Легковые авто

Первый в истории марки Porsche внедорожник, названный Cayenne (сорт жгучего вест-индского перца), дебютировал в начале осени 2002 года. Автомобиль создан совместно компаниями Dr. Ing. h. с. F. Porsche AG и Volkswagen AG.

Инженеры Volkswagen сконструировали полноприводную трансмиссию, а специалисты Porsche – подвески и взяли на себя работы по доводке шасси. Практически после начала официальных продаж Cayenne стал одним из бестселлеров марки, несмотря на довольно высокую цену. Производство (точнее, окончательная сборка, поскольку кузов изготовляют на заводе в Братиславе) аVтомобиля развернуто на новом сверхсовременном заводе Porsche в Лейпциге. Дизайн Cayenne выполнен в едином ключе со спортивными моделями Porsche 911. Среди характерных особенностей модели: каплевидные фары, интегрированный передний бампер с большими воздухозаборниками, расширенные «мускулистые» крылья и низкопрофильная резина на 17- или 18-дюймовых литых дисках.

Все версии первых лет выпуска (Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo) отличаются нюансами в дизайне. Например, у топ-версии Turbo более высокий по сравнению с остальными версиями капот с дополнительными подштамповками под турбокомпрессоры и двойной центральный воздухозаборник. Габаритные размеры, мм: Cayenne и Cayenne S -4782x1928x1699, Cayenne Turbo -4786x1928x1699. Колесная база, мм: 2855. Клиренс, мм: базовая подвеска -217; пневматическая подвеска — от 157 до 273. Салон автомобиля выполнен в лучших традициях Porsche.

Много качественной кожи, непременно с теснением логотипа фирмы, вспомогательные системы и электронные настройки. В оформлении широко применен алюминий и металлизированный пластик (педали, центральная консоль, обрамление селектора коробки передач, ручки дверей), что придает салону спортивный шарм. На Cayenne циферблаты дополняются большим центральным дисплеем. Этот многофункциональный прибор служит источником основной информации, включая цифровой спидометр, цифровые часы, одометр для ежедневной езды и выбор текущей радиостанции. Сиденья удобны и оснащены полным набором электрорегулировок.

Для пассажиров второго ряда предостаточно места, как по ширине, так и для ног. Заднее сиденье складывается в пропорции 40:60, образуя ровный пол багажного отделения, объем которого при этом увеличивается с 540 до 1770 л. Cayenne имеет электрические стеклоподъемники на передних и задних дверях. Если при закрытии окна специальный датчик регистрирует какое-то препятствие, он автоматически опускает стекло, чтобы предупредить ранения или повреждение. Если открыто несколько окон, их можно закрыть все одновременно, держа ключ в положении блокирования. Опционное оснащение на Cayenne включает новый 3-спицевый многофункциональный руль.

В левой его части находятся кнопки, предназначенные для регулирования звука и контроля всех аудиосистем и телефона. Справа расположены клавиши, с помощью которых можно принимать звонки, выбирать радиостанции или треки CD. Кузов Porsche несущий, однако, усилен передним и задним подрамниками, что снижает уровень вибраций. Подвеска полностью независимая впереди на двойных поперечных рычагах, сзади многорычажная. Для базовой версии Cayenne с двигателем V6 предусмотрен вариант с обычными пружинами без регулировки клиренса, а для Cayenne Turbo штатно (в качестве опции для Cayenne и Cayenne S) предусмотрена комплектация с пневматической подвеской, позволяющей изменять клиренс в диапазоне от 157 до 273 мм. Благодаря системе Porsche Active Suspension Management можно регулировать плавность хода, для чего предусмотрены три режима — Comfort, Normal, Sport. Схема трансмиссии: постоянный полный привод с межосевым дифференциалом с электронной блокировкой и демультипликатором, по заказу блокировка заднего дифференциала.

В нормальном режиме работы дифференциал распределяет крутящий момент в соотношении 33:62, однако в случае пробуксовки колес передней или задней оси муфта перераспределяет его между осями от 0:100 до 100:0 в зависимости от дорожных условий. В случае пробуксовки колес одной из осей в действие вступает система динамической стабилизации PSM, а на бездорожье можно задействовать нижний ряд трансмиссии и принудительно заблокировать центральный дифференциал. Специалисты Porsche создали новую тормозную систему, в основе которой находится новейшая технология. Cayenne оборудован внутренне вентилируемыми дисками для обеспечения постоянных тормозных температур и, соответственно, имеет оптимальные динамические возможности, даже во время продолжительных спусков по склонам. Передние диски зажаты 6-поршневыми моноблочными алюминиевыми суппортами, которые дополняются 4-поршенвыми суппортами в задней части аVтомобиля. Все четыре суппорта имеют титановое лаковое покрытие.

