Легковые авто

Если это не coup?, то что же? На этот раз журнал AutoExpress «раздобыл» фотографии 3-дверной версии нового поколения Renault Megane, дизайн кузова которого заставляет усомниться в том, что это просто хетчбек на базе популярного седана…

Кузов автомобиля действительно имеет очень интересную форму: суженный кверху и по-спортивному низкий. Есть ощущение, что при переходе в следующее поколение среднеразмерные машины французского концерна претерпели стилистическую революцию: теперь это не просто автомобили для среднего класса, вместительные и недорогие, их внешний вид может притягивать взгляды искушенных ценителей драйва и стиля.

На имеющемся черно-белом изображении можно рассмотреть приземистый автомобиль с мускулистыми колесными арками и спортивным «взглядом», а довершают картину ярко выраженные ребра на капоте и боковинах кузова. Все это определяет новую стилистическую линию последних моделей Renault. Однако, ряд деталей отдаляют 3-дверку от своей более спокойной старшей сестры, в особенности дизайн оптических групп и решетка радиатора с интересными вставками.

Даже если французский концерн спозиционирует новую модель гаммы как малолитражный хетчбек, можно не сомневаться, что не за горами выход «заряженной» версии, столь востребованной сейчас на рынке.

Еще не все модификации «Калины» поставлены на конвейер, а ВАЗ готовится к производству очередной новинки.

Что делать – конкуренция с каждым годом становится все жестче, надо пошевеливаться! И вот уже посетители выставки «Мотор Шоу-2005» разглядывают два симпатичных автомобиля Lada Priora.

Это прототипы нового семейства, которое, в отличие от «десятого», удостоилось собственного имени – «Приора», с намеком на скорую приоритетность этих машин в заводской гамме.

СТИЛЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ

Экстерьеры новинок с кузовами седан и хэтчбек вполне современны, хотя некоторое сходство с «десятками» все же заметно. Создатели «Приоры» с особой тщательностью проработали именно те элементы, дизайн которых на «десятках» вызывал неоднозначную реакцию потребителей. Например, здесь нет тяжелого «зиловского» капота, а задние колесные арки более открыты, благодаря чему корма выглядит элегантней.

Задняя стойка кузова «Приоры» составляет одно целое с крылом, поэтому не нужно пластиковое обрамление заднего бокового окошечка – без него и проще, и изящнее.

В едином стиле блок-фары и большие овальные фонари. Высокопрочная пластмасса рассеивателей на основе поликарбонатов лучше, чем стекло, противостоит мелким камешкам и гравию, летящему из-под колес. В переднем бампере комплектации «люкс» будут еще и малогабаритные противотуманные фары.

Дополняют композицию элегантная облицовка радиатора с крупной фирменной ладьей и рельефные молдинги на передних стойках кузова: они к тому же защищают стекла дверей от брызг при работе стеклоочистителей.

Благодаря этому, а также чуть возросшей длине и аккуратным тоненьким зазорам между кузовными деталями «Приора» выглядит более стильной и солидной по сравнению с «десяткой». Вряд ли будущему владельцу вздумается установить на нее пышный пластиковый обвес, весьма популярный на предыдущих моделях.

Помимо внешней привлекательности, новые формы кузова обеспечивают «приорам» хорошую аэродинамику, а конструкция – пассивную безопасность. По данным вазовских испытателей, коэффициент аэродинамического сопротивления у седана всего 0,32, что вполне соответствует уровню зарубежных аналогов. Кроме того, при движении с высокой скоростью удачное сочетание подъемных и прижимных сил на передней и задней осях достигнуто без каких-либо спойлеров и антикрыльев.

А тщательно подобранная энергоемкость переднего бампера и отсутствие жестких и острых кромок существенно снижают травмирование пешехода при наезде. При этом прочность бамперов достаточна для того, чтобы при столкновении с препятствием на скорости до 5 км/ч энергия удара полностью поглощалась ими, не повреждая другие детали кузова.

Интерьер «десятки» полностью переработан и вполне соответствует современным требованиям автомобильной моды.

ИНТЕРЬЕР

Как и на «калинах», двери «приор» отпираются с брелока. Теперь они с двойным уплотнителем и так называемыми бесшумными замками. Интерьер ничем не напоминает «десятый».

