Легковые авто

Сегодня на рынке автомобильных запчастей есть где развернуться. Любой, даже самый мелкий магазин, готов представить самую широкую номенклатуру автозапчастей не только на отечественные авто, но и на все модели иномарок.

Однако, крупные игроки все же предпочитаются работать не в розницу, а заниматься торговлей запчастей оптом.

Запчасти оптом сегодня можно приобрести не только в точке продаж (имеется в виду со склада), приехав непосредственно за ними самому, но и по телефону и даже по Интернету, достаточно проставить галочки в полях с выбранными запчастями (собрать заказ на запчасти оптом в свою интерактивную корзину) и Вам в течение одного дня сформируют Ваш заказ. Если Вы не  привыкли пользоваться интерактивными способами заявки запчастей оптом или не доверяете ему (исходя из предположения, что Интернет – вещь ненадежная), можно воспользоваться старинным способом заказа по телефону, продиктовав все заботливому менеджеру, либо просто распечатав с сайта номенклатурную таблицу, проставив в нужном месте галочки и осуществить свой оптовый заказ запчастей по факсу, просто выслал этот список.

Однако интернет-магазины, в том числе занимающиеся торговлей запчастей оптом, явление достаточно распространенное. И связано это прежде всего с увеличением числа пользователей всемирной сети. Согласитесь, гораздо удобнее выложить все номенклатурные позиции запчастей на сайте, чем хранить их в бумажном виде.

К тому же облегчаются условия поиска нужный видов запчастей, достаточно включить фильтр или задать поиск по конкретному наименованию или даже по цене, и сайт вам выдаст необходимый список запчастей. Получив его, вы также можете его просто распечатать и сделать свою оптовую заявку запчастей по факсу, либо выслать по электронной почте. При этом вы застрахованы от ошибок (человеческого фактора), поисковая система сайта выдаст вам все имеющиеся в базе (в наличии) запчасти, ничего не забыв и ничего не перепутав.

Таким образом, современные технологии позволяются осуществить заказ запчастей оптом без лишних проблем и затрат времени. Конечно, способы приобретения запчастей оптом бывают разные, но лучше использовать самый простой и удобный.

Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4

st1:*{behavior:url(#ieooui) }

/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:»Обычная таблица»;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:»»;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:»Times New Roman»;
mso-ansi-language:#0400;
mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}

Существуют противоречивые мнения относительно C230: одни считают, что только внешний вид автомобиля соответствует уровню известной марки, другие же убеждены, что не только дизайн, но и технические характеристики машины выполнены на высшем уровне. На самом деле, C230 разрушает традиционные представления об автомобилях Mercedes-Benz. Это не купе в привычном понимании этого слова, так как купе подразумевает отдельный багажник. C230 же скорее похож на хетчбек в облике купе.

Исторически сложилось так, что хетчбеком считается автомобиль, предназначенным для среднего слоя населения, помешанном на экономии. Теперь немецкие производители предоставляют выбор такого рода автолюбителям. Mercedes отказывается от роскошного интерьера: кожу заменила матерчатая обшивка, а на смену деревянным панелям пришли алюминиевые. Одни считают, что C230 выглядит дешево, других же привлекает спортивный модернизм нового дизайна. Прекрасно, что производители отказались от кожаного салона (из-за которого стоимость машины увеличивается в среднем на 1.500 долларов), и теперь качественные автомобили стали доступны и «простым смертным». Внешний облик автомобиля сочетает в себе внешности нескольких хетчбеков: начиная от Saab и заканчивая Volkswagen Corrado.

C230 построен на платформе седана С класса с использованием всех его комплектующих, однако автомобиль потерял 21 см в длине и 2 см в высоте. Тюнингованая спортивная подвеска сочетает в себе витые пружины и амортизаторы впереди и многорычажную заднюю подвеску, что обеспечивает устойчивость автомобиля на самых немыслимых виражах. Однако, жесткость подвески подразумевает то, что поездка по городу может показаться немного некомфортной, так как вас будет трясти на разбитых дорогах. Вас впечатлит «живость» автомобиля, в то время как ни один седан не отличается особой маневренностью. Сердцем спортивного купе является турбированная 2,3-литровая рядная четверка, такая же как и на родстере SLK230, мощностью в 192 л.с. Однако, испытатели полагают, что автомобилю не хватает мощности на пониженных оборотах, но, разогнавшись до приличной скорости, он вас приятно удивит.

