Легковые авто

В зависимости от того, каким способом и из чего изготовлены колеса, существенно отличаются их технические характеристики, внешний вид и цена.

Штампованые стальные колёса Сталь является самым дешевым конструкционным материалом. Поэтому стальные колеса вплоть до середины двадцатого века монопольно властвовали на дорогах, да и сейчас по годовому объему выпуска в мире они с большим отрывом твердо удерживают лидирующее место. Составные части колеса — обод и диск — выштамповываются из стального листа, вальцуются и привариваются друг к другу. Сталь не обладает коррозийной стойкостью, по этой причине колеса, изготовленные из нее, покрывают грунтовкой, эмалью и лаком. Главными достоинствами этих колес считаются традиционно невысокая цена и достаточная пластичность материала, позволяющая колесу при ударе не лопаться, а деформироваться. Последнее обстоятельство — крайне важный аргумент в пользу безопасности, потому что колесо не разрушается полностью, сохраняя какое-то подобие своей геометрии и не исключая вероятности отсутствия разгерметизации шины. По этой же причине стальные колеса после повреждений могут подлежать рихтовке (восстановлению). Из недостатков штампованных колес обычно выделяют их высокую массу, обусловленную необходимой толщиной стенок, недостаточную геометрическую точность изготовления, слабую коррозийную устойчивость и не слишком разнообразный дизайн. Литые легкосплавные колёса Не довольствуясь конструкционными характеристиками стали, инженеры начали искать более легкие материалы.

Так, в шестидесятых годах были впервые изготовлены колеса из алюминиевого сплава. А в дальнейшем стали еще использовать и магний (другие металлы не прижились). Имея дело с этими материалами, колеса стало целесообразно изготавливать литьем. Наиболее распространен гравитационный метод — литье под низким давлением, с противодавлением. Отливке можно придать практически любую форму, благодаря чему изготовленные таким способом колеса обладают самым разнообразным дизайном и отличаются плавностью линий. Они требуют лишь незначительной доводки режущим инструментом, и их геометрия практически идеальна (допуск на радиальные и осевые биения обода составляет 0,1 — 0,15 мм). Эти сплавы легче и прочнее стали, что позволяет снизить массу колеса на 15-20% (около 1 кг) и увеличить прочностные характеристики в полтора раза. Немаловажное значение имеет и тот факт, что теплопроводность легких сплавов выше, чем у стали, в несколько раз. Это обстоятельство способствует существенно лучшему отводу тепла от тормозных механизмов. Преимущества легкосплавных литых колес кроме этого заключаются в высокой демпфирующей способности и хорошей коррозийной устойчивости алюминия (даже утратив лакокрасочное покрытие, он способен образовывать на своей поверхности защитную оксидную пленку).

Магниевые колеса превосходят алюминиевые по всем показателям, кроме хрупкости и устойчивости к коррозии. Они требуют крайне качественного защитного покрытия, и, дабы не разрушать его, балансировочные грузики нужно крепить на обода только при помощи клея. Помимо этого общими недостатками литых колес являются: высокая цена, определяемая используемым материалом, и то, что при сильных динамических нагрузках они не мнутся, а колются, так как отливка имеет кристаллическую структуру. Правда, в последнее время разработчики активно борются с этим неприятным явлением. Кованные легкосплавные колёса Ковка — объемная штамповка — на данный момент вершина конструкторской мысли в сфере производства колес для автомобилей. Впервые эта технология была разработана и применена в России в середине 80-х на оборонном предприятии «Вилс».

В этом отношении нам вообще повезло. В России простаивает масса высокотехнологичных оборонных заводов, готовых производить что угодно, лишь бы окончательно не обанкротиться. Нам по сравнительно низким ценам доступны колеса массового выпуска, которые на Западе считают целесообразным использовать только для спортивных и гоночных автомобилей (технология производства там несколько отличается). Поковка, получаемая путем поэтапной деформации заготовки, обрабатывается и доводится полностью на станках с режущим инструментом. В результате крайне много металла выгорает и уходит в стружку — теряется более половины расходуемого материала. Для осуществления этих действий требуется дорогостоящее, сложное и мощное оборудование (усилие пресса достигает 20 тонн).