Часть его специально разработали для новых машин, а рулевое колесо, комбинация приборов, подрулевые переключатели и еще кое-какие мелочи максимально унифицированы с «Калиной». В целом весьма симпатично и очень удобно. К примеру, рукоятки для продольной регулировки передних сидений переместились в более доступное место. А вращать маховичок наклона спинки гораздо легче.

Электростеклоподъемники теперь с ограничителем усилия, да стекло случайно не поднимешь – клавишу нужно тянуть на себя. Таковы требования международных стандартов. Кстати, все стекла будут только атермальными.

Консоль на тоннеле пола – одновременно и подлокотник с ящичком для мелочи и гнездом под сотовый телефон с разъемом для зарядного устройства. А рядом с потолочным блоком плафонов появился бокс для очков.

Черные цифры на белом фоне – такое сочетание более контрастно и нарядно.

Переключатель света теперь на «топердо», слева от рулевой колонки.

В комплектации «люкс» предусмотрены кондиционер, две подушки безопасности, преднатяжители ремней передних сидений, электрообогреваемые зеркала. Дополнительно – жалюзи радиатора с автоматической регулировкой, предпусковой подогреватель, звуковое предупреждение о включенных фарах, световые сигнализаторы открытого капота и крышки багажника, система автоматического управления стеклоочистителем с датчиком дождя и парктроник. Кроме того, АBS с регулировкой тягового усилия – а значит, исключена блокировка колес (читай, потеря управляемости) и пробуксовка при троганье на скользком покрытии.

Что ж, проект довольно амбициозен, и хочется верить, что серийная «Приора» будет вполне ему соответствовать.

О ТОМ, ЧТО СКРЫТО ОТ ГЛАЗ

Под капотом модернизированный двигатель ВАЗ-21124 с облегченными шатунами и поршнями. Новая ЭСУД с контроллером Bosch M7.9.7 обеспечивает Евро III и Евро IV.

А теперь давайте знакомиться с «матчастью». Поднятый капот удерживают не газовые упоры, а обычная откидная штанга. Это и дешевле, и разумнее – открывать капот у современного автомобиля приходится не так уж часто.

Двигатель только шестнадцатиклапанный, внешне ничем не отличается от ВАЗ-21124 рабочим объемом 1,6 литра. На деле же мотор модернизирован. Новый кривошипно-шатунный механизм с облегченными поршнями и шатунами позволил снизить механические потери и поднять максимальную мощность с 66 до 72 кВт и крутящий момент со 131 до 145 Н.м, а доработанная ЭСУД с контроллером Bosch М7.9.7 обеспечивает не только выполнение норм Евро III и IV, но и надежный зимний пуск двигателя.

Для передачи возросшего крутящего момента и увеличения срока службы изменена конструкция сцепления: усилена пружина нажимного диска, введена автоматическая регулировка.

Чтобы уменьшить шум и вибрации, кузов сделали жестче (по сравнению с «Ладой-110» здесь введены 12 дополнительных элементов, усиливающих его основание) и снабдили более эффективной шумоизоляцией. Кроме того, на машине новые, более «тихие» впускной тракт и выпускная система.

Подвеска с энергоемкими верхними опорами и двумя стабилизаторами поперечной устойчивости призвана обеспечить «Приоре» уверенное движение и незначительные крены в поворотах. Существенно облегчат управление электроусилитель руля и девятидюймовый вакуумный усилитель тормозов. Кстати, по желанию покупателя вместо электрического можно будет установить гидроусилитель руля.

Первое знакомство с машиной произвело на нас благоприятное впечатление. Теперь дело за «малым» – поскорее перенести новинку на заводской конвейер, обеспечив столь же высокий уровень исполнения и разумную цену. Начало производства запланировано на 2007 год.

Первым будет седан (заводское обозначение 2170), затем хэтчбек (2172), а чуть позже и универсал (2171). Какое-то время новое семейство будут выпускать параллельно «десятому», а в перспективе – полное замещение.

