Наверное, трудно найти идеальные условия для покатушек на столь мощной машине, тем более если она весит всего 1100 кг, но устраивать их после проливного дождя, пожалуй, худший выбор. Несмотря на это, я оказался в пассажирском сиденье быстрее пули.
Нейл Филпотт участвует в гонках на этом Honda Civic уже четыре года, и вообще у него большой опыт состязаний на заднеприводных тачках, поэтому превратности погоды ему как-то побоку.
«Ранее я занимался ралли, — рассказывает он. — Но потом купил Honda CR-V и однажды вылетел. Передний бампер обошелся мне в круглую сумму.
Именно тогда Нейл задумался о приобретении машины, которая будет дешевле.
«Я очень хотел что-нибудь заднепривод-ное и турбовое, поэтому очень долго размышлял и выбирал, пока не решился на автомобиль Honda Civic.
Нейл купил верию без широких арок, пять лет участвовал в чемпионате ANWCC и победил в нем в 2000 году.
Позже выяснилось, что на таком аппарате можтте-участ-вовать и в чемпионате Тоуо, но Нейл провёл- -только одну гонку — разбил машину. Не особо расстроившись, он приобрел нового «донора», на этот раз с широким кузовом. Разница была только в боковых кузовных панелях, все же остальное спокойно перекочевало с «узкой» версии. С тех пор шел процесс доработки, шлифовки и… коллекционирования победных кругов.
Сегодняшняя наша трасса довольно узкая и зажатая, но это не заставило Нейла отказаться от использования каждой лошадей.
Доходит до ограничителя на каждой передаче, независимо от длины прямой.
И все это сопровождается постоянным скольжением! Виляние хвостом Hch-QO милях показывает, что мы не сможем почувствовать весь потенциал мотора, но даже так все ясно. Вылетая в тягун после зажатой циканы, Нейл с огромным удовольствием дрифтует. При этом машина не дает ни малейшего повода сомневаться в ее предсказуемости и стабильности, что прекрасно иллЬстрирует качество настройки подвески.,
Ну и как же все это было достигнуто?
Опыта-то у парня особого не было, да и поди поищи нужные девайсы! Нейл с удовольствием и даже гордостью объясняет: «Здесь половина деталей от Cosworh. Их в сто раз проще найти. Когда говоришь «Форд»,
для тебя найдется любая железяка! И намного дешевле.
Именно поэтому большая часть моторных деталей — от Honda Civic или Honda Accord 2008.
«Клапаны пришлось бы делать на заказ, поэтому я просто взял от Pinto, по 12 фунтов за штуку.
Все остальные «железки» просто подогнали. Нейл самостоятельно отполировал головку, расточив каналы, одновременно установив более агрессивный распредвал. Наш герой настоятельно рекомендует обзавестись кованой поршневой, если вы планируете добраться до таких мощностей, так как родные поршни — слабое место. Он, естественно, установил гоночные — от Honda. Турбина и интеркулер также когда-то были созданы, чтобы работать на «Коси».
«Все, что было изобретено, дабы «Форд» ехал быстрее, модифицировано и использовано здесь!» (И, между прочим, очень неплохо сработало, ведь мотор трудится в гоночных условиях уже 2 года и требует только замены масла!)
Проблему со сцеплением с дорогой Нейл решил старомодным способом: вкорячив самые широкие колеса из возможных.
«Немыслимо натянуть достаточно широкие слики на родные «шестнашки»;, поэтому я перешел на 18 дюймов. Теперь резина выживает целый сезон».
Хотите верьте, хотите нет, но на машине при этом самоблокирующийся диф! Причем это родной диф, только сильно «поджатый». А вот что действительно впечатляет в трансмиссии, так это родная коробка Ralliart. «Мит-субиси» делал небольшое количество таких трансмиссий для раллийных «Страионов». Это родной корпус, напичканный усиленными деталями от знаменитой фирмы Quaife.
«Она простояла у меня уже 4 сезона, и я в ней только масло меняю. Никаких подшипников или синхронизаторов, только масло!»
Компоненты подвески, как ни удивительно, по большей части стандартные, но изрядная доля соединений заменена ШС. Койловеры Bilstein обеспечивают необходимое количество регулировок, а главное — позволяют ставить огромное количество разных типов пружин.
«Я даже не могу вспомнить, что у меня сейчас стоит… 700 фунтов — спереди, по-моему, и 350 — сзади».
Тормоза были взяты гоночные — АР Racing — и установлены с помощью самодельных скоб. «Раньше я менял колодки перед каждой гонкой, теперь же можно использовать одни чуть ли не весь сезон. Все дело в том, что колодки больше не греются и, соответственно, дольше ходят».
Нейл все это смог сделать сам, благодаря большому гоночному опыту и минимальному сервису.
«Старионы» весят некисло — 1300 кг, и нужно было потрудиться, чтобы заставить авто похудеть. В первую очередь, заменили некоторые кузовные детали стеклопластико-выми, в том числе бамперы, сделанные самим Нейлом.
В этом году он планирует опять выиграть чемпионат и не собирается жалеть машину, особенно если трассы будут прямыми и широкими!