Cayenne отвечает всем существующим требованиям относительно любых видов защиты от ударов, включая фронтальные, боковые, диагональные и задние удары, а также защита от переворачиваний. Кузов имеет структуру с тройной обшивкой. Сваренная лазером крепкая конструкция обеспечивает исключительную жесткость и защиту пассажира, в особенности благодаря чрезвычайно крепким крыше и стойкам. Система боковых и поперечных элементов в передней части аVтомобиля помогает перенаправить энергию удара, которая поглощается 3-секционной зоной деформации, защищая салон.

Одной из особых характеристик Cayenne является использование многофазной стали. Представляя собой уникальное сочетание исключительной жесткости и стойкого противостояния деформации, эти пружинистые сплавы удовлетворяют основные требования относительно безопасности. Cayenne имеет 2-фазовые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Фронтальные подушки дополнены новой системой защиты от боковых ударов с боковыми подушками безопасности, вмонтированными в каждое переднее сидение. Шторки безопасности обеспечивают оптимальную защиту головы для обоих рядов сидений.

Два дополнительных датчика вмонтированы в переднем бампере Cayenne , чтобы определять потенциальную опасность при ударе головы. Подушки безопасности имеют функцию двухуровневого наполнения газом для уменьшения нагрузки на пассажиров. Обе передние подушки безопасности при раскрытии используют безазидный газ, в основе которого лежит органическое горючее. Cayenne имеет 3-точечные ремни безопасности, а также преднатяжители и ограничители усилия ремней. Пассивная безопасность чрезвычайно важна, особенно если речь идет о детях. Именно поэтому Porsche разработал особый ряд детских сидений для всех возрастных категорий. Каждое такое сидение может устанавливаться на переднее пассажирское сидение или на задние сидения с помощью стандартных креплений ISOFIX. Базовый Porsche Cayenne оснащается двигателем 3,2 л/250 л.с.

На Cayenne S устанавливается безнаддувный 340-сильный агрегат объемом 4,5 литра. Максимальный крутящий момент 420 Нм этот двигатель развивает при 2500—5500 об/мин. Разгон до «сотни» занимает 7,2 секунды, а максимальная скорость составляет 242 км/ч. Топ-версия Cayenne Turbo имеет оснащенный двумя турбонагнетателями двигатель объемом 4,5 л мощностью 450 л.с. Максимальный крутящий момент 620 Нм развивается при 2250—4750 об/мин. С ним аVтомобиль разгоняется до «сотни» за 5,6 секунды, а его максимальная скорость составляет 266 км/ч. Кроме того, для Cayenne Turbo предлагается опционный пакет Power Kit, с ним мощность двигателя вырастает до 500 л.с. Будущий владелец может выбрать между 6-ти ступенчатым автоматом или 6-ти ступенчатой ручной коробкой передач.

В январе 2006 года на автосалоне в Лос-Анджелесе дебютировал Porsche Cayenne Turbo S. Он построена на базе Cayenne Turbo. Ключевое отличие – это форсированный до 512 л.с. двигатель. Этот результат достигнут за счет установки более крупного интеркулера, а также повышения давления наддува на 0,2 атмосферы. Помимо увеличения мощности двигателя, эти меры позволили также поднять максимальный крутящий момент до 720Нм, которые достигаются уже на 2750 оборотах в минуту. С нуля до ста километров в час Cayenne Turbo S ускоряется за 5,2-секунды, а его максимальная скорость достигает 270 километров в час.

Следом за двигателем специалисты Porsche доработали тормозную систему внедорожника, установив 380 миллиметровые тормозные диски спереди взамен 350 миллиметровых, а задние 330 миллиметровые заменили на 358 миллиметровые. Кроме того, у Porsche Cayenne Turbo S уже в базовое оснащение входят 20-дюймовые колесные диски с низкопрофильными покрышками. В оснащение топ-версии внедорожника теперь входят также биксеноновые фары головного света, кожаная отделка салона, мощная аудиосистема и даже система контроля давления в шинах. Второе поколение Porsche Cayenne только готовится к дебюту. Ожидается, что несколько видоизменится головная оптика и колесные арки станут более широкими. Бампер получит большие отверстия воздухозаборников, а на смену прямоугольным противотуманкам придут круглые.