Автоцентр «Свобода-авто»

Экологичные виды топлива не только снижают выбросы автотранспорта, но еще и дешевле. Что же мешает «слезть» с нефтяной иглы?…

В Иркутской области в сентябре на ВСКБТ (это предприятие создано в декабре 2007 года на базе Тулунского гидролизного завода) начато производство биобутанола — экологически чистого автомобильного топлива. Его будут изготавливать из отходов лесопереработки, а также некормового зерна. Ученые называют биобутанол топливом второго поколения: предполагается, что в будущем оно заменит бензин, ведь при его горении выделяется минимум вредных веществ.

Одобренная правительством РФ «Концепция развития автомобильной промышленности России» до 2010 г. предъявляет особые требования к экологическим качествам автотранспортных средств и предусматривает поэтапный переход промышленности на выпуск автомобильной техники, соответствующей новым стандартам токсичности выхлопных газов. В связи с этим производство экологичного топлива становится особо актуальным.

Комментирует заведующий кафедрой финансовой стратегии МШЭ МГУ, иностранный член РАН, профессор Лоссальского университета Владимир Квинт:

— Весь мир последние 8 лет занимается не только поиском, но и реальным использованием альтернативных и дополнительных источников энергии, прежде всего, биотоплива. Бразилия, к примеру, еще в марте 2006 года полность отказалась от импорта нефти, заменив ее биоэтанолом (в основном, на основе сахарного тростника). Сейчас Бразилия — один из крупнейших экспортеров биоэтанола.

А по его производству Бразилию обгоняют лишь США (они изготавливают биотопливо по большей части из кукурузы). Причем надо понимать, что этанол — это дополнение, а не альтернатива нефти. К примеру, в шести штата Америки обязательным является 15% дополнение этанола в бензин, в остальных — разрешенным. Таким образом, топливо становится и дешеле и экологически чище.

Если взять Европу, то еще в прошлом году использование ею биоэтанола составляло всего лишь 0,6% от использования нефти, а сегодня уже — около 2%. Лидером по использованию является Венгрия.

Но Россия считает, что если она богата нефтью, то и биоэтанол ей не нужен. Доказательство тому: в Концепции развития страны до 2020 года биотопливо упоминается лишь дважды — и то для статистики. Чем может грозить такая недальновидная топливная политика?

Давайте разберемся. В Казахстане утвержденных запасов нефти хватит примерно на 44 года. Если сократить использование нефти, заменив ее этанолом, то ее запасы можно «растянуть» на 80 лет. А в России утвержденных запасов черного золота хватит примерно на 25 лет.

Необходимость компенсировать их скорую нехватку этанолом — налицо. Да. многие политики говорят, что не будет нефти — перейдем на газ. Но надо помнить, что сейчас 80% российских деревень живут без газа. Сколько же нужно времени, чтобы устранить этот пробел?! А пока эту проблему решат, кто будет, к примеру, вывозить урожай с полей? В том же Казахстане уже начали думать о будущем — построен завод по производству этанола мощностью до 70 тысяч тонн в год.

Кто же в России противостоит разумной идее и что мешает производить этанол?

Первое, что тормозит – это акциз на топливный этанол — он выше, чем на спирт, поэтому делает производства экологически чистого топлива невыгодным.

Второе — распускание слухов о том, что производство этанола сокращает объем продуктов питания. А зачем его делать из продуктов питания? Достаточно вспомнить об остро стоящей перед Россией проблеме утилизации отходов.

А этанол можно и нужно производить, в том числе и из отходов! Тогда города перестанут страдать от мусора. В Японии его перерабатывают в этанол. Почему же этого нельзя делать в России?

Ведь какая экономия получится: при стоимости одного литра бензина (АИ 95) в 25 рублей литр этанола обойдется максимум в 12 рублей! И такая экономия будет эффективна до тех пор, пока цена на нефть не снизится до 30 долларов за баррель, что в нынешних условиях, как все понимают, нереально, а значит, этанол выгоден, особенно для конечных потребителей.

В России одних только возобновляемых источников леса (то есть тот лес, который все равно надо вырубать, заменяя его новыми саженцами), даст, по меньшей мере, 3 миллиарда кубометров леса в год. Из этого получится очень большой объем бутанола. Кстати, на бутанол (производится из древесины) нет акцизного налога, как на этанол.

