Легковые авто

Европейский союз сделал первые главные шаги к установлению следующего поколения системы коммуникаций car-to-car (от транспортного средства к транспортному средству). Сейчас чиновники начали резервировать диапазон частот во всех странах Европейского союза для будущей системы всеобщего контроля…

Программа называется «Intelligent Car Initiative» (интеллектуальная автомобильная инициатива) и предназначается для предотвращения большинства дорожных происшествий с участием двух и более авто. Теперь автомобильное движение – предмет неусыпного контроля специальных центров; об опасности столкновения водителей станут предупреждать заранее. Новая технология, в принципе, может больше: она предупреждает еще и о пробках, потенциально неблагоприятных дорожных условиях, резкой перемене погоды и т.д.

Для этого в течение следующих шести месяцев в большинстве стран ЕС будет выделен 30 Мегагерцовый диапазон на частоте 5.9GHz . Новинка шагнула за пределы Европы. США и Япония уже зарезервировали подобные диапазоны частот для будущих автомобильных коммуникационных систем.

Немецкие автомобилестроители, как ожидают, начнут серию тестингов системы car-to-car уже в этом году.

В ближайшем будущем, вероятно, появится (или будет разработана) стандартная система, где каждое транспортное средство на дороге связано с остальными авто. У технологии есть потенциал для того, чтобы создать мир без реального вождения, с бортовыми компьютерами и системой GPS, управляемой из единого центра контроля движения.

Практически все мировые производители автомобилей, такие, как ВАЗ, Hyundai, Daewoo, Ford, применяют тактику «переселения старых душ в новые тела», правда, разными методами, но с неплохой экономической эффективностью. Таким образом из любой модели, независимо от ее класса, пытаются вытянуть возможно больше прибыли. Так, например, если для какого-то рынка данная модель уже явно устарела или приближается к этой критической границе, то для других, менее развитых рынков (в том числе и для нашего) она частично или почти полностью может решить транспортную проблему – и за относительно небольшие средства.

То есть ведущие производители автомобилей очень радостно продают лицензии на производство и необходимое для этого оборудования туда, где оно еще может иметь спрос. Известные случаи, когда сотрудничество не ограничивалось одной моделью, а распространялась почти на всю гаму автомобилей.Наиболее известным для нас примером является купля Советским Союзом лицензии на производство итальянского FIAT 124, который в несколько измененной форме (ВАЗ 2105) выпускается доныне, проживя на конвейере около 30 лет. Конечно же, сам производитель старался улучшить гаму моделей своими силами, выпустив в мир ВАЗ 2108/2109 (хотя, по неофициальной информации, доведением ходовых качеств и двигателя занималась в свое время фирма Porsche) и ВАЗ 2110, которая была разработана собственными силами на базе ВАЗ 2108/2109 (наверно, не очень удачно). Обновление (точнее ли – дополнение) модельного ряда автозавод, Волги, также планировал провести путем купли лицензии у шведской фирмы Volvo на знаменитую модель Volvo 245, но в последний момент шведы по непонятным для россиян причинам отказались от соглашения.Аналогичная ситуация возникла также между фирмами Opel и Daewoo.

Правление концерна General Motors (которой принадлежит Opel и часть акций Daewoo) не видело особых проблем в том, что в Корее будут выпускать (неизвестное количество лет) последнюю версию Opel Kadett под названием Daewoo Nexia с кузовами хетчбек и седан, и планировало поставить на производство модель Kadett с кузовом типа универсал. Однако руководство немецкой фирмы резко запротестовало против такого нововведения, аргументируя это тем, что в принципе Opel Astra лучший от Kadett, но и последний удовлетворяет основные требования широкого круга потребителей, а его низшая цена создаст проблему для всех производителей семейных комби-автомобилей.Соглашение между General Motors и Daewoo является ярким примером того, что подобная продажа старых моделей может быть достаточно рискованной и потому всегда требует тщательного анализа. В середине 80-х General Motors подписала с Daewoo достаточно рискованный контракт о том, что Kadett-Е, без изменения внешнего вида, будет выпускаться для азиатского рынка на заводах Daewoo и продаваться через торговую сеть компании. Однако корейцы продавали эту машину и в Германии (под названием Opel Banner). Другая версия выпускалась с 1986 г. до 1992 г. для американского рынка под названием

