Легковые авто

В нашей стране есть несколько машин, которые являются культовыми в силу приверженности к ним криминальных организаций. В начале 90 этими недосягаемыми для простых смертных автомобилями считались Меrcedes 140 , и bmw 520. В силу подобного имиджа к таким автомобилям сложилось довольно-таки предвзятое отношение.

Впервые авто 5ой серии BMW с индексом Е12 увидели свет в 1972 году. Но отечественным автолюбителям лучше знакома модель Е34, которых и сейчас еще много на наших автомагистралях. Выйдя с конвейра в восьмидесятых, модель произвела некоторый ажиотаж, так как исполнение а также новый вид должны были полностью изменить отношение к автомобилям данного производителя. Так и произошло, машина была как раз новой моделью, и с предшественницей ее очень мало что объединяло.

Это и стало привлекать все больше и больше поклонников. Следует сказать, что вопреки ожиданиям, в настоящее время, не глядя на возраст, популярность в нашей стране на ВMW 5 серии в 34ом кузове не падает. Как и раньше купить BMW возможно в большом количестве автосалонов. Это объясняется двумя причинами: Во первых, после ввода можно сказать запретительных выплат на ввоз дешёвых иномарок, разброс цен до восьми тысяч $ могут заполнить только по настоящему хорошие автомобили, которые даже спустя не один год использования в России сохраняют в себе необходимый потенциал, чтобы перейти к очередному владельцу уже на внутреннем рынке.

Одновременно с этим суждение о том, что BMW 5 дорога в эксплуатации не правдиво. Немецкий BMW 5 настолько прост в техобслуживании даже в сервисных центрах общего направления с приемлемыми ценами и, главное, он достаточно редко требует ремонта, что среднегодовые траты на его техническое обслуживание не выше, чем на большинство машин 10го семейства ВАЗа. Во вторых можно много рассуждать о достоинствах тех или других марок автомобилей, но неоспоримо только то, что — те кто поездил на BMW наверное уже не смогут ощущать такое же удовлетворение при поездках на иных машинах. Особенно это справедливо для последнего поколения BMW 5-серии которое появилось в середине девяностых.

Кроме новых двигателей в четвертом поколении автомобиль был кардинально переделан салон. На дорогих моделях появилась система навигации , TV-приёмник, кондиционер и т.Д. Начало создания BMW 5 серии в России вызвало множество критических выступлений, и всё же качество сборки «наших» БМВ по независимым оценкам мало уступает немецкой. С целью привлечения внимания возможных потребителей была выпушена ограниченная серия оснащённая М — пакетом.

Спрос на автомобили этой марки в России был и остаётся, пока есть этот концерн. Рассматривая характеристики BMW, можно сказать, что машины данной марки надёжны, их двигатели динамичны, и об системах безопасности ходят легенды. Достаточно часто при слишком быстром пересечении какой ни будь лужи, достаточн невысоко расположенный оздухозаборник, засасывает в камеру сгорания жидкость, что обязательно приводит к гидроудару и требует полной переборки двигателя. Не любят моторы BMW 5 и перегревов.

Они требуют безупречной работы системы охлаждения. Все это требует внимательной придирчивой проверки машины такого класса перед покупкой.

Автомобиль — вещь довольно таки долго служащая человеку. Но как и любая вещь она имеет опеределнный срок жизни. В среднем в Европе — этот

срок составляет — 3-5 лет. В России же это срок — в 20 — 30 лет.

Куда же деть свой автомобиль — один из способов — вызвать эвакуатор и отвезти его куда нибудь в деревню, что бы он грудой металолома лег там. Но я думаю, что это не самый лучший выход.

Автомобиль должен перерабатываться и стать основой для производства нового автомобиля или стать мталлом для производства других изделий.

Ведь не зря же в природе все поддается цикличности — будь то мировой круговорот воды в природе, будь то жизнь и смерть или нечто другое.

Как же обстоят дела с утилизацией автомобилей в нашей стране, а именно в двух основных городах
нашей родины: Москве и Санкт Петербурге.

