Легковые авто

Техобслуживание устройства смазки включает в себя проверку состояния масла и доливание при нехватке, проверке герметичности со­единений, чистка и промывание механизма проветривания картера, вовремя замена масла, промывке центробежного фильтра, замена очистных устройств и непосредственно очистного элемента.

Высота масла в картере проверяется перед выездом из га­ража при помощи масло измерительного уровня, на котором присутствуют 2 отметки: минимальный и максимальный допустимый уровень. Во время нормальной  работы двигателя,  показатель масла находится между двумя метками.

Смена масла в автомоторе осуществляется каждые десять тыс. км про­бега в следующем порядке:

Когда мотор автомобиля будет выключен и моторное масло еще не остыло, выкрутить болт сливного отверстия в поддоне картера и вылить в отдельную канистру старое масло, после чего снимаем старый масляный фильтр.

После прохождения шести тыс. км прошедших двигателем МеМЗ необходимо производить очистку центробежного масло очистителя в следующем порядке:

Демонтировать ремень привода вентилятора.

Проворачивая рычагом коленчатый вал, отвернуть 6 болтов крышки масло очистителя и выставить риску ВМТ на шки­ве с зубцом на лицевой крышке автодвигателя для того, чтобы при дальнейшей сборке выполнить правильно установку крышки фильтра.

Вывернуть окончательно шесть болтов и демонтировать крышку. Из за небольшого расстояния между шкивом и кузовом необходимо крышку снимать вместе с болтами.

Тщательно вымыть корпус фильтра и крышку, поставить крышку одновременно с прокладкой и болтами, сопоставляя риску ВМТ с зубцом, и закрутить равномерно болты. Контрольную закрутку болтов производить крест-накрест, закручивая их не по­ очереди до упора, а одинаково все болты. Откручивать и закручивать болты возможно торцовым ключом минуя отверстия в задней панели кузова, предварительно сняв резиновые заглушки.

Установить ремень привода вентилятора и выставить его натяжение.

Наполнить картер свежим маслом до максимальной метки масло из­мерительного стержня.

Запустить двигатель, дать ему отработать 3—5 минут и выключить. После истечения десяти минут еще раз проверить уровень и если потребуется добавить масло до максимальной метки масло измерительного стержня.

После пробега в тридцать тыс. км в начале заправки всей системы новым маслом требуется ее промыть, для этого залить в кар­тер два – два с половиной литра индустриального масла-12 (веретенное-2), открутить свечи зажигания и стартером либо специальным устройством поворачивать коленчатый вал в тече­ние одной – двух минут. Затем слить промывочное масло, за­лить свежее и завернуть све­чи

Со смешанными после тест-драйва Ford Kuga чувствами мы отправились посмотреть, что представляет из себя ещё один кроссовер компакт-класса: Volkswagen Tiguan…

Внешность Volkswagen’у удалась. Ну, или почти удалась. Вопросы есть только к задней части, которая слишком уж смахивает на разжиревший зад Golf’а.

Хотя, возможно, поклонники Golf’а не сочтут это недостатком. В общем, вопрос вкуса.

Зато ко всему остальному во внешнем виде вопросов нет. Передняя часть сконструирована лучше, чем у многих маститых внедорожников. Передний свес клиновидный и практически исключает возможность зацепиться носом въезжая и съезжая с препятствия.

Дорожный просвет 195мм, такой же, как и у старшего брата Toureg’а.

Салон с первого взгляда вызвал положительные эмоции. Все выглядит очень добротно и цельно. Никаких кричащих элементов.

Все на своих местах и каждый элемент является частью единого целого. Пластик же приборной панели довел эмоции до полного восторга. Он очень мягкий, а, следовательно, не склонен к скрипам и сверчкам.

Несмотря на отсутствие электрорегулировок, настроить кресло получилось достаточно быстро. Диапазон регулировок достаточно велик, правда, мягче они кресло не делают. Скорее всего, кресла проектировали серьезные специалисты и они крайне полезны для позвоночника, но, наш вкус, они могли бы быть хоть чуточку мягче.

