Легковые авто

Ковка — объемная штамповка — на данный момент вершина конструкторской мысли в сфере производства колес для автомобилей. Впервые эта технология была разработана и применена в России в середине 80-х на оборонном предприятии «Вилс». В этом отношении нам вообще повезло.

В России простаивает масса высокотехнологичных заводов, готовых производить что угодно, лишь бы не обанкротиться. Нам по сравнительно низким ценам доступны колеса массового выпуска, которые на Западе считают целесообразным использовать только для спортивных и гоночных автомобилей.     Автовладельцы ожидают, что диски из легких сплавов решают две задачи — улучшают ходовые характеристики автомобиля и его внешний вид. Однако после покупки и установки «красивых» колес изменений в поведении машины многие не обнаруживают. Почему ?

Причина очень простая — иногда автовладельцы выигрывают только в дизайне, так как вес легкосплавных дисков оказывается такойже, как и у стальных штампованных. Ходовые характеристики при «родном» вылете (как и при штатных дисках) остаются прежними, поэтому улучшения разгонной динамики, работы подвески и тормозной системы вы вряд ли ощутите. А вот если значительно изменился вылет, некоторые характеристики могут даже ухудшиться. В первую очередь это касается геометрии хода колеса и возросших нагрузок на подшипники ступиц, да и на всю ходовую.     Увлекаясь тюнингом, автовладельцы часто стремятся поставить шины с более низким профилем и большим диаметром дисков из легкого сплава, забывая о таком важном параметре, как вес колеса. Нередко колесо в итоге получается значительно тяжелее родного, что влечет за собой целый ряд негативных последствий: повышается нагрузка на детали (стабилизатор, сайлентблоки, пружины) и узлы (опоры амортизаторов и сами амортизационные стойки) подвески автомобиля, из-за чего они быстрее изнашиваются.     При возросшем весе колеса, на высоких скоростях, на неровном покрытии дороги изменяется характер работы упругих элементов и амортизаторов — после наезда на возвышенность колесо с опозданием возвращается на место, а при проезде ям зависает, т.е. в обоих случаях ухудшаются сцепные свойства с дорогой.    

При разгоне на раскручивание колеса двигателю приходится тратить больше энергии, а это ухудшает экономичность и динамику. При замедлении тормозным механизмом приходится останавливать большие вращающиеся массы, поэтому тормозные колодки и диски работают более интенсивно, что вызывает их перегрев и их ускоренный износ. Из-за большего момента инерции тяжелого колеса возрастает тормозной путь, а при сробатывании ABS колесо разблокируется с запаздыванием.     Как же отличит кованое колесо от литого ? Внешне, по характеру обработки поверхности, найти разницу между современными литыми и коваными дисками очень сложно, без ошибочный вариант только один — сравнить вес дисков. Кованые независимо от размера весят на 40-55% меньше стальных, а литые легче стальных всего на 15-20%. Комментарий многократного чемпиона Украины по ралли Александра Салюка старшего.

Выбирая колесные диски, можно исходить из разных соображений. Например для спорта очень важно, чтобы диск был легким и прочным, так что выбор делается в пользу кованых. Кому важнее внешний вид, тот останавливается на литых дисках. Вот только наши дороги ненамного лучше раллийных допов. Поэтому, наверное, стоит один раз заплатить больше и купить качественные крепкие диски. «Красивые» не выдерживают сильных ударов и требуют дополнительных затрат на ремонт, а то и замену. Только сплавы.     Практически все прoдаваемые литые и кованые диски изготовлены из алюминиевого сплава т.е. в их основе лежит алюминий, в который добавляют множество других элементов из таблицы

Менделеева, в том числе и металлов. Различные добавки позволяют придать сплаву, соответственно и диску, требуемые свойства и качества.     Диски из магниевых сплавов — большая редкость. История применения магния для изготовления дисков насчитывает, по меньшей мере, 26 лет (Alfa Romeo Spider 1989 года выпуска оснащалась именно такими дисками). Однако до сих пор магниевые диски являются экзотикой.