Pontiac Le Mans. Параллельно на базе Opel Ascona-C разрабатывалась модель Espero. Когда Daewoo развернуло свою деятельность в Германии с моделями Espero и Nexia, союз с General Motors уже прекратил существование. Как ни странно, но эти модели имели стабильный спрос.Основной причиной такой стабильности было не совсем удачно заретушированное сходство моделей со старыми моделями фирмы Opel, то есть автомобили воспринимались как старые знакомые, но с новыми экзотичными именами.

Сейчас Daewoo после замены модельного ряда имеет ряд проблем с сбытом, особенно в странах Западной Европы. По словам немецких менеджеров, это объясняется созданием нового имиджа моделей, которые уже нельзя классифицировать как старые Opel.

Компания Hyundai не желает останавливаться на пути производства грядущего двухместного Genesis и уже подтвердила, что автомобиль будет оснащен тормозами Brembo и высокоэффективным двигателем V6, являющийся модификацией семейства Lambda V6 запущенным в 2004, с улучшенными параметрами мощности, эластичности и экономичности…

Основным является 310-сильный двигатель с 360 Нм крутящего момента. В новом двигателе не только увеличена мощность по сравнению с предыдущим Lambda 3.8L, но и сдвинут пик крутящего момента на более низкие обороты. Hyundai также подтвердила, что будет доступна и трековая версия Genesis V6.

Так же будет доступна и новая 223-сильная 2.0-литровая рядная четверка с турбонаддувом.

Чтобы продвинуть спортивный стиль Genesis , Hyundai организовала специальную акцию: пригласила в общей сложности 20 различных тюнинг-мастеров в свой североамериканский штаб в Долине Фонтанов, штат Калифорния. Эта программа дала им шанс исследовать автомобиль и собрать все данные по нему, чтобы начать производство аксессуаров ещё до того, как автомобиль войдет в производство.

Вот наконец-то Вы стали владельцем вожделенного автомобиля. И первоочередной задачей становится защита от угона. Сколько бы не старались нас утешить статистикой ГИБДД, что в Москве ежедневно находят больше машин, чем угоняют, нас просто вводят в заблуждение.

В действительности чаще всего обнаруживают машины, угнанные 2-3 года назад, когда производят техосмотр, причём европейские машины, которые разыскивает Интерпол. Не внушает также доверия хранение автомобиля в гараже, даже охраняемом. По статистике именно большая часть угонов производится именно из гаражей. И кто воспретит злоумышленнику спокойно завладеть Вашим автомобилем, когда он находится в закрытом помещении, недоступном для посторонних глаз.

Если же приходится оставлять машину на ночь у дома, то позаботиться об охранной системе нужно обязательно, даже если Вы застрахованы в надёжной компании. И как бы заманчива не была идея о том, что охранную систему можно будет поставить потом, до покупки автомобиля стоит выбрать сигнализацию, подумать о том, кто будет её устанавливать, полезно узнать стоимость установки. На потом можно отложить покупку аксессуаров – магнитолы, чехлов для сидений, ковриков и т.д., но никак не охранную систему. И не стоит себя тешить мыслями о том, что на первое время можно обойтись более простыми системами, чтобы сэкономить. Такая экономия может лишить Вас любимого железного коня.

Не будут спасительными и различные механические средства. Заблокированный руль может стать препятствием только для дилетанта, а капкан для колеса Вы же не станете устанавливать, когда остановились ненадолго, чтобы забежать в магазин.

К счастью, на сегодняшний день разработаны профессиональные автомобильные сигнализации новейшего поколения.  В их состав входят – иммобилайзеры MED, автомобильные сигнализации, датчики парковки, противоугонные системы. Эти охранные системы придназначены для того, чтобы избавить автовладельца от ненужных волнений.

Датчики должны быть хорошо спрятаны, они регулируются дистанционно либо прямо с водительского сидения, либо с брелока. Надёжная сигнализация не должна срабатывать от неизвестных причин, допустим от взгляда случайного прохожего и оповещать округу звуковым сигналом просто так, от неизвестных причин. Система должна выполнять свои функции, отпугивать угонщиков, выдавать тревогу, сопротивляться угону автомобиля.

