Легковые авто

В связи с ожиданием экономического кризиса, многие банки уже сейчас подняли проценты по автокедитованию, да и потенциальный покупатель стал осторожничать с выбором автомашины.

Именно поэтому увеличился спрос на автомашины среднего класса. Chevrolet Lacetti — самая популярная иномарка на территории РФ. Шевроле Лачетти стала более продаваемой, чем бюджетный Ланос. И все это благодаря соотношению цена/качество.

ЗнакомствоПервое впечатление об этом чудо-автомобиле сильно удивило, регулировка сиденья и руля в 2х плоскостях позволяет комфортно сидеть человеку любого телосложения. Большой выбор режимов работы дворников, пара ниш для мелких вещей, кондиционер работающий почти бесшумно. При выключении зажигания автоматически обесточиваются все световые приборы. Так что бюджетным этот автомобиль назвать сложно.

Багажник не такой большой всего 275 л, правда, есть специальный отдел под запасное колесо. Задние сиденья можно сложить, но все равно проем чуть заужен стоками подвески задних колес. Но ведь так можно взять седан с объемом 405 л или универсал 405-1400.

На дорогеСовсем неоднозначное впечатление оставляет подвеска — она оказалось более жесткой. Но зато она с легкостью справляется с неровностями и плохими дорогами, не допуская пробоя и контакта с дорогой. Особенно надо отметить отсутствие раскачки. 1,6-литровый двигатель способен разогнать машину до сотни меньше чем за 10 секунд. Но очень он уж громкий на повышенных оборотах.

В управлении Шевроле Лачетти очень проста, нет резкости в управлении, педали газа тормоза в меру жесткие, ответ машины на какие либо действия четкие и ясные. На высоких скоростях машина смотрится уверенно, хорошо держит прямую, при торможении четко работает система ABS.

Общая оценкаLacetti оправдывает те средства, которые в нее вкладываешь. Недоплатив за машину несколько тысяч, не говорит, что мы лишаем себя комфорта и недостатков в эргономике и никак не уступает машинам того же класс.

У Билла Митчелла уже несколько лет был «пунктик». После удачной рыбалки в Атлантике, когда ему посчастливилось поймать акулу Мако, чучело которой теперь висело в его кабинете, шеф дизайнеров сравнивал автомобили с этой рыбой и говорил о том, что форма автомобильного кузова должна вызывать чувство движения даже в состоянии покоя.

Помня об этом, Ларри Шинода приступил к работе. Довольно быстро были сделаны эскизы кузова Sting Ray с добавлением стеклянной крыши, похожей на спаренный фонарь самолета, позаимствованной от проекта ХР-700.

Затем добавлены, выступающие из передних крыльев, по четыре выхлопных трубы с каждой стороны (деталь, имеющая сходство с акульими жабрами) и зеркало заднего обзора в виде перископа. Сначала все это напоминало парня в смокинге и кроссовках, но постепенно проект дорабатывался и принимал все более приличный вид, пока не получил одобрение Билла Митчелла.

Самым сложным оказался этап, который никогда прежде не вызывал проблем — окраска. Митчелл хотел, чтобы автомобиль в точности копировал цвета его акулы. Верх должен быть серо-синим, светлеть на боковых поверхностях, а ближе к днищу стать почти белым.

Маляры, прекрасные специалисты своего дела, промучились несколько дней, но шеф был недоволен. Наконец им в голову пришла мысль — попросить в качестве образца саму акулу. Результат не замедлил сказаться. Но в центре стиля долго ходили слухи, что слегка подкрасить знаменитую акулу оказалось проще.

Так на свет появился Mako Shark I или проект ХР-755.

Эксклюзивность никогда не выходит из моды! Смелость и нестандартность – вот те качества, которые привлекают заказчиков тюнинг ателье Cars Style. Экстерьер автомобиля современности нуждается в уникальном дизайне, который будет качественен и шикарен. Великолепные решения тюнинга от компании Cars Style – это расточительность, воплощенная во внешнем виде вашего автомобиля!

