Легковые авто

Вот наконец-то Вы стали владельцем вожделенного автомобиля. И первоочередной задачей становится защита от угона. Сколько бы не старались нас утешить статистикой ГИБДД, что в Москве ежедневно находят больше машин, чем угоняют, нас просто вводят в заблуждение.

В действительности чаще всего обнаруживают машины, угнанные 2-3 года назад, когда производят техосмотр, причём европейские машины, которые разыскивает Интерпол. Не внушает также доверия хранение автомобиля в гараже, даже охраняемом. По статистике именно большая часть угонов производится именно из гаражей. И кто воспретит злоумышленнику спокойно завладеть Вашим автомобилем, когда он находится в закрытом помещении, недоступном для посторонних глаз.

Если же приходится оставлять машину на ночь у дома, то позаботиться об охранной системе нужно обязательно, даже если Вы застрахованы в надёжной компании. И как бы заманчива не была идея о том, что охранную систему можно будет поставить потом, до покупки автомобиля стоит выбрать сигнализацию, подумать о том, кто будет её устанавливать, полезно узнать стоимость установки. На потом можно отложить покупку аксессуаров – магнитолы, чехлов для сидений, ковриков и т.д., но никак не охранную систему. И не стоит себя тешить мыслями о том, что на первое время можно обойтись более простыми системами, чтобы сэкономить. Такая экономия может лишить Вас любимого железного коня.

Не будут спасительными и различные механические средства. Заблокированный руль может стать препятствием только для дилетанта, а капкан для колеса Вы же не станете устанавливать, когда остановились ненадолго, чтобы забежать в магазин.

К счастью, на сегодняшний день разработаны профессиональные автомобильные сигнализации новейшего поколения.  В их состав входят – иммобилайзеры MED, автомобильные сигнализации, датчики парковки, противоугонные системы. Эти охранные системы придназначены для того, чтобы избавить автовладельца от ненужных волнений.

Датчики должны быть хорошо спрятаны, они регулируются дистанционно либо прямо с водительского сидения, либо с брелока. Надёжная сигнализация не должна срабатывать от неизвестных причин, допустим от взгляда случайного прохожего и оповещать округу звуковым сигналом просто так, от неизвестных причин. Система должна выполнять свои функции, отпугивать угонщиков, выдавать тревогу, сопротивляться угону автомобиля.

Охранные системы не могут быть одинаковыми. И установить её за пару часов невозможно, а если Вам отказывают присутствовать при установке, это должно Вас насторожить, скорее всего, за дело взялись обыкновенные халтурщики. Не доверяйте установку охранной системы случайным людям, а воспользуйтесь услугами фирменных автосервисов, где работают профессионалы, знающие особенности каждой конкретной модели автомобиля.

Не забудьте проверить, есть ли сертификат на установку конкретной охранной системы. Хорошо бы обратить внимание и на производителя. Поскольку наш климат значительно холоднее, чем в большинстве стран мира, не все системы нам подойдут. И ещё, какой бы совершенной ни была охранная сигнализация, не забывайте снять питание с катушки зажигания и заблокировать замок капота.

Теперь за сохранность автомобиля можно не волноваться!

Турбокомпрессор был изобретен швейцарским инженером Alfred B?chi. Он был запатентован в 1905. Дизельные суда и локомотивы с турбокомпрессорами начали появляться в 1920-ых.

Одно из первых упоминаний о турбокомпрессоре на недизельном двигателе было, когда Стенфорд Мосс, инженер Дженерал Электрик, использовал турбокомпрессор для двигателя самолета V12 Liberty. Двигатель был проверен в Pikes Peak в Колорадо на высоте 14 000 футов (4 300 m) над уровнем моря, чтобы продемонстрировать, что помогает устранить потери мощности в двигателях внутреннего сгорания в результате уменьшенного давления и плотности воздуха на высоте.

Турбокомпрессоры сначала использовались в двигателях самолетов производимых 30-ых годах перед Второй мировой войной. Основная цель оспользования турбокопрессоров на самолете состояла в том, чтобы увеличить максимальную высоту, в которой самолет может лететь, давая компенсацию за более низкое атмосферное давление. Самолеты, такие как Lockheed P-38, Boeing B-17 Flying Fortress и Republic P-47, все использовали турбокомпрессоры, чтобы увеличить высоту, на которой может работать двигатель.

Первый турбодизельный грузовик был произведен «Schweizer Maschinenfabrik Saurer» в 1938.