Целесообразность использования магниевых сплавов (как правило, магния с алюминием и добавками марганца и циркония) определяется существенным снижением веса диска и, как следствие, уменьшением массы неподрессоренных масс автомобиля. Один диск среднего размера из магниевого сплава может весить на 3 — 3,5 кг меньше, чем аналогичный литой алюминиевый. Например: диск изготовленный из магниевого сплава, диаметром 15 дюймов, весит 4 — 4.5 кг. Главным недостатком таких сплавов является их низкая коррозийная стойкость, что определяет очень высокие требования к защите поверхности диска специальными красками и лаками.     Так называемые титановые диски или «титаны», по утверждению некоторых ведущих специалистов — миф. Изготовление дисков из титанового сплава — достаточно трудоемкий и многостадийный технологический процесс, что обусловливает их очень высокую стоимость.

Теоретически с точки зрения эксплуатации такие диски практически лишены недостатков. Они имеют высокие прочностные и пластические свойства в сочетании с высокой коррозийной стойкостью. Однако из за большой удельной массы данного сплава толщина металла у титановых дисков получается еще меньше, чем у стальных. Поэтому привлекательный дизайн у них практически невозможен.     Производителей кованых дисков в мире не так уж много.

В основном их выпускают российские ВСМПО, Slik и несколько зарубежных компаний. Обусловлено это огромными затратами на оснащение производства многотонными прессами, которые в несколько этапов придают отливке нужную форму и свойства. Некоторые зарубежные диски получают по обходной технологии, хотя и декларируют их как кованые. Ее суть — упрочнение диска методом прокатки обода.

Кованые диски получают методом горячей штамповки с последующей термической и механической обработкой деталей. Производство начинается с обработки давлением отлитой заготовки на механизированной линии вертикальных гидравлических прессах. В состав лини входят несколько вертикальных гидравлических прессов усилием 1,6 тыс.т., 6 тыс.т., и 20 тысяч тонн, где последовательно происходит изменение формы исходной заготовки. Затем полуфабрикат отправляется на термическую обработку, после чего заготовка обрабатывается на высокоточных станках с числовым программным управлением. Более высокая цена кованых дисков объясняется множеством этапов производства, а также большими отходами дорогого сплава. Так заготовка 15-дюймового диска весит 30-50 кг. а на выходе после поковки вес готового диска составляет всего 6 кг.

Ковка исключает вероятность скрытого брака металла, характерного для литья, – раковин, пор. Ковaные диски практически не подвержены коррозии, поэтому иногда их даже не покрывают защитным слоем лака.     За счет чего достигаются столь ценимые всеми потребительские свойства кованых дисков ? При пластическом деформировании металл упрочняется за счет измельчения кристаллической сетки и ликвидации внутренних микродефектов. В силу этого кованые колеса значительно прочнее, чем стальные.

Кроме того, ковка исключает появление в металле скрытых литьевых раковин, полостей и трещин. Стенки кованых дисков могут быть на 20% тоньше, чем у литых. В результате кованое колесо, как правило, на 15-20% легче литого и на 40-50% стального штампованного. Меньший вес приводит к снижению неподрессоренной массы, значительную часть которой и составляют колеса.

Легкое и, соответственно, менее инерционное колесо четче отслеживает рельеф дороги, щадит подвеску, следовательно, повышается комфорт и управляемость. К тому же легкое колесо быстрее остановится при торможении и раскрутится при разгоне, что означает улучшение динамики и экономичность.     Опыт эксплуатации свидетельствует, что кованые диски успешно противостоят неровностям и ухабам. Расколоть качественное колесо почти невозможно. В случае же небольшого «замятия» его можно отреставрировать, хотя надо помнить, что любое воздействие на кованое изделие все равно нарушает его структуру.     Литые диски из алюминиевых сплавов получают методом литья под низким регулируемым давлением или литьем с противодавлением.

Главная причина их популярности — относительная дешевизна. Себестоимость дисков, полученных по литейной технологии, приблизительно в 2-3 раза меньше кованых. А выпускает их не один десяток производителей.     У спортсменов-раллистов из бывшего СССР, а также на отечественном рынке автозапчастей популярны кованые диски российского производства. Их выпускают на технологических линиях, где производят колеса для боевых истребителей и тяжелых транспортных самолетов.

К слову, их стоимость соизмерима с ценой литых дисков престижных мировых брэндов.

