Легковые авто

«Я вылез из-за руля, простился с малайцем и проводил взором серебристый Lotus Elise. Удовольствия, безусловно, он доставил много. Но в ушах еще был гул мотора, тело еще зудело от мелких вибраций, а мускулы рук немного ныли, словно после картинговых гонок…»
Так закончилась статья о коротком получасовом знакомстве с известным британским родстером Lotus Elise.

Дело было полтора года назад на пробном треке малайзийского завода Proton. Родстер представился мне тогда неким гибридом гоночного карта и легковой автомашины, причем картинговое начало в нем бесспорно преобладало. Алюминиевый монокок, увешанный стеклопластиковыми панелями, с простыми двухрычажными подвесками и самым обыкновенным 120-сильным моторчиком Rover серии K. Тесный, шумноватый, вибронагруженный, не самый скорый, с довольно опасной линией к резкому развороту при сбросе газа в предельном повороте….
Тогда еще не было известно, что в это же время английские инженеры уже испытывали модернизированный Lotus Elise II. А дизайнеры из Рюссельсхайма стряпали на его базе родстер-«двойник» под названием Opel Speedster.
Кому наступила в голову идея применять для постройки первого в истории фирмы Opel среднемоторного родстера как раз Lotus Elise с его сверхлегким алюминиевым пространственным основанием?
«У славной идеи много отцов, — улыбается дизайн-директор рюссельсхаймского центра Мартин Смит. —

Ребята из отделения маркетинга сейчас уверяют, что идея принадлежала им. Возможно и так. А что касается дизайна, то его мастерили мы втроем — я и еще двое наших стилистов»…
Плод их трудов стоял под высоким португальским небом и был схож на приземистый дорожный истребитель-невидимку Stealth. Сдается, стоит покрыть эти граненые поверхности особой радиопоглощающей краской — и Speedster станет «невидимым» для полицейских радаров.

Небольшие круглые приборы передней и задней оптики, закрытые прозрачными колпаками, — словно пусковые конструкции ракет класса «воздух-воздух». Еще и вертикальная «двустволка» выхлопных труб…
Многие так и не понимают, в чём же существенная разница между этими «зверями» и, например, дорогой моделью AUDI.
Правда, при ближайшем анализе Speedster кажется уже не настолько воинственным. Все внешние детали сделаны из легкого стеклопластика и сгибаются под рукой, словно игрушечные. В салоне — просто обработанный голый алюминий, недорогой пластик и скопленные «с миру по нитке» детали самого различного происхождения.

Как и в Elise, в переднюю панель Speedster встроены круглые дефлекторы от Alfa Romeo 33, подрулевые переключатели одолжены у Вектры, а скромная комбинация приборов знакомой в спортивных кругах «инструментальной» фирмы Stack имеет только два главных циферблата. Кроме этого, вместо кнопочных переключателей головного освещения от гоночных видов TVR, которыми щеголяет модернизированный Lotus, на Спидстере слева от руля стоит группа клавиш от той же Вектры.
«Вы, журналисты, даже не представляете всю финансовую сложность разработки такого мелкосерийного автомобиля, — объяснял Мартин Смит. — Только одни расходы на специально разработанный переключатель освещения могли поставить на всей программе жирный крест!»
Садясь в родстер, открываешь небольшую легкую дверцу, подвешенную на одной громадной алюминиевой петле, перелезаешь через высокий пластиковый порог и бережно помещаешь тело в узкое спартанское ложе. Сиденье тоненькое, будто кевларовое гоночное, но обшито кожей и оснащено пневматической «грушей» изменяемого поясничного подпора. Водительское кресло закрепляется прямо к алюминиевому полу через простые «салазки» продольной регулировки, а правое кресло вообще закреплено жестко.

Зато под ногами у «штурмана» есть невесомая переставляемая алюминиевая подножка. Педальный узел, незамысловатый набалдашник рычага коробки передач, элементарные ручки системы микроклимата, рукоятки стеклоподъемников — все, что лишь можно, отштамповано, отфрезеровано и выточено из крылатого металла!