В 2004 году активно в прессе заявлялось о строительстве в Москве 6 заводов по переработке автомобилей и открытия многочсленных пунктов по приему и переработке ( около 72) в городе Москва.

К сожалению на сегодняшний день реализованы не все эти проекты в городе Москва и по прежнему действуют всего два

завода по переработке лома, брошенных автомобилей и черного металла в подмосоквных городах — Волоколамск и

Ивантеевка, и несколько заводов в самом городе Москва. Горпздо лучше стала ситуация с площадками по приему

брошенных автомобилей.

В Петербурге ситуация немного лучше — там есть несколько площадок с прессом уменьшающие размер автомобиля в два раза.

А так же в самом городе расположен крупный завод утилизации автомобилей «Хетек».

Для сравнения вышеизложенного материала можно привести пример, что в США на 210 млн. автомобилей — есть 20 заводов

по утилизации авто, в России же на 25 млн. приходится всего — 3 завода.

Но основными проблемами развития авторециклинга в России являются конечно не вышеприведенные, а бюрокартизм мешающий

естественному развитию тех процессов которые необходимы современному обществу. Ведь каждый из нас понимает сегодня,

что при постоянном увеличении ввоза автомобилей и их производстве и постоянном их износе и старении их будет накапливаться все больше и больше.

Некоторые понимают, что эта область является источником дохода, который заватра может дать многим людям работу. И единицы понимают какой

вред это наносит окружающей среде уже сегодня. На сегодняшний день закон о рециклинге работает в 50 государствах. В 95 году индустрия рециклинга

обеспечила работой более 1 млн. людей. Прибыли которые принесла эта индустрия составляют милиарды долларов.

У нас же на сегодняшний день

нету закона о рециклинге отвечающего нашему времени.

В связи с вышеизложенным считаю целесообразным каждому из людей, которые могут повлиять на развития системы «Авторециклинга»

помочь естественному процессу а не замедлять его. Я думаю, что в будующем ваши дети скажут Вам за это большое спасибо.

На последок хотелось бы обратить ваше внимание на стратегию стран Европы по рециклингу в целом:

— предоствращение образования отходов

— проведение мероприятий по реабилитации окружающей среды

— воспитание населения в духе рационального потребеления

— включение экологических параметров в стандарты качества продукции

С уважением,

Бельман К. А.

Дизельная система питания MAZDA 626 85-91 годов выпускаВ данной статье мы рассмотрим дизельную систему питания, работу системы впрыска , а также снятие и установку топливного фильтра на MAZDA 626 85-91 годов выпуска  В нашей схеме установлена дизельная система питания базирующаяся на топливном насосе высокого давления VE фирмы BOSH но изготовленная в Японии.При всех ремонтных работах на системе впрыска — не имеет значения в каком объеме — нужно соблюдать строжайшую чистоту, Поэтому нужно особенно соблюдать следующие моменты:• Все работы на установке впрыска должны проводиться только в чистой обстановке. Работы на воздухе нужно проводить только в безветренные дни, чтобы избежать попадания пыли• Все накидные гайки соединений нужно перед отвинчиванием отирать тряпкой.• Все снимаемые детали разложить на чистом верстаке или другом подобном место и прикрыть бумагой или пленкой. Но применять никаких влажных тряпок для прикрытия.• Все открытые или частично разобранные детали системы впрыска должны быть соответствующим образом прикрыты или храниться в закрытом ящике, если ремонт будет проводиться позже.• Перед установкой все детали проверить на безукоризненную чистоту,• Если установка открыта, нельзя применять сжатый воздух для продувки каких-либо деталей двигателя• Автомобиль, если возможно, не двигать, если сняты детали установки впрыска*• Следить за тем. чтобы дизельное топливо но могло попасть на шланги радиатора. Если это произошло, их нужно немедленно очистить Загрязненные дизельным топливом и тем поврежденные шланги нужно всегда заменять.Топливный фильтр нужно менять в соответствии с указаниями по уходу, но его нужно освобождать от конденсата, если он обнаруживается с помощью предупредительной световой сигнализации.Фильтр находится в моторном отделении. Для слива конденсированной воды нужно открутить болты на нижней стороне корпуса фильтра и включить ручной насос, пока с водой не вытечет по меньшей мере 100см3 горючего После этого опять закрыть болты Если горючее не вытекает, нужно снять сливной гидропривод с топливного насоса, чтобы воздух мог попасть в фильтр.