Его легче транспортировать: из-за того, что в нем почти нет воды, трубопровод и цистерны не приходится покрывать специальными антикоррозийными материалами. При этом если по эффективности этанол на 30% уступает бензину, то бутанол — всего на 20%. Поэтому те, кто вовремя понял все преимущества бутанола и начал его производство в Иркутске, смогут стать лидерами в России в своей отрасли.

Есть и третья страшилка: этанол будут пить любители суррогатного алкоголя, что повысит смертность. Это невозможно. В этанол добавляется специальная вкусовая добавка.

А бутанол вообще пить нельзя, так как нем нет воды.

Вывод: развитию производства этанола в РФ мешает нефтяное лобби. Они сами не хотят вкладываться в развитие свое отрасли. И при этом не хотят допустить конкуренцию: чтобы кто-то оспорил из лидерство.

Хотя в той же Бразилии транспортировкой этанола занимаются нефтяные компании. Они понимают, что производство этанола приносит двойную прибыль. Когда это поймут в России?

P.S.: Все новое — хорошо забытое старое. Мировое автомобилестроение начиналось на этаноле. Первые грузовики работали именно на этаноле.

Первым бензин стал использовать Г. Форд.

Россия – не Европа
Концентрация пыли на российских дорогах в несколько раз выше, чем на европейских — содержание твердых частиц в воздухе на наших дорогах колеблется от 2 до 10 мг/куб. метр. За год эксплуатации в воздушный фильтр автомобиля мощностью 100 л/с попадает от 30 до 150 грамм пыли. Ездить на «забитом» воздушном фильтре, все равно, что заниматься членовредительством.

Во-первых, вследствие переобогащения рабочей смеси повышается расход топлива и ухудшаются динамические свойства двигателя. Во-вторых, фильтровальный элемент может порваться в любое мгновение, поскольку доступные для прохождения воздуха участки элемента испытывают в несколько раз большую нагрузку, чем обычно. Там где тонко обязательно порвется! И тогда вся пыль устремится прямиком в двигатель. Чтобы этого не произошло, следует выбирать воздушные фильтры, сделанные с учетом российских условий – обладающие повышенной пылеемкостью и прочностью фильтроэлемента.

Не более 1%!

В случае недостаточной фильтрации пыль оказывается в камере сгорания и в масле. Результатом становится ускоренный износ поршневой группы (до 5-8 раз быстрее установленного ресурса), а также потеря мощности и повышенный расход топлива. Поэтому сегодня в мире установлены жесткие требования к степени фильтрации – воздушный фильтр должен пропускать в течение всего срока службы в не более 1% пыли. Этот показатель под силу только самым лучшим компаниям, применяющим в производстве лучшие фильтровальные материалы и технологии. «Кооперативные» фильтры или контрафакт – это преждевременная смерть двигателя.

Менять фильтр дешевле, чем двигатель

Особо опасны «реанимированные» фильтры. Многие умельцы приспособились прочищать, продувать и промывать воздушники. Но пусть вас не вводит в заблуждение безупречный чистый вид – ресурс фильтра ограничен физическими свойствами фильтроэлемента. Кроме этого, следует учесть, что эксплуатация автомобиля в сложных условиях требует более частой замены фильтра. Определить, что «время пришло» можно по нескольким косвенным признакам, таким как повышенный расход топлива, потеря мощности, затрудненный пуск двигателя, увеличение содержания СО2 в выхлопе и т.д.

При смене воздушного фильтра рекомендуется очищать от загрязнения воздушную заслонку. Загрязнения не позволяют заслонке работать в нормальном режиме, и приводят к нарушениям в работе топливной системы.

Официальная премьера этого автомобиля состоится на Парижском Автосалоне, а предварительный показ уже состоялся на Неделе Дизайна в галерее искусств в Милане…

Посетители Museo della Permanente могли по достоинству оценить концепт-кар кроссовера LF-Xh, подчеркивающего возможности применения новой стилистической философии Lexus – L-Finesse в многочисленных художественных и творческих сферах.