Возможно, начать следует с того, что если вы не занимаетесь профессиональной реставрацией, тюнингом или восстановлением автомобилей, то рассматривать автомобиль как вложение денег не имеет смысла. Между тем, такой подход к покупке автомобиля, когда автомобиль приобретается для ее последующей перепродажи, встречается повсеместно. В таком случае, разумеется, имеет смысл писать, не о вложении денег, а о ментах жизненного пути, когда каждая следующая машина — более дорогая и престижная. Далее, с терминами мы определились, приступим к главному.

У вас есть мечта — автомобиль X, очень дорогой и на данный момент вы его себе позволить не можете а без колес в наше время никуда. Поэтому в ближайшей перспективе вы хотите купить то, на что хватит денег, а через некоторое время перепродать и купить то, что по дороже, что бы потом опять продать и так снова и снова, пока не наступит долгожданный момент покупки автомобиля Икс. Как преодолеть этот путь с минимальными денежными растратами. Главное что следует предпринять — это, разумеется, разобраться с перечнем допустимых с вашей точки зрения машин здесь и сейчас — на настоящем этапе вашего жизненного пути. После чего по каждой позиции нужно будет составить ценовую таблицу. В таблицу нужно включить цены от официальных дилеров на безпробежные машины. На следующем шаге, выяснить усредненные цены на пробежные автомобили разных возрастов.

Желательно включить туда строки с ценами годовалых машин, двухлетних автомобилей и так далее. Чем более подробной будет эта таблица, тем лучше. Понятно что, стоимость зависит от пробега и общего состояния. По этой причине необходимо брать именно среднюю по рынку цену машин с усредненным пробегом. Стоимость безпробежных машин можно уточнить на на сайтах официальных дилеров, цены пробежных на автомобильной барахолке. Можно посетить какой-нибудь добротный сайт продажи автомобилей с пробегом в вашем регионе или сходить на авторынок и обсудить с продавцами с глазу на глаз.

После составления таблицы необходимо по этой таблице составить, производную таблицу и вписать туда разницы цен. По ней сразу же станет видно, какие именно автомобили наименее подвержены потере в цене. С одной стороны все это может показаться скучным занятием, с другой ощутимая выгода стоит затраченных усилий. Конечно, предложенный здесь способ ни в коей мере не поможет вам заработать и копейки, сохранить деньги он позволит без сомнения. На конец, следует отметить, что помимо разницы в цене покупки и продажи не менее значимым является стоимость эксплуатации. В нее входит расход топлива, частота ТО и ремонтов, стоимость комплектующих, но это уже другая статья.

Эпоха карбюраторных двигателей завершается. На смену им пришли моторы, оснащенные инжекторной системой впрыска топлива. Современные системы управления двигателя обеспечивают целый ряд преимуществ: снижение расхода топлива, увеличение мощности, лучшая динамика, легкий пуск и прогрев холодного двигателя.

Прогресс повлек за собою повышение требований к эксплуатационным характеристикам автокомпонентов, включая фильтры и фильтроэлементы. В этом номере – речь о воздушных фильтрах.

Круглый или квадратный?

Одним из требований прогресса стало уменьшение габаритов воздушных фильтров. Добрые круглые в основании цилиндры неплохо справляются с фильтрацией воздуха. Но внутри цилиндра остается непростительно много места, которого так не хватает под капотом. Поэтому фильтровальщики? предложили автогигантам новую конструкцию воздушных фильтров, которые по форме напоминают панели – квадратной или прямоугольной формы.

Изменилась не только форма, но и способ укладки фильтровальной бумаги. Теперь фильтровальная бумага укладывается не радиально (звездой), а целым блоком готовых гофр, которые образуют своеобразные кармашки. В итоге потери пространства минимальны.