Передняя часть салона достаточно просторная, чтобы в ней себя чувствовали комфортно два взрослых человека с не самой маленькой комплекцией. Сзади дело обстоит так-же весьма неплохо. Свободного места, конечно, меньше, чем в полноразмерном внедорожнике, но не будем забывать, что Tiguan – это компактный кроссовер, построенный на базе Audi A3.

Если сравнивать с A3, то размеры салона существенно больше.

Под капотом расположился двигатель 1.4 TSI. Маленький объем двигателя говорит о низком потреблении бензина и небольшом количестве выбросов вредных веществ. О чем он не говорит – это о маленькой мощности.

Времена, когда мощный двигатель должен был быть большим, закончились в 2006 году. Именно тогда Volkswagen создал и запустил в производство новый двигатель, который совместил в себе технологию прямого впрыска топлива с инновационной системой двойного наддува, представляющей собой комбинацию компрессора и турбонагнетателя. В результате 1.4-литровый двигатель в зависимости от настроек выдает от 140 до 170 лошадиных сил. TSI является победителем международного конкурса «Двигатель года» (International Engine of the Year Awards 2007) в категории «1,0 – 1,4 л».

На Tiguan’e установлена 150-сильная версия TSI с максимальным крутящим моментом 240 Нм в диапазоне в диапазоне от 1750 до 4000 оборотов в минуту. Этого достаточно для того, чтобы разогнать двухтонный автомобиль до сотни за 9.6 секунды. При этом расход топлива в городском цикле составляет меньше 11 литров. Хотя, забегая вперед отметим, что для достижения этой цифры во время тест-драйва приходилось напоминать себе о необходимости хоть иногда отпускать педаль газа.

Цифры технических характеристик обещали очень живой и динамичный автомобиль, однако реальность превзошла все ожидания. Tiguan очень активно реагирует на каждое нажатие педали газа. Стоит нажать на педаль чуть сильней, и автомобиль в прямом смысле слова прыгает вперед, чем заставил немного понервничать на светофорах в первые 15 минут поездки.

Фантастическое чувство абсолютного контроля над автомобилем дает сервотроник, электроусилитель руля. Усилие, которое необходимо приложить для поворота руля, зависит от скорости и изменяется электроникой. Алгоритм просчитан настолько хорошо, что, несмотря на очень активную езду, системам стабилизации курсовой устойчивости ни разу не пришлось вмешаться в управление.

Ни малейшего намека на занос.

Переставка на скорости 120 км/ч делается без какого бы то ни было дискомфорта. Автомобиль очень четко слушается руля, и выполняет то, что от него ждешь. Хотя, конечно, полностью отменить законы физики не могут даже инженеры Volkswagen.

При активной рулежке на более высоких скоростях уже чувствуется и масса и высокий центр тяжести. С другой стороны, никто ведь и не декларировал, что это гоночный болид.

Tiguan великолепно ведет себя на скоростях от 0 до 170 км/ч. Дальше сказываются масса и небольшой двигатель – разгон становится более вялым и заставляет вспомнить, что это все-таки двухтонный кроссовер с высоким центром тяжести и всего 150-сильным двигателем. Но до этого момента об этом категорически забываешь.

Динамика и управляемость превосходят аналогичные характеристики прежде опробованных автомобилей класса SUV, за исключением разве что Porsche Cayenne.

Шумоизоляция салона вполне на уровне. Двигатель, работающий на холостых оборотах, не слышно вообще. Шум резины в процессе езды присутствует, но абсолютно не напрягает.

В виду ограниченного количества времени отведенного на тест-драйв, серьезные внедорожные испытания решили отложить на следующий раз, ограничившись для начала городом и трассой. В городе мы не смогли найти ни одного участка дороги, который смог бы вызвать хоть какой-то дискомфорт. Подвеска достаточно энергоемкая.

Все неровности проглатываются и остаются практически незамеченными. В то же самое время нет ни боковых кренов, ни тем более килевой качки. Создается впечатление, что автомобиль плывет.

