Легковые авто

Автоаукционы в Америке – это место где можно приобрести недорогой подержанный автомобиль. Автоаукционы в Америке работают по общей схеме. После выставления лота на продажу за него борются дилеры.

Дилеры это обычно компании, которые занимаются покупкой автомобилей на автоаукционах в Америке и их последующей продажей. Дилером может стать только компания, которая приобрела лицензию. Автоаукционы в Америке требовательны к дилерам. Помимо лицензии необходимо платить некое подобие ежемесячного членского взноса.

Важна и репутация дилера. За уменьшение показателей спидометра, за неточную информацию об автомобиле и прочих недочетов в работе дилера сразу лишают лицензии и кроме того могут преследовать по суду. Автоаукционы в Америке имеют разные размеры. Оборот некоторых автоаукционов в Америке достигает более десятка тысяч автомобилей в день.

Такие крупные автоаукционы в Америке обычно расположены на нескольких площадках по всей стране.

Одним из наикрупнейших автоаукционов в Америки является Manheim. Отделения этого автоаукциона открываются по всему миру, во многих странах. Можно получить информацию о торгах с помощью интернета.

Для этого существует специальная служба – Simulcast. Автоаукционы в Америке, которые схожи с Manheim, включают в себя не только площадки, где торгуют автомобилями, но и специальные службы, которые осуществляют экспертизу по состоянию автомобиля. Кроме того есть служба, которая следит за юридическим аспектом сделок. Так же существует ремонт автомобилей, если он в нём нуждается.

Автоаукционы в Америке предоставляют возможность приобрести автомобиль за небольшую сумму. Однако, стоит учитывать, что выставленный на продажу автомобиль за небольшую сумму и с отличным техническим состоянием привлечет к себе множество покупателей. И естественно, что цена такого автомобиля будет повышаться в ходе проведения торгов.

Помимо цены автомобиля, которую назначает человек или организация, продающая данный автомобиль, автоаукционы в Америке делают свою прибавку к его стоимости. Она в среднем равна 400$. Но даже не смотря на всё это никто не будет покупать автомобиль на автоаукционе в Америки, если он не стоит этих денег.

Так что при любом случае вы станете обладателем того автомобиля, который вы хотели. Подходящие варианты будет искать дилер по всем автоаукциоанм в Америке. Покупая автомобиль через автоаукционы США вы можете не беспокоится за его качество и стоимость. Оба этих фактора вас приятно удивят. Авто аукционы США – отличное место для покупки автомобиля своей мечты.

«Я вылез из-за руля, простился с малайцем и проводил взором серебристый Lotus Elise. Удовольствия, безусловно, он доставил много. Но в ушах еще был гул мотора, тело еще зудело от мелких вибраций, а мускулы рук немного ныли, словно после картинговых гонок…»
Так закончилась статья о коротком получасовом знакомстве с известным британским родстером Lotus Elise.

Дело было полтора года назад на пробном треке малайзийского завода Proton. Родстер представился мне тогда неким гибридом гоночного карта и легковой автомашины, причем картинговое начало в нем бесспорно преобладало. Алюминиевый монокок, увешанный стеклопластиковыми панелями, с простыми двухрычажными подвесками и самым обыкновенным 120-сильным моторчиком Rover серии K. Тесный, шумноватый, вибронагруженный, не самый скорый, с довольно опасной линией к резкому развороту при сбросе газа в предельном повороте….
Тогда еще не было известно, что в это же время английские инженеры уже испытывали модернизированный Lotus Elise II. А дизайнеры из Рюссельсхайма стряпали на его базе родстер-«двойник» под названием Opel Speedster.
Кому наступила в голову идея применять для постройки первого в истории фирмы Opel среднемоторного родстера как раз Lotus Elise с его сверхлегким алюминиевым пространственным основанием?
«У славной идеи много отцов, — улыбается дизайн-директор рюссельсхаймского центра Мартин Смит. —

Ребята из отделения маркетинга сейчас уверяют, что идея принадлежала им. Возможно и так. А что касается дизайна, то его мастерили мы втроем — я и еще двое наших стилистов»…
Плод их трудов стоял под высоким португальским небом и был схож на приземистый дорожный истребитель-невидимку Stealth. Сдается, стоит покрыть эти граненые поверхности особой радиопоглощающей краской — и Speedster станет «невидимым» для полицейских радаров.