Первое производство автомобильных двигатели с турбинной началось компанией General Motors в 1962 году. A-body Oldsmobile Cutlass Jetfire и Chevrolet Corvair Monza Spyder оба автомобиля были укомплектованы турбокомпрессорами.

Первый автомобиль с дизельным двигателем с турбонаддувом был произведен в 1978 году компанией Мерседесом-Бенс. Сегодня, почти все автомобильные дизели выпускаются с турбинным двигателем.

Автомобили с турбокомпрессором начали поражать мир в 1952 году, когда Fred Agabashian квалифицировался на поулпозишн в Индианаполисе 500 и вел свой автомобиль 100 миль (160 км) во главе пилотона прежде, чем камень вылетевший из под колеса не повредил компрессор. Двигатели Offenhauser’s с турбиной возвратились в Индианаполис в 1966, и победили уже в 1968 году. Турбированные двигатели Offenhauser достигли мощности в более чем 1 000 hp (750 кВт) в 1973 году, в то время как Porsche доминировал в серии Can-Am с 1 100 hp (820 кВт).

Автомобили с турбинным двигателем доминировали в Ле-Мане между 1976 и 1988 годами, и затем 2000-2007 годах.

В Формуле 1, в так называемую «Турбо Эру» c 1977 до 1989, двигатели со способностью 1500 cc могли достигнать мощности с 1000 до 1500 hp (746 — 1119 кВт) (Рено, Хонда, BMW, Феррари). Рено был первым изготовителем, который применит турбо технологию в области F1, в 1977 году. Высокая стоимость проекта компенсировалась ее результатами, и убедила других автомобильных производителей в целесообразности использования данной технологии.

Однако, FIA решил, что турбины делают спорт слишком опасным и дорогим, и сначала 1987 году максимальное давление наддува было уменьшено, а затем технология была запрещена полностью в 1989 году.

В ралли двигатели с турбинным двигателем до 2000 cc долго были привилегированной движущей силой, из-за исключительных соотношений можности к весу (и огромного вращающющего момента). Поскольку популярность турбированных двигателей повысилась, то F1 нельзя было оставатся в стороне и FIA, вместо того, чтобы запретить технологию, ограничело диаметр входного отверстия турбокомпрессора (в настоящее время 34 мм).

Наверное, не раз приходилось замечать автомобили с не качественно наклеенной плёнкой (большое количество мелких и больших пузырей и т.п.), если вы не разу не тонировали, то почитав эту статью вы быстро научитесь тонировать своими руками почти как в авто сервисе. Но тонировать стёкла с сильным изгибом как заднее или лобовое стекло классики научиться не получиться, для этого нужно использовать специальный фен. Заднее и лобовое стекло ВАЗ – 2115 или Lada Priora можно отнести к слабому изгибу, без фена своими руками спокойно можно хорошо затонировать.

Начнем с самой плёнки, а точнее, какую лучше выбрать. Подразделим их на два вида «дешёвая» и «дорогая». Дешёвая плёнка стоит в районе 50 рублей, дорогая от 250.

Если вы хотите тонировать на маленький срок, или в ближайший год хотите продавать автомобиль, то особого смысла покупать дорогую плёнку нету. Такой плёнки спокойно хватит на год, а может и два, и более. Сама по себе такая плёнка тоньше, чем дорогая и быстрее выгорает, по качеству клейкости она тоже уступает но, тем не менее, вряд ли она отслоится и хватит её на долго.

Для того чтобы тонировать своими руками нам ещё понадобится простое не ароматизированное мыло или любое другое мыльное средство, желательно без добавок типа ароматизатора, распылитель жидкости, резиновый скребок, линейка, лезвие, газета, ножницы и маркер.

Сделайте мыльную воду в ёмкости, из которой можно будет распылять эту жидкость. Далее у вас два варианта либо приложить плёнку к стеклу обвести маркером и вырезать нужный материал с запасом, либо вырезать с точностью до миллиметра, первый вариант более надёжный. Вымойте стекло до идеального состояния, после, уже на сухом стекле газетой как бы подметите его, капитально очистив от всех мелких ошурок.