Освежить облик призваны слегка подретушированная оптика и новый задний бампер. Задняя дверь будет теперь состоять из двух частей, разделенных по горизонтали. Porsche Cayenne – идеальное сочетание прекрасных внедорожных качеств и отличной динамики.

Что может быть хуже и раздражительнее чем вмятина на хорошем кузове автомобиля. Эта вмятина все время, как по закону подлости, будет попадаться автовладельцу на глаза и терзать сердце. Кроме этого, вмятина на кузове машины – это еще и дополнительные траты.

Но к радости автовладельцев совсем недавно появился новый и экономичный способ удаления вмятин без покраски. Беспокрасочное удаление вмятин – это самое последнее веяние в новых технологиях автомобильных ремонтно-восстановительных работ. Пока еще не все салоны могут позволить себе купить оборудование и нанять квалифицированных мастеров по беспокрасочному удалению вмятин. Ремонт вмятин без покраски заключается в сложнейшей практически ювелирной работе с использованием специального оборудования и освещения.

С помощью профессиональных инструментов мастер по выправлению вмятин без покраски миллиметр за миллиметром простукивает поврежденную поверхность, выпрямляя ее с обратной стороны, при этом краска остается на кузове и не облупливается. Выправление вмятин без покраски занимает значительно меньше времени по сравнению с традиционным способом. Средняя продолжительность процедуры ремонта вмятин без покраски примерно 30- 60 минут, конечно, время работы зависит также от размеров вмятины. Наш салон первым в Санкт –Петербурге освоил технику удаления вмятин без покраски.

На данный момент наши мастера выполняют самое профессиональное беспокрасочное удаление вмятин в СПб. Выправление вмятин в нашем салоне в СПб обойдется вам в два раза дешевле, чем в других салонах, а все потому, что наши мастера уже набили себе руку и выполняют работу значительно быстрее, и за счет увеличения заказов и выполняемых работ мы можем позволить себе снизить цены. Удаление вмятин в СПб у нас – это моментальное решение любой «мятой» ситуации. Зачем годами ездить на помятой машине и стыдиться ее внешнего вида, когда можно в любое время заскочить к нам в салон и за полчаса привести свою машину в идеальное состояние

Несмотря на то, что бензин в Китае дешевле, чем в европейских странах, проблема потребления топлива также становится важной, поскольку экономическое развитие страны привело к перелом в мире городского транспорта с продажей миллионов новых автомобилей…

Очевидно, что гибридные автомобили японского производства (как, например, Toyota Prius) не особенно привлекательны для населения Китая, так как цена их приобретения в сочетании со стоимостью эксплуатации не даст возможности окупить вложения даже за многие годы использования. Аналитики предполагают также альнейший и существенный рост стоимости топлива в стране в ближайшие годы.

Все эти обстоятельства послужили началу разработки китайскими автопроизводителями собственных гибридных автомобилей с низкой себестоимостью. В частности, Chery, наиболее известный за границей китайский бренд уже реализовал опытный образце гибрида, оснащенный электрическим мотором и бензиновым двигателем объемом с 1.6 литров. Данный гибрид Chery был подвернут длительным тестам, и, по решению руководства, готов к широкому производству и продажам. Цена его будет примерно в три раза ниже пресловутого Toyota Prius, то есть менее 9 000 долларов.

Мероприятие организовали сотрудники pr агентства PR-Premier MMCG.

Концепция мероприятия была построена на базе ключевых характеристик автомобилей BMW – динамика, энергия, интеллект, которые делают их незаменимыми в жизни успешного жителя мегаполиса.

Павильон, в котором располагались гости, был разделен на зоны и декорирован таким образом, чтобы проиллюстрировать 3 основные области жизни современного горожанина – работу, отдых, семью, а также продемонстрировать, как быстро меняется окружающая его среда. Крупноформатные фотографии известных архитектурных объектов Москвы, олицетворяющих разные эпохи, создавали подлинное ощущение движения сквозь время и пространство. Фуршет был стилизован под типичную городскую кофейню.

Гостей развлекали танцоры брейк-данса и капоэйры. Приглашенные на мероприятие могли посостязаться друг с другом в умении эффективно управлять бизнесом за настольной игрой «Монополия», а также поставить «спортивные рекорды» на игровых автоматах.

