KLEBER сельскохозяйственные шины KLEBER Super8L
Высота: 70
Щирина: 280
Диаметр: 18
Инлекс:
Скорость:
Применение: шины на трактор, комбайн и другая сельскохозяйственная техника,.
сельскохозяйственные шины KLEBER Super8L — Радиальные с/х шины KLEBER Super8L на сельскохозяйственную технику: трактор, трейлер, прицепы и другую спецтехнику вспомогательного применения. Начало поставки сельскохозяйственных шин МИШЛЕН и КЛЕБЕР (MICHELIN-KLEBER) в Россию планируется на 2008 г.
KLEBER сельскохозяйственные шины KLEBER Super8L
Высота: 70
Щирина: 280
Диаметр: 16
Инлекс:
Скорость:
Применение: шины на трактор, комбайн и другая сельскохозяйственная техника,.
сельскохозяйственные шины KLEBER Super8L — Радиальные с/х шины KLEBER Super8L на сельскохозяйственную технику: трактор, трейлер, прицепы и другую спецтехнику вспомогательного применения. Начало поставки сельскохозяйственных шин МИШЛЕН и КЛЕБЕР (MICHELIN-KLEBER) в Россию планируется на 2008 г.
KLEBER сельскохозяйственные шины KLEBER Super8L
Высота: 70
Щирина: 260
Диаметр: 16
Инлекс:
Скорость:
Применение: шины на трактор, комбайн и другая сельскохозяйственная техника,.
сельскохозяйственные шины KLEBER Super8L — Радиальные с/х шины KLEBER Super8L на сельскохозяйственную технику: трактор, трейлер, прицепы и другую спецтехнику вспомогательного применения. Начало поставки сельскохозяйственных шин МИШЛЕН и КЛЕБЕР (MICHELIN-KLEBER) в Россию планируется на 2008 г.
Hyundai Accent
Обзор модели Hyundai Accent ‘>На переднем сиденье Hyundai Accent места хватит даже высокорослым водителям. Увы, но этого нельзя сказать про задний диван – там комфортно могут разместиться только дети. Причем, особо тяжелая ситуация в Хундай Акцент первого поколения, который ощутимо теснее второго. Да и багажник в Hyundai Accent образца 1994-1999 годов скромен – у седана всего 305 л., а у хэтчбека 345 л. Объем багажника седана Accent II побольше (375 л.), а при желании его можно увеличить, сложив полностью или по частям заднее сиденье. На дешевых седанах такую возможность встретить нечасто. Но и здесь есть к чему придраться – получающийся при этой операции проем очень узок и в большинстве случаев бесполезен. Так что для большой семьи имеющей дачный участок, на котором постоянно идет какая-то стройка (а иначе и быть не может), Hyundai Accent подойдет не лучшим образом. Стоит ли ругать за это конструкторов? Для порядка, наверное, стоит. Но если вспомнить, что этот «кореец» имеет все-таки небольшие габариты (Accent меньше нашей «десятки»), да и стоит недорого, то тогда все становится на свои места. И поэтому можно не слишком сильно роптать на то, что шумоизоляция Хундай Акцент хуже, чем на немецких автомобилях (правда, лучше, чем на российских). Производство Hyundai Accent осуществляется в Корее с 1994 года. Достаточно продолжительное время с конвейера сходят новенькие седаны, 3- и 5-дверные хэтчбеки Хундай Акцент. Прекрасно подходящий для передвижения по городу Акцент получил широкое распространение в нашей стране благодаря сочетанию современного дизайна, сравнительной простоте в обслуживании, высокому уровню безопасности и неплохим техническим характеристикам. Имеющий приличный дорожный просвет (клиренс составляет 170 мм) автомобиль отлично подходит для российских дорог: он неприхотлив и в высшей степени экономичен: расход разных версий в зависимости от цикла составляет в среднем 7-8 литров на 100 км.Чтырехдверный седан Hyundai Accent оснащенный 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с распределенным впрыском топлива и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Мощность двигателя составляет 102 л.с., что позволяет переднеприводному Hyundai Accent развивать максимальную скорость свыше 180 км/ч. Плавный ход автомобиля, приятный внешний вид салона, прекрасная обзорность и удобная посадка для водителя, немаленький багажник — будут служить Вам многие и многие годы. В Европе эта модель была в значительной степени способствовать автомобилистов прессы, и даже Hyundai себя, как «временная» модель, — что он просто подключите разрыв в Hyundai в диапазоне до тех пор, пока новый небольших семейных автомобилей было начато в 2007 году. Этот новый автомобиль, Hyundai i30 заполняет вакуум, оставленный Accent и Hyundai ELANTRA больше. Изменение названия произошло так, чтобы помочь расстояние от i30 бюджетных репутацию Accent, а также подчеркнуть, что новый автомобиль действительно можем конкурировать в небольшой семейной хетчбек секторе — нечто Акцент был немного слишком мал, чтобы делать, и ELANTRA слишком велик. Акцент будет по-прежнему продаваться в США в 2008 году в приборному щитку ремонта и стандартных задних cupholders в модели SE.
