Легковые авто

До сих пор люксовый хэтчбек спортивного толка от именитого немецкого производителя можно было приобрести в трёх заводских модификациях — с мотором V8 мощностью 400 сил и задним или полным приводом (версии Panamera S и Panamera 4S соответственно) или топовую версию Turbo с 500-сильной «восьмёркой» и полным приводом. Теперь доступны и более демократичные варианты — Panamera и Panamera 4, экономящие российским покупателям более миллиона рублей по сравнению с моделями с литерой S.

Под капотом младших Панамер располагается двигатель V6 объёмом 3,6 литра с прямым впрыском мощностью 300 сил и крутящим моментом в 400 Нм. Новый мотор на 30 килограммов легче «восьмёрки» объёмом 4,8 литра у своих старших собратьев. На европейском рынке заднеприводная модель Panamera будет предлагаться с шестиступенчатой «механикой» в базовой комплектации, тогда как Panamera 4 с приводом на все колёса будет стандартно комплектоваться семиступенчатым «роботом» PDK, который доступен и для моноприводной модификации в виде опции.

К слову американским покупателям «коробка» PDK предлагается в базе для обеих версий.

Расход топлива у модели Panamera — 11,3 и 9,3 литра на 100 км с механической и роботизированной коробками передач соответственно. Заднеприводный автомобиль Panamera S с атмосферной «восьмёркой» расходует уже 12,5 и 10,8 литра бензина. Panamera 4 несколько прожорливее — 9,6 литра (данные с трансмиссией PDK).

Но это куда экономичнее полноприводной модификации с мотором V8 — Panamera 4S потребляет 11,1 литра бензина. Новые опциональные всесезонные шины R19 с пониженным сопротивлением качению уменьшают показатели прожорливости новинок ещё на 0,2 литра на 100 км.

Динамические характеристики новой Панамеры с приводом на заднюю ось таковы: 6,8/6,3 секунды до «сотни» и 261/259 км/ч «максималки» с механической и роботизированной трансмиссиями соответственно (Panamera S — 5,6/5,4 и 285/283). Panamera 4 с «коробкой» PDK ускоряется до 100 км/ч за 6,1 секунды и достигает потолка скорости в 257 км/ч (Panamera 4S — 5,0 и 282) .

В продаже Panamera для экономных европейцев (включая российских покупателей) появится в мае, американцы же смогут купить новинку на месяц позже — в июне. Компания Porsche уже объявила российские цены — от 4 094 000/4 262 370 рублей за модификацию Panamera в зависимости от типа коробки передач и от 4 568 600 рублей за Panamera 4. Для сравнения — Panamera S стоит от 5 231 400/5 399 770 рублей, а Panamera 4S — от 5 666 000 рублей.

Уменьшение видимости дороги обычно происходит из-за наступления сумерок или ухудшения погоды. Когда водитель видит перед собой участок дороги на 600 м и более, видимость считается хорошей и безопасность в этом смысле — высокой. Понижение видимости до 300 мм и ниже, как показывает статистике, вызывает некоторое увеличение дорожных происшествий, каким бы не было водительское мастерство. Резкое их увеличение происходит при падении видимости от 200 до 100 м.

Всегда следует считать опасной дорогу за поворотом, так как она не просматривается. На таких участках дороги происходит 10—12% всех ДТП. Опасны всякие подъемы и спуски дорог.

На них приходится около 7 % таких происшествий. На подъемах наиболее опасными оказываются участки выхода на вершину подъема и сразу после нее. На спусках же (где возникает в 1,5—Зраза больше ДТП, чем на подъемах) опаснее всего оказываются окончания спусков, их вогнутая часть, где автомобиль развивает наибольшую скорость.

Практика управления автомобилем показывает, что движение по аллеям, среди близко расположенных деревьев, если оно продолжается длительное время, оказывается очень опасным. Вначале ехать по такой дороге приятно, но если приходится ехать по ней 10—15 мин. то из-за частого мелькания света в тени у водителя может развиться монотония. А в таких условиях даже самое кратковременное затормаживание может привести к мгновенному столкновению с деревьями. По статистике именно на таких участках концентрируются ДТП с самыми тяжелыми исходами.