Отслаивая от плёнки не нужный слой, постоянно распыляйте мыльную воду на клейкую сторону, благодаря этому плёнка временно потеряет клейкое свойство, что существенно облегчит процесс тонировки, собсно иначе затонировать не получиться. Теперь распылите мыльное средство на само стекло и прислоните плёнку как получится, а уже после двигая её руками по стеклу подгоните в нужное положение. Слабым нажатием резинового скребка выгоняйте воду из под плёнки начиная с середины, постепенно можно усиливать нажатие. Спустя пару часов по линейке хорошим, острым, лезвием обрежьте края плёнки по стеклу оставляя отступ 2-5 мм., будьте аккуратны, в этом процессе можно легко испортить края плёнки, нужно брать сильный угол наклона лезвием именно разрезая её, а не карябать.

Ну вот, теперь вы знаете теорию о том, как тонировать своими руками! Осталось её применить на практике.

Благодаря тонировке, в солнечную погоду салон автомобиля не так сильно выгорает. Также через затемненные стёкла, плохо просматривается, что находится внутри салона, а это большой плюс. К примеру злоумышленники не смогут увидеть что находится внутри и уже с меньшей вероятность захотят вскрыть автомобиль для кражи (например забытая сумка на сиденье сильно привлекает внимание).

Правда в этом случае, лучшая защита это сигнализация на автомобиль.

Продажи Toyota выросли на 2,2% и составили суммарно 4,82 млн автомобилей. Продажи GM, наоборот, упали на 3% – до 4,54 млн машин.

Напомним, что начиная с 1931 года американский концерн General Motors впервые уступил свое лидерство Toyota лишь в 2007 году, по итогам 1 квартала, но отставание было незначительным – около 50 тысяч автомобилей, и к концу года GM его удалось восполнить и не потерять пальму первенства на мировом рынке.

Необходимо отметить, что Toyota опередила на текущий момент General Motors и на его родном американском рынке, реализовав примерно на 160 тысяч машин больше концерна-аборигена.

Волна подорожания началась еще в январе. Но тогда процент не был столь велик и составлял всего 5-7 %. И хотя россияне продолжают покупать новые иномарки, все таки в большинстве своем это те машины, цена на которые была зафиксирована по курсу 2008 года.

В ближайшие месяцы, учитывая сложившуюся экономическую ситуацию, и значительное снижение курса рубля к иностранным валютам повышение цен на автомобили иностранного производства продолжится.

Территория Авто

Руководство Евросоюза объявило о своих планах обязать всех производителей оборудовать все производимые автомобили системой дневного освещения…

По мнению Гюнтера Верхагена, вице-президента Еврокомиссии, эта мера способна снизить количество тяжелых ДТП на 3-5%.

Инициатива натолкнулась на жесткую оппозицию со стороны производителей. По их мнению автоматическое включение дневных фар при старте двигателя будет приводить к тому, что люди будут забывать включать основное освещение в ночное время.

Ещё одна причина — это увеличение расхода топлива на 0,5-1% и, как следствие, увеличение выбросов в атмосферу парниковых газов, которые Еврокомиссию опять же не устраивают.

Для снижения расхода топлива на дневное освещение придется дооборудовать автомобили светодиодными фарами (на фото), что весьма ощутимо увеличит стоимость недорогих моделей.

Но, как показывает жизнь, мнение производителей, являющихся крупными налогоплательщиками, не особо волнует Евробюрократов.

Всем известная компания немецкого автопрома БМВ была основана в 1915 году Карлом Рапом и Густавом Отто. Один из знаменитых лозунгов БМВ «Автомобиль для водителя». В 1933 году компания анонсирует первый лимузин с характерной чертой – радиаторная решетка с двумя овалами. Главной и значительной моделью БМВ является 3 серия с кузовами седан, универсал, купе и кабриолет.

Отзывы от автолюбителей относятся, главным образом, к сериям 1 и 5. Что и следовало, в принципе, ожидать. В прошлом году была анонсирована 1 серия кабриолета, замечательного кроссовера Х6, кабриолета М3 с гибридной силовой установкой. В 2009 году ожидается обновление 1 и 3 серий,. Чтобы уменьшить потенциальный риск для здоровья человека, у которых аллергия на никель и все никелесодержащие изделия в автомобиле БМВ, были протестированы на соответствования требованиям к общепринятым стандартам. BMW 3 серии и BMW X6 – по-настоящему уникальные немецкие автомобили . Великолепное сочетание технологических решений и дизайнерского искусства по настоящему впечатляют. Новую модель бмв отличает естественная представительность и безупречность. 1 февраля на церемонии награждения победителей Гран-При «За рулем» представителю концерна БМВ Групп были вручены сразу две статуэтки «Золотой Пегас», символизирующих победу автомобилей BMW 3 серии и BMW X6 в классе «люксовых автомобилей» и «больших внедорожников».

