Легковые авто

   Настоящая любовь – это такая любовь, которая не требует ничего взамен. Ты просто любишь её за то, что она есть. Тебе приятно доставлять ей удовольствие просто так, и ты готов отдать всё, лишь бы твоя любимая чувствовала себя прекрасно и выглядела безупречно.

Многие мужчины теряют голову настолько, что способны потратить все свои сбережения на красивые вещи для своей избранницы. Другие считают, что с помощью дорогих подарков удобней ей управлять.

   И те, и другие по-своему правы. Ведь покупая аксессуары для своей машины, вы не только делаете её более солидной и привлекательной на вид, но ещё и наделяете машину такими качествами, которыми раньше она обладать не могла. Аксессуары для пикапа и аксессуары для внедорожника придают обтекаемую форму Вашей машине, защищают от ударов со всех сторон, обеспечивают работу целого ряда новых функций автомобиля.

   Компания Инком плюс, эксклюзивный представитель фирмы Avenger в России, предлагает автомобилистам разнообразные аксессуары для пикапа и внедорожника.

   Если Вы хотите придать своей машине более обтекаемую форму, чтобы Ваш внедорожник ещё быстрее и дерзче преодолевал рытвины и кочки бездорожной местности, Вам необходимо позаботиться о внешнем тюнинге автомобиля, другими словами, обустроить аэродинамический обвес кузова. Обвес представляет собой совокупность всевозможных накладок и дополнительных деталей на кузов. Составляя обвес, такие аксессуары для пикапа и внедорожника значительно увеличивают обтекаемость корпуса автомобиля и чисто визуально придают машине особый агрессивный гоночный вид.

   Для защиты Вашей любимой машины от легких ударов компания Avenger, а следом за ней и фирма Инком плюс, предусмотрели целый ряд разнообразных бамперов для установки в передней, задней и даже боковой частях автомобиля. Передний бампер представляет собой массивную металлическую конструкцию прямоугольной формы, предназначенную для защиты передней части автомобиля. Он также может быть выполнен из пластика.

Задние бампера могут иметь различную модификацию. Металлические накладки на боковые стороны автомобиля могут выполнять также функцию посадки.

   Кунг, он же хард-топ (от англ. hard top – жёсткий верх) представляет собой съёмную крышу кузова пикапа или целый съёмный фургон для кузова автомобиля. Визуально превращая пикап во внедорожник, хард-топы или кунги позволяют более плотно нагрузить кузов автомобиля и защитить груз от  дождя, снега, ветра и других нежелательных внешних воздействий. Защита кузова автомобиля – залог долголетия Вашей любимой машины.

   Аксессуары для пикапа и аксессуары для внедорожника подойдут практически любому автомобилю. Речь идет прежде всего о таких марках, как Ford Ranger, Mazda B-2500, Mazda bt50, Mitsubishi l200 и Nissan Navara.

   Садясь за руль своей любимой машины, вы точно знаете, что она никогда Вас не предаст. Куда бы вы ни ехали и что бы ни зависело от Вашей поездки, вы целиком и полностью доверяете своей машине, доверяете ей свою жизнь и жизнь своих близких. Вы знаете и чувствуете друг друга уже много лет.

Машина ценит Вашу преданность и заботу.

   Инком. Крепкая дружба. Настоящая любовь.

И еще немного новостей с экономического фронта… Toyota Motors, по свидетельству японских экспертов, впервые за более чем 65 лет существования понесла существенные потери. Несмотря на уже объявленное в прошлом месяце сокращение текущей выручки наполовину (до $6,6 миллиардов), ухудшающаяся мировая экономика и стабильно растущая стоимость японской иены означают, что общий объем прибыли продолжит сокращаться…

Toyota, как ожидают, формально объявит о корреляции коммерческого прогноза (т.е прогноза рынка сбыта) на 2009 год в понедельник, 22-ого декабря. В настоящее время, прибыль Toyota с апреля до сентября составила уже известные вам $6,6 миллиарда, однако, учитывая значительные потери, ожидаемые в течение текущего семестра – с октября по март – прибыль будущего года определенно будет ниже этого уровня.