Смертельные и тяжелые травмы здесь возникают в 3—4 раза чаще, чем на открытых участках дороги.

Компания Hyundai (Хендэ) представила на международном автошоу в Нью-Йорке свой новый концепт-кар Nuvis. Nuvis — это взгляд в будущее поколение кроссоверов Hyundai, представителями которого являются в настоящий момент Hyundai Tucson (Туссан) и Hyundai Santa Fe (Санта Фэ).

Nuvis презентуется как кроссовер нового поколения, в котором компания Hyundai соединила автрибуы удобного городского автомобиля и характеристики автомобилей класса премиум. Nuvis, по заявлению производителя, сможет сформировать базу для нового поколения кроссроверов.

Hyundai Nuvis – уже одиннадцатый концепт-кар (рабочее название HD-11), созданный в калифорнийском дизайн-центре компании (California Design Center), базирующейся в городе Ирвин (Irvine, Калифорния). Автомобиль воплощает в себе самые популярные тенденции последнего времени – компактность, экономичность и экологичность. Залогом успеха кроссовера Hyundai Nuvis станет его гибридная система Hyundai Hybrid Blue Drive, позволяющая уже сейчас полностью соответствовать требованиям экономии топлива, которые вступят в действие в США в 2015 году.

Nuvis представляет взгляд дизайнеров Hyundai на городской кроссовер ближайшего будущего. Внешний вид кроссовера решен в новом корпоративном стиле корейской марки, представленном недавно на прототипе ix-onic — преемнике современных Tucson и Santa Fe.

По бокам концепта располагаются открывающиеся вверх две двери типа «крыло чайки» (gull-wings), которые будут обеспечивать доступ, как к передним, так и задним сидениям. Nuvis отличатеся экстравагантным дизайном кузова и просторным салоном с неоновой подсветкой пластиковых панелей.

Дизайнеры Hyundai во внешнем виде Nuvis воплотили идею о стремительном движении. Разработчики вдохновлялись движением воды и формами, которые ветер создает из снега. Таким образом, автомобиль должен вызывать ощущение движения даже стоя на месте.

По словам дизайн-менеджера Джона Крстетски (John Krstetski), перед дизайнерами стояла задача создать «живую» машину, которая могла бы стать частью окружающей среды, а пассажиры, в свою очередь, почувствовать себя частью машины. Nuvis задумывался как универсальный автомобиль: с утра его хозяин может поехать кататься по пустыне, днем отправиться в горы, а вечером на официальный ужин.

Как одна из особенностей интерьера Nuvis преподносится обивка сидений, произведенная из переработанных пластиковых бутылок! Четыре пассажира могут общаться между собой с помощью новой технологии Methode Electronics TouchSense.

При массе в 1542 килограмма концепт-кар обладает длиной в 4,78 метра, а ширина и высота составляет  1,97 и 1,66 метра соответственно.

Hyundai Nuvis — гибридный автомобиль. Об этом свидетельствует надпись Blue Drive на кузовной части Hyundai Nuvis. В комплект гибридного агрегата Hyundai Nuvis входят 2,4 литровый бензиновый двигатель Theta II в паре с шестиступенчатой автоматической трансмиссией и электромотор, мощностью 30 кВт.

Энергию накапливают литиево-полимерные батареи, являющиеся более эффективными, нежели литиево-ионные.

Гибридная установка, представленная для концепт-кара Nuvis, будет использована для седана Sonata следующего поколения, который появится в 2010 году, а схожий дизайн позаимствует  новый Tucson, премьера которого запланирована на вторую половину текущего года.

Рекуперативное торможение позволяет подзаряжать батареи во время движения машины. По данным компании, концептуальный кроссовер расходует около 6.9 литра топлива в городском цикле, а на трассе расход топлива составляет около 6.7 литра.  