Разработчики уверены – третье поколение Megane понравится всем: и поклонникам этой машины, и даже тех, кто на дух не переносил своеобразный дизайн второй серии среднеразмерного француза; тем, кто в нетерпении ждал фотографий в прессе, и тем, кому это вовсе безразлично…На фото мы действительно видим весьма привлекательный дизайн кузова с плавными, струящимися линиями. Фронтальная часть машины охарактеризована яркими ребрами капота, в то время как сзади выделяется широкое заднее стекло и оптические группы необычной формы. Невероятно радует и интерьер автомобиля с красивыми панелями и отделкой.Ширина, высота и колесная база практически сохранили прежние по отношению ко второму Megane значения, но общая длина кузова увеличилась на несколько сантиметров и составила 4 м 30 см. Вес машины, напротив, удалось снизить на восемь килограммов.Новый хэтчбек будет комплектоваться широкой гаммой силовых агрегатов – дизельными моторами мощностью от 85 до 160 лошадиных сил, работающими в паре с механической и автоматической коробками передач; и двумя бензиновыми двигателями объемом 1,6 (100 и 110 л.с.) и 2,0 литра (140 и 180 л.с.).

С весны 2009 года в линейке также появится новый 1,4-литровый мотор, разработанный Renault совместно с Nissan. Двигатель развивает мощность 130 л.с., а максимальный крутящий момент достигает 190 Нм. В зависимости от модификации бензиновые моторы будут сочетаться с 5- или 6-ступенчатыми автоматическим или механическими трансмиссиями.Согласно современным реалиям, у Megane будут также версии с силовыми агрегатами, работающими на биоэтаноле и биодизельном топливе.Новый Megane дебютирует на ближайшем Мотор Шоу в Париже, который пройдет со 2 по 18 октября Продажи Renault Megane третьего поколения начнутся в ноябре текущего года. Стоимость производитель пока не сообщает.

Китайские автомобили с трудом выходят на российский рынок. За первое полугодие 2008-го суммарные продажи продукции китайского автопрома остались на уровне аналогичного периода 2007 года, а в июне даже сократились на 12%. Пока автопром Поднебесной завоевал симпатии лишь соотечественников…На Московском международном автосалоне продукция made in China заняла более четверти всех площадей.

Однако посетители выставки отметили большое количество «китайских копий» иностранных авто. Причем мастера из Поднебесной даже не удосужились приобрести лицензии или заключить контракты на использование иностранных брендов — они просто клонировали западные разработки, дополнив их мелкими деталями. Стоит лишь сравнить Mini Cooper от BMW и Lifan 320, Hammer H1 и Dongfeng EQ 2050, Scion XB и Great Wall Coolbear или Smart Fortwo и Shuanghuan Noble. Кроме того, на выставке была представлена китайская новинка — компактный малолитражный хэтчбек А-класса Chana, который будет продаваться в России с октября, по цене от 270 тыс. руб.У китайского автопрома, который официально начал поставлять свою продукцию в Россию лишь в 2005 году, большие виды на российский рынок, который по темпам роста и объему продаж является первым в Европе.

По данным Ассоциации европейского бизнеса в России (АЕБ), продажи автомобилей иностранных марок в России (включая иномарки местной сборки) в январе-июле 2008 года выросли на 46% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составили около 1,257 млн машин. В целом за 6 месяцев на территории РФ, по данным консультационно-аудиторской сети PricewaterhouseCoopers (PwC), было поставлено на учет 1,645 млн автомобилей, в то время как в Германии, занимающей второе место в 2008 году — 1,63 млн. Согласно прогнозу «Объединения автопроизводителей России», в 2008 году общие продажи легковых автомобилей в стране превысят 3,3 млн единиц, из них российских марок – 745 тыс., иностранных брендов отечественной сборки – 620 тыс., а импорт составит 1,8 млн.На фоне убедительного роста продаж иномарок объемы успехи китайцев не впечатляют: из 50-ти иностранных марок рейтинга Комитета автопроизводителей АЕБ лишь 8 — китайского производства. Лучше всего продается Chery – 9891 штук за первое полугодие.