Для того, чтобы участники тест-драйва почувствовали себя на трассе абсолютно уверенно и в полной мере смогли оценить все характеристики и преимущества нового BMW 3-й серии, перед тем как отправиться на старт, все водители проходили 15-минутный тренинг в специально-оборудованном учебном классе. На огромных экранах в сопровождении комментариев высококвалифицированного специалиста компании «БорисХоф» гостям демонстрировались техническая презентация и учебный видео-фильм о достоинствах нового BMW 3-й серии.

Конкурсная часть мероприятия состояла из трех этапов, во время которых было вручено множество ценных подарков из коллекции оригинальных аксессуаров BMW.

В последнее время General Motors проектировал большинство компактных и среднегабаритных автомобилей, в Расселхайме, Германия. Теперь, однако, компания «передумала» и хочет перенести часть обязанностей в свои американские офисы. В частности, проекционное бюро переедет в Штаты, чтобы сотворить там новый автомобиль, который удовлетворит и американский, и европейский вкус…

Это Saab следующего поколения 9-5 и Opel Zafira. Перемещение проекта 9-5 в США должно помочь ориентировать автомобиль на американских покупателей. Независимо от результата, европейский руководитель GM Carl-Peter Forster заявляет, что нет никакой причины волноваться о потерянной рабочей силе в Расселхайме, по крайней мере до 2010, потому что соглашение, заключенное с профсоюзами, гарантирует сохранение рабочих мест до этой даты, сообщает шведский Авто Двигатель & Спорт.

2010 — не такой уж далекий год, но Saab 9-5, вероятно, будет к тому времени спроектирован: в США или Европе. Эскиз, где Saab изображен во всей своей красе, демонстрирует агрессивный и динамически выглядящий 9-5 следующего поколения, сохранивший все свои существенные элементы.

На Западе начинается бум экологически чистого транспорта. Крупные производители уже сейчас предлагают новомодные авто с комбинированными и электрическими двигателями. Давайте попробуем разобраться – это способ сделать мир чище или очередной способ содрать с автолюбителей деньги…Автомобили-гибриды, использующие для движения, как горючее, так и аккумулированное при движении электричество.

Модель Chevrolet Tahoe Hybrid на одном литре топлива может проехать 8,4 км. В год владелец такого авто «сожжёт» около 2700 литров топлива, и выпустит в атмосферу 9,2 тонны CO2. Многие автомобили с обычным типом двигателем куда более экологичнее.«Ультра-современный» Lexus RX 400h hybrid на 1 литре бензина может проехать 10,6 километров. В год при умеренной эксплуатации владелец этого авто «избавит мир» от 2067 литров углеводородного сырья, выпустив при этом в атмосферу 7.3 тонны CO2.

Этот автомобиль несколько «экологичнее» вышеописанной модели Шевроле. А теперь для сравнения возьмём Honda Civic в стандартной комплектации с обычным двигателем внутреннего сгорания. Владелец этого авто на одном литре проедет около 12,2 километров, а за год израсходует около 1876 литров бензина и выпустит в атмосферу Земли 6,3 тонны CO2. То есть Хонда Civic куда экологичнее ряда дорогостоящих автомобилей-гибридов.Электро-автомобили.

Сначала рассмотрим показатели расхода топлива автомобиля с «традиционным» типом двигателя, например Toyota Corolla. Тойота Королла на 1 литре бензина она проедет около 13 километров. Расход топлива Короллы приблизительно 7,7 литров бензина на 100 километров, за это время двигатель автомобиля выпустит в атмосферу около 25 кг CO2.Теперь о «будущем» уже переходящим в настоящее. Скоро на американских дорогах появится электромобиль Tesla, который разгоняется с 0 до 60 км/ч за пять секунд, и будет расходовать около 20 киловатт электроэнергии на каждые 100 км дороги, при производстве такого количества электроэнергии электростанции будут выбрасывать в атмосферу около 20 кг СО2, что сопоставимо с выбросами традиционного автомобильного двигателя внутреннего сгорания.

А если учитывать побочные продукты, образующиеся при сгорании мазута и угля на электростанциях, то электромобили значительно «грязнее» их бензиновых собратьев. Массовое производство электромобилей будет иметь смысл, если большая часть электростанций начнёт производить электричество с помощью солнечных батарей и «ветряков».Смарт-кары. Расход топлива у этих микро-автомобилей почти такой же, как и у автомобилей-гибридов. Причём по комфортабельности, универсальности и вместимости автомобили-малышки значительно уступают гибридам.

На одном литре топлива по городу автомобиль проедет 13,9 км, а по трассе — 17,3 км. Стоимость этих автомобильчиков ниже, чем у «полноценных» автомобилей, а значит, они доступны более широким слоям населения, что может свести «экологический эффект» к нулю.