Кроме этого Hyundai Nuvis отличается такими современными технологиями, как: система регенеративного торможения, пакет полимерных литиевых батарей и электрический компрессор кондиционера.

Сегодня Toyota Yaris выпускается с двумя видами кузова, имеет три уровня технического оснащения и один бензиновый двигатель. Как правило, комплектации всех выпускаемых Тойот фиксированы. Казалось бы, техническое оснащение базовой Тойоты Терра уже можно считать более чем достаточным. В ее комплектацию входит электропакет, система кондиционирования, MP3 проигрыватель, бортовой компьютер и обогрев передних сидений. Несомненным достоинством базовой Тойоты Терра является оснащение салона фронтальными и боковыми подушками безопасности.

Toyota «Plus» дополняется мощными противотуманными фарами и автоматизированным КП «Мультимоуд». За счет такой модернизации ее цена повышается на 19,5 тысяч рублей. В оснащении автомобиля Тойоты «Соль» поимо вышеперечисленных комплектующих присутствуют коленная подушка безопасности, диски из специального легкого сплава, надувные оконные шторки, система климат-контроля и автоматический запуск двигателя. Цена Тойоты «Соль» по сравнению с базовой «Ярис» увеличивается на 60 тысяч рублей. Кузов производится двух видов: -Пятидверный хэтчбэк. Большой плюс- авто выгладит компактно, но при этом достаточно вместительно внутри.

Передняя часть автомобиля рассчитана на пассажиров ростом до 190 см. Заднее сиденье просторное, можно двигать по частям вперед и назад, выбирая наиболее удобное положение для путешествий. Вертикальная часть дивана имеет несколько положений. Пятидверный хэтчбэк может выпускаться с автоматизированной и ручной КП в каждой комплектации. -Трехдверка.

Имеет более спортивный вид. Стоимость ниже в среднем на 13 тысяч рублей. Как и другие трехдверные одноклассники имеет некоторые недостатки. Трудности при парковке машины из-за длинного крыла двери, неудобства при входе на заднее сиденье. Кроме того, ее можно приобрести только с механизированным КП.

Двигатель, к сожалению, альтернатив не имеет. В Европейских странах доступны 4 вида, а в России пока только 1,3 литровый бензиновый двигатель. Имеет электронную систему фаз распределения газа, механизированную автоматическую коробку. Цветовая палитра представлена в 9-ти вариантах. Только два цвета не нуждаются в доплате – красный и белый.

За остальные эмали нужно будет доплатить около 6 тысяч.

Перед выбором авто нужно в первую очередь решить для себя следующий вопрос: дорабатываться будет старый автомобиль или специально купленный для дрифта. Исходя из выбора определяется схема тюнинга автомобиля. В любом случае привод машины должен быть задним. Существуют примеры фантастической любви к дрифту, когда владельцы полноприводных Subaru Impreza и Mitsubishi Evolution механически ограничивали количество ведущих колёс до двух задних. Выбор коробки передач однозначен — только механика.

Многих дрифтеров-новичков волнует вопрос — с чего начать тюнинг автомобиля? Дрифт требует от машины требуется максимально оперативно и чётко реагировать на действия пилота. Именно поэтому первой изменениям подвергнется подвеска.Все знают, что уменьшение клиренса автомобиля способствует устойчивости во время поворотов. Многие новички пытаются достигнуть этого уменьшая количество пружин амортизатора (просто отрезая их), однако этод метод не даёт абсолютно никакого результата.

Клиренс машины уменьшается однако её устойчивость никак не меняется. Необходимо изменять жёсткость самих пружин и амортизаторов. Лучше всего заменить стандартную подвеску на специальную «винтовую», с большим количеством настроек, однако для этого требуются немалые финансовые вливания. Более бюджетным решением будет замена пружин на менее длинные и более жёсткие. Также необходима и замена амортизаторов на специальные, ход которых меньше стандартного. Далее нужно свести к минимуму так называемые «паразитные» смещения рычагов подвески, что достигается заменой стандартных сайлентблоков из резины на полиуретановые или, самый лучший вариант — шаровые соединения (ШС).

