Легковые авто

Автомобильный тюнинг лучше всего начинать с аэродинамического обвеса, поставить немного другие бампера и пороги. Есть достаточное количество отличных фирм производителей, которые спициализироутся на производстве обвесов на определённые марки и модели авто.

Вот лучшие из них: Flossman GTR, Yashio Factory (очень популярна в Японии), Pro Sport (наиболее используемые в России), DoLuck (также производит запасные части).

Здесь представлены далеко не все производители, но наиболее известная и исползуемая компания (выпускающая не только тюнингованные обвесы для авто, но и автозапчасти) — PRO SPORT. Так что лучше выбирать обвесы именно этой компании, у них хороший выбор, как и обвесов с неплохим показателем аэродинамики, так и с менее аэродинамичными. Обвесы есть почти на все автомобильные марки и модели.

Далее следует дополнить эффект обвеса стильными дисками. Компаний выпускающих диски очень много, вот самые успешные: ADR, 5Zigen, Enkei, RO_JA, Koenig, Racing Hart, BBS, OZracing, Volk.  Выбор колесных дисков на автомобиль, дело вкуса… Но вот компании, чьи диски без проблем не трудно заказать в России: OZ, RO_JA, Racing Hart.

Колесные диски лучше ставить начиная от 19 радиуса, конечно придётся купить другия низкопрофильные покрышки, они конечно дороже обычных, но свою поправку в лучшую сторону управляемости они внесут.

В дальнейшем можно установить спойлер, потому что многие обвесы совершенно не смотрятся без них. Спойлера помогают неплохо улучшить аэродинамику автомобиля (имеется ввиду действительно спортивные спойлеры). По желанию можно поменять оптику у авто, с заводской на более стильную.

Кто хочет можно поднять либо мощность, или управляемость машины.

Существуют такие способы увеличения мощности двигателя: чтобы поднять крутящий момент можно поставить турбину, а так же заменить поршни на облегченные (кованные) и более прочные, сменить шатуны на упрочненные, поставить другие поршневые кольца, поменять прокладку главного блока цилиндров, поставить улучшенные распределительные валы, коллектор, нагнетатель, еще одну топливную рейку, форсунки, топливнй насос, все фильтры.

Можно занизить подвеску, для этого нужно поставить амортизаторы с возможностью регулировки, и задать нужный просвет. Неплохо бы усовершенствовать тормозную систему, прикупить тормозные диски большего диаметра винтелируемые, с перфорацией и канавками, и усиленные тормозные суппорты. В подвеске можно поставить новые стояки.

Заменить выхлопную систему при увеличении мощности тоже надо, поставить выхлоп большего диаметра, а так же прямоточный «глушак», чтобы у автомобиля был неплохой звук работы двигателя.

Пятый и заключительный этап чемпионата Le Mans Series 2008 года пройдет в Великобритании на трассе Сильверстоуна протяженностью 1000 км. По окончании этой гонки будут определены победители в Кубке производителей, а также в личном и командном зачетах…Несмотря на победы в первых четырех гонках и отрыв в 6 очков от остальных преследователей, команда Peugeot еще не до конца уверена, что ей удастся получить Кубок производителей, выигрыш которого является приоритетным. Так же Марк Жене (Marc Gen?) и Николя Минассян (Nicolas Minassian) за рулем Peugeot N°7 908 HDi FAP находятся всего в двух очках от своих ближайших соперников в личном зачете гонщиков.Еще в своем первом сезоне болид Peugeot 908 HDi FAP продемонстрировал огромный потенциал, благодаря чему смог побороться за Кубок производителей 2007 года. В этом году благодаря тщательной работе команды Peugeot Sport болид снова был непобедим на 1000-километровых трассах даже для тех конкурентов, которые уже более 10 лет участвуют в подобных марафонах.

Команда Peugeot Sport усиленно готовилась к последней гонке сезона. Мишель Барж (Michel Barge), Директор Peugeot Sport, заявил: «Целью команды является завоевание Кубка Производителей. Это очень важно для нашей марки. Отрыв в 6 очков от ближайших соперников означает, что в гонке мы будем придерживаться агрессивной стратегии.

Идеальным сценарием для команды станет повторение нашего триумфа в Нюрбургринге или, по крайней мере, финиш впереди болидов Ауди. Peugeot 908 HDi FAP была успешна практически на всех трассах, и на быстрой трассе в Сильверстоуне она также сможет показать всю свою скорость. Если мы опередим на финише оба болида Ауди, Марк и Николя за рулем экипажа N°7 908 смогут выиграть в личном зачете гонщиков, поскольку прошлогодние чемпионы Педро Лами (Pedro Lamy) и Стефан Сарразен (St?phane Sarrazin) за рулем болида N°8 уже выбыли из борьбы за первенство.На трассе в Сильверстоуне французские гонщики чувствуют себя практически как дома. В частности Николя Минассян (Nicolas Minassian), показавший лучшее время в квалификации в 2007 году, проехав самый быстрый круг и финишировав первым в гонке, заявил: «Мы с Марком не собираемся играть на вторых ролях.