Самым экстремальным в этой тестовой сессии было испытания бордюрами. 20-санитметровый бордюр Tiguan просто не заметил, он просто переехал через него. Порой, лежачие полицейские доставляют больше проблем.

Тест-драйв очень точно отразил положение вещей на автомобильном рынке. Теперь не возникает вопросов, почему Ford тонет, а Volkswagen совершенно не бедствует. Правда, возник другой вопрос, почему люди готовы стоять в очереди за Ford Kuga почти год?

Потому что Ford дешевле, чем Volkswagen? Так действительно принято считать. Мы и сами были уверены в этом… пока не увидели ценник на Tiguan. Он находится в диапазоне от 849.999 до 1.053.550 рублей.

Редакция Территории Авто выражает благодарность официальному дилеру Volkswagen компании Аксель Сити за предоставленный автомобиль.

Зима, когда она подходит к концу, метут последние метели, и пригревают первые, теплые лучики солнышка приходит время оттаивания чувств,души.В этот момент и приходит такой любимый нами праздник – День Св.Валентина

.В повседневной суете мы забываем или просто не успеваем сказать о наших чувствах, своей любви к дорогому для нас человеку, то этот праздник поможет это сделать,это подходящее время для признаний. Тем более Ваше признание в этот день будет звучать более романтично так как дух праздника витает в водухе, придавая всему происходящему особый ореол торжественности.

Забудьте в этот день про ссоры и все плохое, сделайте для себя праздник, подарите себе,любимому и окружающих Вас людей самое дорогое и ценное – себя и свое хорошое настроение. Этому празднику можно посвятить весь день, дарить окружающим улыбку, а близким к Вам людям открыточки.Расскажите и покажите свои чувства, не бойтесь этого

.А праздник Вам в этом поможет.

Что же Вам понадобится для создания романтического праздника? Во первых нужно позаботиться о подарке. Всем очевидно что подарок должен быть романтический, ведь именно в этом заключается смысл праздника.

Забудьте про банальность. Включите свою фонтазию, подайтесь своим чувствам пусть они руководят в этот день Вами.

Обычно, по традиции, в этот праздник обмениваються открытками можно покупными или сделать своими руками, хотя сейчас продается много красивых открыток, а потому Вам не стоит тратить время на то чтобы делать их самим. А вообще главное не открытка а что в ней написано. Пишите в нее искренние слова, что чувствуете.

Для праздника закажите лимузин. Пол можно будет усыпать лепестками роз. А можно не просто усыпать пол лепестками а выложить сердечко, основной цвет красный, а белыми сделать рисунок.

Поставить столик и накрыть праздничным ужином. Для сервировки стола можно взять бокалы выложенные в виде сердечка, или же на заказ сделать бокалы где будет написаны Ваши имена, или стразами выложены узоры. Вообще на заказ можно сделать все что угодно, варианты ограничены лишь Вашей фантазией и финансовыми возможностями.

Также на стол поставьте тарелке с романтическими рисунками, столовые приборы с атрибутикой праздника Всех влюбленных, а также романтические сувениры украсят ваш стол, а веселая и прекрасная музыка подымит настроение, ну и естественно без свечей не обойтись…они любую обстановку превратят в праздничную и романтическую.

После романтического ужина, на лимузине можете отправиться в путешествие, пусть оно и состоится по городу, но в таком шикарном и красивом авто Вам покажется что это путешествуете в другом мире, и никто не помешает Вашей идиллии.

Это один из вариантов где можно отметить этот замечательный праздник. И какой бы Вы подарок не выбрали, помните о том что он должен в себе нести частичку тепла и любви Вашей души. В День Св

.Валентина очень важно, чтобы все что Вы делаете, должно быть от чистого сердца! Веселого, романтического и незабываемого Вам праздника.