При выборе полиуретановых сайлентблоков обязательно обращайте внимание на параметр жесткость, он должен быть выше среднего, не самым максимальным. Касательно ШС, идеальным выбором будет та конструкция, которая позволит при необходимости замены ШС не делать этого вместе с рычагом подвески. Стоит обратить внимание на количество дополнительных регулировок схода-развала рычагов подвески при их выборе. Чем больше количество настроек, тем легче настроить автомобиль для идеального дрифта, учитывая все его особенности. Также стоит подумать о замене стабилизаторов поперечной устойчивости на более крупные, что непременно улучшит работу амортизаторов.

Следующий узел, который на который обязательно стоит обратить внимание приподготовке автомобиля к дрифту — задний дифференциал. Обычно стандартный задние дифференциалы абсолютно не приспособлены для дрифта, так как для движения в управляемом заносе необходима полная блокировка обоих задних колёс. Существует много специализированных производителей LSD для достижения именно этого эффекта, вопрос только в финансовых возможностях. Стоит добавить, что близкой к идеалу по соотношению цена — качество является продукция фирмы TOMEI

В моей практике я часто сталкивался со случаями, когда автомобиль, который нужно эвакуировать
находится в аварийном состоянии (заклинило колесо, неисправно рулевое управление, не работает тормозная система,
подшибники ил шрузы на колесах испорчены, течет масло или другая жидкость, машина имеет неправильную
геометрическую форму). Конечно же эвакуация данного автомобиля довольно таки сложный процесс.

Когда я в первый раз столкнулся с таким случаем (тогда я еще ездил сам за рулем за рулем своего тогда казавшегося
мне самым лучшем эвакуатор ЗИЛ БЫЧОК) — мне почему то сразу захотелось развернуться и поехать домой, поскольку машина,
которую необхоидмо было эвакуировать стояла в центре перекрестка и у нее было вмято правое корлесо почти до самого двигателя.
Но в тот самы момент, когда я это увидел мне позвонил друг ( опытный эвакуаторщик уже тогда), я ему рассказал
про то как я попал. Он выслушал и сказал, что в принципе ничего сложного нет, галвное это предупердить клиента о
возможны рисках по деформации автомобиля, и что возможно резонно вызвать машину занимающиеся утилизацией автомобиля,
так как они оборудованы краном- манипулятором, для подняти машины методом ремней.

Поговорив с другом, я поехал к клиенту, рассказал ему о процессе погрузки его автомобиля на мой эвакуатор (подкладывается
под заклиненное колесо предмет, который способен скользить или перекатываться и медленно машина подтягивается лебедкой на
эвакуатор) и возможных рисках, а так же о вариантах, как можно другим способом провести эвакуацию ( про метод крана-манипулятора).
Клиент согласился эвакуировать автомобиля моим эвакуатором. Вдвоем мы спокойно затащили машину на эвакуатор (без повреждений, могло
оторваться колесо) и так же спокойня я доставил на совем эвакуаторе его автомобиль в автосервис.

В автосервисе мы точно таким же метод спустили автомобиль (спускать — сложнее чем затаскивать, поскольку надо прикладывать
усилия для того, что бы автомобиль соскользил к земле) и я как герой поехал тогда домой.

В целом процесс и эвакуации и утилизации автомобилей в аварийном состоянии сводится к тому, что бы эвакуировать
его тем методом, который нанесет автомобилю наиболее меньший вред и не произведет никаких деформаций
в отдельных его деталях или в целом в конструкции автомобиля. В общих чертах — это методы основываются на
грамотногом использовании лебедки эвакуатор, крана манипулятора, гидро платформы машины эвакуации, ап так же подручных средств и
окружающего нас мира.

Подробно методах о эвакуации вы можете прочесть в моей статье — «Методы применяемые водителем эвакуатора для эвакуации автомобилей».