C230 с места разгоняется до скорости 90 км/ч за 7,2 секунды. Мощность двигателя передается автомобилю посредствам 6-ступенчатой коробки передач, рычаг которой переключается с необычайной легкостью, хотя и немного грубовато для спортивной КПП. Работа сцепления также могла бы быть помягче. Чтобы включить заднюю передачу, необходимо приподнять рычаг переключения передач и повернуть его влево, однако, чтобы догадаться до этого испытателям пришлось поломать голову. Качество тормозов просто великолепное.

Тормозной путь при остановке со скорости 90 км/ч составляет 37,2 метра. Дисковые тормоза, подкрепленные системами ABS и Brake Assist, а также программой электронной стабилизации автомобиля ESP и системой предотвращающей скольжение ASR, позволяют избежать плохого послушания руля и его избыточную поворачиваемость. Рулевое управление послушное, хотя и отличается тяжестью, присущей всем автомобилям Mercedes. Оба окна открываются и закрываются одним прикосновением к кнопке автоматического стеклоподъемника. Рулевая колонка наклоняется и выдвигается, чтобы соответствовать габаритам любого водителя.

Система климатконтроля работает по зонам и оснащена угольным фильтром. Стереосистемой можно управлять посредствам кнопок, расположенных на руле. Также вас приятно удивят индикаторы поворотников, расположенные на боковых зеркалах. По желанию покупателя, C230 может быть оснащен телематической системой TeleAid, производства Mercedes.

Уникальной чертой C230 является и задняя дверь с большим стеклом, которая обеспечивает хороший задний обзор. Задние сиденья необычайно просторные, что обеспечит комфортную поездку пассажирам. Передние же сиденья регулируются в зависимости от роста человека, и у каждого пассажира есть небольшой поднос с каждой стороны. Таким образом, Mercedes-Benz C230 Coupe – это не спортивеное купе, но и не хетчбек. Приверженцам марки автомобиль понравится. Да и благодаря тому, что это Mercedes, тем более купе, которое дешевле и CLK и, тем более, SL, своих покупателей оно находит.

Установочный центр «Сигналочка» рекомендует.

1. Не покупайте слишком дешевые и малоизвестные парктроники.  Такие парктроники могут проработать не долго, и в случае поломки, будет не легко найти комплектующие к парктронику: датчики или блок. Не думайте, что дешевый парктроник может хорошо работать.

2. Где лучше купить парктроник. Парктроник можно заказать в интернет магазине, там цены немного ниже магазинных, не стоит заказывать парктроник на сомнительных сайтах, можно купить подделку. Парктроник можно купить в магазине автозапчастей где Вы уже имеете скидку, но здесь есть один минус: при поломке Вам придется ехать в сервисный центр, или покупать новый. Так же можно приехать в установочный центр и купить парктроник с установкой.

При поломке Вам не придется ездить в сервисный центр, Вы едете только в центр установки.

3. Перед покупкой парктроника определиться какой парктроник Вам необходим. Существуют парктроники с двумя, четырьмя, с шестью и восемью датчиками парковки. Самый распространенный парктроник это парковочный радар с четырьмя датчиками, его обычно устанавливают на задний бампер автомобиля (задний парктроник). Парктроники с большим числом датчиков устанавливают на оба бампера.

Установка парктроника на передний бампер требует постоянного ухода за датчиками, зимой, и в плохую погоду необходимо постоянно протирать датчики.

4. Определиться с индикатором и способом оповещения. Индикаторы парктроника могут быть различных конфигураций и различаться способом установки. Бывают передние индикаторы для установки на торпеду, и задние устанавливаются в задней части автомобиля. Способы оповещения тоже различные, только звуковая индикация, и визуально звуковая индикация, на дисплее показывается расстояние в метрах.

Современные парктроники могут выводить изображение на дополнительный экран магнитолы, этот парктроник называется парктроник с камерой.