Небольшие круглые приборы передней и задней оптики, закрытые прозрачными колпаками, — словно пусковые конструкции ракет класса «воздух-воздух». Еще и вертикальная «двустволка» выхлопных труб…
Многие так и не понимают, в чём же существенная разница между этими «зверями» и, например, дорогой моделью AUDI.
Правда, при ближайшем анализе Speedster кажется уже не настолько воинственным. Все внешние детали сделаны из легкого стеклопластика и сгибаются под рукой, словно игрушечные. В салоне — просто обработанный голый алюминий, недорогой пластик и скопленные «с миру по нитке» детали самого различного происхождения.

Как и в Elise, в переднюю панель Speedster встроены круглые дефлекторы от Alfa Romeo 33, подрулевые переключатели одолжены у Вектры, а скромная комбинация приборов знакомой в спортивных кругах «инструментальной» фирмы Stack имеет только два главных циферблата. Кроме этого, вместо кнопочных переключателей головного освещения от гоночных видов TVR, которыми щеголяет модернизированный Lotus, на Спидстере слева от руля стоит группа клавиш от той же Вектры.
«Вы, журналисты, даже не представляете всю финансовую сложность разработки такого мелкосерийного автомобиля, — объяснял Мартин Смит. — Только одни расходы на специально разработанный переключатель освещения могли поставить на всей программе жирный крест!»
Садясь в родстер, открываешь небольшую легкую дверцу, подвешенную на одной громадной алюминиевой петле, перелезаешь через высокий пластиковый порог и бережно помещаешь тело в узкое спартанское ложе. Сиденье тоненькое, будто кевларовое гоночное, но обшито кожей и оснащено пневматической «грушей» изменяемого поясничного подпора. Водительское кресло закрепляется прямо к алюминиевому полу через простые «салазки» продольной регулировки, а правое кресло вообще закреплено жестко.

Зато под ногами у «штурмана» есть невесомая переставляемая алюминиевая подножка. Педальный узел, незамысловатый набалдашник рычага коробки передач, элементарные ручки системы микроклимата, рукоятки стеклоподъемников — все, что лишь можно, отштамповано, отфрезеровано и выточено из крылатого металла!

Возможно, начать следует с того, что если вы не занимаетесь профессиональной реставрацией, тюнингом или восстановлением автомобилей, то рассматривать автомобиль как вложение денег не имеет смысла. Между тем, такой подход к покупке автомобиля, когда автомобиль приобретается для ее последующей перепродажи, встречается повсеместно. В таком случае, разумеется, имеет смысл писать, не о вложении денег, а о ментах жизненного пути, когда каждая следующая машина — более дорогая и престижная. Далее, с терминами мы определились, приступим к главному.

У вас есть мечта — автомобиль X, очень дорогой и на данный момент вы его себе позволить не можете а без колес в наше время никуда. Поэтому в ближайшей перспективе вы хотите купить то, на что хватит денег, а через некоторое время перепродать и купить то, что по дороже, что бы потом опять продать и так снова и снова, пока не наступит долгожданный момент покупки автомобиля Икс. Как преодолеть этот путь с минимальными денежными растратами. Главное что следует предпринять — это, разумеется, разобраться с перечнем допустимых с вашей точки зрения машин здесь и сейчас — на настоящем этапе вашего жизненного пути. После чего по каждой позиции нужно будет составить ценовую таблицу. В таблицу нужно включить цены от официальных дилеров на безпробежные машины. На следующем шаге, выяснить усредненные цены на пробежные автомобили разных возрастов.

Желательно включить туда строки с ценами годовалых машин, двухлетних автомобилей и так далее. Чем более подробной будет эта таблица, тем лучше. Понятно что, стоимость зависит от пробега и общего состояния. По этой причине необходимо брать именно среднюю по рынку цену машин с усредненным пробегом. Стоимость безпробежных машин можно уточнить на на сайтах официальных дилеров, цены пробежных на автомобильной барахолке. Можно посетить какой-нибудь добротный сайт продажи автомобилей с пробегом в вашем регионе или сходить на авторынок и обсудить с продавцами с глазу на глаз.

После составления таблицы необходимо по этой таблице составить, производную таблицу и вписать туда разницы цен. По ней сразу же станет видно, какие именно автомобили наименее подвержены потере в цене. С одной стороны все это может показаться скучным занятием, с другой ощутимая выгода стоит затраченных усилий. Конечно, предложенный здесь способ ни в коей мере не поможет вам заработать и копейки, сохранить деньги он позволит без сомнения. На конец, следует отметить, что помимо разницы в цене покупки и продажи не менее значимым является стоимость эксплуатации. В нее входит расход топлива, частота ТО и ремонтов, стоимость комплектующих, но это уже другая статья.

Эпоха карбюраторных двигателей завершается. На смену им пришли моторы, оснащенные инжекторной системой впрыска топлива. Современные системы управления двигателя обеспечивают целый ряд преимуществ: снижение расхода топлива, увеличение мощности, лучшая динамика, легкий пуск и прогрев холодного двигателя.