Стандартный набор услуг, предлагаемый различными компаниями и автосалонами, вряд ли заинтересуют вас, ведь вы ищете эксклюзивность и качество одновременно, вы хотите подчеркнуть нюансы и доработать дизайн, выделив свой автомобиль из массы, несущейся по трассам. Компания Cars Style благодаря слаженной работе специалистов, имеющих опыт работы с такими мировыми брендами, как Carlsson, Overfinch, Hartge, Hamann, Project Kanh, Mansory, предложит вам неординарный тюнинг Порше или креативный тюнинг мерседес – выбираете вы, а мы выполняем ваши прихоти!Солидные клиенты и нестандартные запросы – это наш уровень! Именно для вас профессиональные дизайнеры нашей компании качественно улучшат даже самый дорогостоящий автомобиль, сделав тюнинг экстерьера при помощи деталей любой сложности из карбона и кевлара, собственного изготовления и воплотив в нем как собственные разработки, так и дизайнерские идеи мировых брендов, производителей обвесов — AC Schnitzer, TechArt, Brabus. Удовлетворение пожеланий заказчика и тщательная проработка каждой детали, позволяют нам говорить о том, что тюнинг land rover, сделанный нами – это пример неподражаемой эксклюзивности! Неординарность, воплощенная в каждой детали, позволяет говорить о красоте и неповторимости.

Если салоном из кожи сегодня не удивишь никого, то мелочи, воплощенные креативным дизайнером компании Cars Style в тюнинг бмв, удивят даже самого искушенного потребителя. В итоге, вы станете обладателем эксклюзива – единственного в своем роде автомобиля. А если в тюнинге бмв будут использованы детали собственной разработки компании Cars Style, то подобными конфигурациями будет отличаться, лишь только ваш автомобиль.Дополнительное оснащение, которое дизайнеры компании Cars Style предложат вам, сделают тюнинг мерседес специфичным, а саму машину неповторимой. Свежие идеи, воплощенные в тюнинг Порше, позволят сделать и без того великолепный вариант автомобиля, просто роскошным.

Мы работаем с любыми марками и производителями, изменяя их до неузнаваемости и делая эксклюзивными. Тюнинг land rover, сочетая даже в мелочах множество деталей из карбона и кевлара, подчеркивающих статус владельца, удовлетворят вашу индивидуальность! Любые запросы будут учтены и наполнены свежестью и креативностью, гарантируя эксклюзивный тюнинг и нестандартный подход, имеющие целью сделать ваш автомобиль выигрышным и заметным. Компания Cars Style, в лице профессиональных дизайнеров, предлагает целостные решения, воплощая прекрасные и уникальные разработки в тюнинге экстерьера и интерьера ваших автомобилей, подчеркивая ваш личный статус и неординарность!

тюнинг БМВ, тюнинг Мерседес, тюнинг Land Rover, тюнинг Porsche

Компания Brabus хорошо известна своими доработками автомобилей Mercedes-Benz. Так же она известна тем, что она единственная из тюнинг ателье получила от Mercedes-Benz право снимать с автомобиля трехлучевую звезду, в результате чего автомобиль перестает называться Mercedes и получает имя Brabus…

На этот раз за основу был взят Mercedes-Benz C-класс 63 AMG, который был доработан в традиционном для компании экстремальном стиле. Мощность цэшки, над которой до этого уже поработали спецы из придворного тюнинг ателье AMG была увеличена на 73 лошадиных силы и достигла отметки 530 л.с. Новинка получила имя Brabus B63 S.

Максимальная скорость увеличилась до 315 км/ч, а разгон до сотни занимает 4.1 секунды, что на 0.4 секунды лучше показателя C63 AMG. Разгон до 200 км/ч происходит за 13.1 с., что на 1.4 с. быстрее базовой версии.

Создание B63 S заключалось не только и не столько в доработке двигателя. Серьезно усилена тормозная система. Передние тормозные диски увеличены до 380мм, задние до 360мм.

Тормозные суппорты заменены на 6-поршневые. Подвеска в доработке по мнению Brabus не нуждалась, здесь ребята из AMG справились самостоятельно. Для B63 S были созданы абсолютно новые 19″ колесные диски.

Так же, пришлось заменить стандартный катализатор выхлопных газов на более производительный вариант и перепрошить блок управления двигателя (ECU). Что в результате и привело к увеличению мощности на 73 л.с. и крутящего момента на 50 Нм.