5. Где лучше установить парктроник. Парктроник можно установить самому, если конечно автомобиль не новый. Если автомобиль новый и Вы не хотите потерять гарантию на автомобиль, то тут только два пути. Поехать к официалам, что очень дорого, или поехать в сертифицированный установочный центр, где цена установки парктроника примерно от 2000р.Статья подготовлена компанией www.signalochka.ru

Prius – бензо-электрический гибрид Тойоты третьего поколения можно будет увидеть уже в апреле 2009 года, однако, согласно недавним сообщениям, параллельно будет продолжен выпуск текущей модели (на фото), которая станет более дешевой альтернативой…

Это в то время как Chevrolet Volt – всего лишь новый медиа-портал: http://media.gm.com/volt, а гибрид сменного блока этой модели все еще на расстоянии в несколько лет от нас, но зато грядущий гибрид Хонды Insight – опасный враг последнего Prius Тойоты, так как способен составить ему реальную конкуренцию.

Недавно Хонда подтвердила, что ее новый Insight появится на рынке уже в первой половине следующего года и его стоимость, скорее всего, будет значительно ниже стоимости большинства гибридных транспортных средств, которые имеются сегодня в продаже. «Мы хотим снизить стоимость до уровня 2 миллионов иен (18 864$),» заявил на последнем Парижском Автосалоне генеральный директор Хонды Takeo Fukui, презентуя концепцию новой модели (Insight). Это, в свою очередь, означает, что ради того, чтобы составить конкуренцию Тойоте, со стоимостью текущей модели Toyota Prius в 21 500$, Хонда готова «подрезать крылья» другому собственному проекту – Civic Hybrid, стоимость которой начинается от 22 600$.

Действительно, 2010 Prius будет большой, более мощной и более энергосберегающей, чем та, которую она заменит, и вряд ли Тойота оценит ее дешевле производящейся сейчас модели. По сообщению немецкого журнала Auto Motor und Sport, Тойота собирается уменьшить цену текущей модели Prius, чтобы приблизить ее к стоимости будущей Honda Insight. Это позволит сохранить более высокую стоимость модели Prius третьего поколения, что и должно положительно сказаться на прибыли компании.

Подобная стратегия также соответствует стремлениям Тойоты в конечном счете основать семью моделей Prius вместо единственного автомобиля. Кроме того, это путь к введению более дорогой гибридной версии Prius, которую, как ожидают, Тойота запустит в конце следующего года.

Компания RS-Motorsport молодая, но ее организатор Козявин Роман является МС России по автоспорту, имеет огромный опыт в разработке, подготовке и участии в соревнованиях самого высокого уровня. Спортивный стаж более 18 лет. RS-Motosport это надежный партнер для участия в гонках и подготовки к ним. Девиз компании: » Спортивные технологии для вашего автомобиля!»

И это не просто слова! Мы сделаем из вашего автомобиля по настоящему безопасную, динамичную и красивую машину. Мы предлагаем все необходимые элементы и запчасти для автомобиля, выполняем все виды работ на собственной СТО, для спортивных команд предлагаем полный комплекс обслуживания на соревнованиях. Мы находимся на родине Российского автопрома — Тольятти, мы знаем о машинах все!

 И если вы не профессиональный спортсмен, все равно загляните, мы уверены что найдется предложение и для вас. Ведь ни когда не бывает много безопасности, мощности и удовольствия от вождения автомобиля, не бывает слишком хороших тормозов и слишком хорошей динамики разгона. А ведь все эти качества напрямую влияют на вашу безопасность на дороге, динамичный автомобиль быстрее выполняет обгон, а значит вы меньшее время находитесь на встречной полосе.

Хорошие тормоза спасут при резком, экстренном торможении. Удобные сиденья не дадут устать спине. Блокировка дифференциала поможет полнее реализовать крутящий момент и поможет на скользкой дороге. Да, все это спортивные технологии, но они доступны сегодня каждому.

И хотя основной упор работы делается на спортсменов, каждый найдет для себя интересный вид доработки «стокового» железного коня. Посмотрите на предлагаемые нами товары и услуги и выберите что ни будь для себя!