Однако фильтры-цилиндры сохранились. Их до сих пор устанавливают на устаревшие по конструкции модели, например «Волгу» с инжекторным двигателем

.И наоборот, это могут быть продвинутые «тачки», которые тюнингуют воздушным фильтром «нулевого сопротивления», имеющего форму цилиндра конической формы. Но независимо от формы фильтр на протяжении всего срока службы должен пропускать не более 1% частиц пыли, содержащейся в воздухе. Все что больше, ведет к ускоренному износу двигателя.

Расход и мощность

От воздушного фильтра зависят два таких важных параметра как мощность и расход топлива. Если фильтр изготовлен из несоответствующих фильтровальных материалов, то он быстро забивается и двигатель «задыхается».

Переобогащенная рабочая смесь ведет к повышению расхода топлива и ухудшаются динамические свойства двигателя. К примеру, минимальный расход топлива получается при избытке воздуха примерно 20%. Забитый фильтр может вызвать потерю мощности до 10%. Ощущение того, что двигатель «не тянет» и является симптомом того, что пора менять воздушный фильтр.

Стоит обратить внимание и на другую крайность – это когда, несмотря на пыльные дороги, на то, что пора бы в соответствии с рекомендациями производителя? и поменять фильтр, он не ведет к потере мощности и еще может поработать. Обманчивая «работоспособность» обернется боком – «непредвиденной» поломкой двигателя. Причин может быть три.

Первая — недобросовестный производитель использует фильтровальную бумагу или нетканое полотно с увеличенным размером пор, сквозь которые абразивные частицы залетают в двигатель. Вторая — некачественная бумага рвется и движок также получает чрезмерную дозу пыли. И третья – неплотное прилегание фильтра; неочищенный воздух устремляется в двигатель в обход фильтроэлемента.

Чтобы избежать неожиданных проблем следует обращать внимание на фильтровальный материал, сведения о котором добросовестные производители фильтров, указывают. Именно материал определяет как фильтр справится с такой противоречивой задачей как эффективная фильтрация и минимальная потеря мощности.

Ресурс в 100000 километров: фантастика или реальность?

Ресурс фильтров на самые распространенные автомобили в России составляет 10-30 тысяч? километров. В условиях повышенной запыленности российских дорог (или бездорожья) реальный ?ресурс может быть в два-три раза меньше. И, наоборот, зимой, когда воздух чист и свеж, фильтр меньше забивается.

Пока отечественные производители справляются с задачей производства воздушных фильтров, выдерживающих межсервисный пробег в 10-30 тысяч километров.

Однако мировые производители автомобилей в новых моделях все чаще реализуют принцип большого межсеривсного интервала — ?LSI (Large Service Interval). Для воздушных фильтров пробег в 10-30 тысяч километров уже не подходит под параметры LSI. Большим пробегом считается? ресурс от 50 тысяч километров. Его невозможно достичь, применяя фильтры со шторой из обычной целлюлозы, которая физически не выдерживает столь длительных нагрузок.

Приемлемый результат в 50?000 километров компания «Hollingsworth&Vose» достигла благодаря применению технологии Nanoweb (модифицированная целлюлоза с особым покрытием), значительно повышающей пылеемкость фильтроэлемента. Материалом завтрашнего дня обещает стать также гофрированная синтетика переменной плотности с электростатическим зарядом, обеспечивающая пробег 100 тыс. км.

Принцип действия «фильтра переменной плотности», изготовленный из материалов «Холлингсворс» основан на том, что внешние слои материала действуют как фильтр предварительной очистки. Именно воздушным фильтрам из новых материалов и принадлежит будущее.