Однако преимущества полной механообработки изделия налицо: прочность выше, чем у стальных колес, в 2,5 раза и превышение в 2 раза уровня требуемых по ГОСТу пластических свойств. Объясняется это сохранением у металла волокнистой структуры. Поэтому под воздействием предельных динамических нагрузок такие колеса не колются, а сминаются, и никаких трещин не возникает — можно пытаться рихтовать. Также происходит уменьшение массы по сравнению с литыми колесами на 15-20% (со стальным штампованными — на 40-55%), крайне высокая демпфирующая способность, отсутствие литейных раковин и вредных внутренних напряжений, предельная геометрическая точность исполнения и отсутствие дисбаланса, высокая коррозионная стойкость для алюминиевых колес (не требуется защитного покрытия). В этом отношении максимальный выигрыш технических характеристик мы получим при использовании в качестве материала магния.

Его плотность в 4,5 раза меньше, чем у стали, и в 1,5 раза — чем у алюминия. Кованные магниевые колеса называют «колесами будущего». Их демпфирующая способность в несколько десятков раз выше, а масса на 35% ниже, чем у кованых алюминиевых. Единственный недостаток кованых колес — это их цена (хотя она и существенно ниже, чем у именитых литых зарубежных собратьев). Да еще, быть может, тот факт, что для некоторых автомобилей они, пожалуй, «слишком хороши»: в серьезной аварии они останутся целы, а вот подвеска придет к общему знаменателю (хотя подобный взгляд на проблему весьма спорен).

superwheel.ru

Компьютерная диагностика вашего авто, это экономия Вашего времени и денег. Новейшие диагностические возможности позволяют избежать поиска неисправности «методом проб и ошибок» , исключая ряд ненужных дейсвий. Следовательно возможно установление неисправности, не открывая капот авто.

Владелец автомобиля, может при желании отправиться за необходимыми деталями на своём «неразобранном» для выяснения неисправности авто, для последующего ремонта в нашей мастерской. Либо же получив подробную информацию об имеющихся неисправностях справиться с недугом своего автомобиля своими силами. Новые технологии применяемые в современных двигателях внутреннего сгорания часто делают невозможным — без специальных приборов установить и устранить неисправность. Часто даже опытные профессионалыломают голову над задачей корорую мы можем с помощю компьютерной диагностики автомобилей разрешить за несколько минут.

Опытный и специально обученнй специалист нашей мастерской, используя высокие технологии даст вам исчерпывающие ответы на вопросы относительно поломки автомобиля или руководство к действиям мастеру нашей мастерской.

Чип-тюнинг автомобиля позволит вам существенно снизить расход топлива вашего автомобиля. Городское движение как правило заставляет двигаться на пониженных передачах, пробки, — всё это приводит к увеличеню расхода топлива. Чип-тюнинг позволяет изменить расход топлива в меньшую сторону, что приятно сказывается на бюджете.

Чип-тюнинг так-же позволяет изменить динамические харктеристики автомобиля, заставляя его быстрее набирать обороты двигателя. Существует несколько модификаций прошивок характеризующих работу двигателя на различных оборотах. Таким образом более обагощённая смесь на малых оборотах позволяет динамично преодолевать короткие участки трассы не «газуя» при этом. Либо же обогащение смеси происходит на высоких оборотах, позволяя экономично расходовать топливо в городском режиме и динамично передвигаться на трассах за пределами города.

Ремонт генераторов. Признаки поломки генератора: горит изображение аккумуляторной батареи, тусклый свет фар. Ремонт генераторов стоит доверять специалистам, потому как они досконально знают устройство генератора, возможные неисправности, имеют необходимый инструмент, быстро справляются с работой без лишних затрат времени и денег.

Генератор состоит из якоря, катушки, щёток, реле регулятора напряжения, диодного моста, подшипников и корпуса генератора. Следовательно — возможны следующие неисправности автомобильного генератора: выработка контактных дорожек якоря, обрыв обмотки якоря, короткое замыкание катушки, пробой одной или нескольких обмоток катушки генератора на массу, обрыв канатиков щёток, износ щёток, поломка реле регулятора напряжения, поломка диодного моста, выработка подшипников генератора. Неисправность генератора может быть вызвана одной или несколькими из перечисленных неисправностей. Метод ремонта автомобильного генератора: снять генератор, разобрать , проверить каждую деталь на работоспособность, устранить неисправность/ти или заменить деталь/ли, собрать генератор, установить на автомобиль.

