Легковые авто

Седаны «Майбах» считаются самыми роскошными в мире. За столетнюю историю автомобилей этой марки выпущено всего несколько тысяч штук. И каждый из них воплощение лучших инженерных решений своего времени. А имена основателей фирмы Вильгельма и Карла Майбахов навсегда вписаны золотыми буквами в историю автомобилестроения, хотя и не очень известны широкой публике.

В тени Даймлера

Вильгельм Майбах родился 9 февраля 1846 года в немецком Хайлбронне. Он рано лишился родителей и 13 лет провел в приюте. Богоугодное заведение курировал Готлиб Даймлер, директор завода, входившего в состав компании по производству двигателей. Компания принадлежала знаменитому изобретателю Николаусу Отто. Даймлер разглядел в молодом Майбахе недюжинные способности и добился, чтобы воспитанник приюта получил профессию конструктора и чертежника.

Начав самостоятельную жизнь Вильгельм Майбах поступает в помощники Даймлера и они вместе работают на Николауса Отто. Кстати, ряд исследователей утверждают, что первый четерхтактный двигатель, именуемый двигателем Отто, на самом деле собрал именно Вильгельм Майбах.В 1882 году Даймлер и Майбах создают собственную фирму. Даймлер берет на себя управленческие функции, а Майбах работает в качестве технического директора.

Майбах создает двухцилиндровый мотор с водяным охлаждением. Он устанавливает двигатель на деревянный велосипед и в 1885 году рождается первый в мире мотоцикл. Затем в 1886 году ДВС оснащается четырехколесный экипажа, а в 1887 – рождается первая моторная лодка.Майбах изобретает карбюратор с двумя жиклерами, сотовый радиатор, разрабатывает шасси из легкой прессованной стали, четырехступенчатую коробку передач.

Передовые разработки были реализованы при конструировании в 1899 году первого «Мерседеса», названного в честь дочери австрийского предпринимателя, совладельца фирмы и дипломата Эмиля Еллинека, заказавшего автомобиль. Первый «Мерседес» обладал 4-цилиндровым двигателем, развивавшем мощность в 35 л.с..

Впрыск топлива обеспечивали два карбюратора. Автомобиль не имел себе равных.

Казалось бы, триумф союза гениального конструктора и менеджера не за горами. Но в 1900 Готлиб Даймлер умирает. И даже после смерти большая часть лавров достается ему. Например, разработанный Майбахом бензиновый двигатель, назывался не иначе как Daimler.

Если б не было б войны…

В 1907 году Вильгельм Майбах уходит из «Daimler Motorenwerke», а в 1909 и вместе с сыном создает собственную фирму, сосредоточив усилия на выпуске двигателей для дирижаблей графа Фердинанда фон Цеппелина. Бизнес процветал и, как знать может быть Майбахи так и остались бы потерянными для автопрома, не случись Первая Мировая война.

Предприятиям, потерпевшей поражение Германии, было запрещено заниматься выпуском военной продукции. Запрет коснулся и авиационных моторов, поэтому Майбахи переключились на автомобили, вернее сначала на автомобильные двигатели. Тем более успешный опыт был не только у Майбаха-старшего, но и у сына.

Карлу Майбаху принадлежит звание создателя автомобиля с одним из самых больших двигателей в истории автомобилестроения. Карл Майбах, работая совместно с конструкторами из бельгийской «Металлюржик» создал «Metallurgique Maybach» с 21-литровым двигателям от Цепеллина. Экземпляры этого редкого авто сохранились до сих пор.

Примечательно, что на шильдике красуется шестиконечная звезда Давида, вызывая недоуменные вопросы посетителей выставок ретроавтомобилей – как же так, ведь в 30-х годах прошлого века «Майбах» считался одним из самых роскошным авто нацистского Рейха!

Первой машиной, выкатившейся из ворот автопредприятия Майбахов со знаменитым шильдиком из двух букв М, стала модель W1. Создали ее «по случаю».

Один из заказчиков отказался от партии шестицилиндровых моторов. Выход из ситуации был найден – Майбахи приобрели «Мерседес» и установили свой двигатель, внесли изменения в конструкцию трансмиссии и отделку. Новинка вызвала хорошие отзывы, и Майбах-младший, взявший семейное дело в свои руки, решил сконцентрировать усилия на автомобилях.

Фавориты Рейха

На Берлинской выставке в 1921 году Карл представил модель W3. Двигатель нового «Майбаха» при объеме 5,7 л развивал мощность 70 л.с. Двухскоростная планетарная коробка была фактически автоматом.