Дмитрий Протасов,

Перед тем как сходить на рынок Вы должны быть тщательно подготовлены к этому ответственному мероприятию. Вам понадобится совсем небольшой набор вещей, которые помогут при <a title=» «rel=»nofollow» onclick=»javascript:pageTracker._trackPageview(‘/outgoing/article_exit_link’);» href=»jikler.ru»> выборе автомобиля </a>

: блокнот с ручкой, зеркальце, отвертка, магнит с листом плотной бумаги (но только никак не картоном), чистая ветошь и аудиокассета с хорошим качеством записи. И для чего все это нужно, вы быстро поймете. Не забудьте позаботиться о сохранности ваших денег, на наших рынках, к сожалению, есть случаи воровства и мошенничества. И будет совсем неплохо, если вас будет сопровождать приятель, и лучше, чтобы он был отлично <a title=» «rel=»nofollow» onclick=»javascript:pageTracker._trackPageview(‘/outgoing/article_exit_link’);» href=»jikler.ru»> разбирающийся в автомобилях</a>

. И обойдя вдоль и поперек все ряды с автомобилями, вы, в конце концов, нашли именно то, что искали. Теперь ваша задача досконально проверить <a title=» «rel=»nofollow» onclick=»javascript:pageTracker._trackPageview(‘/outgoing/article_exit_link’);» href=»jikler.ru»> автотранспорт</a>

, дабы после этого широко не разводить в недоумении руками пред своим «бездыханным» приобретением. Имейте возможность немедля охладить пыл разглагольствующего продавца, который, завидев ваш интерес к автомобилю, наверняка затараторит, что именно вам будет проблематично вставить  хоть одно свое слово. — Первым делом попросите предъявить документы на автотранспорт, дабы убедиться, что именно все в порядке. За­тем вы должны тщательно сверить номера кузова и двигателя в техпаспорте с таковыми на названных агрегатах. Заодно нужно убедиться, что но­мера никакого сомнения не вызывают в своем соответствии, четко просматриваются и в номерах не наблюдается никакой деформации.

При условии если номер на двигателе покрыт грязью, и около продавца не оказывается ничего более менее подходящего с целью ее удаления, вам пригодится захваченная вместе с собой ветошь. После окончания процедуры сверки номеров можно приступать к осмотру кузова. И если в день посещения рынка выдалась солнечная погода, то считайте, что вам повезло, в этом случае на кузове автомобиля отлично вид­на игра света и тени, которая присутствует в местах, подвергшихся деформации впоследствии удара и неудачно закамуфлированных. Огромный интерес  должен быть уделен исследованию зазоров между деталями кузова.

Неодинаковые зазоры указывают на деформацию стоек или кузова в целом, что именно является результатом неудачного вождения автомобиля. От покупки подобный машины настоятельно рекомендуем отказаться. Так же необходимо по очереди попробовать открыть и закрыть каждую дверцу автомобиля. Конечно, при выполнении этой процедуры вы не должны прилагать никаких особых усилий.

В случае если при манипуляциях вместе с дверью раздается скрежет или дверка вместе с трудом поддается, это является возможным по­следствием неудачи. Сказанное в полной мере относится а также к капоту, а также к крышке багажника.

Китай совсем недавно пришел на наш отечественный рынок, но интерес к нему уже небывалый. Автомобили хоть и не поражают своим великолепием, но цена их «убивает наповал». Волей-неволей пытаешься выяснить, как же эти машины ведут себя на трассе?

Честно говоря, я задался такой целью, и вот что удалось выяснить. Китайские автомобили хоть и берут охотно, увлекаясь ценой, но потом остаются не в восторге. Самое интересное в этих автомобилях то, что о них практически нет отзывов, поэтому мы не знаем, как они ведут себя на дороге, каковы в эксплуатации… Причина этому та, что автомобили только недавно вышли на наш рынок, и мы, русские, очень осторожно относимся к этим «новеньким». Первый и пока самый значимый минус китайских автомобилей — это то, что они очень неудобны для водителя, что весьма снижает положительность низкой цены.