Надежность и безопасность, которая вас сопровождает на всем вашем пути является хорошей чертой БМВ серии 3. Но в новейшем седане усилиями инженеров БМВ повышена на довольно высокий уровень – за счет улучшенной конструкции несущего кузова, чья упругость повышена на 40 процентов, а так же улучшенных сидушек. Пневмоподвеска, которая вам предлагается в качестве дополнения технического оборудования, хорошо работает теперь в сочетании с системой демпфирована, которая отлично себя чувствует в управлении с помощью электроники. В автомобиле ветровое стекло, а также крыша вполне дают водителю и пассажиру наблюдать окружающий мир при поездке – это шанс насладиться быстрой ездой на этом потрясном авто и посмотреть окружающий мир. И это еще не все, бмв 3 серии отличается от своих собратьев еще и новационными техническими характеристиками и навороченным дизайном, являясь при этом новым воплощением легендарным автомобилем в своем классе. Восьмицилиндровый двигатель V8 с механическим нагнетателем, обладая мощностью в 478 кВт/650 л. с., позволяет разгоняться автомобилю с места до скорости 100 км/ч менее чем за 4 с, а его максимальная скорость достигает отметки 400 км/ч.

Техобслуживание устройства смазки включает в себя проверку состояния масла и доливание при нехватке, проверке герметичности со­единений, чистка и промывание механизма проветривания картера, вовремя замена масла, промывке центробежного фильтра, замена очистных устройств и непосредственно очистного элемента.

Высота масла в картере проверяется перед выездом из га­ража при помощи масло измерительного уровня, на котором присутствуют 2 отметки: минимальный и максимальный допустимый уровень. Во время нормальной  работы двигателя,  показатель масла находится между двумя метками.

Смена масла в автомоторе осуществляется каждые десять тыс. км про­бега в следующем порядке:

Когда мотор автомобиля будет выключен и моторное масло еще не остыло, выкрутить болт сливного отверстия в поддоне картера и вылить в отдельную канистру старое масло, после чего снимаем старый масляный фильтр.

После прохождения шести тыс. км прошедших двигателем МеМЗ необходимо производить очистку центробежного масло очистителя в следующем порядке:

Демонтировать ремень привода вентилятора.

Проворачивая рычагом коленчатый вал, отвернуть 6 болтов крышки масло очистителя и выставить риску ВМТ на шки­ве с зубцом на лицевой крышке автодвигателя для того, чтобы при дальнейшей сборке выполнить правильно установку крышки фильтра.

Вывернуть окончательно шесть болтов и демонтировать крышку. Из за небольшого расстояния между шкивом и кузовом необходимо крышку снимать вместе с болтами.

Тщательно вымыть корпус фильтра и крышку, поставить крышку одновременно с прокладкой и болтами, сопоставляя риску ВМТ с зубцом, и закрутить равномерно болты. Контрольную закрутку болтов производить крест-накрест, закручивая их не по­ очереди до упора, а одинаково все болты. Откручивать и закручивать болты возможно торцовым ключом минуя отверстия в задней панели кузова, предварительно сняв резиновые заглушки.

Установить ремень привода вентилятора и выставить его натяжение.

Наполнить картер свежим маслом до максимальной метки масло из­мерительного стержня.

Запустить двигатель, дать ему отработать 3—5 минут и выключить. После истечения десяти минут еще раз проверить уровень и если потребуется добавить масло до максимальной метки масло измерительного стержня.

После пробега в тридцать тыс. км в начале заправки всей системы новым маслом требуется ее промыть, для этого залить в кар­тер два – два с половиной литра индустриального масла-12 (веретенное-2), открутить свечи зажигания и стартером либо специальным устройством поворачивать коленчатый вал в тече­ние одной – двух минут. Затем слить промывочное масло, за­лить свежее и завернуть све­чи

Со смешанными после тест-драйва Ford Kuga чувствами мы отправились посмотреть, что представляет из себя ещё один кроссовер компакт-класса: Volkswagen Tiguan…

Внешность Volkswagen’у удалась. Ну, или почти удалась. Вопросы есть только к задней части, которая слишком уж смахивает на разжиревший зад Golf’а.