Охранные системы не могут быть одинаковыми. И установить её за пару часов невозможно, а если Вам отказывают присутствовать при установке, это должно Вас насторожить, скорее всего, за дело взялись обыкновенные халтурщики. Не доверяйте установку охранной системы случайным людям, а воспользуйтесь услугами фирменных автосервисов, где работают профессионалы, знающие особенности каждой конкретной модели автомобиля.

Не забудьте проверить, есть ли сертификат на установку конкретной охранной системы. Хорошо бы обратить внимание и на производителя. Поскольку наш климат значительно холоднее, чем в большинстве стран мира, не все системы нам подойдут. И ещё, какой бы совершенной ни была охранная сигнализация, не забывайте снять питание с катушки зажигания и заблокировать замок капота.

Теперь за сохранность автомобиля можно не волноваться!

Турбокомпрессор был изобретен швейцарским инженером Alfred B?chi. Он был запатентован в 1905. Дизельные суда и локомотивы с турбокомпрессорами начали появляться в 1920-ых.

Одно из первых упоминаний о турбокомпрессоре на недизельном двигателе было, когда Стенфорд Мосс, инженер Дженерал Электрик, использовал турбокомпрессор для двигателя самолета V12 Liberty. Двигатель был проверен в Pikes Peak в Колорадо на высоте 14 000 футов (4 300 m) над уровнем моря, чтобы продемонстрировать, что помогает устранить потери мощности в двигателях внутреннего сгорания в результате уменьшенного давления и плотности воздуха на высоте.

Турбокомпрессоры сначала использовались в двигателях самолетов производимых 30-ых годах перед Второй мировой войной. Основная цель оспользования турбокопрессоров на самолете состояла в том, чтобы увеличить максимальную высоту, в которой самолет может лететь, давая компенсацию за более низкое атмосферное давление. Самолеты, такие как Lockheed P-38, Boeing B-17 Flying Fortress и Republic P-47, все использовали турбокомпрессоры, чтобы увеличить высоту, на которой может работать двигатель.

Первый турбодизельный грузовик был произведен «Schweizer Maschinenfabrik Saurer» в 1938.

Первое производство автомобильных двигатели с турбинной началось компанией General Motors в 1962 году. A-body Oldsmobile Cutlass Jetfire и Chevrolet Corvair Monza Spyder оба автомобиля были укомплектованы турбокомпрессорами.

Первый автомобиль с дизельным двигателем с турбонаддувом был произведен в 1978 году компанией Мерседесом-Бенс. Сегодня, почти все автомобильные дизели выпускаются с турбинным двигателем.

Автомобили с турбокомпрессором начали поражать мир в 1952 году, когда Fred Agabashian квалифицировался на поулпозишн в Индианаполисе 500 и вел свой автомобиль 100 миль (160 км) во главе пилотона прежде, чем камень вылетевший из под колеса не повредил компрессор. Двигатели Offenhauser’s с турбиной возвратились в Индианаполис в 1966, и победили уже в 1968 году. Турбированные двигатели Offenhauser достигли мощности в более чем 1 000 hp (750 кВт) в 1973 году, в то время как Porsche доминировал в серии Can-Am с 1 100 hp (820 кВт).

Автомобили с турбинным двигателем доминировали в Ле-Мане между 1976 и 1988 годами, и затем 2000-2007 годах.

В Формуле 1, в так называемую «Турбо Эру» c 1977 до 1989, двигатели со способностью 1500 cc могли достигнать мощности с 1000 до 1500 hp (746 — 1119 кВт) (Рено, Хонда, BMW, Феррари). Рено был первым изготовителем, который применит турбо технологию в области F1, в 1977 году. Высокая стоимость проекта компенсировалась ее результатами, и убедила других автомобильных производителей в целесообразности использования данной технологии.

Однако, FIA решил, что турбины делают спорт слишком опасным и дорогим, и сначала 1987 году максимальное давление наддува было уменьшено, а затем технология была запрещена полностью в 1989 году.