С уважением,
Бельман К.А.
специалист по эвакуаторам и эвакуации автомобилей
Эвакуация «Подорожник»

Hyundai Sonata /Хундай Соната/ — настолько комфортный автомобиль, что из двух дорог хочется выбрать ту, которая длиннее! Настоящий полноразмерный седан в первую очередь отличает солидный запас пространства и комфорта. В нем и водитель, и пассажиры смогут ощутить, каким на самом деле должно быть передвижение на автомобиле. Работая над дизайном этой модели, дизайнеры компании-производителя создали настоящий шедевр.

Агрессивный внешний вид в сочетании с надменным «выражением лица» придают Sonata неповторимую индивидуальность и холодный аристократизм, вселяя во владельца чувство превосходства. Классические линии обводов корпуса, выразительность фар и переднего бампера не могут оставить равнодушными истинных ценителей автомобильного экстерьера. Модель стала серьезным конкурентом для немецких и британских автомобилей. Цветовая гамма содержит двенадцать оттенков.

Габариты последней модификации существенно увеличились. Выросли ширина, длина и колесная база, стал более вместительным багажник. Нисходящая линия багажника и разрез задних фонарей формируют элегантный и респектабельный облик, а элементы классической хромовой отделки подчеркивают солидный статус. Надежной защитой этого великолепия служит пластиковый молдинг по всему периметру кузова.

При взгляде с любого ракурса Соната демонстрирует уникальный, узнаваемый стиль. На дороге Sonata внушает почет и уважение — как раз то, чего Вы заслуживаете. Все в мире подвластно физическим законам. Но автомобиль Hyundai Sonata способен свести к минимуму риск серьезного повреждения пассажиров благодаря примененным в нем самым современным средствам безопасности.

Вы желаете иметь стильный автомобиль с современной технологической начинкой, удобный, комфортный и надежный. Такая машина есть — это Hyundai Accent /Хундай Акцент/. И вот еще очень важный фактор — Accent удивительно доступный.

Ни один другой автомобиль не обладает таким хорошим соотношением «цена-качество». Главное для вас — лишь подобрать наиболее подходящую комплектацию из пяти предлагаемых на выбор. Вы можете выбрать Hyundai Accent исключительно из-за его приятной внешности, но если еще учесть беспрецедентный комфорт и удовольствие от вождения, то Accent — очевидный выбор. Акцент получил широкое распространение в России.

Многочисленные мастерские предлагают сделать тюнинг Hyundai Аccent, способный не только изменить его внешний вид, но и значительно улучшить технические возможности. Поклонники этой марки создали собственный клуб любителей Hyundai Аccent, что говорит о его полном признании в нашей стране.

Всё то, что вы приобретаете на самом деле, – это свобода перемещения, свобода от обстоятельств, свобода от барьеров. Многофункциональный, просторный и легкий в управлении Hyundai Santa Fe /Хундай Санта Фе/ всегда будет надежным спутником в воплощении ваших идей. Несомненно, у вас есть свой неповторимый стиль.

И конечно, вам хочется, чтобы и ваш автомобиль обладал индивидуальностью, отличающей его от прочих вседорожников. В этом случае Hyundai Santa Fe Classic – лучший выбор. Его сильная и уверенная, характерная внешность – не просто заявка на собственный стиль, это декларация независимости от привычных стереотипов. Автомобильная классика — 6-цилиндровый V-образный двигатель объемом 2,7 л.

Знаменитый силовой агрегат серии Delta от компании Hyundai. Имеет алюминиевые блок цилиндров и головку блока. Данный мотор обладает внушительным запасом мощности в 173 л.с. и в полной мере соответствует мускулистому профилю Santa Fe.  Современный дизельный двигатель с системой прямого впрыска Common Rail, четырехцилиндровый, рядной компоновки. Главные достоинства — тяговитость и экономичность.