Tesla в виду последних экономических событий тоже хочет кусок антикризисного «пирога». Причем изрядный! Сорок миллионов долларов в октябре были только первой «дозой», а теперь компания надеется уже на триста пятьдесят… И это при том, что первый план Tesla (под него и были выделены деньги) убедительно провалился: полный запуск Tesla Roadster, о котором столько говорилось, составил одну двенадцатую запланированного объема (т.е. 100 из 1200 единиц). Оказалось, что модель Roadster розничной ценой 100 тысяч долларов является планово убыточной – издержки на каждый автомобиль составляют 140 тысяч!

Теперь компания пытается добиться нового финансового вливания со стороны правительства, в красках расписывая будущий седан Model S.

Этот «удешевленный» автомобиль с электроприводом должен быть представлен в 2011 году в Женеве. Информация по нему известна следующая: силовые элементы кузова заимствованы у Dodge Magnum. Дорогое углеродистое волокно (именно из него сделан кузов предыдущей модели Tesla Roadster) сменил упрочненный алюминиевый сплав.

Тип кузова — четерхдверный фэстбек с плавно сведенной к тыльной части кузова линией крыши.

Ожидается, что Model S будет разгоняться до ста километров в час меньше чем за шесть секунд и проезжать почти четыреста километров без подзарядки. Предварительная цена седана 57 499$, что равняется половине Roadster’a. Таким образом те, кому по карману только половина родстера, могут скинуться с кем-нибудь, или же предпочесть Model S.

Интересно, станет ли лозунг «электричество – в массы» популярным в среде госчиновников, ответственных за правительственные субсидии? Время покажет. Но: не стоит забывать и о том, что у еще не существующего седана уже есть более дешевый соперник — Chevy Volt и не он один.

Правда, руководителя и владельца компании, Элона Маска, это не смущает; он уверен, что седан Model S не только выдержит конкуренцию с Lexus GS 450h, Mercedes E-class и Chevrolet Volt, но и уверенно обгонит их на рынке. «Кто еще может предложить вам бешеную динамику и себестоимость мили пробега всего в 4 цента?», спрашивает Маск.

Территория Авто

Со дня выпуска первого автомобиля УАЗ Патриот прошло четыре года. За это время наш малыш повзрослел, избавился от «детских болезней», набрался опыта под руководством родителей и многочисленных почитателей. Надо ли говорить о том, насколько долгожданным чадом был этот автомобиль? Наверно нет.

Слишком долго российские водители ждали полноценную замену ульяновскому «козлику», из которого за долгие годы производства и эксплуатации выжали все его возможности. Переделанный вдоль и поперёк, со всевозможными улучшениями, он уже не отвечал современным запросам, тем более на фоне хлынувших в Россию импортных внедорожников с их комфортом, мощными двигателями и продвинутым дизайном. УАЗ Хантер, произведённый на его основе, устраивал по большей части приверженцев УАЗ-469, но так и не дотягивал по уровню комфорта до современных требований.Разработчики УАЗ Патриот сделали очень многое, восполняя недостатки предыдущих моделей УАЗ. Широко внедрённые импортные комплектующие позволили значительно улучшить эксплуатационные качества автомобиля и избавить его владельцев от многих проблем, сопутствовавших предыдущим моделям УАЗ. Как издавно принято производителями автмобилей, лучшие ходовые качества их машин проявляются в полной мере на соревнованиях, в частности на различных ралли и трофи-рейдах, которые к тому же являются лучшей рекламой их автомобилей. В этом плане УАЗ Патриот не отстаёт от группы лидеров и достаточно хорошо зарекомендовал себя на многих престижных трассах.

И вот самое серьёзное испытание для ульяновского внедорожника- ралли «Шёлковый Путь» по маршруту Казань — Ашхабад» длиной 4356 км. Это первые соревнования легендарной серии «Дакар», которые проводятся на территории России. Надо ли говорить о том, что сам факт участия в этом ралли — уже факт признания УАЗ Патриота полноценным внедорожником, способным к преодолению сложнейшей трассы. А трасса обещает быть нескучной, ведь большинство участков проходят по тяжёлым пескам и пустыне Кара-Кум.В составе команды UAZ Sport Division (официальной команды УАЗ) — прославленные спортсмены-профессионалы, неоднократные победители всевозможных соревнований, люди, без которых не обходится ни одно спортивное событие, связанное с автомобилями УАЗ. В составе команды: пилот – Биньямин Джепаев, штурман — Олег Кулешов, механик — Замалетдинов Рамиль, механик — Валитов Александр.