Искусно спроектированный LF-Xh имеет мощный кузов, полный привод, и, самое главное – систему Lexus Hybrid Drive, которая сочетает бензиновый двигатель V6 с электрическими моторами.

Концепт LF-Xh – это комбинация передовых технологий, превосходных эксплуатационных показателей, защиты окружающей среды, бесшумного функционирования, сокращенного потребления и низких выбросов в атмосферу. Более подробная информация будет представлена после официальной премьеры в Париже.

Свою историю Компания Nissan была основана в 1911 году в одном из районов Токио. Первым автомобилем выпушенным в 1914 был DatCar, развивающим скорость до 32 км/ч. Однако датой официального основания компании Nissan Motor Co., Ltd считается 26 декабря 1933 года.

Уже в следующем году Ниссан начинает экспортировать свои автомобили Datsun в Центральную и Южную Америку страны Азии. Ещё через год в Австралию. С самого начала компания Nissan делала ставку на развитие передовых технологий в своих автомобилях. Так например первые автомобили оснащенные усилителем тормозов, были выпушены Нисаном.

Это позволило им расширить круг своих покупателей, ведь теперь даже хрупкая женщина могла без усилий нажимать на педаль тормоза. Наличие передового оборудования импортируемого из Америки, использование при производстве японских комплектующих, отказ от ручной обработки листов и введение прессов для производства элементов кузова – всё это и многое другое вывило компанию ниссан на одно из лидирующих мест автомобилестроения. С 1981 года начинается продвижение своих автомобилей под маркой Nissan по всему миру. В 1989 году кампания ниссан начинает выпуск автомобилей класса люкс, под маркой Infiniti, ориентированным в основном на американский и европейский рынок. 1990 год , двадцати часовые гонки в Лемане – автомобиль R 390 GT1 кампании Nissan – становится обладателем 5-го места. Это наивысшая ступень до которой поднимались японские производители!

В современном мире Nissan ассоциируется с такими понятиями как высокая надежность, экономичность, экологичность и престиж. Среди линейки автомобилей ниссан, каждый может выбрать себе подходящий по классу и в не зависимости от выбора получить продукт высшего качества. Рассмотрев, например ниссан ноут мы со всей увереностью можем сказать, что это один из тех представителей универсалов, который смог сочетать в себе и вместимость и маневренность, приемлемую цену с прекрасной эргономикой. А знаменитое качество японской сборки, в общем, и конкретно качество Nissan, совместно с небольшим потреблением топлива, делает ниссан ноут пожалуй лучшим универсалом своего времени.

Так же стоит упомянуть о серии ниссан альмера , давно уже ставшей классикой. Яркий пример качества и стиля , который пережил уже не один рестайлинг, однако остается популярным среди покупателей. Это легко объяснимо, так как любой из автомобилей ниссан альмера имеет классические формы, великолепную эргономику и прекрасные ходовые качества. С самого начала производства серии ниссан альмера, не было ни каких серьезных недоработок, именно благодаря этому он продолжает жить и пользоваться заслуженной хорошей репутацией.

Beiqi Foton Motor Co. – самая динамично развивающаяся из 50-ти крупнейших предприятий КНР и, пожалуй, наиболее перспективный автомобилестроитель Китая. Как и положено прогрессивному предприятию, концерн разбрасывает «щупальца»: в ближайшее время в России появится филиал Beiqi Foton – он и займется продвижением марки на наш рынок, сообщает издание China Daily…

Beiqi Foton выпускает буквально все, что ездит на четырех колесах: тягачи, самосвалы, в том числе грузовые авто Foton Auman, легкие грузовики Foton Aumark, Foton Ollin, Foton Forland, автобусы и микроавтобусы, практически все виды легковых автомобилей: хэтчбеки, внедорожники Foton Saga, пикапы Foton SUP, эвакуаторы и т.д. Что из этого появится на российском рынке – пока неясно; можно предположить, что помимо грузовиков, которые уже давно появились в России, к нам приедут последние модели кроссовера и хэтчбэка.