Ну и конечно же интерьер. Он будет создаваться индивидуально для каждого клиента.

Вполне закономерная тенденция оттока автопроизводителей из большого спорта коснулась уже третьей компании за месяц. Сперва Honda объявила в начале месяца, что покидает Формулу 1, а теперь Subaru и Suzuki хотят отказаться от участия в World Rally Championship (WRC) в следующем году…

Естественно, главным виновником назван глобальный экономический кризис, т.к. компании спешно пытаются сократить расходы, в том числе, конечно, и за счет автоспорта. Действительно, рекламное значение у него минимальное, а деньги уходят серьезные; проще «напечатать» партию экономичных ситикаров и продать их где-нибудь в странах «развивающегося рынка».

Глава Fuji Heavy Industries (компании-учредителя Subaru), Ику Мори, поделился, так сказать, наболевшим: «Условия нашей экономической деятельности резко изменились из-за стремительного ухудшения мировой экономики. Чтобы оптимизировать управленческие ресурсы и усилить бренд Subaru, Fuji Heavy решил уйти из WRC, и как можно скорее». Эти слова были сказанына пресс-конференции в Токио.

Таким образом, без Subaru и Suzuki, только Ford и Citroen могут претендовать на звание чемпиона мира WRC.

Капитан команды Subaru Дэвид Ричардс уже сообщал ранее на этой неделе Агентству Рейтер, что Citroen, Ford и Subaru обладали равными шансами на победу, так что конечный результат оставался – и остается – непредсказуемым. Напомним, что команда Subaru появилась в WRC в 1989 и побеждала в 1995, 1996 и 1997.

Территория Авто

    Говоря о импорте японских автомобилей мы чаще всего подразумеваем подержанные авто. У многих слово подержанный ассоциируется со словом старый, на самом же деле определение подержанный не имеет никакого отношения к возрасту автомобиля, а лишь указывает, что автомобиль уже имел своего владельца. Вот вам простой пример: в декабре прошлого года новый Nissan GT-R 2008 был продан на AUCNET как «подержанный»…     Какое же значение имеет возраст японской машины для ее будущего владельца? Здесь можно выделить несколько моментов.

Во-первых, согласитесь, просто не хочется приобретать старую машину, но большинство руководствуется более рациональными соображениями. Например, одна и та же модель, но разных годов выпуска, может различаться внешним видом, внутренними доработками, что и играет ключевую роль при выборе возраста автомобиля. Весомую роль, конечно, имеет  также представление о том, что чем новее машина, тем лучше ее состояние; что приятно, в большинстве случаев японские автомобили оправдывают это утверждение. Все дело в сякэн — обязательная автомобильная инспекция, которая по японским законам должна проводиться раз в два года.

И именно строгость этой проверки и заставляет японцев аккуратно относиться к машине и следить за ее состоянием. Кроме того, в зимний период дороги в Японии не посыпают солью, как это практикуется во многих других странах, следовательно,  коррозия и ржавчина «едят» машину меньше, чем на западе.     Еще одной причиной задуматься о возрасте машины, помимо технического состояния, являются государственные ограничения на ввоз, прямые и непрямые. Вот, например, импортировать в Штаты 25-летнее авто или старше очень легко, более же «молодые»  машины должны соответствовать определенным стандартам, а с машинами до 6 лет вообще сложно. При импорте в Канаду автомобили старше 15 лет не встречают никаких препятствий, а ввоз более новых ограничен Канадскими Стандартами Безопасности. Австралия позволяет свободный импорт для машин, выпущенных до 1 января 1989 года; для авто «моложе» действуют более строгие правила, и каждая машина не нужна нарушать ADR (Australian Design Rules), введенных Зарегистрированным автомобильным обществом (RAW).  Новая Зеландия имеет похожие условия (с поправкой на 1990 год). В Англии любая машина возрастом по крайней мере десяти лет может быть ввезена просто пройдя  MOT, для машин новее существует система ограничений ESVA. Кипр требует специального разрешения на импорт автомобилей, произведенных более 5 лет назад.

А в Пакистане и Бангладеш разрешен импорт автомобилей возрастом до 4 лет. В Индии — до трех, Шри Ланка — до двух, Перу — до 5 лет.