Бывают генераторы с встроенным масленым и вакуумным насосом. В случае неисправности этого узла, он — заменяется полностью.

8(095)591-94-08

http://motor-diagnoz.narod.ru

Корейский концерн Hyundai распространил первые официальные фото новинки i20 – городского 5-дверного автомобиля, который заменит текущую модель Getz в продуктовой гамме…Перед Hyundai i20 встанет нелегкая задача на рынках мира, в связи с возрастающей конкуренцией в этом сегменте. В Европе он нос к носу столкнется с уже завоевавшими популярность Toyota Yaris, Ford Fiesta и Fiat Grande Punto. В продаже i20 появится к началу следующего года.По отношению к Getz, для Hyundai i20 была разработана новую, чуть более длинная платформа, что сделает автомобиль несколько более вместительным.

Много внимания корейскими разработчиками также было уделено управляемости автомобиля и удобству водителя. Туманно упоминается и о сокращении потребления, как следствие влекущего сокращение выбросов, но официальных данных о технической начинке пока еще производителем не опубликовано.На Мотор Шоу в Париже, кроме того, будет представлен конецпт i20-blue, который продемонстрирует серию технологических нововведений, направленных на уменьшение потребления топлива и вредных эмиссий. Известно, что он будет оснащен новым дизельным двигателем 1.4 CRDi, развивающим 90 л.с. и крутящий момент 220 Нм. i20-blue также получит новую 6-скоростную трансмиссию, меньший дорожный просвет, измененную аэродинамику, и автомобильные покрышки с низким сопротивлением. Результат этих нововведений – эмиссий CO2 не выше 99 г/км и среднее потребление дизельного топлива 4,2 литров на 100 км пробега. Hyundai i20-blue поступит в продажу в Европе в середине 2009 года.

Финансовый кризис в очередной раз заставил в голос заговорить об альтернативных видах топлива. Одним из многообещающих направлений в этой области является биогаз…

Этот натуральный вид топлива, добываемый из растений, на прошлой неделе был использован модернизированным авто B7 Audi A4 для достижения рекордной скорости: 327.2 км/ч. Смесь метана и других газов, выработанных в процессе направляемого разложения срезанной травы (это и назывется биогазом), использовалась для приведения в действие 3-литрового битурбированного двигателя, мощностью 585 л./с.

Данный проект является частью программы, организованной центром независимой экспертизы и оценки TUV Rheinland, с помощью дизайнерских бюро и транспортных компаний. T?V Rhineland, организатор испытаний, в ходе которых и был достигнут рекорд, считает его огромным успехом. «Мы хотели показать, – заявил доктор Стефан Бернинг, один из ответственных за тест-драйв, – что использование биогаза подходит современным автомобилям.

«Экология и удовольствие от вождения больше не являются взаимоисключающими» – заявил он. Единственный недостаток: выработка биогаза способствует изрядной атмосферной эмиссии, прямой виновницы глобального потепления.

Вы живете в городе-герое Бресте и хотите купить автомобиль? Не думайте, что это можно сделать только в славной столице нашей республике. Автоцентр “Атлант-М Запад” в Бресте, официальный дилер компании Volkswagen AG, предлагает большой выбор автомобилей Фольксваген на ряду с продажей оригинальных запасных частей для автомобилей Volkswagen и Audi и аксессуаров для любых марок автомобилей (THULE, KAMEi, DIETZ, mattig; автошины, литые диски MAK, RONAL; аудиосистемы Blaupunkt, Kenwood и пр.). При автоцентре работает также фирменный сервисный сервис-центр Volkswagen.
Каждый менеджер, работающий в автоцентре холдинга «Атлант-М», приятно удивит Вас в познаниях в области автомобилей, и даст ценные рекомендации по техническому оснащению понравившегося Вам авто, покупке автомобиля в кредит, условиях продажи, гарантийному техническому обслуживанию.
Созданный в 1996 году, «Атлант-М Запад» является одним из первых автоцентров в Республике Беларусь. Высокий уровень технологий и профессионализм сотрудников автоцентра признается  более чем тремя тысячами клиентов.
  Что такое холдинг «Атлант-М»?