Чтобы максимально сократить издержки, Toyota, вместе со многими другими компаниями будет вынуждена придержать группу проектов, экономя на научно-исследовательских затратах и отделываясь от такой дорогостоящей и малоприбыльной сферы реализации как автоспорт. Между тем, даже если Toyota ценой многократных усилий удастся затормозить сокращение прибыли, то даже нынешняя цифра, $6,6 миллиардов, почти на 75 % меньше прошлогодней прибыли японской компании. Объем продаж 2009 года тоже падает; он, как ожидают, составит что-то около 8-8.7 миллионов единиц – почти на 2 миллиона автомобилей меньше, чем предполагалось еще недавно.

Единственное, чем может утешиться Toyota – это не менее плачевное экономическое положение её японской конкурентки, компании Honda. Но, между тем, в условиях экономического кризиса есть и успешные концерны, например Porsche, сообщивший о рекордной прибыли, полученной за счет успешной сделки с акциями VW. Так что подзатянуть пояса – еще не выход! Самое время поработать над экономической стратегией…

Территория Авто

В конце апреля состоялась Пекинская автомобильная выставка «AutoChina 2008», которая представила миру свои автомобильные новинки. В китайском автомпроме было выявлено несколько тенденций: производимые автомобили стали ездить на альтернативном топливе, автомобили стали экологически чище и конструкции автомобилей стали надежнее.

Крупнейшая китайская автомобильная корпорация BYD представила свои разработки в области гибридных и электрических силовых агрегатов. Автомобиль E6 стал главным экспонатом компании BYD Auto. Большой дорожный просвет обеспечивает хорошую проходимость кроссоверу.

Этот 5-дверный автомобиль может похвастаться просторным салоном и вместительным багажником. Двигатель автомобиля E6 работает от высокоемкостных аккумуляторных батарей ET-Power собственной разработки. Заряжается аккумулятор от обычной сети 220V всего за 20 минут. Максимальную скорость, которую может развить этот китайский автомобиль – 160 км/ч. До 100 км/ч. E6 разгоняется всего за 10 секунд.

Другой экспонат компании — полноразмерный седан BYD F6DM — также относится к разряду экологически чистых автомобилей. Электродвигатель способен развивать крутящий момент до 400 Нм. При полностью заряженном аккумуляторе этот седан способен проехать 100 км без подзарядки.

Самый доступный автомобиль от концерна BYD — F1. Его стоимость не превышает 4000 у.е. Это городской автомобиль оснащен однолитровым двигателем в 68 лошадиных сил. Расход бензина очень экономный – всего 4 литра на 100 км.

Крупнейший китайский автопроизводитель Great Wall также похвастался своим экологически чистым автомобилем Kulla. Электродвигатель автомобиля питается от литий-ионных аккумуляторов. Этот городской двухместный автомобиль способен проехать 140 км при средней скорости 65 км/ч без подзарядки.

На заправку другого электрокара от Great Wall – Peri – Вы потратите не более 1 евро. Электродвигатель заряжается от любой розетки всего за 15 минут.

Некоторые экспонаты Пекинской автомобильной выставки в скором времени можно будет увидеть и на российских дорогах.

ООО «Ирито» китайские грузовики и внедорожники

Обновление такого автомобильного бренда, как Mitsubishi Lancer Evolution далеко незавидная задача. Пережив три поколения и девять моделей автомобилей, из которых представители только двух последних моделей продавались в США, изначальное предназначение ралликара, адаптированного под городские условия, постепенно устарело и теперь его довольно сложно улучшить каким бы то ни было образом. Приносим извинения за каламбур, но какова же эволюция Evolution?

Ответ нашел свое воплощение в виде 10 версии, автомобиля 4-го поколения, известного в Японии под названием Evolution X. В Соединенных Штатах это авто назовут просто — Lancer Evolution, но только ради четкости мы сохраним римскую цифру «Х», которая подчеркивает радикальность всего, что касается автомобиля.

Evo X менее маневренная, более тяжелая и крупная, а также медленная по сравнению со своими предшественницами марки Evo. Поэтому при тюнинге данного авто неизбежен компромисс. Что касается, например, системы управления, в ней больше нет той быстрой реакции на поворот руля, которая превращала предыдущие модели в модную вещь. Если Вы являетесь фанатом Evo, советуем Вам оставить эту статью сейчас же.