Тренер команды — Ершов Александр. Директор команды — Александр Охотников.Не стоит заниматься перечислением наград и регалий этих людей, т.к. это займёт слишком много места и времени.Несмотря на то, что команда UAZ Sport Division впервые участвует в ралли-рейде такого уровня, на её счету с 60-х годов прошлого века столько побед и наград, что рядом с именитыми соперниками наши ребята чувствуют себя вполне уверенно. Конечно, автомобили соперников неоднократно участвовали в подобных соревнованиях, присутствуют самые именитые автобренды, пилоты с богатейшим раллийным опытом, но без участия в соревновниях такого уровня не стоит рассчитывать на признание УАЗ Патриота как полноценного внедорожника на международной арене. Специалисты команды изрядно потрудились над подготовкой УАЗ Патриота к этому ралли, в тюнинг УАЗ был вложен весь предыдущий опыт участия в гонках, и вот что получилось в результате:Технические данные раллийного УАЗ Патриота по сравнению со стандартным:Двигатель: форсированный ЗМЗ -409 — 155 л.с. (стандартный двигатель- 128 л.с.)Крутящий момент: 23,5 кгс/м (стандартный — 22,8 кгс/м)Грузоподъемность: 600 кгДорожный просвет: 210 мм.Глубина преодолеваемого брода: 0,5 м.Очень достойные тактико-технические характеристики!Остаётся пожелать нашим ребятам ни пуха ни пера и скатертью дороги!

Главная черта новой модели Opel совсем не прямая. Это изящный росчерк на боковине. Особой необходимости в нем примерно столько же, сколько в пресловутых “килях” моделей 60-х годов.

Главная задача этой эффектной детали — подчеркнуть новизну нового флагмана Opel и его отличие от других. В том числе и от заменяемой этой моделью Vectra.…И ничего удивительного. Было бы странно, если бы Opel, проектируя свою новую флагманскую модель, не поставил задачу сделать самый лучший автомобиль. Именно так формулировали концепцию Insignia сотрудники компании.

Нет, не лучший в мире: класс D как-то не располагает к предельным характеристикам. General Motors Europe озаботилась целью сделать лучший автомобиль в этом сегменте. Невзирая на все успехи разнообразных кроссоверов и минивэнов, публика не разлюбила классические модели — просто седан или просто хэтчбек. Повышенная вместимость минивэнов и повышенная проходимость кроссоверов предполагают увеличенные размеры.

А значит, увеличенную себестоимость производства и чуть худшую экономичность. Сами понимаете, в наше время каждый евро на счету и у производителей, и у потребителей.Про нелюбовь покупателей к оригинальным решениям Opel узнал на собственном опыте — созданный на основе предшественницы Insignia Vectra полуминивэн-полухэтчбек Signum не пользовался тем спросом, на который рассчитывали его создатели. Поэтому Insignia стали делать по иным канонам, хотя без оригинальности не обошлось. Пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан не так-то просто отличить друг от друга.

Помните новый Skoda Superb? Его багажник можно открыть и “по-седановски”, и как у хэтчбека. Opel использует аналогичную идею, но только в дизайне. Внешне пятая дверь хэтчбека отличается от крышки багажника и заднего стекла седана только разъемами.

Ну и еще наличием стеклоочистителя. Впрочем, есть подозрение, что стеклоочиститель — только дань традиции. Ведь если седану он не нужен, то к чему он у хэтчбека? Хотя после поездки на машине в сильный дождь начинаешь думать, что стеклоочиститель не помешал бы и седану. Тем более, что по официальным данным он совсем не портит аэродинамику Insignia — у обеих версий указан коэффициент аэродинамического сопротивления 0,27, что впечатляет даже по нынешним временам.

Непогода помогла оценить и отличную управляемость машины. Даже без полного привода Adaptive 4X4 Insignia достаточно хорошо держалась на заданной траектории, несмотря на мощные струи дождя и палые листья на дороге. Конечно, перед этим пришлось переключить подвеску… Нет, не только подвеску. При включении спортивного режима система FlexRide меняет настройки и подвески и усилителя руля, и педали акселератора, ESP, и, конечно, автоматической трансмиссии, если она есть.

