Легковые авто

    Говоря о импорте японских автомобилей мы чаще всего подразумеваем подержанные авто. У многих слово подержанный ассоциируется со словом старый, на самом же деле определение подержанный не имеет никакого отношения к возрасту автомобиля, а лишь указывает, что автомобиль уже имел своего владельца. Вот вам простой пример: в декабре прошлого года новый Nissan GT-R 2008 был продан на AUCNET как «подержанный»…     Какое же значение имеет возраст японской машины для ее будущего владельца? Здесь можно выделить несколько моментов.

Во-первых, согласитесь, просто не хочется приобретать старую машину, но большинство руководствуется более рациональными соображениями. Например, одна и та же модель, но разных годов выпуска, может различаться внешним видом, внутренними доработками, что и играет ключевую роль при выборе возраста автомобиля. Весомую роль, конечно, имеет  также представление о том, что чем новее машина, тем лучше ее состояние; что приятно, в большинстве случаев японские автомобили оправдывают это утверждение. Все дело в сякэн — обязательная автомобильная инспекция, которая по японским законам должна проводиться раз в два года.

И именно строгость этой проверки и заставляет японцев аккуратно относиться к машине и следить за ее состоянием. Кроме того, в зимний период дороги в Японии не посыпают солью, как это практикуется во многих других странах, следовательно,  коррозия и ржавчина «едят» машину меньше, чем на западе.     Еще одной причиной задуматься о возрасте машины, помимо технического состояния, являются государственные ограничения на ввоз, прямые и непрямые. Вот, например, импортировать в Штаты 25-летнее авто или старше очень легко, более же «молодые»  машины должны соответствовать определенным стандартам, а с машинами до 6 лет вообще сложно. При импорте в Канаду автомобили старше 15 лет не встречают никаких препятствий, а ввоз более новых ограничен Канадскими Стандартами Безопасности. Австралия позволяет свободный импорт для машин, выпущенных до 1 января 1989 года; для авто «моложе» действуют более строгие правила, и каждая машина не нужна нарушать ADR (Australian Design Rules), введенных Зарегистрированным автомобильным обществом (RAW).  Новая Зеландия имеет похожие условия (с поправкой на 1990 год). В Англии любая машина возрастом по крайней мере десяти лет может быть ввезена просто пройдя  MOT, для машин новее существует система ограничений ESVA. Кипр требует специального разрешения на импорт автомобилей, произведенных более 5 лет назад.

А в Пакистане и Бангладеш разрешен импорт автомобилей возрастом до 4 лет. В Индии — до трех, Шри Ланка — до двух, Перу — до 5 лет.

Ограничения на ввоз импорт японских автомобилей в Россию: на текущий момент проходными считаются авто, выпущенные после 7 июня 2001 года. Причем на ввоз машин, произведенных после мая 2005 года, предусмотрена солидная пошлина (по сравнению с 2-7летними автомобилями).     Если подбить итоги всего сказанного, то для успешного импорта японского авто его возраст должен удовлетворять трем главным условиям — предпочтениям и вкусам будущего владельца, техническому состоянию и государственным ограничениям.

Судя по всему, Jaguar все же не привезет в Лос-Анджелес обновленную версию XK. Новая дата перенесена на начало 2009 (в это время проходят два автосалона: Детройтский и Женевский). По всей видимости, чтобы пилюля стала слаще (XK и впрямь ожидаемая модель!), сотрудники компании позволили себе увеличить количество свободно распространяемой информации о новом автомобиле…

В новой версии XK, отпраздновавший 60-ую годовщину в этом году, «раздвоится»; спроектированы два варианта: закрытый двухместный и старый-добрый cabrio. Среди ожидаемых обновлений: задние светодиодные фары, новые бамперы: передний и задний, усовершенствованная система воздухосборников. Что касается «начинки», то здесь немногое должно измениться: двигатель, скорее всего, останется прежним (т.е. 4.2L V8), правда, может изменить калибровку; вместе с тем ожидается немногим более жесткая подвеска.

У «кровного брата» XK, седана XF, будет заимствована новая система управления.