Автомобиль Hyundai Accent (Хундай Акцент) уверенно и быстро разгоняется, при нажатии на педаль газа реакции двигателя почти мгновенные, нет никаких провалов. Не стоит ожидать чуда от двигателя мощностью 102 л.с., но нет никакого сомнения, что по своей динамике корейская машина превосходит модные вазовские «десятки» с новым 16-клапанным двигателем. Ресурс моторов Hyundai Хендай Акцент вне зависимости от объема и количества клапанов очень неплохой. По словам мастеров, они даже на российском топливе способны пройти больше 300 тыс. км. не требуя капитального ремонта. Специальный натяжытельный ремень ГРМ в двигателях Hyundai Accent (Хундай Акцент) необходимо менять строго каждые 50-60 тыс. км. Затягивать процедуру замена не рекомендуется, даже если при внешнем осмотре кажется, что с ремнем все в порядке. При обрыве, будет неизбежен весьма дорогостоящий ремонт. Одновременно с ремнем ГРМ лучше сразу поставить новый ремень кондиционера. А если автомобиль уже проехал 100-150 тыс. км., то тогда неплохо бы заменить и сальники распределительного и коленчатого валов. После примерно 100 тыс. км. двигатели Huundai Acent (Хендай Акцент) устанавливаемые на Accent могут начать потихоньку подъедать масло. Однако, сильно переживать не нада – если будет уходить на каждую 1000 км. даже 300-500 гр. масла, то это вполне нормально.
Предусмотре
KLEBER сельскохозяйственные шины KLEBER Super3
Высота:
Щирина: 9,5
Диаметр: 48
Инлекс:
Скорость:
Применение: шины на трактор, комбайн и другая сельскохозяйственная техника,.
сельскохозяйственные шины KLEBER Super3 — Узкие радиальные с/х шины KLEBER Super3 для тракторов, уборочных машин, комбайнов, опрыскивающих машин. Узкое поперечное сечение автошины с закругленной плечевой зоной и глубокими канавками протектора обеспечиваюют защиту растений и почвы от повреждений. Начало поставки сельскохозяйственных шин МИШЛЕН и КЛЕБЕР (MICHELIN-KLEBER) в Россию планируется на 2008 г.
KLEBER сельскохозяйственные шины KLEBER Super3
Высота:
Щирина: 9,5
Диаметр: 44
Инлекс:
Скорость:
Применение: шины на трактор, комбайн и другая сельскохозяйственная техника,.
сельскохозяйственные шины KLEBER Super3 — Узкие радиальные с/х шины KLEBER Super3 для тракторов, уборочных машин, комбайнов, опрыскивающих машин. Узкое поперечное сечение автошины с закругленной плечевой зоной и глубокими канавками протектора обеспечиваюют защиту растений и почвы от повреждений. Начало поставки сельскохозяйственных шин МИШЛЕН и КЛЕБЕР (MICHELIN-KLEBER) в Россию планируется на 2008 г.
KLEBER сельскохозяйственные шины KLEBER Super3
Высота:
Щирина: 9,5
Диаметр: 36
Инлекс:
Скорость:
Применение: шины на трактор, комбайн и другая сельскохозяйственная техника,.
сельскохозяйственные шины KLEBER Super3 — Узкие радиальные с/х шины KLEBER Super3 для тракторов, уборочных машин, комбайнов, опрыскивающих машин. Узкое поперечное сечение автошины с закругленной плечевой зоной и глубокими канавками протектора обеспечиваюют защиту растений и почвы от повреждений. Начало поставки сельскохозяйственных шин МИШЛЕН и КЛЕБЕР (MICHELIN-KLEBER) в Россию планируется на 2008 г.
KLEBER сельскохозяйственные шины KLEBER Super3
Высота:
Щирина: 9,5
Диаметр: 32
Инлекс:
Скорость:
Применение: шины на трактор, комбайн и другая сельскохозяйственная техника,.