Дополнительно смену характера подчеркивает изменяющаяся подсветка щитка приборов — она становится интенсивно-красной. Вот в этом спортивном режиме мы и ехали в дождь. Для более плавного во всех смыслах перемещения есть режим Tour, также как и Sport включаемый отдельной кнопкой на панели приборов. Подвеска в этом режиме очень умело скрывает неровности, руль становится мягче, и при нажатии педали газа стрелка тахометра не прыгает вправо, а аккуратно перемещается. Если и Sport, и Tour не включены, FlexRide выбирает режим сама.

Нам продемонстрировали это на полигоне австрийского общества автомобилистов, мотоциклистов и авто-мото-туристов. Таких полигонов в стране целых 16, и на них любой человек за вполне доступные деньги (от 159 до 485 евро) может получить навыки вождения в различных ситуациях. На полигоне Брандлхоф-Заальфельден нас ждали Insignia, оборудованные небольшим дополнительным устройством — КПК, подключенным к FlexRide. И можно было наблюдать работу системы прямо на ходу.

На дисплее КПК было видно, как меняются настройки разных узлов и агрегатов при движении в разных условиях. Вот мы поворачиваем на скорости 50 км/ч — и все остается более или менее ровно. А вот тот же поворот на 70 — и подвеска становится жестче. Система регулирует работу машины не только при изменении скорости, но и просто при разных режимах движения — при разгоне или торможении они работают не так, как при установившемся движении по прямой.Там же мы познакомились и с новой системой Opel Eye. “Опелевский глаз” занимается тем, чем должен вообще-то заниматься водитель: он следит за знаками и за разметкой.

Камера перед зеркалом заднего вида считывает знаки уже за сотню метров вперед и при подъезде к ним выводит информацию на дисплей в центре щитка приборов. Пока ограничились только знаками типа ограничений скорости или запрета обгона, чтобы не слишком уж распускать водителя. Вторая функция камеры — отслеживание дорожной разметки. Если мы покидаем “свою” полосу без указателя поворота, нам об этом напоминает звуковой сигнал.

У Audi A4 это оформлено гораздо эффектнее: начинает вибрировать рулевое колесо. А у Citroen вибраторы встроены в сиденье водителя. Opel, похоже, решил сэкономить. Мало того, что “пищалка” дешевле, так еще и упрощает логистику — не надо заказывать у поставщиков несколько видов кресел или рулей.Применение Opel Eye пока ограничено только полигоном, этой системы не было даже на тестовых Insignia.

Зато все они были оборудованы новейшей и (пока) уникальной системой освещения. Это Opel проделывает не впервые: когда-то именно эта марка первой внедрила поворотные фары. Теперь сделан следующий шаг: световой пучок автоматически меняется не только с ближнего на дальний, но и еще в семи режимах. Причем без участия водителя — электроника собирает информацию о скорости, углах поворота автомобиля и рулевого колеса и условий видимости.

При скорости менее 30 км/ч (это лимит для пешеходных зон в Европе) пучок очень широкий. До 50 км/ч — “городской” режим. Он даже слабее ближнего света, потому что в городах должны гореть фонари. Дальше — режимы загородного движения (50-100 км/ч), для автомагистрали, для дождливой погоды (усиливается несимметричность освещения) и боковой свет для поворота.

Заметить изменения не так-то просто — что, наверное, стоит считать комплиментом. Ведь именно для наиболее естественного освещения Opel и знаменитая Hella все и придумали.Самая заметная функция системы AFL+ — автоматическое переключение с дальнего на ближний. По ровной дороге ездить с ним одно удовольствие: фары переключаются, едва впереди покажется встречный или попутный автомобиль. Но вот на горных дорогах мы, кажется, доставили нескольким водителям несколько неприятных мгновений: в поворотах или на подъеме встречные машины оказываются в поле зрения порой слишком близко, и пусть на секунду, но получают свою порцию нашего дальнего света. В итоге на извилистых участках из гуманитарных соображений мы принудительно включали ближний свет.

Нового в Insignia много, так что новый стиль не зря обещал нам совершенно не тот Opel, к которому мы привыкли. Авторы дизайна интерьера явно использовали не только линейку и циркуль, как это было в случае с Vectra. Не то чтобы мы ненавидим простые и ясные формы, просто перемены иногда необходимы. Особенно если мода настолько заметно сменилась.