Ограничения на ввоз импорт японских автомобилей в Россию: на текущий момент проходными считаются авто, выпущенные после 7 июня 2001 года. Причем на ввоз машин, произведенных после мая 2005 года, предусмотрена солидная пошлина (по сравнению с 2-7летними автомобилями).     Если подбить итоги всего сказанного, то для успешного импорта японского авто его возраст должен удовлетворять трем главным условиям — предпочтениям и вкусам будущего владельца, техническому состоянию и государственным ограничениям.

Судя по всему, Jaguar все же не привезет в Лос-Анджелес обновленную версию XK. Новая дата перенесена на начало 2009 (в это время проходят два автосалона: Детройтский и Женевский). По всей видимости, чтобы пилюля стала слаще (XK и впрямь ожидаемая модель!), сотрудники компании позволили себе увеличить количество свободно распространяемой информации о новом автомобиле…

В новой версии XK, отпраздновавший 60-ую годовщину в этом году, «раздвоится»; спроектированы два варианта: закрытый двухместный и старый-добрый cabrio. Среди ожидаемых обновлений: задние светодиодные фары, новые бамперы: передний и задний, усовершенствованная система воздухосборников. Что касается «начинки», то здесь немногое должно измениться: двигатель, скорее всего, останется прежним (т.е. 4.2L V8), правда, может изменить калибровку; вместе с тем ожидается немногим более жесткая подвеска.

У «кровного брата» XK, седана XF, будет заимствована новая система управления.

Есть слухи о дизельных и/или гибридных вариантах XK, но эта информация пока что скрыта от прессы. Возможно, что дизельная трансмиссия действительно тестируется на XK, и будет показана наряду с этой моделью (фаворитом в этом вопросе считается недавно разработанный 3.0L дизельный двигатель с турбонаддувом V6).

Так или иначе, но базовый XK вот-вот — да и появится (осталось всего полгода); дизельный или гибридный варианты вряд ли следует ожидать в ближайшие несколько лет, а эксперименты с трансмиссией, несомненно, скажутся в новой версии XJ.

1.Автомобиль оценивают эксперты
Выгодное отличие приобретения автомобиля с аукциона заключается в том, что вы приобретаете автомобиль, зная в каком состоянии он находится. Аукционная оценка — аспект, выгодно отличающий аукцион от авто рынка (особенно, когда речь идет об обычных авторынках-толкучках). Оценка автомобиля проводится экспертами, которые достоверно и детально описывают техническое состояние автомобиля, состояние интерьера и экстерьера, поэтому вероятность приобрести «кота в мешке» очень мала.
2.

Огромный выбор автомобилей
Также в числе плюсов — огромный выбор автомобилей. По количеству автомобилей,выставленных на продажу не сравнится ни один авторынок. На японских аукционах продаются несколько тысяч машин в день, и торги там проходят очень быстро.

Где лучше купить европейский автомобиль

Довольно часто на японских автоаукционах встречаются европейские и американские машины. Причем, есть как «леворукие» варианты, ввезенные в Японию из Европы и Америки, так и с правым рулем, сделанные производителями специально для Японского рынка.
Автомобиль, купленный в Японии не обойдется дешевле, чем пригнанный из Европы

Так чем же отличаются европейские автомобили, купленные в Японии?
Однако, стоит учесть тот факт, что европейские и американские автомобили, купленные в Японии, имеют техническое состояние лучшее, чем у своих собратьев, эксплуатировавшихся на родине. Японские автомобили содержатся в идеальном состоянии, да и японские законы не позволяют эксплуатировать автомобиль в плохом техническом состоянии.Поэтому, если вы и не сэкономите на приобретении европейской или американской машины в Японии, то, почти наверняка, можете получить за те же деньги авто в лучшем техническом состоянии, чем если бы покупали в Европе или США. Данная информация не подтверждается какой либо статистикой, и является, скорее, нашим многолетним наблюдением.

>Переоборудование руля японского автомобиля на левую сторону
И совсем другое дело, если вы хотите приобрести «чистокровный» японский автомобиль с левосторонним расположением руля. В настоящее время нашей компанией организован сервис по переносу руля с правой на левую сторону. Все работы по переносу рулевого управления выполняются квалифицированным персоналом.