Прогресс повлек за собою повышение требований к эксплуатационным характеристикам автокомпонентов, включая фильтры и фильтроэлементы. В этом номере – речь о воздушных фильтрах.

Круглый или квадратный?

Одним из требований прогресса стало уменьшение габаритов воздушных фильтров. Добрые круглые в основании цилиндры неплохо справляются с фильтрацией воздуха. Но внутри цилиндра остается непростительно много места, которого так не хватает под капотом. Поэтому фильтровальщики? предложили автогигантам новую конструкцию воздушных фильтров, которые по форме напоминают панели – квадратной или прямоугольной формы.

Изменилась не только форма, но и способ укладки фильтровальной бумаги. Теперь фильтровальная бумага укладывается не радиально (звездой), а целым блоком готовых гофр, которые образуют своеобразные кармашки. В итоге потери пространства минимальны.

Однако фильтры-цилиндры сохранились. Их до сих пор устанавливают на устаревшие по конструкции модели, например «Волгу» с инжекторным двигателем

.И наоборот, это могут быть продвинутые «тачки», которые тюнингуют воздушным фильтром «нулевого сопротивления», имеющего форму цилиндра конической формы. Но независимо от формы фильтр на протяжении всего срока службы должен пропускать не более 1% частиц пыли, содержащейся в воздухе. Все что больше, ведет к ускоренному износу двигателя.

Расход и мощность

От воздушного фильтра зависят два таких важных параметра как мощность и расход топлива. Если фильтр изготовлен из несоответствующих фильтровальных материалов, то он быстро забивается и двигатель «задыхается».

Переобогащенная рабочая смесь ведет к повышению расхода топлива и ухудшаются динамические свойства двигателя. К примеру, минимальный расход топлива получается при избытке воздуха примерно 20%. Забитый фильтр может вызвать потерю мощности до 10%. Ощущение того, что двигатель «не тянет» и является симптомом того, что пора менять воздушный фильтр.

Стоит обратить внимание и на другую крайность – это когда, несмотря на пыльные дороги, на то, что пора бы в соответствии с рекомендациями производителя? и поменять фильтр, он не ведет к потере мощности и еще может поработать. Обманчивая «работоспособность» обернется боком – «непредвиденной» поломкой двигателя. Причин может быть три.

Первая — недобросовестный производитель использует фильтровальную бумагу или нетканое полотно с увеличенным размером пор, сквозь которые абразивные частицы залетают в двигатель. Вторая — некачественная бумага рвется и движок также получает чрезмерную дозу пыли. И третья – неплотное прилегание фильтра; неочищенный воздух устремляется в двигатель в обход фильтроэлемента.

Чтобы избежать неожиданных проблем следует обращать внимание на фильтровальный материал, сведения о котором добросовестные производители фильтров, указывают. Именно материал определяет как фильтр справится с такой противоречивой задачей как эффективная фильтрация и минимальная потеря мощности.

Ресурс в 100000 километров: фантастика или реальность?

Ресурс фильтров на самые распространенные автомобили в России составляет 10-30 тысяч? километров. В условиях повышенной запыленности российских дорог (или бездорожья) реальный ?ресурс может быть в два-три раза меньше. И, наоборот, зимой, когда воздух чист и свеж, фильтр меньше забивается.

Пока отечественные производители справляются с задачей производства воздушных фильтров, выдерживающих межсервисный пробег в 10-30 тысяч километров.

Однако мировые производители автомобилей в новых моделях все чаще реализуют принцип большого межсеривсного интервала — ?LSI (Large Service Interval). Для воздушных фильтров пробег в 10-30 тысяч километров уже не подходит под параметры LSI. Большим пробегом считается? ресурс от 50 тысяч километров. Его невозможно достичь, применяя фильтры со шторой из обычной целлюлозы, которая физически не выдерживает столь длительных нагрузок.

Приемлемый результат в 50?000 километров компания «Hollingsworth&Vose» достигла благодаря применению технологии Nanoweb (модифицированная целлюлоза с особым покрытием), значительно повышающей пылеемкость фильтроэлемента. Материалом завтрашнего дня обещает стать также гофрированная синтетика переменной плотности с электростатическим зарядом, обеспечивающая пробег 100 тыс. км.

Принцип действия «фильтра переменной плотности», изготовленный из материалов «Холлингсворс» основан на том, что внешние слои материала действуют как фильтр предварительной очистки. Именно воздушным фильтрам из новых материалов и принадлежит будущее.

Дмитрий Протасов,