По запасу хода автомобиль с этим двигателем как нельзя лучше подходит для российских просторов. Стальной кузов автомобиля оптимизирован для обеспечения максимальной прочности конструкции и одновременно ее энергоемкости для сохранения жизненного пространства в случае аварии. Усилители в дверях из высокопрочной стали служат для надежной боковой защиты. Дисковые тормозные механизмы на всех колесах и система ABS во всех комплектациях автомобиля.

Безупречный дизайн, усовершенствованные системы безопасности и расширенный набор дополнительного оборудования нового Santa Fe отражают суть бренда Hyundai — стремление к совершенству и уверенность в себе.

Hyundai Tager /Хундай Тагер/ – полноприводной автомобиль с радикально спортивным обликом. Модель использует лицензионную агрегатную базу Mercedes (двигатель и трансмиссия) и имеет классическую для внедорожников компоновку и оснащение. Свои настоящие возможности Tager начинает показывать, когда заканчиваются нормальные дороги и начинается бездорожье. С помощью переключателя на панели приборов водитель легко может подключить передний мост на скорости до 70 км/ч., а в особо трудных случаях можно воспользоваться понижающей передачей.

Сцепление с дорогой значительно усиливает уникальная система трекшн-контроля (ABD). Работая в паре с ABS, эта система при обнаружении пробуксовки какого-либо из колес автоматически подтормаживает его, передавая крутящий момент колесам, имеющим лучшее сцепление с дорогой в этот момент.

Ни для кого не секрет, что при достижении определенной материальной стабильности, человек начинает задумываться о повышении качества своей жизни: более дорогой (или первой) машине, улучшении жилищных условий, или другой дорогостоящей покупке. Несколько иные, но все же аналогичные ситуации возникают и у юридических лиц. И если человеку чаще всего недостает необходимой суммы, то организациям, как правило, просто невыгодно сразу всю сумму на новый офис или автомобиль <вынимать> из оборота своего бизнеса.

Решение очевидно — обратиться за кредитом в банк.

Далее начинается длительное изнурительное изучение всех имеющихся на рынке предложений, и клиент приходит в растерянность: у одного банка нет платы за обслуживание счета, но более высокие проценты за кредит, у другого проценты вроде совсем немного ниже, но есть комиссия на обслуживание, в третьем предусмотрены штрафы за досрочное погашение суммы долга, и по мере накопления информации этих вариаций выявляется всё больше и больше. В частности, при покупке машины возникают варианты размера (или полного отсутствия) первоначального взноса и страхования автомобиля, где многие банки могут настаивать лишь на определенном круге страховых компаний… Клиент приходит в растерянность, понимая, что линейное сравнение всех предложений невозможно, и чтобы выбрать максимально выгодные условия, надо хорошо ориентироваться в вопросе… Но ведь далеко не каждый человек готов получить профессиональные знания о кредитовании и финансах просто так, для личных целей.

Возникает извечный вопрос «что делать?». И тут на помощь приходит кредитный брокер, который в первую очередь является консультантом, помогающим будущему заемщику выбрать оптимальный вариант среди многочисленных предложений разных финансовых организаций. При этом поиск подходящего варианта ведется не простым сравнением кредитных ставок, а с учетом всех необходимых параметров в зависимости от особенностей приобретаемого имущества и возможных рисков. Другими словами, основная задача кредитного брокера состоит в том, чтобы подобрать для своего клиента максимально выгодный кредит.

По банковской статистике в странах Европы через кредитных брокеров выдается более 80% кредитов, а в США этот процент еще выше. В России в настоящий момент институт кредитных брокеров только зарождается и проходит свое становление. В нашей стране компаний, оказывающих посреднические услуги заемщикам, и до экономического кризиса насчитывалось чуть больше десятка по стране, а за последние полгода остались лишь самые крупные, обладающие хорошими партнерскими связями с большинством страховых компаний, брокеров, банков и лизинговых компаний, что позволяет подобрать клиенту оптимальную программу, учитывающую самые различные пожелания: финансовые предпочтения, позволяющие снизать стоимости полиса за счёт применения франшизы, подтверждения уровня мастерства вождения, предоставление рассрочки; накопленные скидки, максимально учитывающие историю своих клиентов; образ жизни, позволяющий заключать договора страхования только на необходимый срок и с необходимым набором рисков; сопровождение при наступлении страхового случая.