Есть слухи о дизельных и/или гибридных вариантах XK, но эта информация пока что скрыта от прессы. Возможно, что дизельная трансмиссия действительно тестируется на XK, и будет показана наряду с этой моделью (фаворитом в этом вопросе считается недавно разработанный 3.0L дизельный двигатель с турбонаддувом V6).

Так или иначе, но базовый XK вот-вот — да и появится (осталось всего полгода); дизельный или гибридный варианты вряд ли следует ожидать в ближайшие несколько лет, а эксперименты с трансмиссией, несомненно, скажутся в новой версии XJ.

1.Автомобиль оценивают эксперты
Выгодное отличие приобретения автомобиля с аукциона заключается в том, что вы приобретаете автомобиль, зная в каком состоянии он находится. Аукционная оценка — аспект, выгодно отличающий аукцион от авто рынка (особенно, когда речь идет об обычных авторынках-толкучках). Оценка автомобиля проводится экспертами, которые достоверно и детально описывают техническое состояние автомобиля, состояние интерьера и экстерьера, поэтому вероятность приобрести «кота в мешке» очень мала.
2.

Огромный выбор автомобилей
Также в числе плюсов — огромный выбор автомобилей. По количеству автомобилей,выставленных на продажу не сравнится ни один авторынок. На японских аукционах продаются несколько тысяч машин в день, и торги там проходят очень быстро.

Где лучше купить европейский автомобиль

Довольно часто на японских автоаукционах встречаются европейские и американские машины. Причем, есть как «леворукие» варианты, ввезенные в Японию из Европы и Америки, так и с правым рулем, сделанные производителями специально для Японского рынка.
Автомобиль, купленный в Японии не обойдется дешевле, чем пригнанный из Европы

Так чем же отличаются европейские автомобили, купленные в Японии?
Однако, стоит учесть тот факт, что европейские и американские автомобили, купленные в Японии, имеют техническое состояние лучшее, чем у своих собратьев, эксплуатировавшихся на родине. Японские автомобили содержатся в идеальном состоянии, да и японские законы не позволяют эксплуатировать автомобиль в плохом техническом состоянии.Поэтому, если вы и не сэкономите на приобретении европейской или американской машины в Японии, то, почти наверняка, можете получить за те же деньги авто в лучшем техническом состоянии, чем если бы покупали в Европе или США. Данная информация не подтверждается какой либо статистикой, и является, скорее, нашим многолетним наблюдением.

>Переоборудование руля японского автомобиля на левую сторону
И совсем другое дело, если вы хотите приобрести «чистокровный» японский автомобиль с левосторонним расположением руля. В настоящее время нашей компанией организован сервис по переносу руля с правой на левую сторону. Все работы по переносу рулевого управления выполняются квалифицированным персоналом.

После переоборудования, автомобиль совершенно ни чем не отличается от его леворульного аналога. В случае же отсутствия леворульного аналога, также обеспечивается максимальное качество переоборудования, при котором переоборудованный автомобиль без замечаний воспринимается потребителем, как изначально оборудованный левосторонним рулевым управлением.
Переоборудованная машина стоит дешевле своего аналога, привезенного из Европы или США.

VEHICLE PROVIDE INTERNATIONAL — продажа японских автомобилей с аукционов и авторынков Японии.

Наверняка каждый автолюбитель хоть раз в жизни был вынужден воспользоваться домкратом, чтобы заменить колесо. Те, кому не повезло делать это в холодную или слякотную погоду, наверняка запомнили этот опыт надолго…

Видимо, кому то из инженеров американской компании CHANDLER PRODUCTS тоже пришлось воспользоваться стандартным домкратом после чего проблема была решена раз и навсегда.

Был разработан оригинальный проект — Titan Exhaust Air Jack (Воздушный Джек), представляющий из себя сверхпрочный надувной цилиндр с трубкой и клапаном. Он закачивается выхлопными газами непосредственно через выхлопную трубу (из-за чего нужно быть очень осторожным, сдувая домкрат) и способен выдержать вес от двух до четырех тонн. Стоимость новинки — всего 120 $. Правда, заказать его можно пока только в США, на сайте: www.airjackusa.com

Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4

st1:*{behavior:url(#ieooui) }

/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:»Обычная таблица»;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:»»;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:»Times New Roman»;
mso-ansi-language:#0400;
mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}

Mercedes A-класса — понятие растяжимое. И нам точно известно, насколько. Ровно на 170 мм! Помните старый-старый советский мультфильм по Киплингу о том, откуда хобот у слоненка?