Среди множество марок автомобилей всего лишь несколько можно назвать эталоном технического совершенства. Первыми в этом почетном списке стоят машины Порше. Таковыми их задумывал более ста лет назад основатель легендарной марки – Фердинанд Порше. Его гениальными творениями восхищались величайшие диктаторы и коронованные особы, ему благодарны десятки миллионов простых людей, для которых автомобиль стал по-настоящему доступным.
Работа на грандов

Основатель знаменитой фирмы, Фердинанд Порше родился 3 сентября 1875 года. После получения диплома инженера в 1898 году он устраивается на работу в венскую автомобильную фирму Лохнер и Ки моментально проявляет свои гениальные конструкторские способности. Уже в следующем году Фердинанд Порше создает невиданный по тем временам автомобиль на электромоторах, вмонтированных в передние колеса. Электричество подавалось от генератора, который приводил в движение бензиновый мотор.

На этом прообразе современных гибридных автомобилей великий конструктор довольно успешно участвовал в гонках. Спустя несколько лет любовь Фердинанда Порше к автогонкам проявляется в нескольких удачных моделях. Однако начавшаяся Первая Мировая война вынудила его заняться военной техникой.
В 1923 году Порше переезжает в Штутгарт и становится техническим директором моторного предприятия компании Даймлер. И снова Фердинанд совершает техническую революцию — в 1924 году для Мерседесов выпускает сразу два шестицилиндровых двигателя, оснащенные компрессорами, которые обеспечивают невероятную прибавку в мощи и скорости. Спортивные машины, оснащенные этими моторами становятся безусловными фаворитами многочисленных соревнований.
Удостоившись звания доктора Штутгартской технической академии Фердинанд Порше в 1929 году, сохранив за собою пост в Даймлере, становится еще и техническим директором другого легендарного производителя – австрийской мотостроительной фирмы Штайер, двигатели которой и поныне использует вся Европа, в т.ч. и российский автопром (например, в грузовиках ГАЗ устанавливаются именно штайеровские дизеля).

Любимец диктаторов
Работа в достопочтенных фирмах не удовлетворила Фердинанда Порше и в 1931 году он создает собственное конструкторское бюро. По заказу различных фирм Порше разрабатывает двигатели и автомобили. Особо продуктивным стало сотрудничество с конкурентом Месредеса, концерном Авто-Юнион.

Гоночные автомобили от Порше тех лет не только побили рекорды своего времени, но и до сих пор поражают воображение. Заднемоторный спортивный болид тип А, построенный по заказу Авто-Юнион с объемом двигателя 4360 куб.см развивал мощность почти в 300 л.с. и разгонял машину до 250 км/ч. Следующий рекордный поршевский болид, тип С, с 6-литровым двигателям обладал мощностью 520 л.с. Во время рекордном заезда в 1938 году скорость машины достигла 436 км/ч!
Создание спортивных машин было не единственным направлением работы конструкторского бюро Порше. Фердинанду не давали спокойно спать лавры его заокеанского коллеги Генри Форда, сделавшего автомобиль доступным для широких масс. Идеи Порше упали на благодатную почву – правивший в то время Германией Адольф Гитлер требовал от немецкого автопрома создать народный автомобиль и объявил конкурс на будущий фольксваген.

Победил проект австрийца по происхождению Фердинанда Порше и его назначили техническим директором предприятия, проектная мощность только одной площадки которого составляла 250 тысяч автомобилей в год! Злые языки поговаривали, что успех Порше, не имевшего немецкого гражданства, объяснялся личными симпатиями со стороны фюрера.
За опытом столь масштабного производства Порше вместе сыном летал консультироваться к Генри Форду, уважавшего как известно, не только гениального конструктора, но и национал-социалистические идеи. Из-за океана Порше привез вместе с технологиями конвейерного производства целую команду специалистов, состоявшую в основном из немецких эмигрантов, соблазнившихся на щедрые посулы поработать на благо ?матерлянд?. Воплотить идею массового автомобиля Порше все-таки не успел – разработанный им KdF, только после войны превратился в легендарного Жука.
Перед гениальными конструкторскими? способностями Порше преклонялся не только Адольф Гитлер. Свое почтение Фердинанду продемонстрировал и сам Иосиф Сталин.