Распределительные валы Стольников, поршни и шатуны спорт, кованые, каркасы безопасности, Калина N-1600, спортивный ряд КПП, подвеска спорт, блокировка спорт — RS-Motorsport

Автомобильный видеорегистратор представляет собой цифровую мини камеру, которая способна беспрерывно вести запись звука и изображения на карту памяти формата MMC (MultyMedia Card) или SD (Secure Digital). Видеорегистратор снабжен автоматической ИК подсветкой (в некоторых моделях), которая в темноте способна освещать просматриваемую зону, что способствует записи качественной картинки как в сумерках, так и при абсолютном отсутствии света. К тому же, авто видеокамера записывает качественный звук. Без остановки осуществляя запись происходящей на дороге ситуации, автовидеорегистратор сможет принести пользу в случаях, когда нужно объективно установить обстоятельства возникновения дорожного инцидента.

Например, при вымогательстве взяток сотрудниками ГИБДД, нанесении ущерба, дорожных «подставах», при разборе ДТП. Все отснятые материалы можно просмотреть на экране телевизора, ПК, КПК и ноутбуке. Чтобы инсталлировать видеонаблюдение в автомобиле, не требуется особых умений и навыков, делается это очень просто и легко. Но если Вы не уверены в себе — доверьте инсталляцию профессионалам.

Видеорегистратор достаточно легко крепится на лобовом стекле автомобиля при помощи специального кронштейна, или вакуумной присоски. Самым подходящим местом крепления данного устройства является область, находящаяся непосредственно под зеркалом заднего вида.Запись видео производится отдельными блоками (каждый блок длится 2 минуты) в цикличном режиме на флеш-карту MMC или SD объемом до 8 Гб. После того как вся память карты будет заполнена, первый записанный информационный блок будет автоматически удален, запись продолжится уже на освобожденное место, и так далее по циклу. На карту памяти объемом 8 Гб можно записать до 4-х часов видео со звуком.

Питание автомобильной системы видеонаблюдения может производиться как через гнездо автомобильного прикуривателя (12В) или USB-порт компьютера, так и автономно, используя Li-ion аккумулятор, входящий в комплект поставки или батарейки.

Российское правительство приняло технический регламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту», который начал действовать с 5 сентября 2008г…

На первый взгляд создается впечатление, что правительство наконец-то озаботилось проблемами автовладельцев, и что не сегодня — завтра наступит светлое будущее. Однако при детальном рассмотрении становится видно, что нас снова обманули.

Да, регламент принят и вступил в силу. Но что же в нем? А в нем, по сути, ничего кроме регламентирования максимально-допустимого количества серы в топливе.

А так-же, установлены сроки: До 31 декабря 2008 года будет разрешено выпускать топлива стандарта «Евро-2» с допустимым содержанием серы 500 мг/к До 31 декабря 2009 года — «Евро-3» (сера 150 мг/кг) До 31 декабря 2012 года — «Евро-4» (сера 50 мг/кг) С 1 января 2013 года — «Евро-5» (сера 10 мг/кг)

То есть, регламент в урезанном виде описывает уже давно используемые во всем мире нормативы «Евро-2», «Евро-3», «Евро-4» и «Евро-5».

Так что, в ближайшие 4 года в одной из крупнейших нефтедобывающих стран мира не стоит ожидать появления качественного топлива.

Итак, вы решили приобрести автомобиль, но не можете совершить главный и последний решающий выбор между двумя моделями. Или, может быть, Вы немного сомневаетесь, действительно ли уже давно выбранная Вами модель автомобиля – это то, что нужно и не получится ли так, что в дальнейшем Вы в ней разочаруетесь?

Для того чтобы убедится в правильности своего выбора, и точно определиться с комплектацией, маркой и моделью, наверняка стоило бы поводить такой автомобиль, прежде чем выкладывать за него кругленькую сумму. Услуга длительного тест-драйва автомобилей была создана как раз для таких ситуаций. Аренда автомобиля на срок до двух суток перед его покупкой (или наоборот отказа от неё) позволит по-настоящему почувствовать автомобиль, понять действительно ли он подходи Вам.

Стоимость подобной услуги может быть частично или полностью включена в цену приобретаемого в результате тест-драйва автомобиля у официального дилера Ford, компании Аларм-Моторс.