Если Вы продолжаете читать, тогда, Вам будет интересно узнать, что в мире нет аналогов системе управления Evo X. Все что требуется от Вас – указать автомобилю цель пути, а система полного привода сама «разберется» каким образом Вы ее достигнете

.
Как всегда, основой новой модели Evolution стали стандартный седан Lancer и двухлитровый 4-х цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Однако, он претерпел некоторые изменения и получил название — 4В11. Новый двигатель, в отличие от предыдущего 4G63 выполнен из алюминия, а не чугуна, снабжен цепной передачей, а не ременной, и, настраиваемой системой газораспределения на кулачковом вале. Мощность в 295 лошадиных сил и 422 Нм, а сам двигатель стал легче на 12 кг.

Корпус стал легче благодаря алюминиевой крыше, капоту, передним крыльям, а также переднему и заднему бамперам. Новая подвеска также выполнена из алюминия. Однако такая экономия веса вполне компенсируется более жесткой рамой и широким (на 4 см (1.6 дюйма)) салоном.
Модель выйдет в продажу в начале следующего года в комплектации GSR и MR. Базовая стоимость за GSR – комплект будет колебаться в районе $ 30 тыс., а MR – как минимум на $ 5 тыс. дороже. Модель GSR комплектации выйдет с 5-ступенчатой коробкой передач, а MR будет оборудована измененной спортивной коробкой передач Twin Clutch-SST. В MR комплектацию также войдут амортизаторы Bilstein, облегченные колеса от Enkei (каждое на 1 кг легче), составные тормозные диски (легче на 1.3 кг), хромированная внешняя отделка, а также система навигации (опционально) и кожаные кресла.

Программное обеспечение для коробки передач двойного сцепления не было завершено до нашего обзора японского авторынка, поэтому мы смогли протестировать только 5-ступенчатую коробку передач. Дополнительные 45 кг веса означают только то, что Evo X медленнее своей предшественницы, но не намного. 5-секундный разгон от 0 до 100 км/ч всего лишь на 0.4 секунды больше чем у Evo MR, и в то же время меньше, чем у последней Evolution Special Edition.

Модель с двойным сцеплением не будет быстрее на холостом ходу, чем авто с ручным переключением трансмиссии, т.к. контроль зажигания не использует всю доступную мощность в интересах сохранности карданной передачи. Однако не стоит судить комплектацию MR слишком строго за прямолинейные цифры, Evo X намного быстрее на искривленной трассе, чем предыдущие модели. Стоит хотя бы задуматься о staggering skidpad number 0,97 g на 18 дюймовых колеса с шинами размерности 245/40, пока мы объясняем все сокращения, которые создают его.

Начнем с S-AWC или Super-All-Wheel Control. S-AWC включает в себя ACD (active center differential), AYC (active yaw control), ASC (active stability control), и Sport ABS (anti-lock braking system).

Сenter differential – это электронное контролируемое многодисковое сцепление. Обычно вся мощность делится между передними и задними колесами в соотношении 50/50, однако система позволит увеличивать мощность на ту или иную пару колес до 80%.

Внутри AYC спрятан оригинальный задний мост, который объединяет обычный ведущий мост с двумя муфтами, для правого и левого колес соответственно. Итог таков – вращающий момент может быть направлен в любую сторону при любых условиях. Например, правое колесо блокируется тормозом, в то время как левое продолжает работать.

Устойчивость управления и ABS не претерпели каких-либо изменений, однако ключевым моментом в S-AWC является использование всех 4 систем одновременно, что увеличивает сцепление шин с дорогой, удерживает автомобиль на заданном пути.

Добавьте ко всему вышесказанному супермощную S-Sport модификацию коробки передач Twin Clutch-SST, в которой шестеренки доведены до красной отметки, а автоматическое переключение на ступень ниже отрегулировано так, что вы почувствуете все его преимущества перед коробкой передач с ручным управлением, и вы получите Evo X реальную модель автомобиля из компьютерной игры. То как Evo X вписывается в поворот – нечто невероятное. Вам нужно просто повернуть руль, и все. Никакого визга колес и дополнительных поворотов руля при повороте, до тех пор пока вы специально не повернете автомобиль так, чтобы он развернулся полностью, да и в этом случае Evo X справится с задачей.