сельскохозяйственные шины KLEBER Super3 — Узкие радиальные с/х шины KLEBER Super3 для тракторов, уборочных машин, комбайнов, опрыскивающих машин. Узкое поперечное сечение автошины с закругленной плечевой зоной и глубокими канавками протектора обеспечиваюют защиту растений и почвы от повреждений. Начало поставки сельскохозяйственных шин МИШЛЕН и КЛЕБЕР (MICHELIN-KLEBER) в Россию планируется на 2008 г.
Решение провести тест-драйв Fiat’a Bravo было несколько спонтанным. О машине было известно очень немного. И то немногое, что все-таки было известно, оптимизма особо не внушало. Но, обо всем по порядку…
Знакомство, как обычно, началось с внешнего осмотра, причем весьма детального и, в какой-то мере, даже пристрастного. В результате пришлось отдать должное — скроен Bravo вполне аккуратно и с не меньшей аккуратностью собран. Все находится на своих местах и как следствие ровные на всем протяжении зазоры.
В целом, внешний вид на высоте — ателье Guigaro -Italdesign ещё ничей дизайн не портило. Задняя часть автомобиля несколько похожа на Kia Ceed, что не удивительно — дизайн Ceed так же разрабатывался в Guigaro. Зато передняя часть автомобиля выполнена во вполне узнаваемом итальянском стиле.
Проглядываются фамильные черты присущие более дорогим Alfa Romeo и Lancia, которые вместе c Ferrari входят в концерн Fiat. В целом автомобиль смотрится очень гармонично и закончено, на наш взгляд он гораздо изящней и утонченней, чем конкуренты по Golf классу.
Осмотр салона вызвал несколько смешанные чувства. С одной стороны достаточно скучный гладкий серый пластик, с другой стороны очень гармонично вписаны фирменный Фиатовские вставки из углепластика. На фоне всего это приятно радуют глаз приборная панель и элементы управления.
Кресла в базовой комплектации вызывают легкое уныние — по эргономике они напоминают пружинный диван.
Однако все резко меняется в комплектации Спорт (на фото). Кресла уже Recaro, отделка салона обогащается обивкой в цвет кресел.
Для теста нам достался автомобиль с двигателем 1.4 литра мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом в 206Нм, достигающимся уже при 2250 оборотов в минуту. Данные характеристики стали возможным после дооборудования базового 1.4-литрового 90-сильного атмосферника (в Россию не поставляется) турбиной низкого давления. В результате старт до сотни за 8.5 секунд, для версии Спорт 8.2 секунды.
Удовлетворившись осмотром, усаживаемся за руль. Кресла стандартной комплектации оказываются ровно тем самым пружинным диваном, которым они и показались на первый взгляд. Регулировки механические, опускать/поднимать спинку приходится как в старые добрые времена — вращением рукоятки с торца сидения.
Руль регулируется в двух плоскостях. Сесть по-настоящему удобно так и не удалось. Возможно, из-за того, что тратить слишком много драгоценного времени тест-драйва на регулировки было откровенно жаль.
Поворот ключа зажигания. Зажглась подсветка приборной панели, поползла вверх стрелка тахометра, включился экран маршрутного компьютера. И все это в абсолютной тишине.
Прислушавшись, все-таки получилось сквозь шум проезжавших вдалеке автомобилей вычленить легкий-легкий стрекот двигателя. И ни малейшей вибрации на руле.
Длинный ход педали сцепления, первая передача. Стоп. Ощущения настолько сильные, что рычаг переключения передач снова устанавливается на нейтраль и процесс повторяется снова.
Фантастика, ожидаешь чего угодно, но только не такого. Такой четкости переключения передач не постыдится и спорткар — без малейшего усилия и фантастически быстро.
Педаль сцепления отпущена, автомобиль катится вперед, двигателя так и не слышно. Легкое касание педали газа и ты понимаешь, что автомобиль на самом деле быстрый. 150 лошадиных сил не кажутся слишком уж запредельной мощностью, но для автомобиля со снаряженной массой 1200 кг это очень и очень неплохо. Автомобиль очень чутко отзывается на любое нажатие педали газа. Он напоминает застоявшегося в конюшне жеребца, который так и рвется пуститься в галоп.
Но в отличие от жеребца, он так же охотно слушается и приказа остановиться. Тормозная система на удивление эффективна.
Первая часть маршрута пролегала по городу. Отвратительное дорожное покрытие оказалось как нельзя кстати, так как на ямках и ухабах выступили наружу все недостатки дешевого салона. Коих оказалось не так уж и много.