Теперь у Вас есть уникальная возможность лично познакомиться с достоинствами и недостатками автомобиля еще до его приобретения!

1—Что такое чип-тюнинг и зачем он нужен?

Все подробно вы можете узнать в статьях http://chiptuning.at.ua/publ/  

ЭБУ (электронный блок управления) — по сути специализированный микрокомпьютер, обрабатывающий данные, поступающие с датчиков и по определенному алгоритму управляющий исполнительными механизмами.

Сама программа хранится в микросхеме ПЗУ, английское название микросхемы — CHIP (чип), отсюда и пошло название ЧИП-ТЮНИНГ, то есть изменение программы управления двигателем. Содержимое «чипа» — обычно делится на две функциональные части — собственно программа, осуществляющая обработку данных и математические расчеты и блок калибровок. Калибровки — набор (массив) фиксированных данных (переменных) для работы программы управления.

Что же это такое.

Работа двигателя — это извечный компромисс между многими параметрами, нормами, потребностями и возможностями.

В блок управления заложена программа (алгоритм) его работы. Программа работы микропроцессора хранится в ПЗУ и представляет собой собственно программу обработки данных и одно, двух и трехмерные таблицы с данными (калибровки). Калибровки для различных режимов работы двигателя (экономичный, мощностной, ХХ) различны и применяются в зависимости от режима, в котором работает двигатель.

Блок управления, получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных устройств для обеспечения оптимальной (по мнению разработчиков) работы силового агрегата. Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с полученными данными и коэффициентами коррекции, заложенными в ПЗУ. Изменяя данные ПЗУ (калибровки) мы можем влиять на работу практически любого исполнительного устройства, работа которого управляется ЭБУ. Для получения других мощностных характеристик можно изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов.

Кроме того, можно изменить обороты холостого хода, максимально разрешённые обороты двигателя и массу других параметров. Велика ли роль данных изменений в получении от двигателя максимальной мощности? Нет — её прирост может составлять 5-8% (исключение составляют «иномарочные»  двигатели с турбонаддувом, где без особых затруднений можно получить прибавку в 20% и даже более). Так есть ли во всём этом смысл?

Каждый сам решает делать или нет, но тот, кто хоть раз проехал на машине с грамотно перепрограммированной системой впрыска, решает этот вопрос для себя однозначно — да! Дело в том, что мало кто ездит на режиме максимальной мощности — намного более важные параметры для повседневной езды это крутящий момент и эластичность двигателя. Все это без особых затрат даст Вам простой чип-тюнинг.     Чип-тюнинг — самый бюджетный и доступный вариант «тюнинга», когда всего лишь изменением программы управления впрыском можно хоть немного изменить поведение Вашего автомобиля, сделать его отличающимся от серийного, — более послушным, «приемистым», экономичным и удобным в управлении. Практически во всех тюнинговых версиях прошивок улучшены режимы холостого хода, холодного пуска, снижена температура работы вентилятора системы охлаждения, устранены выявленные ошибки — порой грубые, хронически присутствующие в  серийных версиях ПО.

Для нестандартных двигателей с увеличенным объемом, с измененным впуском и выпуском чип-тюнинг просто необходим как воздух. Индивидуальная для каждого двигателя программа управления позволяет максимально использовать потенциал форсированного мотора.

2—Почему чип-тюнинг не делает завод-изготовитель?

Завод-изготовитель производит массовый выпуск автомобилей, которые должны эксплуатироваться в самых различных условиях: в разных климатических зонах, на разной высоте над уровнем моря, на горючесмазочных материалах различного качества и, наконец, разными людьми. При учете всех этих требований, а также норм токсичности отработавших газов чем-то приходится жертвовать и идти на компромисс. Часто такие качества двигателя, как динамичность и экономичность, сознательно приносят в жертву ради того, чтобы автомобиль максимально соответствовал всем, часто противоречащим друг другу требованиям.