Таким образом, Evolution вырастили, и, как и в большинстве современных историй успеха, что-то из ее первозданной чистоты потерялось по пути. Конечно же жаль того, что осталось преимуществом лишь старых моделей Evo, но лучше смотреть на это через зеркало заднего вида новой Evo X.

Новый Opel Insignia будет представлен на ближайшем Мотор Шоу в Париже с двумя новыми тубродизельными двигателями объемом 1.6 и 2.0 литров, а также в версии ecoFLEX…

Новые двигатели могут гордиться особо «чистой» системой горения и мощностью 182 л.с. для 1,6-литрового и 192 л.с. для 2-литрового с двойным турбокомпрессором. Все семь двигателей гаммы Opel Insignia удовлетворяют требованиям нормы Euro5.

В Париж Opel также представит Insignia ecoFLEX – версию с уменьшенным потребление топлива и низкими выбросами CO2, не принося при этом в жертву эксплуатационные показатели. Точные технические данные производитель пока держит в секрете.

Изучением общественного мнения можно заниматься до бесконечности, особенно в Америке, где на это выделяются тысячи грантов с многозначными числами в счете. Разумеется, большая часть соцопросов последних месяцев посвящена «подробностям» экономического кризиса…

Так, если верить статистическим данным, 61 % американцев настроены против выдачи правительственных субсидий стремительно беднеющим автогигантам. Эта информация получена в ходе последнего соцопроса, проводимого корпорацией CNN/Opinion и, кстати, заметно противоречит более раннему исследованию, финансируемому General Motors. Анализируя обзор Си-Эн-Эн, мы видим, что 7 в 10 проголосовавших руководствовались элементарным чувством справедливости: мол, почему им, а не другим?

Только 1 из 6 опрошенных уверен, что падение Детройтской тройки ударит по карману каждого американца. Более половины, 53 % ответчиков, не верят, что правительственная помощь автомобильной промышленности поможет экономике в целом, независимо от того, одобряют они экономическую политику Обамы или нет.

С данными GM все вышесказанное вступает в жесткое противоречие, ведь согласно опросу, проведенному на деньги компании, большинство американцев горячо поддерживают субсидирование автомобильной промышленности: 55 % ответчиков считают, что правительство должно обеспечить ссуды Детройтской Тройке и только 30 % выступают против.К тому же GM-опрос показал, что вопрос о субсидировании автомобилестроения является для граждан США приоритетным, а для 69% опрошенных занимает верхнюю строчку в рейтинге необходимых мер по предотвращению кризиса, тогда как независимый (во всяком случае, не пойманный на лоббировании чьих бы то ни было интересов) соцопрос правительства США отодвинул его назад.

Так или иначе, впадет ли Америка во вторую Депрессию в случае падения Детройтской тройки мы узнаем только, если она все-таки падет – или если Америка завязнет окончательно, невзирая на автопром. На настоящий момент правительство США готово поддержать автомобилестроение, но только по «гарантийному» курсу. Нет гарантий – нет денег.

Территория Авто

А помните, как несколько лет назад руководство концерна Порше объявило о том, что собирается выпустить внедорожник. Эта новость потрясла весь автомобильный мир. Как это, компания, которая с самого своего основания производила исключительно легкие двухдверные спорткары вдруг приняла решение создать даже не горячий хэтчбек, например, а большой внедорожник. В отличие от российского автопрома, где небольшой рестайлинг автомобиля пятнадцатилетней давности выдают за новую модель, а действительно новую модель ставят на конвейер лет десять-пятнадцать, в Европе все делается намного оперативнее. И сегодня уже никого не удивишь внедорожником от Porsche, поскольку практически каждый знает как выглядит Порше Кайен, встреченный на ура во всем мире и принесший компании Porsche огромные деньги.

А теперь перенесемся в год 2005. Именно тогда немецкий концерн зарегистрировал для своей будущей модели имя Panamera, а автомобильный мир узнал о планах компании Porsche по производству хэтчбека представительского класса. Вновь было много шума и кажущаяся нереальность такого проекта, но ничего подобного! Люди из Порш своих слов на ветер не кидают, и вот — спустя всего четыре года, первые Порше Панамера уже нашли своих владельцев. Продажи хэтчбека представительского класса Porsche Panamera стартовали в в сентябре 2009 года, в том числе и в России.