После переоборудования, автомобиль совершенно ни чем не отличается от его леворульного аналога. В случае же отсутствия леворульного аналога, также обеспечивается максимальное качество переоборудования, при котором переоборудованный автомобиль без замечаний воспринимается потребителем, как изначально оборудованный левосторонним рулевым управлением.
Переоборудованная машина стоит дешевле своего аналога, привезенного из Европы или США.

VEHICLE PROVIDE INTERNATIONAL — продажа японских автомобилей с аукционов и авторынков Японии.

Наверняка каждый автолюбитель хоть раз в жизни был вынужден воспользоваться домкратом, чтобы заменить колесо. Те, кому не повезло делать это в холодную или слякотную погоду, наверняка запомнили этот опыт надолго…

Видимо, кому то из инженеров американской компании CHANDLER PRODUCTS тоже пришлось воспользоваться стандартным домкратом после чего проблема была решена раз и навсегда.

Был разработан оригинальный проект — Titan Exhaust Air Jack (Воздушный Джек), представляющий из себя сверхпрочный надувной цилиндр с трубкой и клапаном. Он закачивается выхлопными газами непосредственно через выхлопную трубу (из-за чего нужно быть очень осторожным, сдувая домкрат) и способен выдержать вес от двух до четырех тонн. Стоимость новинки — всего 120 $. Правда, заказать его можно пока только в США, на сайте: www.airjackusa.com

Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4

st1:*{behavior:url(#ieooui) }

/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:»Обычная таблица»;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:»»;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:»Times New Roman»;
mso-ansi-language:#0400;
mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}

Mercedes A-класса — понятие растяжимое. И нам точно известно, насколько. Ровно на 170 мм! Помните старый-старый советский мультфильм по Киплингу о том, откуда хобот у слоненка?

Пришел как-то раз любопытный слоненок к реке, чтобы узнать, что ест на обед крокодил. А тот как схватит слоненка на нос — и давай тащить в воду. «Отпуздиде бой доз! — с отчаянным прононсом бубнит слоненок, пятясь на берег. — Куда вы бедя тядеде?» Съесть его не съели, но нос вытянули здорово. И все мы с тех пор так привыкли к длинному хоботу, что даже не представляем себе слоненка с коротким носом! Подобная штука случилась и с А-классом. Беби-Бенцу только исполнилось три годика, а его уже «растянули». Но удлиненный кузов смотрится настолько гармонично, что обычный А-класс рядом с ним уже выглядит «слоненком с коротким хоботом»!

Визуально у машины изменилась лишь зона задних дверей — теперь они имеют примерно одинаковую длину с передними дверьми. Это и создает ощущение симметрии, «правильных» пропорций. Впрочем, удлиняли Mercedes-Benz A-класса вовсе не из эстетических соображений. Главной задачей было «улучшение жилищных условий» задних пассажиров.

Ведь из тех 170 мм, на которые удлинили колесную базу А-класса, на передок не выделено ни миллиметра. Зато сзади… Огромная дверь открывает непривычно большой проем. Под ногами совершенно ровный пол, на нем — два узких кожаных кресла («люксовое» исполнение интерьера, рассчитанное на четырех человек). Садимся, вытягиваем ноги.

Несмотря на то, что передние сиденья отодвинуты в заднее положение, коснуться их спинок коленями невозможно даже самым длинноногим пассажирам. Да здесь салон длиннее, чем в седане S-класса! И это действительно так. Если расстояние от площадок педального узла до спинки заднего сиденья в S-классе составляет 1978 мм, то в длиннобазном А-классе — 2005 мм! Конечно, шире салон не стал — разве что чуть выше. Но все равно сидеть сзади в длиннобазном А-классе, особенно в четырехместном исполнении, на редкость удобно.

Как и в обычном А-классе, задние сиденья можно демонтировать или просто передвигать вперед-назад по салазкам на 111 мм. Если сдвинуть задние кресла до упора вперед, пространство для ног сократится до «короткобазной» величины. Но зато объем багажника при этом увеличится до 470 л — это ничуть не меньше, чем во «взрослых» автомобилях! И при этом «растянутый» А-класс остался весьма компактным автомобилем. С его 3776 миллиметрами «от носа до хвоста» он все равно короче, чем Audi A2, Ford Fiesta или Opel Corsa, — бесценное качество при парковке в перенаселенных автомобилями европейских городах.