«Атлант-М» — это один из крупнейших автомобильных холдингов во всем СНГ, насчитывающий более 20 автоцентров практически во всех крупных городах СНГ. Автоцентры «Атлант-М» предлагают своим клиентам автомобили ведущих мировых производителей, включая Volkswagen, Chevrolet, Opel, Hummer, Cadillac, Saab, Toyota, Audi, Ford, Skoda, Citroen и др. Безупречная репутация холдинга как надежного партнера в делах покупки или продажи автомобилей позволяет выступать в роли эксперта в выборе автомобиля.
Фирменный сервис автоцентра «Атлант-М Запад» выполняет гарантийное и послегарантийное обслуживание автомобилей Volkswagen и Audi. Сервисный центр проводит обслуживание и ремонт автомобилей Volkswagen и Audi, все виды диагностики и ремонта, включая
— смазочно-заправочные работы;
— компьютерная регулировка развал-схождение;
— шиномонтажные и шиноремонтные работы;
— балансировка колес;
— химчистка салонов автомобилей.
Автоцентр «Атлант-М Запад» предоставляет уникальную возможность испробовать понравившийся автомобиль на деле, причем совершенно бесплатно.

Для этого необходимо записаться на тест-драйв, заполнив форму на официальном сайте автоцентра «Атлант-М Запад», либо позвонив по телефону. Внимание! Существуют ограничения на участие в тест-драйве: Вы должны быть старше 25 лет и Ваш водительский стаж должен составлять более 3-х лет.
В автоцентрах «Атлант-М», независимо от того, где они находятся – в Москве, Бресте, Минске или Тюмени – Вам будет оказан самый высокий уровень обслуживания. Менеджеры холдинга «Атлант-М» специально обучаются для работы в отделах продаж новых автомобилей, а процедура внутренней сертификации и лицензирования персонала позволяет контролировать и повышать уровень подготовки сотрудников холдинга.

Первый в истории марки Porsche внедорожник, названный Cayenne (сорт жгучего вест-индского перца), дебютировал в начале осени 2002 года. Автомобиль создан совместно компаниями Dr. Ing. h. с. F. Porsche AG и Volkswagen AG.

Инженеры Volkswagen сконструировали полноприводную трансмиссию, а специалисты Porsche – подвески и взяли на себя работы по доводке шасси. Практически после начала официальных продаж Cayenne стал одним из бестселлеров марки, несмотря на довольно высокую цену. Производство (точнее, окончательная сборка, поскольку кузов изготовляют на заводе в Братиславе) аVтомобиля развернуто на новом сверхсовременном заводе Porsche в Лейпциге. Дизайн Cayenne выполнен в едином ключе со спортивными моделями Porsche 911. Среди характерных особенностей модели: каплевидные фары, интегрированный передний бампер с большими воздухозаборниками, расширенные «мускулистые» крылья и низкопрофильная резина на 17- или 18-дюймовых литых дисках.

Все версии первых лет выпуска (Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo) отличаются нюансами в дизайне. Например, у топ-версии Turbo более высокий по сравнению с остальными версиями капот с дополнительными подштамповками под турбокомпрессоры и двойной центральный воздухозаборник. Габаритные размеры, мм: Cayenne и Cayenne S -4782x1928x1699, Cayenne Turbo -4786x1928x1699. Колесная база, мм: 2855. Клиренс, мм: базовая подвеска -217; пневматическая подвеска — от 157 до 273. Салон автомобиля выполнен в лучших традициях Porsche.

Много качественной кожи, непременно с теснением логотипа фирмы, вспомогательные системы и электронные настройки. В оформлении широко применен алюминий и металлизированный пластик (педали, центральная консоль, обрамление селектора коробки передач, ручки дверей), что придает салону спортивный шарм. На Cayenne циферблаты дополняются большим центральным дисплеем. Этот многофункциональный прибор служит источником основной информации, включая цифровой спидометр, цифровые часы, одометр для ежедневной езды и выбор текущей радиостанции. Сиденья удобны и оснащены полным набором электрорегулировок.