Другими словами, автомобили, сходящие с конвейера, рассчитаны на условно усредненных водителя и среду эксплуатации. Основными критериями для разработчиков ПО для контроллеров систем впрыска сегодня является экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопа. Ожесточающиеся с каждым годом нормы по уровню токсичности выхлопа двигателей заставляют разработчиков переводить ДВС на работу с более обеднёнными смесями и устанавливать каталитические нейтрализаторы вредных выбросов в выхлопных газах и жесткую систему контроля за уровнем вредных выбросов в атмосферу. Исходя из этих критериев, и пишутся стоковые прошивки.

3—Увеличивается ли из-за чип-тюнинга нагрузка на двигатель и др. агрегаты и сокращается ли срок службы двигателя после чип-тюнинга? Уменьшится ли ресурс?

Главный вопрос, который беспокоит автолюбителей, возникает вокруг ресурса двигателя, подвергнутого чип-тюнингу. Одни утверждают, что увеличение мощности с помощью чип-тюнинга ведет к увеличению нагрузки на детали и соответственно и более интенсивному их износу. Другая сторона оправдывается тем, что при большем крутящем моменте передачи переключаются при более низких оборотах, когда поршни и другие детали совершают меньше движений, соответственно и изнашиваются не так интенсивно.

Многие клиенты отмечали что двигатель стал работать ровнее и мягче.

На практике ресурс двигателя во многом зависит и от величины прироста мощности и от стиля вождения. Если чип «спортивный», повышающий мощность и крутящий на пиковые возможности а за рулем ас (гонщик), естественно, уменьшиться и ресурс двигателя. В цифрах уменьшение службы двигателя означает 5000-10000 км, то есть двигатель вместо 500000 км проедет 490000 км.

 Другое дело, если чип повышает мощностные показатели всего на 5-8% («легкий» чип-тюнинг), а водитель никуда и ни за кем не гоняется. Ресурс двигателя в этом случае вряд ли будет отличаться от стандартного. Отрицательно повлиять на долговечность мотора может чип с программой, созданной для снижения расхода топлива. Причина этого заключается в том, что малая мощность и крутящий момент в процессе переключения передач требуют раскрутки коленчатого вала до более высоких оборотов, а при полной загрузке – езды на пониженных передачах с повышенными оборотами.

Мы  можем сделать «экономичные» прошивки ЭБУ. Но, заменив серийную прошивку экономичной, следует помнить, что должна измениться и манера езды. Следует плавно трогаться с места, не давить резко на газ и не «крутить» двигатель выше 3500 оборотов в минуту, пораньше переходить на повышенную передачу.

Свои особенности имеет технология перепрограммирования ЭБУ автомобилей, работающих на природном газе. Этот вид топлива имеет большее октановое число, нежели бензин. Оно колеблется от 102 до 105 единиц против максимальных 95 единиц у бензина.

А чем выше октановое число, тем медленнее происходит сгорание топлива. Поэтому, если стальной конь «кушает» газ, обязательно надо скорректировать момент зажигания: рабочая смесь должна воспламеняться с большим опережением, чтобы сгореть полностью и развить необходимую мощность. К тому же, если этого не сделать, появляется опасность перегрева выпускных клапанов из-за того, что на определенных режимах работы двигателя горение будет продолжаться еще в тот момент, когда выпускные клапаны уже будут открыты. Экономия, получившаяся от перехода на газ, будет перечеркнута затратами на ремонт механической части двигателя.

Реальный ресурс двигателя, конечно, снижается, но на такую незначительную величину, что это даже не стоит брать в расчет.

4—Расход топлива увеличится или уменьшится?

Нет. Наши программы разработаны таким образом, что после чип-тюнинга высокий крутящий момент достигается уже на низких оборотах. Поэтому Вам больше не нужно так сильно открывать дроссельную заслонку.

По этой причине расход топлива после чип-тюнинга в некоторых случаях даже снижается. Это и называется профессиональным чип-тюнингом. Правда, в некоторых случаях после чип-тюнинга для достижения максимального эффекта рекомендуется переход на более высокооктановый бензин, в нашем случае это 95. При спокойном стиле езды, своевременного переключения на повышенные передачи снижения топлева на 1.5-2 литра. Если чип «спортивный»  и езда «газ в пол» расход вырастает максимум на 2-2.5 литра. Если вы хотите иметь мощный, шустрый, резвый, приемистый и оборотистый двигатель вы должны будите расплачиваться за это увеличившимся расходом топлива. Законы физики не кто не отменял.

