Всего полгода прошло с того момента, как родстер BMW Z4 М появился на мировых автосалонах, а новая модель уже представлена для тест-драйва в России — завидная расторопность, которой редко могут похвастаться производители спортивных автомобилей. Похоже, BMW всерьез намерена сделать Z4 М хитом этого летнего автомобильного сезона. Основа машины — 343-сильный мотор от легендарного купе BMW М3, и это при рабочем объеме всего в 3,2 литра (для сравнения, в BMW 330 XdA всего 231 л.с. при объеме 3 л.). Недаром последние шесть лет он стабильно занимает первое место в конкурсе Engine of the Year в категории от 3 до 4 литров.
А если прибавить к этому «пламенному сердцу» механическую 6-ступенчатую коробку передач с минимальными ходами, спортивную подвеску и перфорированные тормозные диски увеличенного диаметра, то мирный родстер Z4, получив шильдик М, превращается в серьезный спортивный автомобиль. Массивный передний бампер с «закрылками» по бокам и традиционными для М-серии четырьмя выхлопными трубами создают неповторимый облик новой машины. Ну а любителей шумового сопровождения, даже на холостых оборотах, эта модель порадует солидным баритоном, который постепенно усиливается до 5000 об./мин., чтобы потом перейти на отчаянный рев, перекрывающий все другие шумы. Пропорции кузова с длинным капотом и коротеньким багажником навевают воспоминания о довоенных машинах, но старомодным BMW Z4 никак не назовешь. В родстере во всей своей красе раскрывается уникальный дизайн главного стилиста BMW Криса Бэнгла.
Он производит такое же впечатление, как родстер Lotus Elise будоражил воображение 10 лет назад. И все же, на мой взгляд, передние фары выглядят мелковатыми, их бы немного увеличить — и за внешний вид можно было бы с уверенностью ставить «отлично». Салон Z4 М выполнен в похожем стиле разумного минимализма. Никаких лишних деталей, все клавиши на центральной консоли сгруппированы по функциональности, а привод крыши полностью автоматизирован.
Водителю достаточно нажать и удерживать в течение 20 секунд соответствующую клавишу. Разумеется, если погода позволяет, верх лучше убрать — и дело не только в ощущении полета, которое испытываешь за рулем родстера, а еще и в просторе салона. Под крышей Z4 кажется маленьким и тесным. Низкая посадка водителя близка к оптимальной, вот только руль оказался не слишком удобным, излишне пухлым.
Также чрезмерными показались усилия на всех трех педалях — боюсь, девушке за рулем «эмки» будет не очень комфортно. Если обычный BMW Z4, который выпускается с 2002 года, всегда был хоть и быстрым, но все-таки обычным дорожным автомобилем, то версия М Roadster позволила возвести скорость в ранг иконы. Но речь идет не об абсолютной скорости, которую может развить машина на длинной прямой, а об ощущениях, испытываемых водителем. Неслучайно при достижении скорости 250 км/ч срабатывает электронный ограничитель.
Пусть простят меня сотрудники ДПС, но когда тест только готовился, я планировал испытать на одном из подмосковных шоссе возможности родстера на пределе. Прокатившись же по городу, понял, что Z4 М — совершенно иное воплощение скорости. Этот автомобиль создан не для бреющих полетов по автобанам на максимальной скорости, а для активного драйва по городу, а еще лучше — на гоночной трассе. В рваном городском режиме удается почувствовать не только колоссальную мощность мотора на высоких оборотах, но и его тягу в среднем и даже нижнем диапазонах. Благодаря системе изменения фаз газораспределения DoubleVANOS на пятой передаче можно спокойно ускоряться уже с 1500 об./мин., когда скорость составляет менее 50 км/ч. Для резкого же ускорения достаточно подоткнуть вторую передачу — и Z4 М буквально выстрелит вперед, догоняя стрелку тахометра до впечатляющей отметки 8000 об./мин.
С места до «сотни» машина разбегается за пять секунд — столько же требуется и для разгона машины с 80 до 120 км/ч на четвертой скорости. Дальнейший набор скорости впечатляет не меньше и только после 180 км/ч, когда заканчивается четвертая передача, темп разгона несколько снижается. Да и водитель на такой скорости вынужден напрягать руки на руле: короткая база и жесткая подвеска требуют повышенного внимания. Если бы дороги у нас были бы ровнее, наверное, Z4 М чувствовал бы на высокой скорости себя более уверенно. К тому же при езде без крыши (а иначе зачем нужен родстер?) на скорости 180 км/ч в салоне создаются достаточно сильные завихрения воздушного потока, а это нравится не всем. Комфортным ветерок в машине можно считать до скорости 150 км/ч, в дальнейшем он переходит в настоящий ураган.