Для пассажиров второго ряда предостаточно места, как по ширине, так и для ног. Заднее сиденье складывается в пропорции 40:60, образуя ровный пол багажного отделения, объем которого при этом увеличивается с 540 до 1770 л. Cayenne имеет электрические стеклоподъемники на передних и задних дверях. Если при закрытии окна специальный датчик регистрирует какое-то препятствие, он автоматически опускает стекло, чтобы предупредить ранения или повреждение. Если открыто несколько окон, их можно закрыть все одновременно, держа ключ в положении блокирования. Опционное оснащение на Cayenne включает новый 3-спицевый многофункциональный руль.

В левой его части находятся кнопки, предназначенные для регулирования звука и контроля всех аудиосистем и телефона. Справа расположены клавиши, с помощью которых можно принимать звонки, выбирать радиостанции или треки CD. Кузов Porsche несущий, однако, усилен передним и задним подрамниками, что снижает уровень вибраций. Подвеска полностью независимая впереди на двойных поперечных рычагах, сзади многорычажная. Для базовой версии Cayenne с двигателем V6 предусмотрен вариант с обычными пружинами без регулировки клиренса, а для Cayenne Turbo штатно (в качестве опции для Cayenne и Cayenne S) предусмотрена комплектация с пневматической подвеской, позволяющей изменять клиренс в диапазоне от 157 до 273 мм. Благодаря системе Porsche Active Suspension Management можно регулировать плавность хода, для чего предусмотрены три режима — Comfort, Normal, Sport. Схема трансмиссии: постоянный полный привод с межосевым дифференциалом с электронной блокировкой и демультипликатором, по заказу блокировка заднего дифференциала.

В нормальном режиме работы дифференциал распределяет крутящий момент в соотношении 33:62, однако в случае пробуксовки колес передней или задней оси муфта перераспределяет его между осями от 0:100 до 100:0 в зависимости от дорожных условий. В случае пробуксовки колес одной из осей в действие вступает система динамической стабилизации PSM, а на бездорожье можно задействовать нижний ряд трансмиссии и принудительно заблокировать центральный дифференциал. Специалисты Porsche создали новую тормозную систему, в основе которой находится новейшая технология. Cayenne оборудован внутренне вентилируемыми дисками для обеспечения постоянных тормозных температур и, соответственно, имеет оптимальные динамические возможности, даже во время продолжительных спусков по склонам. Передние диски зажаты 6-поршневыми моноблочными алюминиевыми суппортами, которые дополняются 4-поршенвыми суппортами в задней части аVтомобиля. Все четыре суппорта имеют титановое лаковое покрытие.

Cayenne отвечает всем существующим требованиям относительно любых видов защиты от ударов, включая фронтальные, боковые, диагональные и задние удары, а также защита от переворачиваний. Кузов имеет структуру с тройной обшивкой. Сваренная лазером крепкая конструкция обеспечивает исключительную жесткость и защиту пассажира, в особенности благодаря чрезвычайно крепким крыше и стойкам. Система боковых и поперечных элементов в передней части аVтомобиля помогает перенаправить энергию удара, которая поглощается 3-секционной зоной деформации, защищая салон.

Одной из особых характеристик Cayenne является использование многофазной стали. Представляя собой уникальное сочетание исключительной жесткости и стойкого противостояния деформации, эти пружинистые сплавы удовлетворяют основные требования относительно безопасности. Cayenne имеет 2-фазовые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Фронтальные подушки дополнены новой системой защиты от боковых ударов с боковыми подушками безопасности, вмонтированными в каждое переднее сидение. Шторки безопасности обеспечивают оптимальную защиту головы для обоих рядов сидений.

Два дополнительных датчика вмонтированы в переднем бампере Cayenne , чтобы определять потенциальную опасность при ударе головы. Подушки безопасности имеют функцию двухуровневого наполнения газом для уменьшения нагрузки на пассажиров. Обе передние подушки безопасности при раскрытии используют безазидный газ, в основе которого лежит органическое горючее. Cayenne имеет 3-точечные ремни безопасности, а также преднатяжители и ограничители усилия ремней. Пассивная безопасность чрезвычайно важна, особенно если речь идет о детях. Именно поэтому Porsche разработал особый ряд детских сидений для всех возрастных категорий. Каждое такое сидение может устанавливаться на переднее пассажирское сидение или на задние сидения с помощью стандартных креплений ISOFIX. Базовый Porsche Cayenne оснащается двигателем 3,2 л/250 л.с.