Расположение ручного тормоза со стороны пассажира говорит само за себя. И вообще, когда садишься в автомобиль, испытываешь настоящий дискофорт: все располагается как-то неудобно (то далеко, то под чем-то). Второй значимый минус заключается в том, что производство этих автомобилей еще не отрегулировано, то есть ошибки, недочеты и просто неисправности устраняются на ходу. Все это выглядит примерно так: выявлен заводской недочет, и производство сразу же быстро перестраивают под исправленные запчасти… и так происходит каждый раз. Покупаешь китайский автомобиль, после недолгой езды заезжаешь на СТО, где тебе говорят, что необходима такая-то запчасть, ты едешь в дилерский центр, а там выясняется, что производство уже изменено и и такие детали больше не выпускают!

Да, картина вырисовывается, прямо скажем, не очень. Но надо заметить, что китайцы очень быстро «наращивают» качество своих автомобилей. И кто знает, возможно, лет через пять будем ездить на китайских авто.

Китай совсем недавно пришел на наш отечественный рынок, но интерес к нему уже небывалый. Автомобили хоть и не поражают своим великолепием, но цена их «убивает наповал». Волей-неволей пытаешься выяснить, как же эти машины ведут себя на трассе?

Честно говоря, я задался такой целью, и вот что удалось выяснить.

Китайские автомобили хоть и берут охотно, увлекаясь ценой, но потом остаются не в восторге.

Самое интересное в этих автомобилях то, что о них практически нет отзывов, поэтому мы не знаем, как они ведут себя на дороге, каковы в эксплуатации…

Причина этому та, что автомобили только недавно вышли на наш рынок, и мы, русские, очень осторожно относимся к этим «новеньким». Первый и пока самый значимый минус китайских автомобилей — это то, что они очень неудобны для водителя, что весьма снижает положительность низкой цены.

Расположение ручного тормоза со стороны пассажира говорит само за себя. И вообще, когда садишься в автомобиль, испытываешь настоящий дискофорт: все располагается как-то неудобно (то далеко, то под чем-то).

Второй значимый минус заключается в том, что производство этих автомобилей еще не отрегулировано, то есть ошибки, недочеты и просто неисправности устраняются на ходу.

Все это выглядит примерно так: выявлен заводской недочет, и производство сразу же быстро перестраивают под исправленные запчасти… и так происходит каждый раз.

Покупаешь китайский автомобиль, после недолгой езды заезжаешь на СТО, где тебе говорят, что необходима такая-то запчасть, ты едешь в дилерский центр, а там выясняется, что производство уже изменено и и такие детали больше не выпускают!

Да, картина вырисовывается, прямо скажем, не очень.

Но надо заметить, что китайцы очень быстро «наращивают» качество своих автомобилей. И кто знает, возможно, лет через пять будем ездить на китайских авто.

Компания «АвтоГЕРМЕС» представляет продажу и обслуживание в своих автосалонах машин корейской марки hyunday accent. Выпуск автомобилей Hyundai Accent был начат компанией Hyundai Motors Corp, крупнейшим автопроизводителем в Южной Корее — в 1994 году. Оригинальный внешний дизайн, наличие большого числа дополнительных опций, простота и легкость в управлении, комфортабельность салона, низкий расход топлива и привлекательная цена заслуженно принесли Hyundai Accent славу удобного и практичного семейного автомобиля и обеспечили большие объемы продаж во всем мире.

Осенью 1999 года на женевском автосалоне был анонсирован Hyundai Accent второго поколения. Сразу же после появления он начал серьезно теснить на рынке таких признанных лидеров класса С, как Nissan Almera, Opel Astra и Toyota Corolla и, во многом, появление именно этой модели позволило руководству Hyundai Motors обнародовать амбициозные планы по вхождению в пятерку лидеров мирового автомобилестроения. Новый Accent стал заметно шире и на 13 см длиннее предшественника. Практически полностью сменился кузов, выполненный в стиле последних достижений автомобильного дизайна, с низко скошенным капотом и большим углом наклона ветрового стекла, что обеспечило минимальный коэффициент лобового сопротивления и практически полное отсутствие аэродинамических шумов на высокой скорости.

