Легковые авто

В мире существуют различные организации, проводящие тестирование безопасности автомобилей. Они используют различные методики тестирования, поэтому результаты тестов одного и того же автомобиля могут различаться…

Оценка безопасности производится путем проведения различных краш-тестов. Используются различные методики, но суть сводится к одному — оценить насколько автомобиль безопасен для людей, находящихся в нем, в случае ДТП. Для обозначение данного рода тестов принята аббревиатура NCAP — (New Car Assessment Programme) Программа Оценки качества Новых Автомобилей.

В США краш-тесты проводят две организации: National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), делающая тесты для огромного числа автомобилей американского рынка с помощью американской версии NCAP, которая использует несколько устаревшую процедуру проведения. Лобовое столкновение происходит на скорости 56 км/ч с бетонной стеной без какого бы то ни было смещения. То есть в столкновении участвует 100% площади передней части авто.

Организация Insurance Institute Highway Safety (IIHS) проводит свои собственные краш-тесты для страховой индустрии, но информация доступна только по небольшому числу автомобилей, выпущенных в последние годы.

В Европе самые популярные модели тестируются Европейской организацией EuroNCAP, соединяющей интересы правительств и автомобильных клубов под эгидой FIA. Лобовой удар проводится на скорости 64 км/ч. Автомобиль ударяют об сминаемый барьер, имитирующий капот другого автомобиля со смещением, то есть в барьер ударяется не весь передок машины, а только его часть.

Так же присутствует тест в котором автомобиль разбивают об столб на скорости 29 км/ч и тесты на столкновение с пешеходом, которые очень не любят автопроизводители так-как большинство тестируемых автомобилей в этом аспекте оказываются совсем не на высоте.

Немецкое издание Auto, Motor und Sport спонсирует краш-тесты небольшого количества европейских машин, но они не распространяют эту информацию и она доступна только подписчикам.

В Австралии национальная организация Australian NCAP некоторое время назад изменила процедуру проведения тестов с идентичной устаревшей американской методики NHTSA на более современную EuroNCAP.

В Японии национальная организация National Organization for Automotive Safety Victims Aid (NASVA-OSA) спонсирует проведение тестов Japanese NCAP для наиболее популярных на японском рынке моделей автомобилей.

краш тест toyota Toyota Yaris / Тойота Аурис В прочем, данное авто в народе называют по разному. Аурис, Ярис, а после недавнего рекламного ролика, который крутили по тв не так давно, его ещё окрестили Астероидом. Ярис — самый безопасный кар в собственном классе! Крепкий кузов непревзойденно выдержал и фронтальный, и боковой краш-тесты. Современные системы безопасности во время краш-теста работали отлично: к примеру, раннее срабатывание подушек позволило им на сто процентов раскрыться к моменту «встречи» с головами манекенов.  а при боковом краш-тесте

Ярис набрал самое огромное количество баллов даже без боковых подушек безопасности! Но тут тойотовцы, похоже, схитрили. Мало кто знает то, что подробный анализ высокоскоростной киносъемки показал, что в 1-ые мгновения удара прогнувшаяся дверь через специально предусмотренную полиуретановую вставку в, левой боковине водительского кресла упруго «оттолкнула» туловище манекена вовнутрь салона, что существенно понизило уровень нагрузок. Очень хочется подчеркнуть то, что при всем этом «водитель» выгнулся так, что его голова оказалась снаружи Авто. Необходимо подчеркнуть то, что в условиях испытаний во время тест-драйва по правилам EuroNCAP это принесло лишь достоинства, но при настоящей аварии, может привести, мягко говоря, к травмам, а говоря серьёзнее — чрезвычайно суровым и трагичным последствиям.

ЛОБОВОЙ УДАР :: Салон довольно просторен, чтоб обеспечить сохранность пассажиров даже после деформации. Как известно, в обычную комплектацию входят подушки безопасности водительского и переднего пассажирского сидения, и они отлично управляются со своими функциями. Все давно знают то, что авто обустроено преднатяжителями передних ремней безопасности, которые должны также ограничить рывок вперед в случае аварии. Ремни безопасности также имеют ограничители перегрузки. Но хочется подчеркнуть тот момент, что среднее заднее сидение оснащено обычной и не совсем безопасной (по мнению специалистов проводивших краш-тест автомобиля), поясной лямкой, которая, наконец, может привести к тяжелым травмам животика и позвоночника.

БОКОВОЙ УДАР :: Как ни странно, во время краш-теста автомобиль без боковых подушек безопасности набрал наибольшее количество баллов при боковом ударе. Само-собой разумеется, перегрузка распределилась очень, так сказать, необыкновенным образом — значимая ее часть также пришлась на таз и живот манекена водителя, что принудило его развернуться, и голова оказалась снаружи. Конечно же, это уменьшило нагрузку на ребра от двери, которая вмялась вовнутрь. Необходимо отметить то, что у кресла имеется боковина со вставкой из пенополиуретана, которая как раз создана для того, чтоб «оттолкнуть» туловище вовнутрь салона.

Можно заметить, что в случае с манекеном это сработало, но при настоящем ДТП это может дать совершенно иной результат. В данном тесте голова манекена ни обо что не ударилась, но по сути чрезвычайно небезопасно, когда при аватомобильной катастрофе какая-то часть тела оказывается снаружи автомобиля. БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: Производитель не дает покупателям каких-либо советов по выбору детского кресла для данной модели, но, по словам представителей Тоета, они на данном этапе работают над автокреслом, которое будет крепиться к точкам, уже предусмотренным в данной модели. Группа проводившая краш-тест автомобиля обнаружила за солнцезащитным козырьком пассажирского сидения, табличку с надписью, о предостережении от установки детского кресла лицом против направления движения на пассажирском переднем сидении. Задние ремни безопасности имеют специальные приспособления для фиксации автокресел, которые выбраны были самим производителем и установлены лицом по ходу движения. Все знают то, что кресло маленького полуторагодовалого малыша так сказать владеет очень как бы всераспространенным недочетом: оно не обеспечивает достаточной защиты шеи при лобовом ударе.

СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: Две зоны из всех мест возможного удара по ногам получили отрицательную оценку. Надо сказать то, что огромную часть баллов авто набрао за защиту при столкновении с пешеходом-ребенком и взрослым пешеходом. Необходимо подчеркнуть то, что итог типичен для авто этого класса. СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ :: Автомобиль возник в январе 1999 года в Стране восходящего солнца и в марте 1999 года в Европе. И действительно, в обычную комплектацию модели  входят двойные, фронтальные Подушки безопасности, преднатяжители передних ремней безопасности и ограничители нагрузки.

Боковые подушки безопасности АБС устанавливаются по желанию покупателя.

Диски «SLIK» изготавливаются по оригинальной технологии, лежащей в основе двадцатилетнего опыта производства авиационных и танковых кованых колес. Сочетание этого опыта, самых современных тенденций колесного дизайна и великолепных эксплуатационных характеристик, позволили создать продукт мирового уровня с безупречным качеством. Проектирование дисков «SLIK» производится на основе метода объемного математического моделирования с применением CAD/CAM/CAE систем. Кроме разработки дизайна, эти системы позволяют уже на стадии проектирования закладывать необходимые прочностные характеристики и тестировать результат, прежде, чем новое колесо будет воплощено в металле. Кованый диск «SLIK» — это лучшее сочетание высокой прочности, необходимой эластичности и легкости. Процесс производства этого кованого диска и полная финишная механическая обработка  на станках с ЧПУ ведущих мировых производителей исключает геометрические дефекты, в том числе биение.

Окраска производится электростатическим способом современными красками и лаками итальянской фирмы «Akzo Nobel», ведущего поставщика производителей дисков с мировым именем. Такая технология обеспечивает помимо великолепного внешнего вида, еще и высокую прочность покрытия и антикоррозийную стойкость. Кованые диски по внешнему виду (дизайну) бывают двух видов: дизайн с применением методов объемной ковки и дизайн с применением фрезерной обработки. В первом случае, окна и лучи получают свою форму от пресс-формы на стадии получения поковки. Дорогостоящая пресс-форма выполняется с формообразующими очертаниями дизайна (спиц, окон) будущего диска. Такой технологией мало кто может похвастать из зарубежных производителей (в первую очередь из-за большой стоимости данной пресс-формы – она изготавливается из специального сплава и очень трудоемка в производстве), и если и есть, то ассортимент насчитывает 1-2 дизайна.

Потребитель же получает кованое колесо, по дизайну ничем не уступающее литому и по механическим свойствам на  100% лучше его. Такие диски в нашем ассортименте представлены моделями с шифром из 2-х цифр. (например L-93). Во втором случае, (модели с трехзначным шифром) дизайн диска формируется механической обработкой. Здесь конструктор разрабатывает дизайн, используя на максимуме возможности металлорежущего оборудования, режимы обработки и т.д. Главной целью в разработке и производстве дизайна кованого колеса – сделать его с максимальным использованием возможностей оборудования, чтобы дизайн кованого колеса  ничем не уступал литому, а прочность диска превосходила. Какую серию дисков выбрать – решать Вам, потребителю. В любом случае, Вы получаете качественный, долговечный продукт, который будет служит Вам верой и правдой долгое время.

Приобретая автомобиль из Америки, покупатель в первую очередь приобретает качество на высочайшем уровне. Сделанные в Соединенных Штатах Америки автомобили проходят очень жестокий и придирчивый контроль качества. Более того, конкуренция на автомобильном рынке в США достигла таких пределов, что некачественный автомобиль найти попросту не удастся. Поэтому, покупая автомобиль, сделанный в Америке, вы можете не беспокоиться насчет каких-либо дефектов с завода-производителя. Семейный или спортивный, грузовой или представительский лимузин – все авто из США соответствуют самым последним запросам потребителей, а в Соединенных Штатах они очень придирчивые.

На автомобили устанавливается новейшая электронная «начинка». По этому показателю «американцы» вне конкуренции со многими «европейцами». Теперь давайте рассмотрим ведущие американские компании по выпуску автомобилей. Ford Motor Company — всемирно известный автогигант, детище Генри Форда. Работу этой компании можно охарактеризовать одним словом — стабильность. Форд выпускает более 70 различных моделей автомобилей. Lincoln и Mercury, Jaguar и Aston Martin – эти автомобили из Америки также принадлежат Форду. Уверенно догоняет Ford корпорация Chrysler, Крайслер.

Автомобили этого бренда пользуются спросом во всем мире. Корпорация гордится своим отделением Jeep, которое выпускает внедорожники, способные пройти даже по российским «дебрям». С таким автомобилем вы будете чувствовать себя одинаково уверенно как на дороге, так и на бездорожье. Автомобили из Америки – это также известный концерн General Motors и, особенно, его главное отделение – Chevrolet. Благодаря своей компактности и вместительности, Chevrolet считаются одними из самых популярных семейных автомобилей далеко за пределами Соединенных Штатов Америки.

Без сомнения, любой человек найдёт в модельном ряду Шевроле автомобиль для себя. В конце хочется добавить, что мнение остается только за потребителем, но все же стоит обратить внимание на автомобили из Америки. Приобретая такой автомобиль, вы вряд ли останетесь в проигрыше.