Легковые авто

В компании по изменению имиджа отчетливо прослеживаются два направления – изменения логотипа марки и переориентация линейки моделей на верхний сегмент рынка. Что касается логотипа, то никаких глобальных изменений здесь не произошло, — двойной шеврон, служивший логотипом компании более 90 лет, немного изменил свою форму и стал более округлым. Первой моделью, которая сошла с конвейера с новым логотипом в 2009 году, стала C3 Picasso.

Другое же направление ребрендинга более интересно и заключается в том, что компания Citroen решила возродить имя DS (впервые Citroen DS появился в 1955 году и стал настоящей сенсацией). Отныне буквы DS будут обозначать модели Citroen премиум-класса. Первым автомобилем в этой линейке станет Citroen DS3, построенный на базе платформы Citroen С3.

Но позиционироваться автомобиль будет уже не как практичный городской хэтчбек, а как небольшая спортивная машинка. Предполагаемую конкуренцию Citroen DS3 могут составить Mini и Alfa Romeo Mi.To.

В перспективе до 2013 года компания Citroen планирует представить шесть моделей серии DS. Ожидается, что это будут DS4 (на платформе Citroen С4), DS5 (на платформе Citroen С5) и даже роскошный DS6.

Территория Авто

На близящемся Парижском Мотор Шоу знаменитое кузовное ателье Pininfarina представит опытный образец долгожданного электрического автомобиля (на фото), созданного совместно с французским производителем электрических батарей компанией Bollor?…

Оснащенный инновационными литий-полимерными батареями, разработанными французской фирмой, Pininfarina Sintesi будет гарантировать автономию на 200 км пробега, с возможностью полной подзарядки за 8 часов в обычной квартирной розетке. Окончательная версия автомобиля ожидается на Женевском Автосалоне в начале 2009 года, а последние неофициальные сведения говорят о реальном начале производства и продаж на мировом рынке в 2010 году.

Как известно, дизайн серийного автомобиля может сильно отличаться от предваряющего его выход концепта, как правило в сторону упрощения и унификации в том числе и деталей кузова. Пока нам остается лишь любоваться фотографиями нового концепта и фантазировать, всегда помня слова покойного Андреа Пининфарина: «Наши дизайнеры всегда думают о будущем, так как наша самая главная задача состоит в том, чтобы продвигать дальнейшее развитие автомобиля».

ГАЗ предлагает увеличить пошлины на ввоз легковых иномарок с 25% до 35%, для грузовых машин пошлину предлагается повысить с 10—15% до 25%, а для автобусов с 10—20% до 25%…

Руководство Горьковского автозавода связывает эту программу с финансовым кризисом и «скупостью» банков. С тех пор, как выдача автомобильного кредита стала наталкиваться на серьезные проверки и требования со стороны банков, «у промышленных предприятий возникли проблемы с ликвидностью; срываются поставки комплектующих, снижаются продажи».

Итак, лидер отечественного автопрома написал письмо президенту, где, помимо вышеописанной «реформы», попросил еще дополнительных ссуд: 30 миллиардов рублей – поддержать собственные силы, и еще 12 миллиардов – для создания нового центра дизелестроения в Ярославской области. А всего для автомобильной отрасли «ГАЗ» предлагает выделить средства в размере 100 миллиардов рублей.

Учитывая упорное нежелание «горьковчан» работать над созданием конкурентоспособных автомобилей, как-то сомнительно, что правительственные ссуды помогут заводу оторваться от конкурентов с Запада. Разве только пошлины…

Территория Авто

Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4

st1:*{behavior:url(#ieooui) }

/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:»Обычная таблица»;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:»»;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:»Times New Roman»;
mso-ansi-language:#0400;
mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}
Полистайте любой автомобильный каталог, задерживая взгляд только на маленьких машинках. Заметили, как потеплело на душе? Какие они милые, дружелюбные, ласковые!

Не машины, а преданные домашние зверушки. Среди них — и Mercedes А-класса, в котором почти ничего не осталось от чопорных седанов. Ну, разве что мерседесовская звезда на носу. А вот Audi A2 другой.

Не зверек, а какой-то звереныш — того и гляди укусит! Уж в пухлый мерседесовский бочок точно вцепится. А может, это напускное, и Ауди по-прежнему рановато тягаться с Мерседесом?
Родоначальником этого автомобильного жанра стал четыре года назад Mercedes-Benz A-класса. Что это, минивэн?

Пожалуй, нет. Хэтчбек? Тоже не похож. И поскольку за все это время ни одно из возможных определений так и не прижилось, создателям Audi A2 пришлось смириться с тем, что в миру об их детище говорят так: «Такой же, как Мерседес А-класса, только Ауди».
А между тем крошка Audi, в отличие от Мерседеса, несет в себе все родовые признаки. Порой даже кажется, что Audi A2 — это надутое мощнейшим насосом купе Audi ТТ.