При этом лидер китайского автопрома на российском рынке занимает лишь 21 место в рейтинге продаж. Более того, по сравнению с первым полугодием прошлого года продажи данной марки упали на 47%. Столь же неудачно сложилась судьба других китайских марок – FAW (-6%) и Hafei (- 37%). Lifan и Brilliance вышли на российский рынок лишь в этом году, потому существенного влияния на общие результаты еще не оказывают. Относительный успех в России имели Great Wall и BYD — как правило, внедорожники или малолитражки.

В целом китайские машины занимают лишь 2,3% рынка иностранных автомобилей в России. На фоне роста продаж иномарок в РФ показатели китайского автопрома остаются неизменными — в первую очередь, из-за резкого спада продаж Chery. Дело в том, что российское предприятие «Автотор» прекратило сборку этих машин, и компании пришлось перепрофилироваться на прямой импорт в Россию.Тем не менее, российские производители медленно, но верно идут на сотрудничество с китайскими коллегами. Так, «Таганрогский автомобильный завод» (ТагАЗ) заканчивает сертификацию автомобилей Vortex Estina (бывшая Chery Fora) и Chery Tiggo.

Сварка и сборка этих моделей будет осуществляться на производственных мощностях ТагАЗа. Кроме того, на черкесском автозаводе «Дервейс» выпущена опытно-промышленная партия автомобилей Lifan Breez с кузовом хэтчбек. Премьера этой модели прошла на стенде Lifan в рамках Международного московского автомобильного салона-2008. Уже этой осенью новинка поступит в продажу. А на заводе АМУР, после сертификации на соответствие новому экологическому стандарту, должно быть продолжено производство внедорожника ZX Landmark и пикапа ZX Grand Tiger.

На внутреннем рынке Китая автомобили местного производства более востребованы. Хотя и здесь отмечаются некоторые негативные моменты. На сегодняшний день рынок КНР является вторым по величине после американского и первым – по перспективности. В настоящее время лишь 44 китайца из тысячи владеют собственным автомобилем, тогда как в развитых странах этот показатель равен 600, а в США — 800. По словам первого заместителя председателя Китайского общества автомобилестроения Дун Яна, в 2007 году в Китае выпустили и продали свыше 8,7 млн автомобилей, а в 2008 году эта цифра может увеличиться до 10 млн единиц – такими объемами оперируют лишь США, Европа и Япония.Следует отметить, что китайский автомобильный рынок ориентирован на широкую потребительскую аудиторию — разброс цен на автомобили различных марок составляет от 30 до 500 тыс. юаней. В связи с тем, что правительство КНР проводит политику поощрения производителей малолитражек, отчественные автомобили с объемом двигателя 1-1,6 л занимают 54,28% от общих объемов продаж «легковушек», а автомобилей с объемом двигателя 1,6 – 2 л — лишь 25,80%.При этом, по данным Reuters, объем проданных в КНР автомобилей в июле впервые за последние два года вырос лишь на 6,79% (170 тыс. единиц).

Причина том, что Государственная комиссия реформ и развития КНР приняла решение о повышении с 20 июня 2008 года цен на нефтепродукты. В результате цены на бензин в стране выросли на 17%, на дизельное топливо — на 18%, на авиационный керосин — на 25%.По данным Центра автомобильных исследований Китая (CATARC), из 10 млн автомобилей 80% выпускается под брендами, принадлежащими совместным предприятиям. Под китайскими брендами выпускаются лишь 26% автомобилей (Chery – 380 тыс.; Brilliance – 300 тыс.; Geely – 296 тыс.; BYD – 100 тыс.; FAW (исключая Mazda6) – 26,287 тыс.; JAC – 40 тыс.). В целом, китайским рынком «владеют» западные производители, имеющие совместные предприятия на территории КНР. Это, прежде всего американская GM (1,03 млн авто) и Volkswagen (900 тыс. авто). Среди лидеров, экспортирующих национальные бренды за рубеж, по данным ОАО «АСМ-холдинг», — Chery, Geely, Hafei и Chang’an.Эксперты считают, что рост объемов продаж китайских автомобилей в России будет плавным: получение льгот под сборку иностранных авто на российских предприятиях сейчас практически невозможно, да и особой популярности у потребителей национальные бренды Китая пока не получили.