Обновился и салон Hyundai Accent, получивший новый дизайн передней панели и новые материалы отделки. Обновленный интерьер стал более уютным и функциональным. Основными различиями нового и старого автомобиля при движении являются: существенно сниженный уровень шума, меньший расход топлива и лучшая управляемость. Изюминкой конструкции можно назвать новую систему, препятствующую попаданию обратно в бак топлива, успевшего нагреться в зоне двигателя при отпускании водителем педали акселератора.

Это сделало автомобиль как более экологичным, так и более экономичным. Начало производства в 2001 году на Таганрогском автомобильном заводе ТагАЗ сделало автомобили Hyundai Accent очень привлекательными для российского покупателя. Ведь производство на российском заводе позволило уменьшить розничную цену автомобиля на 15-20 % по сравнению с импортными автомобилями. Кроме того, все автомобили производства ТагАЗ адаптированы к условиям эксплуатации в России.

Hyundai Accent 2003 — 2004 года выпуска оснащен 1,5 литровым (90 л/с) двигателем , имеющим моторесурс, по словам инженеров компании Hyundai, далеко за пределами разумного срока жизни автомобиля. Предусмотрено два типа коробки передач: 5-ти ступенчатая механическая и 4-х ступенчатая автоматическая. Тихий, эластичный, легко набирающий обороты двигатель в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач имеет отличные показатели по расходу топлива — 4,46 литра ( при скорости 90 км/ч).
хенде соната — седан из категории бизнес-класса. Это большое, вместительное авто, наряду с элегантностью и респектабельностью. Автомобиль с легкостью смог воплотить в себе особенности самых престижных европейских машин.
Характерными особенностями Hyundai Sonata являются: четкая управляемость быстрый разгон надежная подвеска продуманная эргономика повышенный уровень активной и пассивной безопасности просторный салон внешняя элегантность умеренная, для машин этого класса, цена.

Кресло водителя Hyundai Sonata (новой формы с более развитой боковой поддержкой) настраивается при помощи пяти механических регулировок Hyundai Sonata эргономична: минимум расположенных в нужных местах приборов и кнопок с понятными алгоритмами не рассредотачивает внимание. Hyundai Sonata акустически комфортна. Hyundai Sonata – машина повышенного уровня активной и пассивной безопасности водителя и пассажиров. Несущая конструкция кузова выполнена из композитных материалов, которые максимально поглощают энергию при ударе.

Двери усилены стальными балками. Багажник Hyundai Sonata, с большой крышкой и широким проемом, вместителен и удобен, отделан ворсовой обивкой. Под ковриком помещается полноразмерная «запаска». Крышка багажника имеет обивку и внутреннюю ручку. Hyundai Sonata можно разместить грузы больших объемов за счет складываемых спинок задних сидений.

Toyota уже буквально утопает в исках от частных лиц. Компания встала перед дилеммой; соглашаться на рекордный штраф в сумме 16,4 млн долларов, или продолжать отстаивать свои интересы в судах.

Напомним, что суть вопроса состоит в найденных проблемах безопасности, на нескольких популярных моделях автомобилей компании. Toyota обвиняется в том, что скрыла опасный дефект, в самых продаваемых моделях своего автомобильного ряда, Camry и Corola. У компании есть срок до 19 апреля, что бы принять, или оспорить решение суда.

Toyota отозвала более 6 млн автомобилей в США и более 8 миллионов по всему миру, из за проблем педали газа в некоторых моделях и торможения в гибридном Prius.

Министр транспорта Рей Лахуд, показал список документов полученных от Toyota, в которых указано что руководство компании знало о проблеме связанной с залипанием педали газа еще в сентябре.

«Сейчас у нас есть доказательства того, что Toyota не смогла выполнить свои обязательства» сказал Лахуд в своем заявлении. «Но что гораздо хуже, это то что они сознательно скрывали опасный дефект, в течении нескольких месяцев и не приняли никаких мер, что бы защитить миллионы водителей и пассажиров».