В 1932 году Порше вместе с сыном по личному приглашению Сталина в пульмановском вагоне спецпоезда приехал из Германии в Советский Союз и проехал на нем по вплоть до Урала. Ему показывали самые передовые предприятия, демонстрирующие превосходство стремительно развивающейся социалистической индустрии. По окончанию поездки Сталин предложил Порше стать главным конструктором страны по двигателям, танкам и автомобилям, предоставив полную свободу действий. Тем не менее Порше отказался.
Триумф совершенства

Во время Второй Мировой войны Порше трудился над выпуском военной техники, правда без особого успеха. Лучшим его достижением стали самоходные орудия Фердинанд, которые появились в результате неудачной попытки создания шасси для танков Тигр. Вермахт отверг конструкцию Порше, а чтобы разработка не пропала на 90 готовых образцов поставили пушки.
После войны Порше с сыном оказались в тюрьме за сотрудничество с нацистами. Ферри вышел на свободу в 1946, а Фердинанд в 1947 году больным измученным стариком.

К этому времени Фольксваген вовсю тиражировал его Жука. Сын с энтузиазмом взялся за возрождение семейного бюро. Сначала был доработан довоенный проект 60Е10, который и стал первым автомобилем марки Порше известный как Porsche 356. В 1948 году произошло важнейшее событие без которого бы знаменитой сегодня фирмы может быть и не существовало: Ферри Порше и управляющий Фольксвагена Хайнц Нордхофф, заключили договор, согласно которому фирма Порше получала по пять марок с каждого выпущенного Жука.

Ферри Порше обязался консультировать немецкую компанию. После подписания договора компания вновь возвращается в Штутгарт. Как показала история Ферри не прогадал – Жуков было выпущено почти двадцать миллионов.
Первый фирменный блин не вышел комом — 356-я модель выпускалась вплоть до 1965 и послужила базой для модели Каррера. Она долгое время считалась самым престижным спортивным автомобилем в мире.

С пьедестала ее сместила другая звезда – Порше 911. Несколько моделей с 9-м индексом с различной долей успеха расходились по миру и к 1996 году было продано миллион автомобилей, включая относительно недорогой Бокстер. Впрочем, небо над потомками Фердинанда Порше не всегда была безоблачно – в 1993 году было продано только 13 000 экземпляров и компания едва не потерпела банкротство.
В XXI век компания Порше вошла очень уверенно, а вернее влетела на крыльях Карреры GT. Десятицилиндровый двигатель из легкого сплава разгоняет до сотни быстрее четырех секунд, а до 200 км/ч — за десять секунд.

Важным достижением стало освоение нового направления для Порше — производство внедорожников Кайен, потеснивших именитых конкурентов. А в 2009 году ожидается экспансия Порше в классе роскошных и суперкомфортных автомобилей гранд-туризмо в виде седана Панамеро.

Русские мотивы
Одним из залогов успеха и экономического выживания компании Порше всегда была инжиниринговая деятельность. Ее технические решения всегда считались эталоном.

В иные годы доходы от разработок для автогигантов превышали поступления от реализации автомобилей. Приложились мастера из Порше и к советскому автопрому. В начале 1980-х именно благодаря им был создан один из лучших советских автомобилей — ВАЗ-2108. Немцы участвовали в разработке и доводке многих узлов и агрегатов автомобиля, включая двигатель, подвеску и дизайн.

Однако самым известным фирменным элементом стала ручка на дверях восьмерки — ее приспособили от Порше 924. Отметилась в Германии и десятка доводкой аэродинамики, которой занимались также немецкие инженеры.
Современная Россия привлекает компанию Порше уже не как страна, нуждающаяся в инжиниринговых услугах, а как один из самых быстрорастущих рынков сбыта автомобилей. В 2006/2007 финансовом году компания передала российским клиентам 1900 автомобилей, практически удвоив продажи по сравнению с прошлым годом. Дилерская сеть состоит из 16 предприятий и в ближайшее время должна расшириться до 24 центров Порше. …