Хотя, возможно, поклонники Golf’а не сочтут это недостатком. В общем, вопрос вкуса.

Зато ко всему остальному во внешнем виде вопросов нет. Передняя часть сконструирована лучше, чем у многих маститых внедорожников. Передний свес клиновидный и практически исключает возможность зацепиться носом въезжая и съезжая с препятствия.

Дорожный просвет 195мм, такой же, как и у старшего брата Toureg’а.

Салон с первого взгляда вызвал положительные эмоции. Все выглядит очень добротно и цельно. Никаких кричащих элементов.

Все на своих местах и каждый элемент является частью единого целого. Пластик же приборной панели довел эмоции до полного восторга. Он очень мягкий, а, следовательно, не склонен к скрипам и сверчкам.

Несмотря на отсутствие электрорегулировок, настроить кресло получилось достаточно быстро. Диапазон регулировок достаточно велик, правда, мягче они кресло не делают. Скорее всего, кресла проектировали серьезные специалисты и они крайне полезны для позвоночника, но, наш вкус, они могли бы быть хоть чуточку мягче.

Передняя часть салона достаточно просторная, чтобы в ней себя чувствовали комфортно два взрослых человека с не самой маленькой комплекцией. Сзади дело обстоит так-же весьма неплохо. Свободного места, конечно, меньше, чем в полноразмерном внедорожнике, но не будем забывать, что Tiguan – это компактный кроссовер, построенный на базе Audi A3.

Если сравнивать с A3, то размеры салона существенно больше.

Под капотом расположился двигатель 1.4 TSI. Маленький объем двигателя говорит о низком потреблении бензина и небольшом количестве выбросов вредных веществ. О чем он не говорит – это о маленькой мощности.

Времена, когда мощный двигатель должен был быть большим, закончились в 2006 году. Именно тогда Volkswagen создал и запустил в производство новый двигатель, который совместил в себе технологию прямого впрыска топлива с инновационной системой двойного наддува, представляющей собой комбинацию компрессора и турбонагнетателя. В результате 1.4-литровый двигатель в зависимости от настроек выдает от 140 до 170 лошадиных сил. TSI является победителем международного конкурса «Двигатель года» (International Engine of the Year Awards 2007) в категории «1,0 – 1,4 л».

На Tiguan’e установлена 150-сильная версия TSI с максимальным крутящим моментом 240 Нм в диапазоне в диапазоне от 1750 до 4000 оборотов в минуту. Этого достаточно для того, чтобы разогнать двухтонный автомобиль до сотни за 9.6 секунды. При этом расход топлива в городском цикле составляет меньше 11 литров. Хотя, забегая вперед отметим, что для достижения этой цифры во время тест-драйва приходилось напоминать себе о необходимости хоть иногда отпускать педаль газа.

Цифры технических характеристик обещали очень живой и динамичный автомобиль, однако реальность превзошла все ожидания. Tiguan очень активно реагирует на каждое нажатие педали газа. Стоит нажать на педаль чуть сильней, и автомобиль в прямом смысле слова прыгает вперед, чем заставил немного понервничать на светофорах в первые 15 минут поездки.

Фантастическое чувство абсолютного контроля над автомобилем дает сервотроник, электроусилитель руля. Усилие, которое необходимо приложить для поворота руля, зависит от скорости и изменяется электроникой. Алгоритм просчитан настолько хорошо, что, несмотря на очень активную езду, системам стабилизации курсовой устойчивости ни разу не пришлось вмешаться в управление.

Ни малейшего намека на занос.

Переставка на скорости 120 км/ч делается без какого бы то ни было дискомфорта. Автомобиль очень четко слушается руля, и выполняет то, что от него ждешь. Хотя, конечно, полностью отменить законы физики не могут даже инженеры Volkswagen.

При активной рулежке на более высоких скоростях уже чувствуется и масса и высокий центр тяжести. С другой стороны, никто ведь и не декларировал, что это гоночный болид.

Tiguan великолепно ведет себя на скоростях от 0 до 170 км/ч. Дальше сказываются масса и небольшой двигатель – разгон становится более вялым и заставляет вспомнить, что это все-таки двухтонный кроссовер с высоким центром тяжести и всего 150-сильным двигателем. Но до этого момента об этом категорически забываешь.

Динамика и управляемость превосходят аналогичные характеристики прежде опробованных автомобилей класса SUV, за исключением разве что Porsche Cayenne.