Согласно программе минимум, филиал сосредоточится на продаже автомобилей, строительной техники, двигателей и комплектующих. Чтобы не рисковать инвестированными в проект $ 2 миллионами, его откроют совместно с немецким концерном Daimler AG. Это неудивительно: любой непривычный или малоизвестный бренд гораздо легче продвигать в сотрудничестве с уже известным и, так сказать, заслуженным автопроизводителем.

По словам сотрудников компании, ожидается, что филиал Beiqi Foton полностью окупится и начнет приносить прибыль в 2011 году.

Территория Авто

Если вы хотите продать свой автомобиль , то стоит уже в шесть часов утра быть на рынке, да и то, возможно, придется постоять. Ведь очереди автомобилей могут быть большими, и точно угадать, когда именно нужно быть на месте, практически невозможно. Но, кто рано встает, тому Бог дает. То есть, чем раньше вы приедете, то больше шансов у вас будут удобно припарковаться.

Сразу при въезде на вас будут ожидать так называемые перекупщики — люди, которые находят самое дешевое авто, чтобы потом его выгодно продать. Они записывают каждую интересную им марку машины, поэтому вы еще даже не успеете припарковаться, как к вам подойдут люди и начнут торговаться.

Как правило, они сразу предлагают деньги наличностью, правда, называют цену, которая на тысячу долларов меньше, чем та, за которую вам бы заплатили обычные покупатели. Эти люди тонко знают психологию водителей-владельцев, и, если видят, что человек колеблется, сразу пытаются привести весомые аргументы, чему именно такую цену они предлагают.

В частности они ищут так называемые поломки, царапины, и если что-то находят, то делают из этого такую трагедию, что вам сразу же хочется продать как можно быстрее свое авто. Ведь перекупщики убеждают, что за «такую» машину никто не даст столько денег, а то что они предлагают — является идеальной ценой для такой «развалюхи» (даже если ваша машина еще в достаточно нормальном состоянии).

Иногда они сразу же в этот день, на том же базаре находят покупателей на вашу машину и при этом так красиво ее «рекламируют», что слышали бы это вы, то были бы просто поражены, насколько ценным» является ваше авто.

Потому следует быть очень осторожными, и если вы никуда не спешите, не соглашайтесь сразу же на первую-лучшую цену, которую вам предложат. Лучше подождать хотя бы до семи-восьми часов, чтобы продать автомобиль человеку, который выбирает его для своего пользования, а не на продажу.

Следует обратить внимание, что на рынке действует система голосовых объявлений. Для того, чтобы быстрее продать или качественнее купить транспорт, нужно следить за тем, что сообщают в мегафон. Благодаря этому, если повезут, можно приобрести именно ту машину, которая вас больше всего интересует.

Если же из-за того, что вы поздно приехали на рынок, вас поставили в невыгодное место, то вы просто можете подать голосовое объявление и именно так привлечь к себе внимание покупателей. Эта услуга стоит пять гривен.

Если же вам повезли, и вы все-таки продали свое авто, то не забудьте взять залог ( преимущественно — это сто долларов), чтоб ваш покупатель через час-две, а то и несколько дней не передумал. Если он все-таки передумает, то вы ему не должны возвращать этих денег.

Если вашей целью было продать автомобиль, и вам повезли попасть на местного жителя, то вы можете в тот же день переоформить машину на нового владельца. Человек, который хочет приобрести автомобиль, заранее договаривается с нотариусом, чтобы тот в выходной день смог оформить необходимые документы.

Правда, если вам удалось продать авто, то нужно быть очень внимательным.

Ведь кроме опасности, что вам могут подсунуть фальшивые деньги, есть еще и риск, что вас потом могут обворовать. На рынке «работают» люди, которые поддерживают отношения с некоторыми перекупщиками. Последние сообщают, сколько денег они дали владельцу автомобиля, откуда он, куда следует, а если известно, то еще и имя и фамилия.

Потому будет лучше, если с вами будет какой-то надежный человек.

Что привлекает российских автолюбителей в Nissan Sunny до сих пор, не смотря на солидный возраст модели. Ведь первый раз компания Nissan представила марку Sunny аж в 1981 году. А последнее обновление модели было в лице Nissan Almera в 2007м.