Одной из таких компаний, действующих на территории Санкт-Петербурга и Северо-Запада России, хотелось бы назвать Кредитно-страховой партнёр Нибелунг. Среди преимуществ работы с компанией «Нибелунг» можно выделить: широкий выбор партнеров среди страховых компаний Санкт-Петербурга и всего Северо-Западного региона; профессионализм и доброжелательность коллектива, удобная схема работы с закреплением за личным менеджером: консультирование по вопросам выбора наиболее оптимального страхового партнера, помощь при заключении договора страхования, решение вопросов по послепродажному обслуживанию, контроль правильности взаиморасчётов с компанией.

Территория Авто

Наверное, трудно найти идеальные условия для покатушек на столь мощной машине, тем более если она весит всего 1100 кг, но устраивать их после проливного дождя, пожалуй, худший выбор. Несмотря на это, я оказался в пассажирском сиденье быстрее пули.
Нейл Филпотт участвует в гонках на этом Honda Civic уже четыре года, и вообще у него большой опыт состязаний на заднеприводных тачках, поэтому превратности погоды ему как-то побоку.
«Ранее я занимался ралли, — рассказывает он. — Но потом купил Honda CR-V и однажды вылетел. Передний бампер обошелся мне в круглую сумму.
Именно тогда Нейл задумался о приобретении машины, которая будет дешевле.
«Я очень хотел что-нибудь заднепривод-ное и турбовое, поэтому очень долго размышлял и выбирал, пока не решился на автомобиль Honda Civic.
Нейл купил верию без широких арок, пять лет участвовал в чемпионате ANWCC и победил в нем в 2000 году.

Позже выяснилось, что на таком аппарате можтте-участ-вовать и в чемпионате Тоуо, но Нейл провёл- -только одну гонку — разбил машину. Не особо расстроившись, он приобрел нового «донора», на этот раз с широким кузовом. Разница была только в боковых кузовных панелях, все же остальное спокойно перекочевало с «узкой» версии. С тех пор шел процесс доработки, шлифовки и… коллекционирования победных кругов.
Сегодняшняя наша трасса довольно узкая и зажатая, но это не заставило Нейла отказаться от использования каждой лошадей.
Доходит до ограничителя на каждой передаче, независимо от длины прямой.

И все это сопровождается постоянным скольжением! Виляние хвостом Hch-QO милях показывает, что мы не сможем почувствовать весь потенциал мотора, но даже так все ясно. Вылетая в тягун после зажатой циканы, Нейл с огромным удовольствием дрифтует. При этом машина не дает ни малейшего повода сомневаться в ее предсказуемости и стабильности, что прекрасно иллЬстрирует качество настройки подвески.,
Ну и как же все это было достигнуто?

Опыта-то у парня особого не было, да и поди поищи нужные девайсы! Нейл с удовольствием и даже гордостью объясняет: «Здесь половина деталей от Cosworh. Их в сто раз проще найти. Когда говоришь «Форд»,
для тебя найдется любая железяка! И намного дешевле.
Именно поэтому большая часть моторных деталей — от Honda Civic или Honda Accord 2008.
«Клапаны пришлось бы делать на заказ, поэтому я просто взял от Pinto, по 12 фунтов за штуку.

Все остальные «железки» просто подогнали. Нейл самостоятельно отполировал головку, расточив каналы, одновременно установив более агрессивный распредвал. Наш герой настоятельно рекомендует обзавестись кованой поршневой, если вы планируете добраться до таких мощностей, так как родные поршни — слабое место. Он, естественно, установил гоночные — от Honda. Турбина и интеркулер также когда-то были созданы, чтобы работать на «Коси».
«Все, что было изобретено, дабы «Форд» ехал быстрее, модифицировано и использовано здесь!» (И, между прочим, очень неплохо сработало, ведь мотор трудится в гоночных условиях уже 2 года и требует только замены масла!)
Проблему со сцеплением с дорогой Нейл решил старомодным способом: вкорячив самые широкие колеса из возможных.

