley, кроме того, приостановит действие трудовых контрактов с 40-50 служащими (на общую численность штата в 3800 человек), что уже было объявлено представителям профсоюза.

Аналитики объясняют снижение продаж брендов класса люкс целым рядом факторов, среди которых: высокая цена горючего, растущие налоги на автомобили с большими двигателями, а следовательно, несущие больший вред окружающей среде, а также противодействие сильным мира сего, использующим машины ради собственного престижа, решая вопрос их приобретения за счет средств компаний или государственных бюджетов.

Несколько месяцев назад Bentley уже сократил производство Continental GTC (на фото), продажи которого были сорваны начавшимся кризисом в США, а Калифорния и Флорида были основным рынком сбыта этой модели.