Но А-класс выше и шире этих машин. Солиднее. Стал серьезнее и интерьер. Это плод легкого рестайлинга всех версий А-класса 2001 модельного года. Снаружи — немного иное оформление передка, головная оптика с совершенно прозрачными колпаками, чуть другие задние фонари.

Наконец-то появилась удобная ручка открывания задней двери. Авангардная волнообразная передняя панель осталась неизменной, а вот центральная консоль совсем другая. Теперь здесь царит строгая эргономическая иерархия. Чем важнее орган управления, тем выше он расположен.

Треугольник включения «аварийки» и вписанная в его основание клавиша управления дверными замками — в самом верху. Сразу под ними размещен блок других клавиш, среди которых и кнопка включения заднего «дворника». Еще ниже — магнитола. А вращающиеся рукоятки управления микроклиматом, к которым европейские водители обращаются не столь часто, перемещены в самый низ консоли. Другие изменения?

Трехспицевая баранка стала более «спортивной», а профиль кресел — более анатомичным. На некоторых комплектациях к сиденьям прилажены очень удобные откидывающиеся подлокотники. Жаль только, что регулировка высоты посадки водителя изменяется, как и прежде, только подъемом подушки сиденья, а не всего кресла целиком. Неужели сами мерседесовцы не ощущают, что, поднимая подушку относительно неподвижной спинки, они теряют поясничный подпор? На ходу А-класс все тот же. Мотор версии А160 шумноват, педаль сцепления неинформативна, крутящего момента на низких оборотах не хватает…

Правда, плавность хода по сравнению с нашим редакционным «сто шестидесятым» А-классом явно улучшилась. Причем не только из-за удлинения колесной базы. Машина потяжелела на 30 кг, и мерседесовцы перекалибровали характеристики подвески. Теперь Mercedes A160 напоминает большой седан — почти не замечает мелких неровностей, слегка покачивается на пологих волнах асфальта.

Но стоит попасть колесом в мало-мальски крупную колдобину, как тут же чувствуешь, что подвеска осталась столь же короткоходной и малоэнергоемкой. Нет, даже длиннобазный А-класс по-прежнему не годится для России… Схожая ситуация и с управляемостью. Баранка на «растянутом» микровэне чуть более насыщена реактивным усилием, но в крутых поворотах его все равно не хватает. А после маневров иногда руль даже не хочет самостоятельно возвращаться в нулевое положение.

При этом диаметр разворота увеличился с 10,4 до 11 м. Не криминал, но маневрировать на городских улицах уже не так удобно. Причем из-за того, что водитель «по-автобусному» сидит прямо за передней осью, ощущение неповоротливости еще и усиливается. Поведение в быстрых поворотах стало безопаснее, что для автомобиля с удлиненной колесной базой вполне естественно. К тому же на всех машинах по-прежнему стоит система стабилизации курсовой устойчивости ESP четвертого поколения. В 2001 году концерн собирается продать 190000 автомобилей А-класса, 70000 из которых должны иметь удлиненную колесную базу. «Если заказов на «длинный» А-класс будет больше, то ничто не помешает нам выпускать обе версии в пропорции 50/50″, — уверяют мерседесовцы. Честно говоря, на месте потенциальных покупателей я даже и не думал бы.

Конечно, длиннобазный Mercedes А-класса намного лучше! Правда, покупка автомобиля Mercedes-Benz такой модели обойдётся дороже в среднем на $1000. Но это вполне умеренная плата за пропорциональный кузов, за дисковые задние тормоза (у «короткого» А-класса сзади стоят барабанные тормозные механизмы). А самое главное — за беспрецедентный для машины таких габаритов простор сзади и поразительные возможности трансформации салона. «Растянутый» А-класс можно превратить хоть в автомобиль представительского класса, хоть в обычный А-класс, но с большим багажником, хоть в грузопассажирский микроавтобус. Вот такое растяжимое понятие этот Mercedes А-класса…