Нашей целью является победа в гонке в Сильверстоуне. Мы также хотим стать лучшими гонщиками в личном зачете текущего сезона. Несмотря на то, он был очень трудным, я чувствую себя очень спокойно и намерен выиграть предстоящую гонку.Нам с Марком очень нравится эта трасса. Более того, для меня лично она еще и очень успешная.

На некоторых участках удается показать скорость более 250 км/ч. Это так здорово! Если нам посчастливится выиграть Кубок производителей и стать лучшими гонщиками сезона, эта победа станет первой в моей карьере!»Гонка 1000 км Сильверстоуна (195 кругов, один круг – 5,141 км) начнется в воскресенье утром в 11.20.Смотрите трансляцию соревнований по ТВ: Eurosport и Motors TV.

Итальянский автостроитель Alfa Romeo к 2012 году готовит к выпуску флагман своего модельного ряда. Предполагается, что новый автомобиль составит конкуренцию Mercedes-Benz S-Класс, Audi A8 и BMW 7 серии…

Alfa Romeo – один из самых скрытных автостроителей и всегда максимально сдержан относительно пиара своих новых проектов. Вот и сейчас нет ни одного шпионского снимка, ни одного даже карандашного наброска из рабочей тетради сотрудников дизайн-бюро. Но в итальянских СМИ тоже есть талантливые дизайнеры, которые опубликовали на infomotori.com свою интерпретацию новой модели на основе минимальной информации, собственной фантазии и стиля последних моделей made in Arese.

А доподлинно известно пока лишь то, что новый проект Alfa Romeo – это заднеприводный представительский седан Alfa 169 Vittorio Jano, названный так в честь гениального конструктора, автора новаторских двигателей Alfa Romeo 30-х годов. Автомобиль будет базироваться на одной платформе с Maserati Quattroporte.

Для новая Alfa 169 Jano будут разработаны новые бензиновые двигатели V6 в бензине и дизеле в фазе развития, и V8 происхождения 8C Соревнование (такой, таким образом, Maserati) как верхушки гаммы, сочетаемые в автоматических передачах явно зачатые.

Справка: Витторио Яно (Vittorio Jano) – итальянский дизайнер, родился в Сан-Джордано Канавезе близ Турина. В молодости работал в фирме Fabbrica Rapid. В 1911 г. перешел в техническое бюро компании FIAT, где принимал участие в разработке и постройке спортивных моделей «804» и «805».

Автомобили показали хорошие результаты на гоночных трассах в 1922 и 1923 гг.

В сентябре 1923 г. был приглашен компанией Alfa Romeo для проектирования спортивных автомобилей, выступающих в гонках Гран-при. Там появилась его знаменитая модель Р 2. В 1932 г. увидела свет Р 3, а в 1937 г. — 12 cilindro, на которую итальянцы возлагали большие надежды в соперничестве с немецкими конкурентами.

В конце 1937 г. перешел на фирму Lancia. Конструировал модели Ardea, Aurelia и Appia. Самым известным его творением стала модель D24 Spider Sport 3 littri, на которой аргентинский гонщик Хуан-Мануэль Фанхио (Juan-Manuel Fangio) одержал победу в престижных Панамериканских соревнованиях (Carrera Раn-americana) 1953 г.

В следующем году итальянец Альберто Аскари (Alberto Ascari) выиграл на ней гонку Mille Miglia. Модификация «3 литра» успешно стартовала и в соревнованиях формулы 1. В 1956 г. Яно отошел от активной деятельности и покинул предприятие, оставаясь техническим консультантом.

Lamborghini заявил, что суперседан Estoque, дебютировавший в Парижском Автосалоне, слишком хорош, чтобы торопиться! Компания возьмет отсрочку, по крайней мере, на четыре года, чтобы поставить новинку на мировой рынок…

Во время недавнего интервью президент Lamborghini Стефан Винкельман настойчиво избегал обсуждения будущей платформы для Estoque, но признавал возможность её заимствования. Это соответствует уже озвученным предположениям, что новый Estoque вероятно разделит платформу с Audi A8. Правда, такие авторитетные журналы как Car и Driver сообщили: платформа A8 может оказаться несовместимой с будущим Lamborghini из-за расположения двигателя.

Это допускает использование платформы Porsche Panamera или даже развитие совершенно новой архитектуры суперседана, которую могли бы использовать Lamborghini и другие премиальные марки Группы VW.

Согласно Винкельману, конкуренции между Lamborghini Estoque и Porsche Panamera ожидать не приходится, т.к. «производительные способности» Lamborghini ограничены: если Estoque не может рассчитывать на продажи, превышающие 2 000 единиц ежегодно, то Panamera наверняка продаст почти в десять раз больше. Но разработка платформы — к сожалению, не единственная проблема в производстве Estoque. Другое препятствие — ограниченный объем выпуска, уже сейчас достигнувший предела для Murcielago и Gallardo.

Между тем, фотографии из Парижа показывают не абстрактную фантазию разработчиков, а уже подготовленный к производству автомобиль (что бы там ни заявляли скептики). Ценник модели, как ожидается, замрет в районе 200 000$ рядом с двухместным Gallardo LP560-4.