На рынке появилось сразу три модификации: Panamera S, Panamera 4S и Panamera Turbo. Автомобиль имеет передномоторную компонову, привод — полный, либо на задние колеса. Коробка передач — 6-ступенчатая механика, либо 7-ступенчатая преселективная роботизированная коробка PDK с двумя сцеплениями. Базовый двигатель для Панамеры — 300-сильный V6 объемом 3,6 литра. Следом идет атмосферный V8 с непосредственным впрыском топлива мощностью 405 л.с. На вершине гаммы расположился тот же V8, только оснащенный двумя турбокомпрессорами мощностью 500 л.с. Цены на Porsche Panamera в России начинаются от 5 230 000 рублей за Panamera S, полноприводная версия Panamera 4s стоит 5 666 000 рублей, а за Porsche Panamera Turbo нужно раскошелиться на 7 764 000 рублей. Конечно, со временем цены могут поменяться в ту или иную сторону, но общий порядок цифр примерно такой.

Приживется ли представительский хэтчбек Porsche Panamera у нас? Безусловно. Это — полноценный четырехместный спортивный автомобиль, при этом роскошный и комфортабельный. На улицах не часто увидишь спортивные Porsche 911 или Cayman, но посмотрите вокруг, Porsche Cayenne можно встретить чуть ли не на каждом углу.

Мы живем в России, где предпочитают мощные внедорожники и роскошные седаны. А спорткары покупают, в основном, в качестве авто выходного дня. Кстати, на сентябрьском автосалоне во Франкфурте компания Астон Мартин официально представила широкой публике прямого конкурента для Порше Панамера — Aston Martin Rapide. Возможно, скоро к ним присоединятся также Bugatti и Lamborghini. Высокий интерес к Porsche Panamera проявили и тюнинговые ателье. Еще до начала официальных продаж, несколько тюнеров подготовили свои программы по доработке нового Порше. Среди них: Techart, Gemballa, 9FF, Oakey Design и даже российское тюнинговое ателье TopCar.

Наверняка всего через пару лет проехавший мимо Порш Панамера уже не будет вызывать удивления, как не удивляют многочисленные Мерседесы S класса, «семерки» BMW, Audi A8 и даже внедорожник от Porsche.

Правда, среди четырёхместных моделей, по заявлению представителей британской компании. Вслед за купе Bentley Continental Supersports в начале марта в Женеве представят открытую версию с приставкой Supersports. Этот автомобиль автоматически становится самым быстрым кабриолетом марки всех времен и народов.

Ещё бы — ведь под капотом у него установлен турбированный двигатель W12, который выдаёт 630 л.с. и 800 Нм крутящего момента как на чистом бензине, так и на топливной смеси E85 (85% бензина, 15% этилового спирта). С 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 4,2 секунды, а до 160 — за 9,5 секунды. Максимальная скорость такого Bentley — 325 километров в час, и не важно, поднята при этом крыша или опущена.

Правда, мы считаем, что езда на такой скорости со сложенным верхом сродни полёту на самолёте с иллюминаторами без стёкол.

Как и на купе, с двигателем состыкована шестиступенчатая автоматическая коробка передач ZF Quickshift, умеющая перещёлкивать передачи за 93 миллисекунды — это в полтора раза быстрее, чем время смены ступеней у «коробки» F1 суперкара Ferrari Enzo (150 миллисекунд). От раздаточной коробки с межосевым дифференциалом Torsen идут приводные валы на все четыре колеса диаметром 20 дюймов с резиной Pirelli размерности 275/35 ZR20.

Само собой, интерьер у новинки, как и у любого другого представителя семьи Bentley, невероятно роскошен, но теперь ради уменьшения веса кузова в салоне появились множество «суровых» карбоновых элементов. В целом же кабриолет весит на 90 килограммов меньше, чем обычная версия GTC Speed. Вклад в борьбу с излишним весом внесли, например, вышеупомянутые новые колёса (минус 10 кг), керамические тормоза (исчезают лишние 20 кг) и передние алюминиевые рычаги подвески (ещё 9 кг долой).