Вероятно причина в удачном сочетании потребительских свойств с адекватной невысокой ценой. Свежие безпробежные по России автомобили из Японии можно получить в Москве по цене около 10 000 долларов. Это цена новых жигулей. Однако в Sunny автолюбитель получает автоматическую коробку передач, стеклоподъемники и спереди и сзади, неплохую штатную акустическую систему, эктрорегулируемые зеркала, обогрев заднего стекла.

Багажник открывается из салона, в водительском сиденье может устроиться даже крупный российский мужчина, а за ним при этом может усесться ещё и теща. Двигатель серии QG с цепным приводом, а значит почти не требует обслуживания до 300 тысяч километров, при своевременной замене масла конечно. Автоматическая коробка передач классическая, не требует обслуживания до утилизации автомобиля. Подвеска с неразрезной балкой сзади не убиваемая даже на российских, славных своими ямами и ухабами, дорогах.

Причем есть модели Nissan Sunny и с полным приводом. Они, несомненно, более сложные и дорогие в обслуживании, чем переднеприводные, однако имеют ряд преимуществ. Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные. Автомобиль конечно не спортивный, не зажигалка, но динамика не заставит опозориться. Для города двигателя 1.5 литра со 105 лошадьми вполне достаточно, зато он переваривает наш 92й бензин со скромным аппетитом 10-11 литров на сотню.

Автомобиль оснащен и кондиционером с фильтром салона, а в комплектации Super Salon и климат контролем. К недостаткам Nissan Sunny именно в кузове FB15 можно, пожалуй, отнести проблемы с фарами. Фару светят по японским стандартам и не имеют евроаналога. Однако и их можно настроить по крайней мере так чтобы они не слепили встречных.

А некоторые энтузиасты умудряются ставить в фары и ксенон. Так что если Вы не боитесь приложить руки и это не проблема, благо инструкции по такой замене своими силами выложены в Интернете в свободном доступе. Благодаря своим потребительским свойствам и демократичной цене Nissan Sunny популярен и на вторичном рынке, достаточно ликвиден среди праворульных автомобилей.

Вследствие экономического кризиса продажа автомобилей в Европе снизились в ноябре на 25,8%. Об этом свидетельствуют опубликованные данные Ассоциации европейских автомобилестроителей (АСЕА). В общей сложности, в странах Европейского союза (за исключением Кипра и Мальты), а также в Исландии, Норвегии и Швейцарии было зарегистрировано 932 537 новых автомобилей.

Рост количества продаж в ноябре был отмечен только в трех странах Европы — Польше, Финляндии и Чехии.

По данным АСЕА, спрос на продукцию ведущего европейского концерна Volkswagen упал на 17,4%, достигнув 213 196 проданных автомобилей. Показатели его основного конкурента PSA Peugeot Citroen снизились на 26,9% до 114 374. Уровень продаж компании Renault сократился на 21,8% — 89 202 автомобилей.

Потери General Motors составили 37,5%, Ford — 19,6%, итальянского концерна Fiat — 23,8%, корпорации Toyota — 33,7%, BMW и Daimler — 30,9% и 24,5% соответственно.

По результатам одиннадцати месяцев 2008 года, падение спроса на европейском автомобильном рынке Европы достигло 7,1% — за этот период было продано 13,79 млн автомобилей.

На этом фоне логичными выглядят прогнозы для авторынка России. Продажа автомобилей в 2009 г в России может снизиться в оптимистическом прогнозе на 15 проц, в пессимистическом – на 45 проц. Об этом заявил на 17-й международной автомобильной конференции руководитель группы по работе с автомобильными компаниями PricewaterhouseCoopers Стенли Рут.

По его словам, в 2009 г может быть реализовано около 3,2 млн автомобилей. При этом он отметил, что окончательный результат 2008 г, «несмотря ни на что, будет нормальным».

С.Рут отметил, что в 2009 г средняя цена на автомобили снизится до 20 тыс долл, в то время, как в первое полугодие 2008 г она составляла 22800 долл. При этом прогнозируется повышение цен на иномарки, собранные в России.

Говоря о сложившейся ситуации во всем мире, С.Рут заявил, что в России «она совсем иная». Основную проблему составляют кредиты.

Увеличение кредитной ставки существенно влияет на продажа автомобилей.