Пришел как-то раз любопытный слоненок к реке, чтобы узнать, что ест на обед крокодил. А тот как схватит слоненка на нос — и давай тащить в воду. «Отпуздиде бой доз! — с отчаянным прононсом бубнит слоненок, пятясь на берег. — Куда вы бедя тядеде?» Съесть его не съели, но нос вытянули здорово. И все мы с тех пор так привыкли к длинному хоботу, что даже не представляем себе слоненка с коротким носом! Подобная штука случилась и с А-классом. Беби-Бенцу только исполнилось три годика, а его уже «растянули». Но удлиненный кузов смотрится настолько гармонично, что обычный А-класс рядом с ним уже выглядит «слоненком с коротким хоботом»!

Визуально у машины изменилась лишь зона задних дверей — теперь они имеют примерно одинаковую длину с передними дверьми. Это и создает ощущение симметрии, «правильных» пропорций. Впрочем, удлиняли Mercedes-Benz A-класса вовсе не из эстетических соображений. Главной задачей было «улучшение жилищных условий» задних пассажиров.

Ведь из тех 170 мм, на которые удлинили колесную базу А-класса, на передок не выделено ни миллиметра. Зато сзади… Огромная дверь открывает непривычно большой проем. Под ногами совершенно ровный пол, на нем — два узких кожаных кресла («люксовое» исполнение интерьера, рассчитанное на четырех человек). Садимся, вытягиваем ноги.

Несмотря на то, что передние сиденья отодвинуты в заднее положение, коснуться их спинок коленями невозможно даже самым длинноногим пассажирам. Да здесь салон длиннее, чем в седане S-класса! И это действительно так. Если расстояние от площадок педального узла до спинки заднего сиденья в S-классе составляет 1978 мм, то в длиннобазном А-классе — 2005 мм! Конечно, шире салон не стал — разве что чуть выше. Но все равно сидеть сзади в длиннобазном А-классе, особенно в четырехместном исполнении, на редкость удобно.

Как и в обычном А-классе, задние сиденья можно демонтировать или просто передвигать вперед-назад по салазкам на 111 мм. Если сдвинуть задние кресла до упора вперед, пространство для ног сократится до «короткобазной» величины. Но зато объем багажника при этом увеличится до 470 л — это ничуть не меньше, чем во «взрослых» автомобилях! И при этом «растянутый» А-класс остался весьма компактным автомобилем. С его 3776 миллиметрами «от носа до хвоста» он все равно короче, чем Audi A2, Ford Fiesta или Opel Corsa, — бесценное качество при парковке в перенаселенных автомобилями европейских городах.

Но А-класс выше и шире этих машин. Солиднее. Стал серьезнее и интерьер. Это плод легкого рестайлинга всех версий А-класса 2001 модельного года. Снаружи — немного иное оформление передка, головная оптика с совершенно прозрачными колпаками, чуть другие задние фонари.

Наконец-то появилась удобная ручка открывания задней двери. Авангардная волнообразная передняя панель осталась неизменной, а вот центральная консоль совсем другая. Теперь здесь царит строгая эргономическая иерархия. Чем важнее орган управления, тем выше он расположен.

Треугольник включения «аварийки» и вписанная в его основание клавиша управления дверными замками — в самом верху. Сразу под ними размещен блок других клавиш, среди которых и кнопка включения заднего «дворника». Еще ниже — магнитола. А вращающиеся рукоятки управления микроклиматом, к которым европейские водители обращаются не столь часто, перемещены в самый низ консоли. Другие изменения?