Для замены фильтра снять оба шланга после обозначения подсоединений. Отделить штекер от нижней стороны фильтра (указатель содержания воды) и отвинтить указатель. С помощью фильтрового ключа, который применяется для масляного фильтра, вывинтить фильтрующий элемент на нижней стороне»О»-уплотнительное кольцо смочить дизельным топливом и привинтить фильтрующий элемент на цоколь фильтра. Привинтить указатель уровня воды и оставить штекер. Теперь нужно удалить воздух из топливной системы следующим образом:• Открыть резьбовую пробку вентиляционное отверстия на топливном фильтре и привести в действие ручной насос, пока начнет выходить из отверстия резьбовой пробки только горючее, свободное от воздуха.• Полностью прижать поршни насоса и затянуть резьбовую пробку.•

Вновь привести в действие ручной насос» если поршни насоса двигаются с усилием. Этим будут подвергнуты давлению трубопроводы между фильтром и топливным насосом Указатель уровня воды можно контролировать с помощью омметра. Для этого его нужно подсоединить к обеим клеммам. Если вынут контакт переключателя, то должно быть показание наличия тока, а если контакт вставлен — не должно быть никаких показаний.Для регулировки времени впрыска насоса, а также для снятия и установки насоса требуются специальные инструменты. Для того чтобы можно было использовать эти инструменты, нужно воспользоваться дальнейшим описанием.

Снятие и установкаПеред снятием топливного насоса высокого давления двигатель установить на верхнюю мертвую точку. Для этого нужно снять крышку головки цилиндров и прокрутить двигатель, пока оба клапана первого цилиндра закроются т. е. оба клапана не должны иметь зазор. Дальнейшее снятие :• Отсоединить трос управления дроссельной заслонкой.• Все топливопроводы отвинтить от насоса. Для освобождения накидной гайки лучше всего подходит гаечный ключ соответствующего размера, в котором выфрезерован шлиц, чтобы его можно было завести через топливопроводыОбмотать толстой тряпкой подсоединения, чтобы собрать вытекающего горючее. Штекер вынуть из запорного топливного клапана насоса. Вынуть штекер из стенки насоса.

Гайку ведущей шестерни топливного насоса освободить. Для этого нужно вставить черезшестерню два болта длиной 35—40 мм и ввинтить в резьбовые отверстия консоли Шестерня насоса должна быть соответственно расположена, чтобы закрутить болты. Теперь шестерня насоса закрыта и можно освободить гайку. Снять пружинное кольцо.• Снять шестерню насоса с помощью съемника. Он вкручивается в оба резьбовых отверстия, Средний шпиндель придавить к валу и снять шестерню.•

Вывинтить съемник и снять приводную шестерню• Насос отвинтить вместе с консолью крепления и снять его. Если насос не отвинчивается от консоли, то не нужно устанавливать время впрыскаТопливный насос высокого давления можно ремонтировать или перебирать нормальными средствами и в случае повреждения можно установить сменный или новый насос, или нести прежний для ремонта в специализированную мастерскую.При установке насоса поступать следующим образом:• Установить насос с опорными кронштейнами на двигатель и равномерно затянуть болты на 19—26 Нм.• Проверить, чтобы клиновой ремень находился на валу насоса и ведущую шестерню осторожно набить на вал,Гайки завинтить и затянуть с моментом затяжки 60—70 Нм.Оба винта нужно опять ввинтить в консоль. чтобы насос но мог повернуться.• Затянуть накидную гайку топливопровода на 25 Нм Для этого пользоваться накладным гаечным ключом с прорезью.• Еще раз проверить, чтобы двигатель все время находился в версией мертвой точке,• Проверить фазы газораспределения, как это описано при установке головки цилиндров.Провести также все последующие работы описанные в этой главе, пока не будет на нут клиновой ремень.• Установить время впрыскаТаким образом можно произвести ремонт системы питания