Остальные килограммы сэкономили специальные углепластиковые «ковши» Sparco без каких-либо электрорегулировок и прочих ненужных тяжестей.

Стоимость новинки в Bentley пока решили сохранить в тайне. Но если учесть что купе Bentley Continental Supersports стоит порядка 270 000 долларов, то чтобы насладиться попавшей на скорости 325 км/ч в лоб мухой, нужно будет заплатить, скорее всего, никак не меньше 300 000 долларов.

Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4

st1:*{behavior:url(#ieooui) }

/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:»Обычная таблица»;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:»»;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:»Times New Roman»;
mso-ansi-language:#0400;
mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}

Потенциальный покупательавтомобиля Volkswagen задает себе вопрос: какой покупать? С бензиновым или дизельным двигателем? Однозначно ответить на этот вопрос невозможно. Попытаемся рассмотреть факторы, от которых зависит принятие правильного решения. Если автомобиль оборудован дизельным двигателем, то в процессе эксплуатации будут значительно сэкономлены средства за счет меньшего расхода топлива.

Чем это объясняется? У дизельного двигателя легкового автомобиля степень сжатия находится в пределах 20—22 единицы по сравнению с 9— 10 у бензиновых двигателей, что обеспечивает более высокий КПД. Кроме того, у дизеля регулирование рабочей смеси в основном качественное, т. е. вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки в цилиндры подается практически одинаковое количество воздуха, а количество используемого топлива увеличивается с нагрузкой. Но даже при полной мощности масса впрыскиваемого топлива в 1,5— 1,7 раза меньше, чем у бензинового двигателя такого же рабочего объема. Это означает, что действительная степень сжатия, т. е. давление и температура конца сжатия, не зависит от нагрузки, а рабочая смесь по сравнению с бензиновым двигателем всегда очень бедная. Эти факторы обеспечивают дизелю высокую эффективность сгорания и последующего расширения и на частичных нагрузочных режимах. В условиях эксплуатации стабильность мощностных показателей и расхода топлива зависит в первую очередь от сопротивления воздухоочистителя, которое влияет на наполнение цилиндров воздухом (в том числе и двигателей с турбонаддувом), угла опережения впрыска топлива, давления начала подъема иглы форсунки (давления начала впрыска), качества распыла топлива фор­сунками, а также от характера (закона) подачи топлива топливным насосом высокого давления. Следует отметить, что стабильность регулировочных параметров системы подачи топлива у дизельных двигателей выше, чем у бензиновых. Однако в процессе эксплуатации нужно строго контролировать качество очистки воздуха и топлива, а также исключить возможность перегрева двигателя, что незамедлительно повлияет на работу форсунок и поршневой группы. Дизельные двигатели более долговечны, чем бензиновые, что объясняется более прочным и жестким выполнением блока цилиндров, коленчатого вала, деталей цилиндро-поршневой группы, головки блока цилиндров и применением дизельного топлива, которое в отличие от бензина в известной степени также является смазочным материалом. К недостаткам дизельных двигателей следует отнести большую массу, меньшую литровую мощность, повышенный шум из-за высокого давления сгорания и затрудненный пуск при отрицательных температурах окружающего воздуха, особенно у автомобилей прошедших 100 000 км и более. В процессе эксплуатации изнашиваются плунжерные пары топливного насоса высокого давления, нарушается герметичность посадки иглы форсунки, что приводит на низких оборотах при пуске (70—90 оборотов в минуту) к плохому распылению шва. В то же время в резуль­тате появившегося износа цилиндро-поршневой группы на такой частоте вращения заметно увеличивается про­рыв сжимаемого воздуха в картер, а значит, давление и температура не достигают значений, необходимых для воспламенения распыленного топлива. Тем не менее существуют достаточно простые уст­ройства, которые резко улучшат запуск дизелей при низких температурах, в том числе теплообменное устрой­ство, устанавливаемое на период зимней эксплуатации во впускной коллектор.