Трехспицевая баранка стала более «спортивной», а профиль кресел — более анатомичным. На некоторых комплектациях к сиденьям прилажены очень удобные откидывающиеся подлокотники. Жаль только, что регулировка высоты посадки водителя изменяется, как и прежде, только подъемом подушки сиденья, а не всего кресла целиком. Неужели сами мерседесовцы не ощущают, что, поднимая подушку относительно неподвижной спинки, они теряют поясничный подпор? На ходу А-класс все тот же. Мотор версии А160 шумноват, педаль сцепления неинформативна, крутящего момента на низких оборотах не хватает…

Правда, плавность хода по сравнению с нашим редакционным «сто шестидесятым» А-классом явно улучшилась. Причем не только из-за удлинения колесной базы. Машина потяжелела на 30 кг, и мерседесовцы перекалибровали характеристики подвески. Теперь Mercedes A160 напоминает большой седан — почти не замечает мелких неровностей, слегка покачивается на пологих волнах асфальта.

Но стоит попасть колесом в мало-мальски крупную колдобину, как тут же чувствуешь, что подвеска осталась столь же короткоходной и малоэнергоемкой. Нет, даже длиннобазный А-класс по-прежнему не годится для России… Схожая ситуация и с управляемостью. Баранка на «растянутом» микровэне чуть более насыщена реактивным усилием, но в крутых поворотах его все равно не хватает. А после маневров иногда руль даже не хочет самостоятельно возвращаться в нулевое положение.

При этом диаметр разворота увеличился с 10,4 до 11 м. Не криминал, но маневрировать на городских улицах уже не так удобно. Причем из-за того, что водитель «по-автобусному» сидит прямо за передней осью, ощущение неповоротливости еще и усиливается. Поведение в быстрых поворотах стало безопаснее, что для автомобиля с удлиненной колесной базой вполне естественно. К тому же на всех машинах по-прежнему стоит система стабилизации курсовой устойчивости ESP четвертого поколения. В 2001 году концерн собирается продать 190000 автомобилей А-класса, 70000 из которых должны иметь удлиненную колесную базу. «Если заказов на «длинный» А-класс будет больше, то ничто не помешает нам выпускать обе версии в пропорции 50/50″, — уверяют мерседесовцы. Честно говоря, на месте потенциальных покупателей я даже и не думал бы.

Конечно, длиннобазный Mercedes А-класса намного лучше! Правда, покупка автомобиля Mercedes-Benz такой модели обойдётся дороже в среднем на $1000. Но это вполне умеренная плата за пропорциональный кузов, за дисковые задние тормоза (у «короткого» А-класса сзади стоят барабанные тормозные механизмы). А самое главное — за беспрецедентный для машины таких габаритов простор сзади и поразительные возможности трансформации салона. «Растянутый» А-класс можно превратить хоть в автомобиль представительского класса, хоть в обычный А-класс, но с большим багажником, хоть в грузопассажирский микроавтобус. Вот такое растяжимое понятие этот Mercedes А-класса…

Автомобиль построен на платформе Audi A4. Этим и объясняется сходство в интерьере. Внешний дизайн автомобиля выполнен в фирменном стиле испанской марки, разработка которого принадлежит бывшему дизайнеру Lamborghini Люку Донкервольке. Что касается технического оснащения, то автомобиль получит широкую гамму бензиновых двигателей объемом 1,6-2,0 литра (мощностью от 102 до 200 л.с.) и два дизельных агрегата объемом 2,0 литра и мощностью 143 и 170 л.с.

Полное название новинки будет звучать как Seat Exeo Sport Tourer, а представление автомобиля широкой публике состоится на автосалоне в Женеве со 2 по 15 марта текущего года.

Территория Авто

Мобильный телефон все прочнее входит в нашу жизнь. Он уже давно перестал быть сугубо средством связи. Набор его функций уже так обширен, что всего сразу и не припомнишь, но как выяснилось, его возможности ещё не исчерпаны…

Компании Sharp и Nissan встроили в мобильный телефон электронный ключ для автомобиля. Nissan уже заложил поддержку этого устройства в нескольких новых моделях. Телефон выполняет функции стандартного брелка — открывание дверей, а так-же умеет запускать двигатель.

Продажи новинки начнутся во втором квартале 2009 года. Насколько безопасно данное решение — покажет время.