Главная передача обеспечивала все режимы движения автомобиля от нуля до 110 км/ч за счет конструкции КПП и эластичности двигателя. Дополнительная передача включалась только на затяжных подъемах. Тормоза устанавливались на всех колесах.

Модель W3 стала отправной точкой автомобилей «Майбах» в битве за звание лучших машин Рейха. Затем последовали W5 и W6.

Передовые инженерные разработки, лучшие двигатели, тщательная дорогая отделка позволили «Майбахам» встать вровень с Роллс-Ройсами» и по цене и по роскоши. Всего с 1921-й по 1941-й годы было выпущено около 2000 «Майбахов». Триумфом стал «Maybach Zeppelin», названный в честь кругосветного полета дирижабля «Графа Цеппелин», также оснащенного майбаховскими двигателями. Двигатель V12 объемом 7977 куб. см развивал 200 л. с. Максимальная скорость достигала 160 км/ч.

Автомат обеспечивал плавное переключение шести передач. Барабанные тормоза с сервоприводом всех колес оснащались вакуумным усилителем. Непревзойденной была и подвеска — полуэллиптические рессоры и гидравлические амортизаторы двухстороннего действия. Но больше всего впечатляла цена – за один «Цеппелин» можно было купить четыре роскошных «Мерседеса» или 30 «Опелей»! Не случайно рекламный текст «Майбаха» образца 1937 года содержал следующее: «Наши клиенты — люди далеко не молодые, владельцы фабрик и заводов, президенты солидных фирм, крупные землевладельцы, высшие служащие госаппарата, члены правительства и другие важные персоны, редко моложе 50 и по преимуществу старше 60…»

И снова Даймлер

Поражение фашистской Германии во Второй Мировой войне поставило крест на фирме «Майбах» — производственные мощности разрушены либо увезены победителями, а сам глава фирмы Карл Майбах как пособник нацизма несколько лет провел на принудительных работах. Попытка в 1957 году возродить выпуск автомобилей оборачивается крахом – сказывается почтенный возраст и отсутствие инвесторов.

В 1960 году Карл умирает, а извечный конкурент, концерн «Daimler-Benz», выкупает все права на выпуск автомобилей «Майбах».Ребята из «Даймлер-Бенц» более 30 лет и слышать ничего не хотели о возрождении славной марки «Майбах», пока их не подхлестнул римейк другого суперкара со славной историей – «Бугатти», предпринятый сначала итальянцами, а затем давними конкурентами из «Фольксвагена». Лишь в 1997 году в Токио дебютировал концепт-кар, созданный дизайнерами японского подразделения концерна.

На воплощение в серийный автомобиль мерседесовцем понадобилось пять лет, и они его представили в двух вариантах: «Майбах 57» и «Майбах 62». Индексы означают округленную длину автомобиля в дециметрах. Обе модели оснащаются 12-цилиндровыми двигателем мощностью 550 л.с. (612 л.с. с индексом машины «S»), максимальная скорость ограничена электроникой до 250 км/ч. Зато безграничны возможности отделки «Майбаха» и его стоимость, которая начинается от 360 000 евро и может расти до бесконечности. В зависимости от того, какими алмазами захочет украсить приборную доску владелец будущего «Майбаха», которому наскучил «Мерседес» и хочется чего-то более продвинутого и более роскошного.

Дмитрий Протасов

Автотранспорт из Америки нынче более выгодны для покупки На данный момент интерес на автомобили по причине упаднической экономики в стране и мире очень уменьшился. Народ боится давать огромные суммы денег, в трепете, что останутся без работы и средств для жизни. Но тем, кто хочет рисковать, необходимо узнать, что весьма доходной будет приобретение машины из Америки.

Каковы же хорошие качества подобного авто? Самый главный плюс это их стоимость. В сфере подъема тарифа евро по отношению к доллару, разность в цене автомобиля из Европы и Америки увеличивается день за днем. Так же, много автомобилей, продающихся в США, приспособлены под бензин 92 номера, в то время как в бензобаки европейских заливают в большинстве случаев АИ 95.

Ретро автомобили из США, как правило, лучше собраны. В салоне стопроцентно будут АКПП, климат-контроль, электроника и еще множество разных приспособлений. Еще плюс ко всему, в магазинах Америки не запрещается купить модель или марку авто, не представленной на нашем рынке. Ну и очередь на приобретение нового авто практически всегда не имеется.

В то время как авто, представленный в российских салоных автомобилей, можно ждать более полугода, машины в Америке можно брать прямо из автомобильного салона.В тот же момент существует обратная сторона медали, о ней так же нужно знать. Очень часто авто приобретается по фотографиям. При этом, у клиента нет никаких гарантий, что дефектов ограничиваются теми, что видны на фото.