И оформление салона недвусмысленно напоминает, что ты находишься именно в Audi. У других моделей Audi позаимствованы панель приборов, классный четырехспицевый руль, подрулевые переключатели, панель управления аудиосистемой, выдвижные подстаканники, ручки дверей и многие мелочи. А на дорогие версии А2 устанавливается точно такая же навигационная система с большим дисплеем, какую можно увидеть на роскошном универсале Audi Allroad. Но и отличий от других Audi немало.

Панель приборов, например, накрыта красивым полукруглым козырьком, центральная консоль выделена в обособленный функциональный блок, над перчаточным ящиком появился залихватский поручень, прямо как на внедорожниках! Почти все выполнено хоть и из твердой на ощупь, но зато очень мягкой «на взгляд» тисненой пластмассы.
Жаль, что местечек для мелких вещей в автомобилях AUDI немного: кармашки в дверях, полочка на центральной консоли да небольшой «бардачок», в котором поместятся лишь дорожный атлас да инструкция по эксплуатации. Кстати, в этой инструкции напротив строки «число мест» стоит такая комбинация цифр: 4(5). Понимать надо так.

Если усаживаться в машине по-человечески, то мест будет четыре. А если потесниться, то можно усесться и впятером. А вдвоем сзади благодать: колени не упираются в спинки передних сидений, ступням свободно, места над головой хватает. Пожалуй, в Audi A2 просторнее, чем в любом «обычном» хэтчбеке гольф-класса.

И уж точно, чем в Мерседесе. Недаром Audi длиннее Мерседеса на 25 см…

Компания Lamborghini продолжает интриговать и подогревать интерес к своей новинке, которая будет представлена на Международном Парижском Автошоу в октябре этого года…Вслед за двумя уже выпущенными тизерами сегодня опубликован третий. И снова остается только гадать, что же это такое.Первый тизер Lamborghini Париж 2008 Напомним, первый тизер не давал абсолютно никакой информации. Хотя, нужно отдать должное пиарщикам Lamborghini — изображение привлекло внимание автомобильной общественности во всем мире и вызвало шквал обсуждений, догадок, спекуляций.

Логика подсказывала, что это должен быть большой седан либо четырехдверное купе, конкурент для Aston Martin Rapide и Porsche Panamera. Как вариант, это мог быть Murcielago SV с удлиненной базой. Однако все это оказалось не более чем домыслами.Сравнение концепта Lamborghini с murcielago Второй тизер показал их несостоятельность. Стало однозначно ясно, что новинка не базируется ни на Gallardo, ни на Murcielago, а так же не имеет никакого отношения к их модификациям LP560, LP640, и Reventon.

Линии дверей и капота настолько разные, что не могут принадлежать модификациям одной модели. Это подтверждается и передней осью — она находится существенно дальше от кабины, чем на существующих моделях, что дает возможность предположить переднемоторную компановку.Последний, третий тизер снова вносит некоторую неопределенность. Задняя фара, изображенная на нем, очень напоминает Reventon.Источник в Lamborhini заявил, что новинка уже практически готова к производству. Окончательная версия скорее всего будет полноприводной и оснащена несколько меньшим двигателем, чем нынешний 5-литровый V10. Кузов будет выполнен из алюминия по технологии ASF и, похоже, за основу берется шасси следующего поколения Audi A8.

Ясно одно, до 1 октября мы не узнаем никаких подробностей относительно нового творения Lamborghini.

В виду свирепствующего финансового кризиса, пожалуй, можно заводить тотализатор: какие перспективы открываются перед тем или иным автогигантом, и что с ним будет дальше? Вспомним, с каким удовольствием СМИ всего мира гадали: кто купит Mazda. Вспомнили?

Но бедствия компании Ford — пример далеко не единственный. Давайте задумаемся, каково это — гадать: выплывет — не выплывет? (и, кстати, это отличный способ поддержать беседу или занять обеденный перерыв чем-то «интеллектуальным»!)…

За примером далеко ходить не надо. Вот, например, General Motors: одна из наиболее влиятельных компаний, создатель Chevrolet и Buick. За текущий год акции GM потеряли в стоимости около 60%.

С 2007 года капитализация компании снизилась с 21,5 млрд долларов до 5,65 млрд. Многие аналитические агентства поспешили заявить о грядущем банкротстве. Между тем, руководство компании отвергло все эти «нечестные инсинуации»; официальные слова компании: «мы даже не рассматриваем возможность объявления банкротства». Действительно, в ожидаемом будущем GM планирует выпуск нескольких авто: электромобиля Chevy Volt, внедорожник Buick Enclave, трех новых моделей кроссовера и др.