General Motors объявил о новом президенте для Hummer. Видимо, отчаявшись продать старого-доброго монстра, компания сделала хорошую мину при плохой игре. А что? Тоже выход!…

Для прежнего генерального директора Cadillac Джима Тэйлора, назначение это: как пост капитана китобойной шхуны после места старшего помощника на фрегате. К тому же Джим на две недели разминулся с подтверждением продажи Hummer’a (не состоявшейся за отсутствием покупателей).

По сообщениям СМИ одной из ключевых обязанностей Тэйлора будет как раз выгодно «толкнуть» своего клиента (официально это звучит как: помочь переходу бизнеса его новому владельцу) и уладить отношения с дилерами. Последние вложили миллионы в производство линии Hummer, а теперь не могут даже договориться о реализации нераспроданных моделей. Они грозят GM многомиллионными судебными исками.

В то же время три крупных поста компании: гендиректоров Hummer, Saab и Cadillac — уже устранены в рамках программы продолжающейся реконструкции GM.

<!— @page { size: 21cm 29.7cm; margin: 2cm } P { margin-bottom: 0.21cm } —>

Если вы спросите у людей, почему они покупают авто чехлы, то ответы будут разными, но суть всегда одна — авто чехлы позволяют защитить автомобильные колеса и шины от повреждений и продлить срок их службы, тем самым сэкономить ваши деньги.

Однако к вопросу выбора авто чехлов для колес большинство подходит крайне несерьезно. Многие думают, что можно купить на рынке любые чехлы для колес неопределенного размера и качества, пошитые из любой ткани, и этого вполне достаточно для удобного и правильного хранения шин. Однако — это заблуждение.

При хранении чехлов большое значение имеет качество и защитные свойства ткани, из которой пошиты чехлы для хранения колес. А для удобства транспортировки и хранения шин большое значение имеет правильный крой и качество пошива чехлов. Поэтому, чтобы правильно и удобно хранить шины, лучше приобретать авто чехлы известных производителей из качественных тканей.

Наша компания — российский производитель автоаксессуаров, выпускает авто чехлы для колес, отвечающие всем требованиям хранения и транспортировки автомобильных шин.

С помощью наших чехлов для колес вы сможете навести порядок как в вашем гараже , где хранятся сезонные комплекты шин, так и в машине всегда будет чисто при перевозке шин. Можно приобрести также чехол для запасного колеса, так как наши чехлы продаются как в упаковке из четырех чехлов, так и в индивидуальной упаковке.

Чехлы изготавливаются из высококачественных тентовых тканей, обладающих влагозащищенными свойствами и высокой прочностью.Внешний вид чехлов соответствует стилю современной жизни. Основные отличия чехлов производимых нашей компанией:

— чехол колеса подходят к шинам от 13 до 20 дюймам включительно,- плотно облегают колесо не зависимо от его радиуса.

Наши чехлы для колес обеспечат долговечность ваших шин и удобство их сезонного хранения.

Качество изготовления и удобство в эксплуатации проверенно многими специалистами по продаже автомобильных колес.

<!— @page { size: 21cm 29.7cm; margin: 2cm } P { margin-bottom: 0.21cm } —>

Мы продаем автоаксессуары оптом и в розницу через наш интернет-магазин, где кроме авто чехлов можно приобрести также чехол запасного колеса, сумки в машину, сетки в багажник, багажные сумки и другие автоаксессуары.

В компании по изменению имиджа отчетливо прослеживаются два направления – изменения логотипа марки и переориентация линейки моделей на верхний сегмент рынка. Что касается логотипа, то никаких глобальных изменений здесь не произошло, — двойной шеврон, служивший логотипом компании более 90 лет, немного изменил свою форму и стал более округлым. Первой моделью, которая сошла с конвейера с новым логотипом в 2009 году, стала C3 Picasso.