А так же узнав отзывы по всем вопросам можно на форуме http://chiptuning.at.ua/forum/

5—Будут ли видны те заявленные характеристики мощности и крутящего момента, которые Вы гарантируете,  на стенде измерения мощности или при диагностике на СТО у официалов?)

При диагностике блок управления не регистрирует никаких ошибок. Все данные полностью совпадают с данными штатной программы и работают корректно. Однако прирост мощности, разумеется, можно замерить, отправив автомобиль на мощностной стенд.

Официалы при желании смогут при диагностике заметить изменения калибровок в вашем автомобиле. Но, как правило, на ТО не кто не будет делать этого, если вы сами не будите кричать на право и на лево, что ваш автомобиль чипованый.

6—Как вернуться и можно ли заново установить заводскую прошивку и настройки?( можно ли при чиповке сохранить оригинальную прошивку и/или область данных чтобы потом при желании откатиться на заводской режим?)

Перед чип тюнингом, мы считываем оригинальный файл с вашего ЭБУ и закрепляем за вашей машиной. Этот файл храниться неограниченное время, как и вся база данных. Возврат на заводские установки производиться по желанию клиента бесплатно и сроков ограничения не имеет.

7—Что изменится в поведение  машины после чип-тюнинга?

В первую очередь комфорт управления автомобилем это:

— повышение мощности двигателя на 5-8%

— снижения топлива на 1.5-2 литра

— улучшение разгонной динамики в зоне низких и средних оборотов

— улучшение режима холодного запуска

— стабилизация режима холостого хода

— отсутствие провалов при движении

— отсутствие потери мощности при включении кондиционера

— отсутствия зависания оборотов

8—Сохраняется ли гарантия завода-изготовителя на новый автомобиль после чип-тюнинга?

Принципиально, завод-изготовитель не принимает чип-тюнинг. Прежде всего, потому что он (завод-изготовитель) предоставляет гарантию на изделие, которая может быть соблюдена только в отношении устанавливаемых им деталей и компонентов. Производитель хочет избежать внесения изменений в его продукцию, которые находятся вне сферы его влияния и могли бы нанести значительный урон его репутации.

Мы гарантируем корректную работу наших программ и абсолютную безошибочность при диагностике. Поэтому Вы без проблем можете продолжать обслуживаться в дилерских сервисах.

Многие боятся чиповать свои машины. «И хочется и колется». 100% задается следующим вопросом: «А меня не снимут с гарантии?». В автосалонах, продавших машину не в состоянии ответить, откуда такой расход топлива и такая плохая динамика? Откуда провалы и зависания оборотов? Почему чистки инжектора и замена свечей не устраняют этой проблемы?

Наблюдается очень плохая тенденция, дилеры не держатся за клиента. Настойчивых, кто будет доказывать что-то и даже судиться или вернет машину в автосалон единицы. Новый закон по защите прав потребителя, при ближайшем рассмотрении больше защищает продавца. Более того, зная за продаваемыми машинами недостатки в динамике и расходе топлива, продавец не ищет пути решения проблемы, не набирает квалифицированный персонал, а ищет пути для отказа клиенту в гарантийном обслуживании.

Это обосновано тем, что к ним приезжают машины с неаккуратно установленными сигнализациями, музыкой и пр. Нельзя сказать, что и от дилеров приходят в ремонт машины, и там все сделано на «5» баллов. Никому не хочется получить «геморрой» за свои же деньги. Но именно по той же причине чип-тюнинг автосалоны игнорируют.

Во-первых, как правило, они не в состоянии определить факт чиповки. Во-вторых, чем меньше клиент их достает, тем лучше им. В общем, у нас не было еще ни одного отказа в гарантии, из-за перепрограммирования компьютера. Более того, некоторые, наиболее продвинутые дилеры, сами практикуют направление клиентов на чип-тюнинг.

 9—В предлогаемом Вами чип-тюнинге, Вы используете свою прошивку, или же разработку третих лиц?