Большинство автоэкспертов полагают, что компания на грани фола немедленно предпримет попытки продать что-нибудь «ненужное», а для начала, как известно, это самое «ненужное» у себя обнаружить. В случае с GM «ненужным» балластом оказалась линия Hummer’ов. Но, как и следовало ожидать, дорогостоящие и чертовски неэкономичные, знаменитые внедорожники не нашли своего покупателя (в рамках целой линейки, это точно!).

В сухом остатке: Pontiac или Buick, Saab и акции ещё трех компаний: Daewoo, Isuzu и Suzuki (Chevrolet компания не продаст никогда — вот мы его и не пишем; это та самая «священная корова»). Из предложенного Buick и Pontiac не подходят: они готовятся «разродиться» очередными моделями; к тому же: Pontiac очень плотно завязан на Северо-Американский рынок (потерять его: значит, практически встать перед выбором: уходить с рынка или запускать новую линию, что вряд ли может позволить сейчас какая-то компания). Daewoo — это заводы, где делают Chevrolet для огромных европейского и российского рынков, самых перспективных сейчас.

И остаются: Isuzu — крупнейший в мире производитель тяжелых грузовиков, и Suzuki, В общем-то, вероятны продажи и того, и другого. Но продажи последней компании вероятнее, т.к. индийское правительство уже владеет 18% акций совместного предприятия Suzuki-Maruti и, возможно, захочет эту цифру увеличить.

Стали известны подробности оснащения шестого поколения BMW 5-й серии: автомобиль определенно станет легче, хотя разделит платформу с «шестеркой» и «семеркой» — т.е. удлинится на несколько десятков сантиметров…

Чтобы добиться более легкого веса седана, инженеры BMW решили установить алюминиевую крышу, крылья и другие кузовные панели. Вероятно, в оформлении салона тоже будут присутствовать облегченные элементы из композитных материалов. Дополнительным «бонусом» стал выбор двигателя: проектировщики остановились на менее объемной и облегченной версии, не уступающей, впрочем, в мощности.

Шестое поколение BMW 5-series отказалось от ожидаемого V10 в пользу более легкой «восьмерки» с двойным турбонаддувом. Ожидается, что и другие модели в линейке ждет «принудительное» турбирование. По слухам, будет собрана партия 3.0-литровых турбированных двигателей Straigh-6 для 540i; 4.4-литровых турбированных V8 для 550i; и даже турбированная дизельная модель специально для США.

Если это действительно так, значит BMW отказывается от прежней техники наименования, когда номер серии соответствовал рабочему объему двигателя. Например, BMW 525 принадлежал к серии 5 и был оснащен 2.5-литровым шестицилиндровым «сердцем».

Чего еще ждать от спортивной «пятерки»? Самонастраивающейся системы амортизации, камер бокового вида и системы ночного видения для обнаружения пешеходов и других объектов в темноте; вместо передних стоек McPherson на «пятерке» установят А-образные рычаги. Других подробностей о BMW 5-й серии пока нет; но, учитывая, что автомобиль появится в свете только в 2010 году – остается запастись терпением.

Территория Авто

<H1>Только у нас: автолюльки Hartan, Bebe Confort (Франция)</H1><p>Во время путешествий на машине Вы скорее всего не раз задумывались о безопасности и удобстве Вашего малыша. Тем более, что во время поездки так или иначе малыш требует к себе повышенного внимания. Ведь положение, в котором будет находиться малыш в течение долгого времени, является весьма важным аспектом — это оказывает влияние на осанку и кровообращение, ведь, как известно, чувствительность к гиподинамии у маленьких детей повышенная. В этой статье мы поговорим про некоторые аспекты, касающиеся детских автокресел.</p><p>

Почему все специалисты говорят про важность применения детских автокресел? Ответ — та повышенная безопасность, которую дарят автокресла. Наше автомобильное кресло во время езды по неровным дорогам, а чего говорить, у нас иных дорог очень мало, создает ту амортизацию, которой без проблем хватает для сохранения детского спокойствия, и главное, здоровья. Учитывая, что обыграть ситуацию с ездой в автокресле вы, подойдя творчески, можете очень интересным для ребенка способом. Ведь с детской наивностью и фантазией ребенок в состоянии вообразить себя в роли капитана корабля или шерифа, пытающегося поймать преступника.</p><p>

За кого мы переживаем при езде прежде всего? За ребенка, который сидит рядом или позади Вас, спокойно посапывая или с восторгом наблюдая за пробегающими деревьями, домиками или лужайками. По официальным данным, автокресло, в котором находиться ребенок, придает в случае резкого торможения или столкновения ту фиксацию, которая уменьшает риск травмы в несколько раз! <a rel=»nofollow» onclick=»javascript:pageTracker._trackPageview(‘/outgoing/article_exit_link’);» href=»http://www.mir-avtokresel.ru/»>Детское автокресло при</a> помощи ремней безопасности позволяет зафиксировать ребенка. Еще же одно достоинство в том, что детское автомобильное кресло может быть установлено против движения авто.</p><p> Вы все еще сомневаетесь, нужно ли приобрести своему малышу тот комфорт, ту безопасность, которая может однажды предотвратить серьезную травму при аварии?</p><p> Удобство состоит еще и в том, что все автокресла, в зависимости от веса вашего малыша (до 36 кг), можно разделить на группы, и для правильного выбора Вам просто следует измерить его вес.