Опыт эксплуатации дизельных двигателей позволяет сделать вывод, что рассмотренные выше изменения, которые происходят в топливной аппаратуре и цилиндро-поршневой группе, почти не вызывают снижения мощности и увеличения расхода топлива. Двигатели подвергаются ремонту, главным образом, из-за повышения расхода смазочного масла, что можно легко определить по доливу и появлению голубого дыма, который образуется из-за сгорания масла.. Бензиновые двигатели имеют более высокую частоту вращения, большую литровую мощность, шум и вибрации более низкие. Регулирование горючей смеси в них, главным образом, количественное. Поэтому на малой и средней мощностях (двигатели легковых автомобилей работают в основном в этих режимах), действительная степень сжатия — низкая, т. е. в результате дросселирования на впуске и частичного наполнения цилиндра вместо давления сжатия, например 2,5 МПа на полной мощности, смесь сжимается до 1,0 МПа. Отсюда — низкая эффективность сгорания и последующего расширения, а значит, и большой расход топлива.

Таким образом, если при номинальных мощностях эффективный КПД бензинового двигателя на 20 % ниже, чем у дизеля, то на частичных режимах разрыв увеличивается до 40 % и более. Это подтверждается многочисленными сравнительными эксплуатационными испытаниями автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями одинаковой мощности. Снижение расхода топлива на 100 км пути в зависимости от условий движения (в городе или на магистралях) составляет 2 5—50 %.

Что касается токсичности отработанных газов, то проведенное за последнее десятилетие усовершенствование бензиновых двигателей, включая управляемый поршневым процессором прямой впрыск форсунками, значительно улучшило этот показатель. Однако многие специалисты ведущих автомобильных компаний, например фирмы Volkswagen, считают, что в условиях повышенных требований к защите окружающей среды и расходу топлива дизели остаются наиболее перспективными двигателями. В настоящее время в ФРГ на 14 % автомобилей установлены дизели, во Франции — на каждом третьем автомобиле, а в Австрии — на каждом втором.

Главное для нас, чтобы Вы остались довольны. Этим сказано все: и стремление подкрепить Ваш профессиональный успех, и намерение с честью выполнить ожидания, связанные с маркой «Мерседес-Бенц». Новый Sprinter — незаурядный малотоннажный автомобиль, вобравший в себя весь колоссальный опыт и энтузиазм его создателей.

В результате перед Вами автомобиль, от которого Вы вправе ожидать многого. Малотоннажный автомобиль, который как и все его
предшественники по определению обязан служить эталоном в своем сегменте автомобилей. Вы увидите, новый Sprinter во всех отношениях остался верен этому принципу. Достаточно оценить лишь новую концепцию его дизайна с характерным для Мерседес-Бенц экстерьером, стремительными пропорциями и интересной прорисовкой основных линий. Будьте уверены — теперь у Вас есть партнер-профессионал, с которым Вы справитесь с любой задачей.
ADAPTIVE ESP® Ведь в повороте на скорости пять тонн ведут себя иначе, чем три В критической дорожной ситуации полностью груженый малотоннажный автомобиль ведет себя иначе, чем пустой.

Поэтому новый Sprinter имеет теперь еще более эффективную электронную систему стабилизации движения ESP® Она называется ADAPTIVE ESP® и впервые учитывает один из важнейших динамических факторов — степень загрузки автомобиля. Поскольку этот параметр в ходе поездки может изменяться, датчики постоянно регистрируют степень загрузки. С их помощью система ADAPTIVE ESP® лучше дозирует свои стабилизирующие функции. Благодаря этому новый Sprinter стал еще более безопасным. Работать на таком — одно удовольствие.

Возможно когда-нибудь любой малотоннажный автомобиль будет обладать таким комфортом и качеством, что водители станут забывать о его истинном назначении. Во всяком случае новый Sprinter уже сейчас сродни легковому автомобилю. Панель приборов, эргономично расположенные элементы управления в нем приятны на ощупь и на глаз. Удобная во всех отношениях посадка водителя быстро достигается за счет значительного запаса для всевозможных регулировок эргономичного сиденья.

В машине как никогда много практичных отделений, отсеков и карманов для хранения различных вещей. И уж конечно в кабине найдется место для системы климат-контроля, радиоприемника с CD-проигрывателем и навигационной системы на DVD-диске.