Зачастую, это не так. Уже сразу после приобретения автотранспорта находится большое количество повреждений по кузову или внутренние проблемы, о которых бывшие хозяева не сказали. Так же существует некоторый риск повреждения автомобиля при перевозке, ведь для того, чтобы пригнать старые машины, ему необходимо пройти некоторое количество погрузочно-разгрузочных операций. Довольно одного неловкого движения грузчика, чтобы машина пацарапалась

.Ну и, конечно, что перевозка тянется на очень длительное время. Еще существует проблема неаккуратного отношения жителей Америки к авто. Это относится бюджетных марок автомобилей, хозяева которых представляют собой низкие слои общества, или использовали авто в качестве рабочей лошади.И так, можно понять, что вполне возможно купить отличный автомобиль за небольшую цену из США, если подойти к делу трепетно и с разумом.

Перед нами новая Тойота Королла. Плавные и округлые линии, изящные фары, все это новая Королла. Автомобиль получился более чем солидным, на таком автомобиле можно делать многое, на нем не стыдно подъехать к офису престижной работы или, допустим, на знакомство с родителями своей девушки. Многие сравнивают новую Короллу с Камри, по виду, на самом деле, Corolla унаследовала сосредоточенный вид, стала менее громоздкой и менее неповоротливой, как это было с Camry.

И вот, сев за руль автомобиля, вы сразу замечаете кнопку StartStop, так же заметна панель приборов, которая, кажется, горит оранжевым пятном, но это все первые впечатления, но плохо то, что из-за обильной подсветки, стрелки тахометра и спидометра не видно напрочь. Но т.к., человек очень быстро приспосабливается, то после пары десятков километров все становится привычным. Еще одно, скажем так, «ноу-хау» это — так называемая подсказка, которая идет в комплектации с МКПП, которая показывает в нужный момент куда надо переключаться. Центральная торпеда изготовлена в серо-черных тонах, в центре которой изящный изгиб на котором расположена магнитола и климат-контроль. Что касается кнопок и их нажатия, то останавливаться на этом особо не стоит. Все сделано средне, т.е. не сказать что все шикарно, но и отторжения нет, все как надо в общем.

Что касается самих кресел, то небольшая проблема возникла при настройке водительского «рекаро». Часто бывает, что новые владельцы долго мучаются с ним, оно все никак не слушается, да и расстояние до педали, оказалось значительное, но настраиваешь сиденье, и все становится на свои места. Откинув голову на подголовник, вы сможете наблюдать как дорогу впереди, так и сзади, в два огромных боковых зеркала, что очень удобно.

В современном мире только в Москве каждый день угоняют по 5-10 автомобилей, и каждый владелец своего автомобиля будь то Жигули или самая навороченная иномарка, старается защитить своего железного помощника от угона. Никому не понравиться стать жертвой авто угонщиков. Защитить свой автомобиль от угона это значит максимально увеличить время разблокировки различных охранных систем и блокираторов. Чем больше охранных систем стоит на автомобиле, и чем хитрее они, тем больше защищен Ваш автомобиль, это конечно не означает, что на автомобиль необходимо установить две автосигнализации, и два замка на руль. Для эффективной охраны автомобиля необходимо сочетать электронные системы охраны с механическими блокираторами (замками). К электронным системам относятся: авто сигнализации, GSM сигнализации, иммобилайзеры, различные секретки и блокировки. Выбирать автосигнализацию лучше с новым диалоговым кодом (dialog), который невозможно просканировать сканером автосигнализаций, такие автосигнализации уже продаются и очень хорошо себя зарекомендовали (starline, pandora), а иммобилайзер как минимум с одной беспроводной блокировкой. К механическим блокираторам относятся: замок на кпп, замок на руль, замок на капот. Механические замки это самые отличные противоугонные устройства, которые невозможно просканировать как автосигнализацию, а для разблокировки механических замков, потребуется много времени, шума и применения специального инструмента. Установку электронных охранных систем и механических блокираторов лучше доверить специалистам, которые знают все нюансы в защите автомобиля от угона, например установочный центр www.signalochka.ru выполняет качественную установку различных охранных систем любой сложности.

 В сочетании механических и электронных систем, например установка двухсторонней автосигнализации и замка на кпп dragon, замок на капот defentime и иммобилайзер basta с блокировочным реле в подкапотном пространстве или GSM сигнализацию starline и замок на руль dragon, Ваш автомобиль будет довольно сложно угнать.