Вы легко и просто будете в состоянии подобрать хороший вариант для себя. Детально ознакомиться с каждым автокреслом или автолюлькой вы легко можете на нашем сайте. Также, если на нашем интернет-сайте Вам пришелся по душе какой-либо товар, Вы можете оформить покупку и доставку тут же, в специальном разделе. У Вас есть хорошая возможность почитать мнение общественности и наших клиентов о товарах, и о нас в целом на сайте в разделе «Отзывы».</p><p> Хлопот по вопросу доставки товара, если Вы купили его в нашем интернет магазине, не будет. Мы осуществляем доставку нашего товара как в пределах Москвы и Подмосковья, так и в регионах.</p><p> Вы сможете приобрести у нас автокресла таких производителей как: Kiddy (Германия), Hartan, Britax(Англия), Bebe Confort (Франция), Recaro и многие другие.</p><p>

На нашем портале Вас ждет широчайший ассортимент бустеров, автолюлек и детских автокресел от зарекомендовавших себя европейских производителей. Наши автокресла — лучшие автокресла в Москве! Заходите, соответствующий Вашим эстетическим вкусам товар уже ждет Вас на наших виртуальных прилавках! Мы будем рады видеть Вас всегда!</p>

Проект представляет собой сборку лучших публикаций и новостей, а так же средство общения между автолюбителями и просто заинтересованными людьми.
На LikeAuto.org.ru вы всегда сможете узнать последние новости автомобильного мира, почитать интересные публикации, полезные советы, посмотреть свежие тест-драйвы или пообщаться с другими пользователями.

Мы предоставляем вам уникальную возможность добавлять свои новости и статьи. Вы легко сможете поделиться с другими пользователями случаями из жизни или просто интересными сведениями.
Возможно вы скажите: «А зачем мне это делать? Что я получу взамен?»
Всё очень просто — вы получите взамен такие же истории из водительской практики других автолюбителей.

А это ценнейшая информация, которая не валяется на каждом углу. Вы сможете учиться на чужих ошибках!

Но и это еще не все!
Также наш проект поможет вам продать или купить автомобиль. Для продажи всего лишь нужно Подать объявление на нашу доску, указав свою контактную информацию и ждать пока вам кто-нибудь позвонит или напишет. Подавать объявления можно на определенный срок, а также его можно будет редактировать в любое, удобное для вас, время. Если же вы хотите купить автомобиль, то можете посмотреть доступные на данный момент модели в нашем каталоге.

Мы постоянно работаем над улучшением проекта и делаем его максимально удобным для вас. Поэтому мы уверены, вам будет интересно на нашем сайте, ведь у нас всегда есть, что почитать…

С уважением, администрация проекта LikeAuto.org.ru
Удачи на дорогах!

Pontiac Trans Am 1987 в кругу инженеров компании Polly Motorsport заставил поверить в чудеса автомобилистов всего мира. Норвежские тюнеры «взорвали» тестовый полигон Papenburg, выжав из автомобиля с двадцатилетним прошлым рекордную скорость – 407 км/ч. Сравните с 380 км/ч, которые с большим трудом выжала «переделка» BMW M5…

Самый главный вопрос тюнерам остается без ответа: ну, почему они выбрали в качестве оболочки именно 1987 Am? Ведь «железо» кардинальным образом переменилось, а сердцем автомобиля стал и вовсе уникальный 8.9-литровый 1407-сильный двигатель V8. Если вы когда-нибудь смотрели сериал Knight Rider (в русском прокате «Рыцарь дорог»), то норвежская «ракета» гораздо ближе к этому монстру в силе ретро, чем к прямому своему собрату по скорости и потенциалу, Bugatti Veyron.

Надо признать, Am 1987 и Veyron смотрятся рядом, как принц и нищий, несмотря на примерно равные возможности: все же стиль у них несравнимо разный. Но есть два принципиальных пункта сравнения, «говорящие» в пользу норвежского авто: во-первых, в отличие от Bugatti, чья скорость замерялась только собственной аппаратурой, результат Pontiac признан официально. Во-вторых, несмотря на то, что Am 1987 полностью омологирован, несомненно, он не стоит тех полутора миллионов, которые просят за Veyron.

Есть и еще один момент, впрочем, пока не подтвержденный: норвежцы утверждают, что автомобиль допущен к езде по дорогам общего пользования.

Территория Авто