Салон Insignia выглядит не менее впечатляюще, чем у ближайших конкурентов. Размашистая консоль плюс разбросанные в разных местах акценты в виде стремительного… стремительной… ну, вот той штуковины, в форме которой выполнены подштамповки на дверях и габаритные огни на фарах. И еще тут много хромированных деталей. Все выглядело просто замечательно в интерьере сравнительно недорогой версии, но вот в Cosmo, которая пороскошнее, на фоне отделки под дерево коричневый пластик на консоли показался … немного слишком американским.Зато в салоне роскошные кресла с массой регулировок, и в наиболее продвинутых вариантах климат-контроля — вентиляционные решетки на стойках задних дверей.

Российской адаптации, пожалуй, потребуется багажник: без запасного колеса мы не привыкли. Условия не позволяют. Тогда придется смириться с потерей сколько-то там литров, зато повышенный из-за запасного колеса нормального размера пол поднимется как раз до уровня сложенных спинок задних сидений. А европейцы пусть себе страдают и без запаски, и с перепадом уровней в багажнике.

И утешаются отличными двигателями, автоматическим светом, превосходным шасси и отличным дизайном — это и у нас, и у них общее. Благодаря такому набору Insignia действительно может оказаться лучшим автомобилем в сегменте — если не для всех, то для многих.

Сегодня уже становится привычным то, что по плохим дорогам нашей необъятной республики ездят тачки производства Японии. Прекрасные марки, замечательное техническое оборудование и прочность и надежность любого автомобиля из Японии, причем все это за довольно мизерные деньги, — вот значительные мотивы для многих любителей авто в пользу машин, ввозимых к нам с Востока.Ещё одним немаловажным качеством тачек из Японии считается их начальная комплектация: за относительно мизерные деньги можно получить «в нагрузку» GPS-навигатор и кучу всего, кондиционер и магнитолу с автоматическим Disc-ченджером.Подвергнем рассмотрению достоинства и недоработки очень востребованных моделей машин от некоторых производителей из страны восходящего Солнца. Ограничим круг своих исследований, установив верхний предел средней цены в размере 30000 у. Е. .

Среди данных тачек особенную известность приобрела «Toyota Camry». Собственно эта автомобиль великолепно зарекомендовала себя в движении по нынешним шоссе, наполненными кочками и ямами, причем в салоне ощущение неровностей дороги сглажено, благодаря специальному креплению подвески. Примечательный Внедорожник «Toyota Land Cruiser» легко проедет и везде, где «не проезжало колесо» другого автомобиля, оставаясь таким же маневренным и скоростным. «Toyota Land Cruiser» владеют, как обычно, состоятельные собственники, потому что топлива он потребляет приличное количество.Внедорожники производства «Mitsubishi» в данном вопросе тоже несовершенны. Если сравнивать эти две тачки, вне сомнения, лидирующую ступень овладеет «Toyota Land Cruiser», вследствие того что у «Mitsubishi» есть еще некоторые недоработки в системе управления.«Lancer X» от «Mitsubishi» приобрела существенное признание у автомобилистов как самая совершенная машина этой фирмы.

Создатели в этой модели учли практически все требования автовладельцев к уровню шума в салоне, к оборудованию управления, к комфортному положению тела во время хода, и изготовили гармоничный автомобиль с отличным сочетанием всех требуемых качеств. В придачу ко всем плюсам «Lancer X», и стоимость у нее приблизительно 19 тыс. $, что и позволяет этой модели занимать основополагающие места в борьбе за лидерство в своем классе. В безопасности поведения на совершенных шоссе и ухабистых дорогах с «Lancer X» может конкурировать только «Honda Accord».Не каждая наша дорога может похвалиться своей идеальной поверхностью, вследствие этого, к неподдельному сожалению почитателей «Honda», не все модели подойдут для использования по нашим городам. Этим так же грешат и машины от «Nissan», все-таки они остаются заманчивыми для наших земляков из-за богатой комплектации и достаточно невеликой стоимости, скажем, «Nissan Almera» самой исчерпывающей комплектации можно получить 20 тыс. $.Годится по стоимости для наших земляков и Внедорожник «Subaru Forester». Проходимость его настолько велика, что любители походов на машине нетрудно расстанутся с 37 тыс у. Е. , чтобы завладеть этой машиной. За эти же деньги вы купите достаточно полную комплектацию машины в привычном исполнении, и добавочными включениями в нее станут система очистки воздуха, удаления аллергенов и уничтожения инородных запахов, нынешний кондиционер и холодильник.Безукоризненным приобретением в вашей жизни станет автомашина изготовления Японии высочайшего качества сборки и, в то же время, достаточно невеликой стоимости, с ним вы почуете радость стремительного движения и испытаете наслаждение турне в многообразные края необъятной родины.

Источник: Autoprav. Ru