На Cayenne S устанавливается безнаддувный 340-сильный агрегат объемом 4,5 литра. Максимальный крутящий момент 420 Нм этот двигатель развивает при 2500—5500 об/мин. Разгон до «сотни» занимает 7,2 секунды, а максимальная скорость составляет 242 км/ч. Топ-версия Cayenne Turbo имеет оснащенный двумя турбонагнетателями двигатель объемом 4,5 л мощностью 450 л.с. Максимальный крутящий момент 620 Нм развивается при 2250—4750 об/мин. С ним аVтомобиль разгоняется до «сотни» за 5,6 секунды, а его максимальная скорость составляет 266 км/ч. Кроме того, для Cayenne Turbo предлагается опционный пакет Power Kit, с ним мощность двигателя вырастает до 500 л.с. Будущий владелец может выбрать между 6-ти ступенчатым автоматом или 6-ти ступенчатой ручной коробкой передач.

В январе 2006 года на автосалоне в Лос-Анджелесе дебютировал Porsche Cayenne Turbo S. Он построена на базе Cayenne Turbo. Ключевое отличие – это форсированный до 512 л.с. двигатель. Этот результат достигнут за счет установки более крупного интеркулера, а также повышения давления наддува на 0,2 атмосферы. Помимо увеличения мощности двигателя, эти меры позволили также поднять максимальный крутящий момент до 720Нм, которые достигаются уже на 2750 оборотах в минуту. С нуля до ста километров в час Cayenne Turbo S ускоряется за 5,2-секунды, а его максимальная скорость достигает 270 километров в час.

Следом за двигателем специалисты Porsche доработали тормозную систему внедорожника, установив 380 миллиметровые тормозные диски спереди взамен 350 миллиметровых, а задние 330 миллиметровые заменили на 358 миллиметровые. Кроме того, у Porsche Cayenne Turbo S уже в базовое оснащение входят 20-дюймовые колесные диски с низкопрофильными покрышками. В оснащение топ-версии внедорожника теперь входят также биксеноновые фары головного света, кожаная отделка салона, мощная аудиосистема и даже система контроля давления в шинах. Второе поколение Porsche Cayenne только готовится к дебюту. Ожидается, что несколько видоизменится головная оптика и колесные арки станут более широкими. Бампер получит большие отверстия воздухозаборников, а на смену прямоугольным противотуманкам придут круглые.

Освежить облик призваны слегка подретушированная оптика и новый задний бампер. Задняя дверь будет теперь состоять из двух частей, разделенных по горизонтали. Porsche Cayenne – идеальное сочетание прекрасных внедорожных качеств и отличной динамики.

Что может быть хуже и раздражительнее чем вмятина на хорошем кузове автомобиля. Эта вмятина все время, как по закону подлости, будет попадаться автовладельцу на глаза и терзать сердце. Кроме этого, вмятина на кузове машины – это еще и дополнительные траты.

Но к радости автовладельцев совсем недавно появился новый и экономичный способ удаления вмятин без покраски. Беспокрасочное удаление вмятин – это самое последнее веяние в новых технологиях автомобильных ремонтно-восстановительных работ. Пока еще не все салоны могут позволить себе купить оборудование и нанять квалифицированных мастеров по беспокрасочному удалению вмятин. Ремонт вмятин без покраски заключается в сложнейшей практически ювелирной работе с использованием специального оборудования и освещения.

С помощью профессиональных инструментов мастер по выправлению вмятин без покраски миллиметр за миллиметром простукивает поврежденную поверхность, выпрямляя ее с обратной стороны, при этом краска остается на кузове и не облупливается. Выправление вмятин без покраски занимает значительно меньше времени по сравнению с традиционным способом. Средняя продолжительность процедуры ремонта вмятин без покраски примерно 30- 60 минут, конечно, время работы зависит также от размеров вмятины. Наш салон первым в Санкт –Петербурге освоил технику удаления вмятин без покраски.