По этим причинам, правительство выдвинуло максимально возможный штраф. Этот штраф, затмевает предыдущий рекорд 2004 года; General Motors заплатила 1 млн долларов за промедление в отзыве 600000 автомобилей, с проблемой стеклоочистителя.

«Мы уже предприняли ряд важных шагов для улучшения связей с регулирующими органами и нашими клиентами, в вопросах связанных с безопасностью и улучшениями качества».

В связи с этими событиями, в компании сменили начальника по вопросам качества в Северной Америке.

В соответствии с федеральным законом, авто-производители, обязаны в течение пяти дней уведомить  NHTSA, что есть определенный дефект и незамедлительно начать изъятие дефектных авто.

Правительство связывает 52 смерти в ДТП, предположительно вызванных педалью газа.

NHTSA показало документы, представленные Toyota, в которых указано что компания знала о дефекте по крайней мере еще 29 сентября 2009 года, в жалобах, поданных дистрибьюторами из 31 страны Европы и Канады, связанных с залипанием педали газа, резким увеличением оборотов и внезапным ускорением автомобиля.

Так же правительство заявило, что документы показывают, что в США владельцы сталкивались с такими же проблемами. Toyota предоставила более 70000 страниц документов, в ходе судебного заседания.

Во вторник, корпорация Toyota Motor заявила что, будут стимулировать рост продаж в апреле, мартовские скидки, помогли поднять продажи на 40 процентов. В программу стимулирования роста продаж входит; более дешевая аренда авто, беспроцентный кредит и два года бесплатного технического обслуживания.

Самый главный критерий при приобретении брелка является его внешний вид. В большинстве случаев неоправданный, ведь автосигнализация это не украшение, и следует подходить к выбору не по внешнему фактору, а по другим меркам. В процессе эксплуатации он будет неоднократно царапаться об ключи в кармане, падать и т. д. И самое главное брелок это не сама автосигнализация, а удаленный модуль управления.
Состав брелка управления:

• пластмассовые и резиновые кнопки
• пластмассовый корпус
• печатная плата с напаянными элементами
• батарейка
• экран
• фурнитура

Брелок предназначен для долговременного пользования, важными критериями являются стойкость к ударам, пластина, механическая стойкость, стойкость к вибрации, кнопки, стойкость к загрязнениям и т. д.Таким образом — это устройство, над которым трудятся специалисты разных областей специальностей, пытаясь угадать технические характеристики, оптимальное сочетания, а так же потребительских свойств изделия

.Брелок двусторонней связи сочетает в себе дистанционное управления и пейджер обратной связи. Но самые дешевые двусторонние автомобильные сигнализации в порядок уступают по свойствам дорогим и очень качественным односторонним.Кроме плюсов брелка с обратной связью имеются недостатки — недостаточная механическая защищенность, необходимость заменять часто элементы питания т. к. большое энергопотребление, большой размер. Но развитие технологий приводят к снижению минусов двусторонних брелков, это дает надежду на дальнейший рост двусторонних систем охраны По материалам сайта www. autoohrana. ru — продажа автомобильных сигнализаций

Обычно разговоры о специальных выпусках Alfa Romeo не выходят за пределы Европы, равно как и эти автомобили. И вот, наконец, справедливость восстановлена – и это очень грустно…

Впечатляющая версия автомобиля, белоснежная и, по слухам, очень динамичная появится в Японии – и только в Японии. Экстерьер автомобиля весьма напоминает 20th Anniversary Subaru WRX STI – но это, кстати, и означает, что других цветовых решений не подразумевается.

Специальный Белый Выпуск предназначен для всей вообще линейки Alfa. Минимальная цена за автомобиль «в белом» – 3.5 миллионов иен (приблизительно $ 39 000) – речь идет об Alfa Romeo 147, и поднимается до критической отметки в 6.1 миллионов иен (приблизительно 67 000$) за Brera. Действительно ли «пакетированный» автомобиль стоит своих денег, мы не знаем.