Другое же направление ребрендинга более интересно и заключается в том, что компания Citroen решила возродить имя DS (впервые Citroen DS появился в 1955 году и стал настоящей сенсацией). Отныне буквы DS будут обозначать модели Citroen премиум-класса. Первым автомобилем в этой линейке станет Citroen DS3, построенный на базе платформы Citroen С3.

Но позиционироваться автомобиль будет уже не как практичный городской хэтчбек, а как небольшая спортивная машинка. Предполагаемую конкуренцию Citroen DS3 могут составить Mini и Alfa Romeo Mi.To.

В перспективе до 2013 года компания Citroen планирует представить шесть моделей серии DS. Ожидается, что это будут DS4 (на платформе Citroen С4), DS5 (на платформе Citroen С5) и даже роскошный DS6.

Территория Авто

На близящемся Парижском Мотор Шоу знаменитое кузовное ателье Pininfarina представит опытный образец долгожданного электрического автомобиля (на фото), созданного совместно с французским производителем электрических батарей компанией Bollor?…

Оснащенный инновационными литий-полимерными батареями, разработанными французской фирмой, Pininfarina Sintesi будет гарантировать автономию на 200 км пробега, с возможностью полной подзарядки за 8 часов в обычной квартирной розетке. Окончательная версия автомобиля ожидается на Женевском Автосалоне в начале 2009 года, а последние неофициальные сведения говорят о реальном начале производства и продаж на мировом рынке в 2010 году.

Как известно, дизайн серийного автомобиля может сильно отличаться от предваряющего его выход концепта, как правило в сторону упрощения и унификации в том числе и деталей кузова. Пока нам остается лишь любоваться фотографиями нового концепта и фантазировать, всегда помня слова покойного Андреа Пининфарина: «Наши дизайнеры всегда думают о будущем, так как наша самая главная задача состоит в том, чтобы продвигать дальнейшее развитие автомобиля».

ГАЗ предлагает увеличить пошлины на ввоз легковых иномарок с 25% до 35%, для грузовых машин пошлину предлагается повысить с 10—15% до 25%, а для автобусов с 10—20% до 25%…

Руководство Горьковского автозавода связывает эту программу с финансовым кризисом и «скупостью» банков. С тех пор, как выдача автомобильного кредита стала наталкиваться на серьезные проверки и требования со стороны банков, «у промышленных предприятий возникли проблемы с ликвидностью; срываются поставки комплектующих, снижаются продажи».

Итак, лидер отечественного автопрома написал письмо президенту, где, помимо вышеописанной «реформы», попросил еще дополнительных ссуд: 30 миллиардов рублей – поддержать собственные силы, и еще 12 миллиардов – для создания нового центра дизелестроения в Ярославской области. А всего для автомобильной отрасли «ГАЗ» предлагает выделить средства в размере 100 миллиардов рублей.

Учитывая упорное нежелание «горьковчан» работать над созданием конкурентоспособных автомобилей, как-то сомнительно, что правительственные ссуды помогут заводу оторваться от конкурентов с Запада. Разве только пошлины…

Территория Авто

Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4

st1:*{behavior:url(#ieooui) }

/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:»Обычная таблица»;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:»»;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:»Times New Roman»;
mso-ansi-language:#0400;
mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}
Полистайте любой автомобильный каталог, задерживая взгляд только на маленьких машинках. Заметили, как потеплело на душе? Какие они милые, дружелюбные, ласковые!

Не машины, а преданные домашние зверушки. Среди них — и Mercedes А-класса, в котором почти ничего не осталось от чопорных седанов. Ну, разве что мерседесовская звезда на носу. А вот Audi A2 другой.

Не зверек, а какой-то звереныш — того и гляди укусит! Уж в пухлый мерседесовский бочок точно вцепится. А может, это напускное, и Ауди по-прежнему рановато тягаться с Мерседесом?
Родоначальником этого автомобильного жанра стал четыре года назад Mercedes-Benz A-класса. Что это, минивэн?