В ралли двигатели с турбинным двигателем до 2000 cc долго были привилегированной движущей силой, из-за исключительных соотношений можности к весу (и огромного вращающющего момента). Поскольку популярность турбированных двигателей повысилась, то F1 нельзя было оставатся в стороне и FIA, вместо того, чтобы запретить технологию, ограничело диаметр входного отверстия турбокомпрессора (в настоящее время 34 мм).

Наверное, не раз приходилось замечать автомобили с не качественно наклеенной плёнкой (большое количество мелких и больших пузырей и т.п.), если вы не разу не тонировали, то почитав эту статью вы быстро научитесь тонировать своими руками почти как в авто сервисе. Но тонировать стёкла с сильным изгибом как заднее или лобовое стекло классики научиться не получиться, для этого нужно использовать специальный фен. Заднее и лобовое стекло ВАЗ – 2115 или Lada Priora можно отнести к слабому изгибу, без фена своими руками спокойно можно хорошо затонировать.

Начнем с самой плёнки, а точнее, какую лучше выбрать. Подразделим их на два вида «дешёвая» и «дорогая». Дешёвая плёнка стоит в районе 50 рублей, дорогая от 250.

Если вы хотите тонировать на маленький срок, или в ближайший год хотите продавать автомобиль, то особого смысла покупать дорогую плёнку нету. Такой плёнки спокойно хватит на год, а может и два, и более. Сама по себе такая плёнка тоньше, чем дорогая и быстрее выгорает, по качеству клейкости она тоже уступает но, тем не менее, вряд ли она отслоится и хватит её на долго.

Для того чтобы тонировать своими руками нам ещё понадобится простое не ароматизированное мыло или любое другое мыльное средство, желательно без добавок типа ароматизатора, распылитель жидкости, резиновый скребок, линейка, лезвие, газета, ножницы и маркер.

Сделайте мыльную воду в ёмкости, из которой можно будет распылять эту жидкость. Далее у вас два варианта либо приложить плёнку к стеклу обвести маркером и вырезать нужный материал с запасом, либо вырезать с точностью до миллиметра, первый вариант более надёжный. Вымойте стекло до идеального состояния, после, уже на сухом стекле газетой как бы подметите его, капитально очистив от всех мелких ошурок.

Отслаивая от плёнки не нужный слой, постоянно распыляйте мыльную воду на клейкую сторону, благодаря этому плёнка временно потеряет клейкое свойство, что существенно облегчит процесс тонировки, собсно иначе затонировать не получиться. Теперь распылите мыльное средство на само стекло и прислоните плёнку как получится, а уже после двигая её руками по стеклу подгоните в нужное положение. Слабым нажатием резинового скребка выгоняйте воду из под плёнки начиная с середины, постепенно можно усиливать нажатие. Спустя пару часов по линейке хорошим, острым, лезвием обрежьте края плёнки по стеклу оставляя отступ 2-5 мм., будьте аккуратны, в этом процессе можно легко испортить края плёнки, нужно брать сильный угол наклона лезвием именно разрезая её, а не карябать.

Ну вот, теперь вы знаете теорию о том, как тонировать своими руками! Осталось её применить на практике.

Благодаря тонировке, в солнечную погоду салон автомобиля не так сильно выгорает. Также через затемненные стёкла, плохо просматривается, что находится внутри салона, а это большой плюс. К примеру злоумышленники не смогут увидеть что находится внутри и уже с меньшей вероятность захотят вскрыть автомобиль для кражи (например забытая сумка на сиденье сильно привлекает внимание).

Правда в этом случае, лучшая защита это сигнализация на автомобиль.

Продажи Toyota выросли на 2,2% и составили суммарно 4,82 млн автомобилей. Продажи GM, наоборот, упали на 3% – до 4,54 млн машин.

Напомним, что начиная с 1931 года американский концерн General Motors впервые уступил свое лидерство Toyota лишь в 2007 году, по итогам 1 квартала, но отставание было незначительным – около 50 тысяч автомобилей, и к концу года GM его удалось восполнить и не потерять пальму первенства на мировом рынке.

Необходимо отметить, что Toyota опередила на текущий момент General Motors и на его родном американском рынке, реализовав примерно на 160 тысяч машин больше концерна-аборигена.