Вслед за большими фермерскими и армейскими внедорожниками кризис начинает поражать люксовые бренды: глава Bentley Франц Йозеф Пэфген (Franz Josef Paefgen) объявил в «Financial Times», что в связи с падением продаж производство автомобилей на английском заводе в Кру будет сокращено примерно на 15%…

Объявление было сделано одновременно с выходом в свет данных августовских продаж на английском рынке в целом, где было отмечено 18,6%-ное падение. Bentley, кроме того, приостановит действие трудовых контрактов с 40-50 служащими (на общую численность штата в 3800 человек), что уже было объявлено представителям профсоюза.

Аналитики объясняют снижение продаж брендов класса люкс целым рядом факторов, среди которых: высокая цена горючего, растущие налоги на автомобили с большими двигателями, а следовательно, несущие больший вред окружающей среде, а также противодействие сильным мира сего, использующим машины ради собственного престижа, решая вопрос их приобретения за счет средств компаний или государственных бюджетов.

Несколько месяцев назад Bentley уже сократил производство Continental GTC (на фото), продажи которого были сорваны начавшимся кризисом в США, а Калифорния и Флорида были основным рынком сбыта этой модели.

Компания Mazda представляет нам новую модель Mazda CX-7 — это отличное сочетание спортивного автомобиля и практичного кроссовера, обладающее уникальным сочетанием спортивной динамики и функциональности. Это позволяет ему чувствовать себя «как дома» на улицах современного мегаполиса. От спортивного автомобиля Mazda CX-7 приобрела атлетическую внешность и бензиновый турбированный двигатель рабочим объемом 2,3 литра с прямым впрыском топлива, который позволяет развивать мощность в 238 лошадиных сил и создает крутящий момент в 350 Нм.

Это дает возможность CX-7 демонстрировать высокие динамические показатели на всех скоростях. Кроме того, автомобиль имеет просторный салон имеющий хорошую обзорность, многофункциональность и комфортабельность, а также дорожный просвет, характерные для кроссовера.

6-ступенчатая автоматическая коробка позволяет чутко контролировать всю мощь Mazda CX-7. Все версии автомобилей комплектуются коробкой передач Activematic с электронным управлением. Автоматическая шестиступенчатая коробка передач Sport AT имеет полностью ручной режим переключения, предназначенный для энергичных водителей.

Переключение передач можно осуществлять простым перемещением рычага «вперед/назад». В результате устройство трансмиссии позволяет чувствовать двигатель, при этом достигнута достаточная эластичность силового агрегата, экономия топлива и комфорт движения.

Mazda CX-7 предлагает полный набор средств активной и пассивной безопасности. Машина разработана с использованием фирменной системы энергопоглощения при ударе. Распределение жесткости элементов кузова устроенно таким образом, что энергия удара в случае столкновения до пассажиров и водителя доходит в последнюю очередь, тем самым значительно снижая вероятность травмирования.

Для полной уверенности и защиты всех пассажиров устанавливаются 6 подушек безопасности — передние и боковые для пассажиров, сидящих на передних сиденьях, а также боковые шторки безопасности для всех пассажиров. Быстрое срабатывание подушек бнзопасности обеспечивают датчики угла крена, а шторки безопасности удерживают газ в течение примерно 6-ти секунд. В стандартную комплектацию входят передние преднатяжители ремней безопасности и ограничители усилий.

Идея превращения недрагоценных металлов в золото столетия привлекала к себе людей; сейчас компания Alchemist, занятая автомобильным дизайном, похоже, достигла желанного результата. Двухцветный кар – воплощение кропотливой работы и внимательного отношения к деталям (не говоря уже о золоте и платине), полученный на выходе, говорит сам за себя…

Автомобиль называется Alchemist DB7 (построен на базе Aston Martin DB7): он покрыт 24-каратным золотом и платиновыми пластинами, кроме того в оформлении салона использованы 7 натуральных алмазов. Творческий директор Alchemist с гордостью говорит об авто, ведь это, по его мнению, новый стандарт роскоши. В прессе эту модель уже окрестили «царем Мидасом».

Позолоченный «Алхимик» (любимое авто Агента 007) встретится с посетителями автосалона в Лондоне в день премьеры очередной серии «бондианы», «Квант милосердия». Хотя сдержанный, как все англичане, Джеймс Бонд предпочитает стандартную модель Aston Martin, черного цвета.