На данный момент наши мастера выполняют самое профессиональное беспокрасочное удаление вмятин в СПб. Выправление вмятин в нашем салоне в СПб обойдется вам в два раза дешевле, чем в других салонах, а все потому, что наши мастера уже набили себе руку и выполняют работу значительно быстрее, и за счет увеличения заказов и выполняемых работ мы можем позволить себе снизить цены. Удаление вмятин в СПб у нас – это моментальное решение любой «мятой» ситуации. Зачем годами ездить на помятой машине и стыдиться ее внешнего вида, когда можно в любое время заскочить к нам в салон и за полчаса привести свою машину в идеальное состояние

Несмотря на то, что бензин в Китае дешевле, чем в европейских странах, проблема потребления топлива также становится важной, поскольку экономическое развитие страны привело к перелом в мире городского транспорта с продажей миллионов новых автомобилей…

Очевидно, что гибридные автомобили японского производства (как, например, Toyota Prius) не особенно привлекательны для населения Китая, так как цена их приобретения в сочетании со стоимостью эксплуатации не даст возможности окупить вложения даже за многие годы использования. Аналитики предполагают также альнейший и существенный рост стоимости топлива в стране в ближайшие годы.

Все эти обстоятельства послужили началу разработки китайскими автопроизводителями собственных гибридных автомобилей с низкой себестоимостью. В частности, Chery, наиболее известный за границей китайский бренд уже реализовал опытный образце гибрида, оснащенный электрическим мотором и бензиновым двигателем объемом с 1.6 литров. Данный гибрид Chery был подвернут длительным тестам, и, по решению руководства, готов к широкому производству и продажам. Цена его будет примерно в три раза ниже пресловутого Toyota Prius, то есть менее 9 000 долларов.

Мероприятие организовали сотрудники pr агентства PR-Premier MMCG.

Концепция мероприятия была построена на базе ключевых характеристик автомобилей BMW – динамика, энергия, интеллект, которые делают их незаменимыми в жизни успешного жителя мегаполиса.

Павильон, в котором располагались гости, был разделен на зоны и декорирован таким образом, чтобы проиллюстрировать 3 основные области жизни современного горожанина – работу, отдых, семью, а также продемонстрировать, как быстро меняется окружающая его среда. Крупноформатные фотографии известных архитектурных объектов Москвы, олицетворяющих разные эпохи, создавали подлинное ощущение движения сквозь время и пространство. Фуршет был стилизован под типичную городскую кофейню.

Гостей развлекали танцоры брейк-данса и капоэйры. Приглашенные на мероприятие могли посостязаться друг с другом в умении эффективно управлять бизнесом за настольной игрой «Монополия», а также поставить «спортивные рекорды» на игровых автоматах.

Для того, чтобы участники тест-драйва почувствовали себя на трассе абсолютно уверенно и в полной мере смогли оценить все характеристики и преимущества нового BMW 3-й серии, перед тем как отправиться на старт, все водители проходили 15-минутный тренинг в специально-оборудованном учебном классе. На огромных экранах в сопровождении комментариев высококвалифицированного специалиста компании «БорисХоф» гостям демонстрировались техническая презентация и учебный видео-фильм о достоинствах нового BMW 3-й серии.

Конкурсная часть мероприятия состояла из трех этапов, во время которых было вручено множество ценных подарков из коллекции оригинальных аксессуаров BMW.

В последнее время General Motors проектировал большинство компактных и среднегабаритных автомобилей, в Расселхайме, Германия. Теперь, однако, компания «передумала» и хочет перенести часть обязанностей в свои американские офисы. В частности, проекционное бюро переедет в Штаты, чтобы сотворить там новый автомобиль, который удовлетворит и американский, и европейский вкус…

Это Saab следующего поколения 9-5 и Opel Zafira. Перемещение проекта 9-5 в США должно помочь ориентировать автомобиль на американских покупателей. Независимо от результата, европейский руководитель GM Carl-Peter Forster заявляет, что нет никакой причины волноваться о потерянной рабочей силе в Расселхайме, по крайней мере до 2010, потому что соглашение, заключенное с профсоюзами, гарантирует сохранение рабочих мест до этой даты, сообщает шведский Авто Двигатель & Спорт.

2010 — не такой уж далекий год, но Saab 9-5, вероятно, будет к тому времени спроектирован: в США или Европе. Эскиз, где Saab изображен во всей своей красе, демонстрирует агрессивный и динамически выглядящий 9-5 следующего поколения, сохранивший все свои существенные элементы.