Волна подорожания началась еще в январе. Но тогда процент не был столь велик и составлял всего 5-7 %. И хотя россияне продолжают покупать новые иномарки, все таки в большинстве своем это те машины, цена на которые была зафиксирована по курсу 2008 года.

В ближайшие месяцы, учитывая сложившуюся экономическую ситуацию, и значительное снижение курса рубля к иностранным валютам повышение цен на автомобили иностранного производства продолжится.

Территория Авто

Руководство Евросоюза объявило о своих планах обязать всех производителей оборудовать все производимые автомобили системой дневного освещения…

По мнению Гюнтера Верхагена, вице-президента Еврокомиссии, эта мера способна снизить количество тяжелых ДТП на 3-5%.

Инициатива натолкнулась на жесткую оппозицию со стороны производителей. По их мнению автоматическое включение дневных фар при старте двигателя будет приводить к тому, что люди будут забывать включать основное освещение в ночное время.

Ещё одна причина — это увеличение расхода топлива на 0,5-1% и, как следствие, увеличение выбросов в атмосферу парниковых газов, которые Еврокомиссию опять же не устраивают.

Для снижения расхода топлива на дневное освещение придется дооборудовать автомобили светодиодными фарами (на фото), что весьма ощутимо увеличит стоимость недорогих моделей.

Но, как показывает жизнь, мнение производителей, являющихся крупными налогоплательщиками, не особо волнует Евробюрократов.

Всем известная компания немецкого автопрома БМВ была основана в 1915 году Карлом Рапом и Густавом Отто. Один из знаменитых лозунгов БМВ «Автомобиль для водителя». В 1933 году компания анонсирует первый лимузин с характерной чертой – радиаторная решетка с двумя овалами. Главной и значительной моделью БМВ является 3 серия с кузовами седан, универсал, купе и кабриолет.

Отзывы от автолюбителей относятся, главным образом, к сериям 1 и 5. Что и следовало, в принципе, ожидать. В прошлом году была анонсирована 1 серия кабриолета, замечательного кроссовера Х6, кабриолета М3 с гибридной силовой установкой. В 2009 году ожидается обновление 1 и 3 серий,. Чтобы уменьшить потенциальный риск для здоровья человека, у которых аллергия на никель и все никелесодержащие изделия в автомобиле БМВ, были протестированы на соответствования требованиям к общепринятым стандартам. BMW 3 серии и BMW X6 – по-настоящему уникальные немецкие автомобили . Великолепное сочетание технологических решений и дизайнерского искусства по настоящему впечатляют. Новую модель бмв отличает естественная представительность и безупречность. 1 февраля на церемонии награждения победителей Гран-При «За рулем» представителю концерна БМВ Групп были вручены сразу две статуэтки «Золотой Пегас», символизирующих победу автомобилей BMW 3 серии и BMW X6 в классе «люксовых автомобилей» и «больших внедорожников».

Надежность и безопасность, которая вас сопровождает на всем вашем пути является хорошей чертой БМВ серии 3. Но в новейшем седане усилиями инженеров БМВ повышена на довольно высокий уровень – за счет улучшенной конструкции несущего кузова, чья упругость повышена на 40 процентов, а так же улучшенных сидушек. Пневмоподвеска, которая вам предлагается в качестве дополнения технического оборудования, хорошо работает теперь в сочетании с системой демпфирована, которая отлично себя чувствует в управлении с помощью электроники. В автомобиле ветровое стекло, а также крыша вполне дают водителю и пассажиру наблюдать окружающий мир при поездке – это шанс насладиться быстрой ездой на этом потрясном авто и посмотреть окружающий мир. И это еще не все, бмв 3 серии отличается от своих собратьев еще и новационными техническими характеристиками и навороченным дизайном, являясь при этом новым воплощением легендарным автомобилем в своем классе. Восьмицилиндровый двигатель V8 с механическим нагнетателем, обладая мощностью в 478 кВт/650 л. с., позволяет разгоняться автомобилю с места до скорости 100 км/ч менее чем за 4 с, а его максимальная скорость достигает отметки 400 км/ч.