Пока что проект привлекателен внешне – и только. Но привычный девиз марки сохраняется даже в Японии: «Это из Италии? Мы хотим это!»

Территория Авто

Новшество дебютировало на Женевском автосалоне в марте этого года и сразу же заработало престижный титул «Кабриолет года». Своим наименованием модель обязана крыше, состоящей из двух частей, что, именно, и переводится на английский как TwinTop. Алгоритм работы приспособления ее складывания не вызывает изумления – нажал на кнопку, и за 15 секунд она сложилась, еще раз нажал – поднялась.

Увлекательно другое – инженеры французской кузовной фирмы Heuliez, сделавшие конструкцию, добились того, что она складывается не горизонтально, как у соперников, а почти вертикально. Это разрешило сохранить вполне приемлемый объем багажника: 440 л при не сложенной крыше и 250 л при сложенной. Для сравнения: багажник купе-кабриолета Peugeot 206 CC значительно меньше – 320 л и 150 л соответственно. К тому же, сразу за сиденьями в Tigra TwinTop находится 70-литровая ниша для нескольких сумок или другой поклажи.

Заднее стекло сделано из особого устойчивого к царапинам материала и обеспечено обогревом. Прекрасно, но для моделей серии NISSAN это уже давно не ново!

Для автомобиля на выбор предоставляются два силовых аппарата, позаимствованных у новой Astra, – 1.4 Twinport Ecotec мощностью 90 л. с. и 125-сильный 1,8-литровый Ecotec. Оба двигателя бензиновые четырехцилиндровые, 16-клапанные, снабжены каталитическими нейтрализаторами и отвечают экологическим нормам Eвро 4. В начальной комплектации предусмотрена установка механической пятиступенчатой КПП, а вот для версии с 1,4-литровым мотором можно сделать заказ секвентальный «автомат» Easytronic.

Внешне новый Opel Tigra оставил пропорции выпускавшегося раньше купе Tigra. Это по-прежнему удобный и компактный двухместный автомобиль. Кузов содержит составляющие дизайна последних моделей марки. Спереди это обыкновенная для Opel хромированная трапециевидная фальшрадиаторная решетка, свойственный изгиб капота, большие воздухозаборники в бампере и пространственные светоблоки с цилиндрами фар под прозрачными колпаками.

Сбоку приметны минимальные свесы и «плоское» лобовое стекло. Красочно выраженные пороги не просто дань моде, а аэродинамический компонент, повышающий устойчивость автомобиля на возвышенных скоростях. Задняя секция крыши покрашена в контрастный цвет, чтобы наглядно выделить стойку. Огромные круглые фонари и элегантный хромированный молдинг на бампере придают облик завершенным.

В обработке салона преобладают черный и серебристый цвета.

С черным пластиком торпедо контрастирует центральная консоль с алюминиевой панелью и хромированные по краям приборы, а педали из перфорированного алюминия и короткоходный рычаг КПП прибавляют интерьеру спортивности. Неповторимый шарм внутреннему пространству делают два алюминиевых профиля, наглядно объединяющих центральную консоль и трансмиссионный тоннель. Два спорткресла с развитой боковой поддержкой имеют двухцветную обработку.

В стандартную комплектацию входят ESP, электропривод передних и задних стеклоподъемников и зеркал, центральный замок с д/у, передние «противотуманки» и четыре подушки безопасности. За прибавочную плату можно заказать легкосплавные диски, магнитолу с CD/MP3-плеером и многое другое. Машина будет издаваться в трех уровнях комплектаций – Enjoy, Sport и Cosmo.

Производство купе-кабриолета расположили на предприятии французской кузовной фирмы Henri Heuliez, так как кабриолеты нехорошо подходят для конвейерной сборки. На продажу автомобиль зачислится в августе. Базовая стоимость автомобиля в Германии будет от 16695 евро за авто с мотором 1,4 л (90 л. с.) до 17895 евро за топ-версию с двигателем 1,8 л (125 л. с.).