Сам по себе тюнинг это улучшения тех или иных уже имеющихся характеристик. Мы не пишем сами прошивки, мы редактируем и дорабатываем стоковые прошивки, устраняя ошибки изготовителей. И учитывая запросы клиентов.

10—Программирование ЭБУ, которую ставит чиповщик прошлаобкатку и испытание, и если прошла, то где, и чем это подтверждается?

Все прошивки предлагаемые клиентам были протестированы на нашей машине. А так же на других машинах добровольно предоставленных для теста прошивок.  

11—Перед чип-тюнингом какие проводятся мероприятия и в каких случаях не следует делать чип-тюнинг?

Конечно, не стоит думать, что изменение программы ЭБУ сможет «вылечить» заведомо неисправную машину. Сам чип-тюнинг делится, соответственно два направления: рекалибровку переменных программы и на изменение алгоритмов обработки калибровок. Часто эти направления смешиваются, но цель у них одна — улучшение эксплуатационных характеристик управляемого двигателя.

Следует иметь ввиду, что для правильной работы любой программы необходимо наличие полностью исправных датчиков и ИМ. Тюнинговые прошивки, как правило, более точно настроены но и более требовательны к состоянию датчиков и ИМ. При «затюнивании» неисправности можно получить прямо противоположный ожидаемому эффект. Поэтому любой чип-тюнинг должен производиться на полностью исправном авто, к которому нет никаких замечаний.

Перед чип тюнингом мы рекомендуем вам пройти ТО. В случаи отличия работы машины в стоке, мы не выполняем чип тюнинг до полного устранения неполадок.

12—Как насчет гарантий?(Стоимость и сроки устранения неисправности или сбоя программы?).

1. После программирования вашего автомобиля в течение двух недель, если вас не устраивает результат, мы вернем вам деньги и заводскую программу вашему автомобилю.

2. Устранение неисправностей ПО или его сбоя происходят сразу же, по обращению  клиента к нам и договоренности с ним в ближайшие удобное время. Ограничений по давности не имеют (во время эксплуатации заказчиком машины)

3. Пункт №1 выполняется абсолютно бесплатно. Пункт № 2 выполняется бесплатно при условии правильной эксплуатации автомобиля, в соответствии с требованиями завода изготовителя.

 13—Каковы принципы вашего чип-тюнинга?(Какие у Вас есть программы, и на что они направлены, есть ли выбор?)

1. Исключительно программа управления работы двигателя, которая прошита блоке управления. Это означает, что никаких модификаций железа не происходит, работа идет только на программном уровне: сначала происходит считывание оригинального файла работы двигателя. Далее тюнинговый файл, разработанный и проверенный,  прошивается в ваш контроллер.

Ваша прошивка сохраняется у нас в архиве и может всегда быть записана обратно в контроллер по вашему желанию.

2. Основное направления наших программ это комфорт, но так же есть экономические, спорт и газ.

3. Так же мы можем предложить вам разработку индивидуальной программы под ваши требования и форсированные двигателя.

4. Все наши принципы  это довольные клиенты и положительные отзывы.

Наш сайт по этой теме вы можете посетить http://chiptuning.at.ua/

Первый автомобиль в серии Revolution был в том числе и первым гоночным автомобилем, созданным компанией Lada, и дебютировал в 2003 году во франкфуртском Автосалоне. Он включал в себя 1.6L бензиновый двигатель в 215 л./с. и был способен к ускорению от 0 до 100 км./ч. приблизительно за 6.5 секунд…

На Парижском Автосалоне Lada выставила третью модель в линейке Revolution. Это закрытый двухместный автомобиль с ультрасовременным дизайном и свежей начинкой. Lada Revolution3 включает полученный от Рено 2.0L турбинный двигатель мощностью 245 л./с. (182kW) или же новый 3.7L V6 компании Nissan: 350 л./с. (261kW).

Это облегченный гоночный вариант: пластмассовый корпус, сидящий на легком стальном шасси, общим весом 1,103 кг. Длина новинки достигает 4,2 метра, ширина — 1,8 метра, высота — 1,15 метра.

В настоящий момент R3 не является законченным автомобилем; впервые итоговый вариант будет продемонстрирован во Франкфуртском автосалоне в следующем году, а в продажу автомобиль поступит не ранее 2010 года.