Пожалуй, нет. Хэтчбек? Тоже не похож. И поскольку за все это время ни одно из возможных определений так и не прижилось, создателям Audi A2 пришлось смириться с тем, что в миру об их детище говорят так: «Такой же, как Мерседес А-класса, только Ауди».
А между тем крошка Audi, в отличие от Мерседеса, несет в себе все родовые признаки. Порой даже кажется, что Audi A2 — это надутое мощнейшим насосом купе Audi ТТ.

И оформление салона недвусмысленно напоминает, что ты находишься именно в Audi. У других моделей Audi позаимствованы панель приборов, классный четырехспицевый руль, подрулевые переключатели, панель управления аудиосистемой, выдвижные подстаканники, ручки дверей и многие мелочи. А на дорогие версии А2 устанавливается точно такая же навигационная система с большим дисплеем, какую можно увидеть на роскошном универсале Audi Allroad. Но и отличий от других Audi немало.

Панель приборов, например, накрыта красивым полукруглым козырьком, центральная консоль выделена в обособленный функциональный блок, над перчаточным ящиком появился залихватский поручень, прямо как на внедорожниках! Почти все выполнено хоть и из твердой на ощупь, но зато очень мягкой «на взгляд» тисненой пластмассы.
Жаль, что местечек для мелких вещей в автомобилях AUDI немного: кармашки в дверях, полочка на центральной консоли да небольшой «бардачок», в котором поместятся лишь дорожный атлас да инструкция по эксплуатации. Кстати, в этой инструкции напротив строки «число мест» стоит такая комбинация цифр: 4(5). Понимать надо так.

Если усаживаться в машине по-человечески, то мест будет четыре. А если потесниться, то можно усесться и впятером. А вдвоем сзади благодать: колени не упираются в спинки передних сидений, ступням свободно, места над головой хватает. Пожалуй, в Audi A2 просторнее, чем в любом «обычном» хэтчбеке гольф-класса.

И уж точно, чем в Мерседесе. Недаром Audi длиннее Мерседеса на 25 см…

Компания Lamborghini продолжает интриговать и подогревать интерес к своей новинке, которая будет представлена на Международном Парижском Автошоу в октябре этого года…Вслед за двумя уже выпущенными тизерами сегодня опубликован третий. И снова остается только гадать, что же это такое.Первый тизер Lamborghini Париж 2008 Напомним, первый тизер не давал абсолютно никакой информации. Хотя, нужно отдать должное пиарщикам Lamborghini — изображение привлекло внимание автомобильной общественности во всем мире и вызвало шквал обсуждений, догадок, спекуляций.

Логика подсказывала, что это должен быть большой седан либо четырехдверное купе, конкурент для Aston Martin Rapide и Porsche Panamera. Как вариант, это мог быть Murcielago SV с удлиненной базой. Однако все это оказалось не более чем домыслами.Сравнение концепта Lamborghini с murcielago Второй тизер показал их несостоятельность. Стало однозначно ясно, что новинка не базируется ни на Gallardo, ни на Murcielago, а так же не имеет никакого отношения к их модификациям LP560, LP640, и Reventon.

Линии дверей и капота настолько разные, что не могут принадлежать модификациям одной модели. Это подтверждается и передней осью — она находится существенно дальше от кабины, чем на существующих моделях, что дает возможность предположить переднемоторную компановку.Последний, третий тизер снова вносит некоторую неопределенность. Задняя фара, изображенная на нем, очень напоминает Reventon.Источник в Lamborhini заявил, что новинка уже практически готова к производству. Окончательная версия скорее всего будет полноприводной и оснащена несколько меньшим двигателем, чем нынешний 5-литровый V10. Кузов будет выполнен из алюминия по технологии ASF и, похоже, за основу берется шасси следующего поколения Audi A8.

Ясно одно, до 1 октября мы не узнаем никаких подробностей относительно нового творения Lamborghini.