Если быть уже совсем точным — то недостаток был один, но очень заметный. Конструктив задней полки очень неудачен — она не держится плотно в креплениях и при каждом толчке издает весьма громкий стук, чему способствует и материал, из которого полка изготовлена. Странно, что Fiat не посчитал нужным доработать этот момент, так как устранение этого недостатка в домашних условиях занимает не более 15 минут. Всего-то нужно уплотнить посадочные места и задемпфировать полку виброизолирующим материалом.
Во всем остальном Bravo хорош. Тяговитый и эластичный двигатель позволяет интенсивно двигаться в дорожном потоке. Турбоям практически не наблюдается. Автомобиль начинает ехать уже на 2.000 оборотах в минуту.
В меру жесткая подвеска с одной стороны гасит крены в поворотах, а с другой стороны успешно справляется с большей частью ям и трамвайных рельсов.
Отдельного упоминания заслуживает руль. Сказать, что он удобен — это не сказать ничего. Это руль спортивного болида.
Идеально сидящий в руках, идеально информативный. Степень усилия, которое необходимо приложить к нему прямо пропорционально скорости. Имеет два режима — стандарт и город. В городском режиме на маленькой скорости повернуть руль одним пальцем сможет даже ребенок.
Но стоит прибавить газу, и руль тут же становится жестким, препятствуя непреднамеренному срыву в занос.
Следующая часть маршрута пролегала за городом, где по счастливой случайности движение было весьма свободным. Вот тут Bravo показал, на что он способен. Запоздало вспомнилось, что Fiat имеет в своем распоряжении все разработки Ferrari, в том числе и Ferrari F1.
Bravo показал, что Fiat не только имеет их в распоряжении, но и использует. Разгон на четвертой передаче до 170 км/ч не занял много времени. Но настоящее удивление наступило чуть позже, когда после переключения на пятую передачу автомобиль продолжил динамичный разгон. Забегая вперед — достичь максимальной скорости не удалось, так как некстати вспомнилось, что максимально разрешённая скорость — 110 км/ч.
Несмотря на отсутствие антикрыла, держит дорогу Bravo изумительно. Переставка производилась на скорости 170 км/ч, ни визга резины, ни малейшего крена. Сухо, спокойно, без эмоций и надрыва автомобиль выполняет поставленную задачу.
И ничего, если для этого нужно немного изменить законы физики. Так же спокойно автомобиль и оттормаживется с 180 км/ч до полной остановки. К сожалению, условия не позволяли замерить тормозной путь, поэтому придется прибегнуть к эмоциональной оценке — немцы в этом случае говорят «Das ist fantastisch».
Два часа пролетели как один миг. Мысль о том, что сейчас это чудо придется вернуть дилеру, вызывало щемящее чувство. В голову закралась предательская мысль: «А за сколько дилер готов взять в зачет мой нынешний автомобиль?». Тем более, что в отличие от одноклассников Fiat Bravo есть в наличии и ждать его не нужно ни дня.
Отогнать её получилось только мыслями о стоимости обслуживания, но ненадолго. Стоимость ТО на дилерской станции Fiat стоит от 4500 до 6000 рублей. Стоимость нормочаса — 1300 рублей. Это как минимум не дороже, чем обслуживание менее резвых одноклассников.
Стоимость же самого автомобиля в максимальной комплектации составляет 730.000 рублей, за которые Fiat предлагает разгон до сотни за 8.2 секунды, великолепную 6-ступенчатую коробку передач, потрясающую управляемость и бесконечное количество чистого, ничем не разбавленного адреналина.
Редакция Территории Авто выражает благодарность официальному дилеру Fiat компании Аксель Лайн за предоставленный автомобиль.
KLEBER сельскохозяйственные шины KLEBER Super3
Высота: 95
Щирина: 230
Диаметр: 40
Инлекс:
Скорость:
Применение: шины на трактор, комбайн и другая сельскохозяйственная техника,.
сельскохозяйственные шины KLEBER Super3 — Узкие радиальные с/х шины KLEBER Super3 для тракторов, уборочных машин, комбайнов, опрыскивающих машин. Узкое поперечное сечение автошины с закругленной плечевой зоной и глубокими канавками протектора обеспечиваюют защиту растений и почвы от повреждений. Начало поставки сельскохозяйственных шин МИШЛЕН и КЛЕБЕР (MICHELIN-KLEBER) в Россию планируется на 2008 г.