«Немыслимо натянуть достаточно широкие слики на родные «шестнашки»;, поэтому я перешел на 18 дюймов. Теперь резина выживает целый сезон».
Хотите верьте, хотите нет, но на машине при этом самоблокирующийся диф! Причем это родной диф, только сильно «поджатый». А вот что действительно впечатляет в трансмиссии, так это родная коробка Ralliart. «Мит-субиси» делал небольшое количество таких трансмиссий для раллийных «Страионов». Это родной корпус, напичканный усиленными деталями от знаменитой фирмы Quaife.

«Она простояла у меня уже 4 сезона, и я в ней только масло меняю. Никаких подшипников или синхронизаторов, только масло!»
Компоненты подвески, как ни удивительно, по большей части стандартные, но изрядная доля соединений заменена ШС. Койловеры Bilstein обеспечивают необходимое количество регулировок, а главное — позволяют ставить огромное количество разных типов пружин.
«Я даже не могу вспомнить, что у меня сейчас стоит… 700 фунтов — спереди, по-моему, и 350 — сзади».
Тормоза были взяты гоночные — АР Racing — и установлены с помощью самодельных скоб. «Раньше я менял колодки перед каждой гонкой, теперь же можно использовать одни чуть ли не весь сезон. Все дело в том, что колодки больше не греются и, соответственно, дольше ходят».
Нейл все это смог сделать сам, благодаря большому гоночному опыту и минимальному сервису.
«Старионы» весят некисло — 1300 кг, и нужно было потрудиться, чтобы заставить авто похудеть. В первую очередь, заменили некоторые кузовные детали стеклопластико-выми, в том числе бамперы, сделанные самим Нейлом.

В этом году он планирует опять выиграть чемпионат и не собирается жалеть машину, особенно если трассы будут прямыми и широкими!

В старые времена, когда не было ни каких механизмов люди прибегали к использованию животной силы чтобы перемещать тяжелые грузи и перемещаться на расстояния. По мнению прошлых аналитиков считалось что с такими темпами увеличения живности в больших городах, город просто утонет в конском навозе. Но как мы видим сейчас в крупных городах есть только автомобили.

Первыми же двигатели были сделаны на основе парового действия. Так же в скором будущем появились электро автомобили — но заряда батарей хватало на мало времени. Первым изобретателен ретро авто был француз Кюньо. Сделанное им изобретение было большим неуклюжим устройством с паровым двигателем.

Конечно, как говориться первый блин комон. Но уже в следующем столетии автомобиль прочно вжился в жизнь больших городов. Сейчас каждый ученик может ответить, что машины передвигаются за счет бензина, то есть в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. Первыми же двигатели были сделаны на основе парового действия.

Так же в скором будущем появились электро автомобили — но заряда батарей хватало на мало времени. Июль этого года стал днем в истории авто с электродвигателем, Китайский концерн митсубиси начал массовый выпуск электро автомобилей.Первыми же двигатели были сделаны на основе парового действия. Так же в скором будущем появились электро автомобили — но заряда батарей хватало на мало времени.

По мнению прошлых аналитиков считалось что с такими темпами увеличения живности в больших городах, город просто утонет в конском навозе. Но как мы видим сейчас в крупных городах есть только автомобили. Первыми же двигатели были сделаны на основе парового действия. Так же в скором будущем появились электро автомобили — но заряда батарей хватало на мало времени.

 В прошлые времена был также со стороны производителей попытки сделать необычным ретро авто, например автомобиль амфибия, или автомобиль со способностью летать. В наше время фирмы производящие авто также делают всевозможные фичи, например использование альтернативного топлива, либо использование высоких технологий в управлении машины.