Купить европейски автомобиль с пробегом в России достаточно просто в настоящее время, ведь сегодня в связи с развитием сети Интернет появилось множество сайтов и порталов, на которых можно просмотреть каталог подержанных авто. Удобен каталог подержанных авто еще и тем, что потребители, которые не совсем определились с тем, какую именно машину они хотят, могут сразу просмотреть все предлагаемые модели и сравнить их технические характеристики. На порталах, продающих машины как правило есть возможность приобрести и новое авто, а также присутствует еще и множество полезной информации и новостей из мира автомобилей.

Отличный способ сменить общественный транспорт на личный – это покупка автомобиля через Интернет.

Давайте же подробнее остановимся на конкретных марках автомобилей. К примеру подержанный или новый Hyundai – это замечательная машина. Автомобили этой корейской марки вошли в пятерку самых продаваемых машин в мире.

А ведь компания относительно молода, создана она была в 1967 году. Именно так началось становление автомобильной промышленности в Южной Корее. Уверенными шагами двигалась компания к успеху. Интересен тот факт, что в самом начале производитель выпускал автомобили, которые совсем не имели своего логотипа. Новый Hyundai логотип – это стилизованная буква H, написанная курсивом – этот знак не только означает первую букву названия марки, но и символизирует двух людей, пожимающих друг другу руки, — это символ взаимовыгодного партнерства. Новый Hyundai или подержанный – всё равно он остается сегодня автомобилем крупнейшего мирового автопроизводителя, который с каждым годом всё больше укрепляет свои позиции, развивает новые направления в работе и открывает заводы.

К тому же компания делает ставки на экономичность и экологичность своих двигателей.

Еще один успешный производитель автомобилей в Корее – это компания KIA. Купить Kia сегодня можно на рынках 115 стран Европы. В 1944 году началась история этой компании. Логотип представляет из себя стилизованное слово «KIA», заключенное в овал.

Само это слово в переводе обозначает «Пришедший из Азии». Активность и энергичность южнокорейской компании символизирует красный цвет эмблемы. Модельный ряд компании активно расширяется, также этот автопроизводитель нацелен на выпус экологичных моделей машин. Купить Kia – это действительно выгодно, благодаря доступной цене этих автомобилей. Неугасаемый интерес к данной марке и её популярность подтверждают объемы продаж.

Желающих купить Kia с каждым годом становиться всё больше и больше. И это неудивительно, ведь высокое качество и привлекательный дизайн – несомненные плюсы автомобилей марки Kia.

Если в компании Moller International говорят, что они хотят заставить летать Ferrari 599 GTB, это надо понимать буквально…

За 25 лет своей производственной жизни эта нашумевшая фирма-строитель, знаменитая главным образом опытным образцом SkyCar, еще не произвела никакой летающей машины в окончательной версии. По последним заявлениям в прессу, в свой последний проект Moller вовлекает одну из моделей Ferrari – 599 GTB, которую планирует использовать в качестве основы для автомобиля под названием Autovolanter.

Реализованная по заказу русского миллионера, машина должна быть в состоянии производить вертикальные взлеты и лететь как маленький самолет, с автономией приблизительно 120 км полета. В европейской прессе пишут так: «Мы не знаем, действительно ли будет разработана такая техника, но мы не будем сильно плакать, если слишком богатые русские бизнесмены потратят свои деньги таким способом…»

Справка: Фирма Moller International основана в 1983 году на базе частного конструкторского бюро Поля Моллера. На протяжении 25-ти лет Moller занимается проектированием летательных устройств. За это время она создала около десятка моделей, самыми успешными из которых были M150 и M400.

Все модели Моллера прошли успешные испытания, но пока не получили широкого распространения из-за высокой цены и сложной эксплуатации.

Skycar произвел революцию в развитии вертикально взлетающих и приземляющихся аппаратов. Опытный образец M400 является последним из серии транспортных средств, разработанных и построенных под руководством Поля Моллера, президента Moller International. Летные испытания этих транспортных средств были начаты в сентябре 2001 и продолжаются до сих пор.

В 2006 году компания Moller объявила о запуске в производство собственной модели двухместных летающих тарелок и обещала сделать их доступными для всех желающих уже в 2008 году…