Шумоизоляция салона вполне на уровне. Двигатель, работающий на холостых оборотах, не слышно вообще. Шум резины в процессе езды присутствует, но абсолютно не напрягает.

В виду ограниченного количества времени отведенного на тест-драйв, серьезные внедорожные испытания решили отложить на следующий раз, ограничившись для начала городом и трассой. В городе мы не смогли найти ни одного участка дороги, который смог бы вызвать хоть какой-то дискомфорт. Подвеска достаточно энергоемкая.

Все неровности проглатываются и остаются практически незамеченными. В то же самое время нет ни боковых кренов, ни тем более килевой качки. Создается впечатление, что автомобиль плывет.

Самым экстремальным в этой тестовой сессии было испытания бордюрами. 20-санитметровый бордюр Tiguan просто не заметил, он просто переехал через него. Порой, лежачие полицейские доставляют больше проблем.

Тест-драйв очень точно отразил положение вещей на автомобильном рынке. Теперь не возникает вопросов, почему Ford тонет, а Volkswagen совершенно не бедствует. Правда, возник другой вопрос, почему люди готовы стоять в очереди за Ford Kuga почти год?

Потому что Ford дешевле, чем Volkswagen? Так действительно принято считать. Мы и сами были уверены в этом… пока не увидели ценник на Tiguan. Он находится в диапазоне от 849.999 до 1.053.550 рублей.

Редакция Территории Авто выражает благодарность официальному дилеру Volkswagen компании Аксель Сити за предоставленный автомобиль.

Зима, когда она подходит к концу, метут последние метели, и пригревают первые, теплые лучики солнышка приходит время оттаивания чувств,души.В этот момент и приходит такой любимый нами праздник – День Св.Валентина

.В повседневной суете мы забываем или просто не успеваем сказать о наших чувствах, своей любви к дорогому для нас человеку, то этот праздник поможет это сделать,это подходящее время для признаний. Тем более Ваше признание в этот день будет звучать более романтично так как дух праздника витает в водухе, придавая всему происходящему особый ореол торжественности.

Забудьте в этот день про ссоры и все плохое, сделайте для себя праздник, подарите себе,любимому и окружающих Вас людей самое дорогое и ценное – себя и свое хорошое настроение. Этому празднику можно посвятить весь день, дарить окружающим улыбку, а близким к Вам людям открыточки.Расскажите и покажите свои чувства, не бойтесь этого

.А праздник Вам в этом поможет.

Что же Вам понадобится для создания романтического праздника? Во первых нужно позаботиться о подарке. Всем очевидно что подарок должен быть романтический, ведь именно в этом заключается смысл праздника.

Забудьте про банальность. Включите свою фонтазию, подайтесь своим чувствам пусть они руководят в этот день Вами.

Обычно, по традиции, в этот праздник обмениваються открытками можно покупными или сделать своими руками, хотя сейчас продается много красивых открыток, а потому Вам не стоит тратить время на то чтобы делать их самим. А вообще главное не открытка а что в ней написано. Пишите в нее искренние слова, что чувствуете.

Для праздника закажите лимузин. Пол можно будет усыпать лепестками роз. А можно не просто усыпать пол лепестками а выложить сердечко, основной цвет красный, а белыми сделать рисунок.

Поставить столик и накрыть праздничным ужином. Для сервировки стола можно взять бокалы выложенные в виде сердечка, или же на заказ сделать бокалы где будет написаны Ваши имена, или стразами выложены узоры. Вообще на заказ можно сделать все что угодно, варианты ограничены лишь Вашей фантазией и финансовыми возможностями.

Также на стол поставьте тарелке с романтическими рисунками, столовые приборы с атрибутикой праздника Всех влюбленных, а также романтические сувениры украсят ваш стол, а веселая и прекрасная музыка подымит настроение, ну и естественно без свечей не обойтись…они любую обстановку превратят в праздничную и романтическую.

После романтического ужина, на лимузине можете отправиться в путешествие, пусть оно и состоится по городу, но в таком шикарном и красивом авто Вам покажется что это путешествуете в другом мире, и никто не помешает Вашей идиллии.

Это один из вариантов где можно отметить этот замечательный праздник. И какой бы Вы подарок не выбрали, помните о том что он должен в себе нести частичку тепла и любви Вашей души. В День Св

.Валентина очень важно, чтобы все что Вы делаете, должно быть от чистого сердца! Веселого, романтического и незабываемого Вам праздника.